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Opinión ciclista

La bicicleta en la cumbre

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DT – 2022 post

La “Cumbre de la Bicicleta de la UE” –celebrada este miércoles en Luxemburgo- tiene una significación muy especial, porque supone la primera vez que en un consejo de ministros europeos se aborda el tema de la movilidad ciclista.

Ahora mismo resulta difícil conocer el alcance que va a tener en políticas “reales” a corto plazo, es complicado sacar conclusiones tan en caliente, sin embargo no queremos dejar de dar la opinión sobre varios puntos, pues esta cumbre la vemos como el inicio de un camino muy importante porque dibuja un marco estratégico común que permite que los “grupos activistas pro-bici” podamos negociar de forma efectiva con la Comisión Europea. El mismo hecho de haberse producido ya es un gran éxito para el movimiento pro-bici europeo y una gran noticia para todos los ciclistas del continente.

No perdemos de vista que se trata de una reunión informal de ministros, es decir una reunión no oficial, y que los pronunciamientos no son del más alto nivel, pero no desdeñemos su poder, porque el Eurogrupo también es una “reunión no oficial”, ésta de ministros de economía y finanzas, y sus atribuciones no son pocas.

El resultado más palpable de la reunión ha sido la “Declaración de Luxemburgo”, bajo el título de “Declaration on cycling as a climate friendly transport mode” (Declaración del ciclismo como una forma sostenible de transporte). De la misma se desprenden dos cosas, así las verbalizó Violeta Bulc, comisionada de la UE para transporte: un impulso a la descarbonización de la movilidad en Europa y la declaración de la bicicleta como medio de transporte “oficial”.

En la declaración se relatan todos los beneficios para la generalización de la bicicleta con acento sobre lo medioambiental, la salud pública, el impacto económico directo, el bienestar social, etc. etc. Y no es extraño que, se percaten del potencial de negocio, verde además, como uno de los puntos fuertes pues apostar por la bicicleta es hacerlo por el empleo que se generaría sólo con no poner palos en las ruedas de las bicis.

En cuestión de infraestructuras, hay unanimidad de que las dedicadas a los ciclistas son más baratas y tienen un beneficio social superior. Se dijo por ejemplo que con los ciclistas, la sociedad gana 50cent/km, por el contrario, los coches cuestan 50cent/km a la sociedad. En este apartado una coordinación europea traería muchos beneficios para España.

Principalmente en lo que hace referencia a una de las principales cuestiones a resolver: los fondos europeos para desarrollar estas políticas. Si hay dinero para hacer ciudades “bike friendly”, seguro que tendremos ciudades “bike friendly” allí donde l@s alcaldes tengan un poco de visión.

Es  importante traernos las experiencias de los países ciclistas por excelencia, Países Bajos y Dinamarca, principalmente, por vía de esos programas europeos y no, como hasta ahora, que venían enarbolados por activistas pro-bici que eran tildados de “alucinados” siendo motivo de mofa y escarnio.

Si la bicicleta entra por este camino se acelerará el acervo de cultura ciclista en todos los niveles, desde la administración a  la sociedad. Esa lamentable expresión de “En Holanda funcionará la medida pero aquí es imposible” se acabará.

Por último,  en cuestión de seguridad, parece que la responsabilidad va a recaer en los estados. Todo indica a que los intentos de lanzar medidas anticiclistas, como el casco obligatorio, los seguros o las matriculaciones, van a tener una fuerte contestación a nivel europeo provocando perjuicios en los países en forma de reducción del turismo y facilidad para captar fondos de programas transversales.

Por Carlos Rodríguez desde @30diasenbici

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3 Comentarios

3 Comments

  1. alfredo apilanez

    9 de octubre, 2015 En 13:53

    Loables intenciones sin duda. Un único temor me embarga: el tono menor-informalidad, inconcreción, marco deliberativo- del evento parece apuntar a que la cosa tiende a parecerse al «parto de los montes»; dando al asunto, eso sí, un atractivo e inofensivo barniz bike-friendly que plazca a ciertos lobbys de la sostenibilidad y la ecología pero sin sacar los «pies del tiesto» para no irritar a los «Volkswagenianos» y carbonizados amos del cotarro. La cosa tomaría un cariz que nos podríamos tomar más en serio si de tales «aúlicas» cumbres surgieran, pongamos por caso, propuestas concretas de penalizaciones fiscales o regulaciones efectivas de uso, que limaran la aplastante hegemonía de las «chimeneas a ras de suelo» en nuestras humeantes urbes (a ver quién le tose a la motor corporation), acompañadas de medidas tangibles y enérgicas a favor de la bicicleta. Como menciona el texto: «Si hay dinero para hacer ciudades “bike friendly”, seguro que tendremos
    ciudades “bike friendly” allí donde l@s alcaldes tengan un poco de
    visión». Sea: habrá pues que cortar el nudo gordiano y pasar de la «trajeada» solemnidad a aliviar de facto los pulmones y los humores de los sufridos velocipédicos. ¡A ver si se enteran los ministros que nos estamos envenenando, coño! En fin, felicidades por el reportaje y confiemos en que las cosas de palacio (más tratándose de la elefantiásica eurocracia), a pesar de los pesares, vayan; aunque sea (en contra de la apremiante urgencia que reclama la situación) despacio.

    • Carlos

      9 de octubre, 2015 En 14:18

      Gracias por tus interesantes apreciaciones. En realidad, el valor de todo esto es que es la «piedra fundacional» de una nueva forma de hacer política de transporte en la UE que tendrá que llegar pronto o lo lamentaremos. Desgraciadamente, como bien dices, las cosas de palacio van despacio.

  2. Chuparuedis

    10 de octubre, 2015 En 22:10

    «Es importante traernos las experiencias de los países ciclistas por excelencia, Países Bajos y Dinamarca,…»

    Es preocupante y mucho, en algunas ciudades danesas han conseguido reducir el uso peatonal en los últimos cuatro años y no han reducido nada el uso del automóvil, de hecho comparando ciudades similares de Paises Bajos y Dinamarca con ciudades españolas se encuentra que en sus ciudades se usa más el automóvil que en las nuestras. Si añadimos que desde la embajada danesa lo dicen claramente «sin carriles bici, la bici no tiene espacio, la calzada es de los coches»… y luego escuchas decir a estos genios daneses que se están devanando el cerebro para aumentar el número de peatones,… como que se queda el culo torcido cuando se afirma que debemos traernos las experiencias, espero que no sea para copiarlas como dicen muchos.

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Opinión ciclista

Ya no hay equipos de bandera

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DT – 2022 post

Hoy los equipos de bandera son multinacionales del triunfo

Hace años, cuando me introduje en el mundo del turismo, me llamó mucho la atención una terminología «Compañía de bandera», refiriéndose a aquella línea aérea que portaba los colores del país por medio mundo como quizá, algunos, siguen pensando que sucede con algunos equipos ciclistas.

Pero nada más lejos de la realidad.

Cuando Van Vleuten ganó el Tour Femmes con Movistar recibí varios mensajes lamentando que la neerlandesa ganara sin casi españolas en el equipo y sin una labor de base entre las nuestras.

No entienden que esto ya ha cambiado, que cuando digo que el Movistar femenino está hecho sin sentimientos patrios es precisamente por que el equipo quiere ganar y punto, sea con una neerlandesa, cubana o noruega.

No tiene nada de odio a España ni chorradas de esas.

Una realidad que vemos en el top del ciclismo mundial.

Jumbo Visma, como equipo ahora mismo en boca de todos, es un ejemplo claro cuando confía el liderato del Tour a un danés, Jonas Vingegaard, quien además firmó historia gruesa ganándolo.

El equipo es de los Países Bajos, pero cuesta encontrar gente nacida allí en el equipo.

Creo, por percepción, más que por otra cosa, que la firma de supermercados no tiene la implicación que en su día sí llegó a tener Rabobank, con la abundante cantera neerlandesa, por lo que su compromiso de hacer caso al talento patrio no es tal, si viene un esloveno como Primoz Roglic o un belga como Wout Van Aert que suman para la causa.

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¿Qué decir de los dos equipos sostenidos por dinero árabe?

En el UAE, el equipo de bandera emiratí cuida de la suerte y salud de un esloveno llamado Tadej Pogacar en medio de italianos, portugueses y otras nacionalidades.

Bahrain, con Landa, Caruso, Mohoric, Teuns y Pello, pasa más o menos lo mismo, y es comprensible por la escasa tradición ciclista de esos lugares.

Si volvemos a la vieja Europa, tenemos el Team Ineos.

Recuerdo cuando Dave Brailsford dijo un día que le gustaría que el primer francés en ganar el Tour, tras Hinault, debía hacerlo en su equipo.

No ha sucedido, pero sí que lograron el primer Tour para Colombia con Egan Bernal y estuvieron cerca de hacer lo mismo con el Giro de Richard Carapaz.

Ineos, a excepción de Geraint, es un equipo cuyos mejores resultados han traído ciclistas no británicos, como la Roubaix de Van Baarle y la Itzulia de Dani Martínez.

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Un caso evidente de multinacional del éxito es el Quick Step  del viejo Lefevere, quien ha demostrado ser mucho más hábil que Eusebio Unzué en la lectura de los cambios de ciclo.

Ahí van los éxitos de un inglés como Cavendish, un neerlandés como Jakobsen y un francés como Alaphilippe.

Está claro que para el discurso interno del equipo, van bien jugadas como las de Yves Lampaert en el prólogo del Tour o Remco Evenepoel en Lieja y San Sebastián, pero no se les caen los anillos en trabajar para bazas internacionales.

El caso más obvio fue el de Kasper Asgreen en Flandes, trayéndome a recuerdo lo que un día dijo Angel Edo para justificar el fichaje de Cortina por Movistar: «Mejor un equipo de casa, en el que siempre apostarán más por él que en el equipo de Lefevere«.

Pues bien, no señor, la realidad se demuestra que eso no es matemático, que el ciclismo ahora mismo juega a otra cosa y que lo de equipos de bandera es pasado.

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Opinión ciclista

La caída de la Vuelta a Burgos viene por un error garrafal

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DT – 2022 post

Si la caída de la Vuelta a Burgos sucede en Polonia prendemos fuego a la carrera

Hace dos años, por estas fechas, andábamos felicitándonos por la vuelta del ciclismo tras la pandemia en Burgos, con una organización ejemplar y pionera, por ser la primera competición disputada en los nuevos tiempos de Covid.

Hace dos años, también por estos días, mirábamos espantados el desenlace entre Groenewegen y Jakobsen en la famosa recta cuesta abajo de Katowice de la Vuelta a Polonia, tan criticada antes, durante y después de la aquella horrible llegada.

Aquellos días se tachó a Groenewegen de criminal y temerario y a la organización de imprudente, cuanto menos,

Polonia es una carrera llena de color, disputada en hermosos parajes, fruto de largos, fríos y húmedos inviernos que aquel día quedó marcada por el terror de aquellas imágenes.

Pues bien, el mal diseño de aquella llegada entre los dos neerlandeses me recordó en parte a la de Villadiego en la Vuelta a Burgos.

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Cuando el corredor del equipo Jumbo pierde el control de su bicicleta, pudo parecer mil cosas, cuando vimos las repeticiones, no hubo duda de la causa, ese badén a menos de un kilómetro de meta, en ligera bajada, que sumado a la velocidad que iban, propició el desastre.

La explosión de ciclistas fue de las que no se olvidan.

Saltaron por todos los lados, también por los laterales, llevándose las vallas por delante,

No ha pasado nada grave para lo que podía haber sido, pero se ha jugado con fuego.

Es increíble que en el ciclismo de las mil regulaciones pasen esas cosas.

¿De verdad que nadie vio esta llegada de la Vuelta a Burgos? ¿Nadie advirtió del peligro?

Cuesta creer que pasen estas cosas, incluso creo que la labor de señalización que se hace resulta insuficiente.

Me viene a la mente una conversación que tuvimos con Pascual Momparler, seleccionador nacional. y Fernando Ferrari, director de Ciclo21, a raíz de la caída y retirada de Mikel Landa en el Giro 2021, en la que se hablaba cómo conciliarlo todo: seguridad, elementos urbanos, velocidad, centros de pueblos…

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Sé perfectamente que es imposible, a veces, conciliarlo todo, pero en una escalada de valores, la seguridad debería estar por encima de todo, incluso de lo económico, pues sin seguridad las carreras no tendrían lugar.

Alguien debió ver que ese badén ahí poco o nada pintaba.

Ahora mismo, la Vuelta a Burgos está señalada por mil cuentas en las redes sociales, desde aficionados, a equipos, ciclismo y técnicos y lo lamento, pues, puedo imaginar lo que cuesta sacar esto adelante.

Pero se ha cometido un error, una imprudencia flagrante que si llega a suceder en Polonia les estamos dando hasta pasados dos años.

Espero que los afectados salgan adelante, ante todo son personas, y como tales sufren, padecen y se equivocan, como los Jumbo que llegan delante y celebran el triunfo en medio de la confusión.

Imagen: FB Vuelta a Burgos

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Opinión ciclista

Es el fin del ciclismo de banderas como lo habíamos conocido

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DT – 2022 post

Un Tour como éste sirve para dejar de ver el ciclismo de banderas al que estamos acostumbrados

Sobre el ciclismo de banderas y bufanda que va de capa caída quiero rescataros un wasap textual que un veterano periodista me escribió el pasado sábado, recién concluida la crono que ganó Wout Van Aert…

«De nuevo, otra gran etapa en el Tour de Francia.
Fantástico el duelo Vingengaar Pogacar.
Pero respecto al ciclismo español, desde 1981, o sea hace 41 años, no había un Tour tan desastroso, sin ninguna etapa, sin nadie en el Top Teen, sin montaña, equipos ni nada.
Ya el malogrado Alberto Fernández acabó décimo, y en el 83 , Ángel Arroyo acabó tercero y se inició la época dorada de Reynolds .
Antes, antes de los nefastos finales de los 70 y principios de los 80, con el legendario Kas, también se ganaban etapas, montaña, equipos, los Gabica, Momeñe, Galera en el Top Teen sin olvidar a los Lopez Carril, Errandonea ganando un prólogo, como no Julio Jiménez, Tarangu Fuente, Pérez Francés, con los Tours de Bahamontes 59 y Luis Ocaña 73»

Su mensaje me llegó en un momento de euforia personal por la satisfacción que me ha dejado esta edición.

Una satisfacción explicada por los mil instantes de ciclismo de gran intensidad durante tres semanas.

Luego, leí el mensaje y respondí que poco o nada me interesaba la suerte del ciclismo español -de lo que se nos venía encima ya opiné antes de la carrera- con el carrerón que habíamos vivido.

Me respondieron algo así como que «con estos resultados y la falta de estrellas, la afición se iba a resentir. Mira cómo ha crecido la afición al ciclismo en Eslovenia«.

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El argumento, lo siento, era bueno antes, pero ya no.

Creo que el aficionado medio al ciclismo, el de verdad, ha cambiado mucho respecto al de hace 10 ó 20 años.

El aficionado de ahora suele ser, por lo general, ciclista en activo que ve ciclismo, entiende y viaja por él, que sabe del esfuerzo de los corredores en carne propia y se identifica con ellos.

Por eso nos nos vemos en Michael Matthews en Mende, con Jonas Vingegaard en el Granon y Wout Van Aert, durante tres semanas.

El aficionado de hoy valora el esfuerzo y el espectáculo sin importar de dónde es quien lo firma.

Pero si las audiencias han subido un montón en todos los sitios, porque el ciclismo necesitaba una catarsis de gente comprometida con el espectáculo y el publico.

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Estábamos hartos de ciclismo control, de ritmos inasumibles que disuadían de ataques. 

En un ciclismo de banderas este Tour habría caído en picado en interés en todo aquel país que no fuera Dinamarca, Eslovenia, UK y Colombia.

Pero no, el aficionado vive las locuras de Van Aert como si fuera del pueblo de al lado, y se identifica con la voluntad perenne de Nairo, Bardet y Meintjes porque ama este deporte, lo quiere como si fuera suyo, pues en el fondo lo es.

Así que, como efecto colateral, celebramos que este Tour haya cumplido con todas y cada una de las líneas que expresamos en este artículo.

Sobre el ciclismo español y su suerte, ya nos preocuparemos cuando toque.

Imagen: A.S.O./Pauline Ballet

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Opinión ciclista

Huérfanos de ciclistas piratas, diablos, caníbales y tejones

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DT – 2022 post

Alegato de aquellos ciclistas nos dejaron recuerdo eterno

Ciclismo de  Youtube, a eso parece que sin remedio nos va abocar el ciclismo del siglo XXI.

Ataques a pocos kilómetros de meta, a veces a apenas un centenar de metros, subidas a bloque con tímidos arranques de peseta, de fuegos artificiales.

Una lástima porque hoy en día te puedes ver los últimos kilómetros de la etapa en el famoso canal de vídeos porque en definitiva, y con mucha lástima, son los únicos que valen la pena.

Que puertos como el Tourmalet se suban a bloque, un col que ya ni marca diferencias, que en recorridos como el día de Plateau de Beille, con Portet d’Aspet, La Core y Lers, ninguno de los favoritos sea capaz de romper la carrera y ponerla patas arriba y que en definitiva se necesitan puertos extremos, de Youtube como yo les llamo, para que los ciclistas afronten terribles desniveles «al filo de lo imposible», ascensiones con muros salvajes por encima del 20%, para poder ofrecer espectáculo.

La situación me parece algo preocupante.

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Necesitamos de corredores valientes que no se preocupen por hacer segundo o tercero, ni siquiera por entrar en el Top Ten, que se líen la manta a la cabeza, que nos ofrezcan largas escapadas, largas cabalgadas, que tiren el pinganillo y se lancen a la aventura, que arriesguen.

Esto es un deporte de héroes y de épica, no de conformistas que nunca dejarán huella.

Por eso amamos lo que nos propuso Van Aert, por muy contra natura que fuera.

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Chiapucci nunca ganó el Tour, ni siquiera el Giro, pero todo el mundo le recuerda sobre todo por su cabalgada en Sestrière ’92 dejando exhausto a un gran Indurain, porqué él era así, un inconformista, un luchador nato, un diablo en la carretera.

Estamos huérfanos de piratas, diablos, caníbales y tejones.

Por Jordi Escrihuela 

Imagen tomada de thegranfondoitalia.com

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