Connect with us
Leaderboard 1 XX
Leaderboard 2 XX
Leaderboard XX 2 – 2imagen

Síguenos y subscríbete

Como estar informado y participar en sorteos de carreras y productos, NO TE LO PIERDAS!

Opinión ciclista

La bicicleta en la cumbre

Publicado

en

DT – 2022 post

La “Cumbre de la Bicicleta de la UE” –celebrada este miércoles en Luxemburgo- tiene una significación muy especial, porque supone la primera vez que en un consejo de ministros europeos se aborda el tema de la movilidad ciclista.

Ahora mismo resulta difícil conocer el alcance que va a tener en políticas “reales” a corto plazo, es complicado sacar conclusiones tan en caliente, sin embargo no queremos dejar de dar la opinión sobre varios puntos, pues esta cumbre la vemos como el inicio de un camino muy importante porque dibuja un marco estratégico común que permite que los “grupos activistas pro-bici” podamos negociar de forma efectiva con la Comisión Europea. El mismo hecho de haberse producido ya es un gran éxito para el movimiento pro-bici europeo y una gran noticia para todos los ciclistas del continente.

No perdemos de vista que se trata de una reunión informal de ministros, es decir una reunión no oficial, y que los pronunciamientos no son del más alto nivel, pero no desdeñemos su poder, porque el Eurogrupo también es una “reunión no oficial”, ésta de ministros de economía y finanzas, y sus atribuciones no son pocas.

El resultado más palpable de la reunión ha sido la “Declaración de Luxemburgo”, bajo el título de “Declaration on cycling as a climate friendly transport mode” (Declaración del ciclismo como una forma sostenible de transporte). De la misma se desprenden dos cosas, así las verbalizó Violeta Bulc, comisionada de la UE para transporte: un impulso a la descarbonización de la movilidad en Europa y la declaración de la bicicleta como medio de transporte “oficial”.

En la declaración se relatan todos los beneficios para la generalización de la bicicleta con acento sobre lo medioambiental, la salud pública, el impacto económico directo, el bienestar social, etc. etc. Y no es extraño que, se percaten del potencial de negocio, verde además, como uno de los puntos fuertes pues apostar por la bicicleta es hacerlo por el empleo que se generaría sólo con no poner palos en las ruedas de las bicis.

En cuestión de infraestructuras, hay unanimidad de que las dedicadas a los ciclistas son más baratas y tienen un beneficio social superior. Se dijo por ejemplo que con los ciclistas, la sociedad gana 50cent/km, por el contrario, los coches cuestan 50cent/km a la sociedad. En este apartado una coordinación europea traería muchos beneficios para España.

Principalmente en lo que hace referencia a una de las principales cuestiones a resolver: los fondos europeos para desarrollar estas políticas. Si hay dinero para hacer ciudades “bike friendly”, seguro que tendremos ciudades “bike friendly” allí donde l@s alcaldes tengan un poco de visión.

Es  importante traernos las experiencias de los países ciclistas por excelencia, Países Bajos y Dinamarca, principalmente, por vía de esos programas europeos y no, como hasta ahora, que venían enarbolados por activistas pro-bici que eran tildados de “alucinados” siendo motivo de mofa y escarnio.

Si la bicicleta entra por este camino se acelerará el acervo de cultura ciclista en todos los niveles, desde la administración a  la sociedad. Esa lamentable expresión de “En Holanda funcionará la medida pero aquí es imposible” se acabará.

Por último,  en cuestión de seguridad, parece que la responsabilidad va a recaer en los estados. Todo indica a que los intentos de lanzar medidas anticiclistas, como el casco obligatorio, los seguros o las matriculaciones, van a tener una fuerte contestación a nivel europeo provocando perjuicios en los países en forma de reducción del turismo y facilidad para captar fondos de programas transversales.

Por Carlos Rodríguez desde @30diasenbici

Terres Ebre – Inferior post 1024×300
Continuar Leyendo
3 Comentarios

3 Comments

  1. alfredo apilanez

    9 de octubre, 2015 En 13:53

    Loables intenciones sin duda. Un único temor me embarga: el tono menor-informalidad, inconcreción, marco deliberativo- del evento parece apuntar a que la cosa tiende a parecerse al «parto de los montes»; dando al asunto, eso sí, un atractivo e inofensivo barniz bike-friendly que plazca a ciertos lobbys de la sostenibilidad y la ecología pero sin sacar los «pies del tiesto» para no irritar a los «Volkswagenianos» y carbonizados amos del cotarro. La cosa tomaría un cariz que nos podríamos tomar más en serio si de tales «aúlicas» cumbres surgieran, pongamos por caso, propuestas concretas de penalizaciones fiscales o regulaciones efectivas de uso, que limaran la aplastante hegemonía de las «chimeneas a ras de suelo» en nuestras humeantes urbes (a ver quién le tose a la motor corporation), acompañadas de medidas tangibles y enérgicas a favor de la bicicleta. Como menciona el texto: «Si hay dinero para hacer ciudades “bike friendly”, seguro que tendremos
    ciudades “bike friendly” allí donde l@s alcaldes tengan un poco de
    visión». Sea: habrá pues que cortar el nudo gordiano y pasar de la «trajeada» solemnidad a aliviar de facto los pulmones y los humores de los sufridos velocipédicos. ¡A ver si se enteran los ministros que nos estamos envenenando, coño! En fin, felicidades por el reportaje y confiemos en que las cosas de palacio (más tratándose de la elefantiásica eurocracia), a pesar de los pesares, vayan; aunque sea (en contra de la apremiante urgencia que reclama la situación) despacio.

    • Carlos

      9 de octubre, 2015 En 14:18

      Gracias por tus interesantes apreciaciones. En realidad, el valor de todo esto es que es la «piedra fundacional» de una nueva forma de hacer política de transporte en la UE que tendrá que llegar pronto o lo lamentaremos. Desgraciadamente, como bien dices, las cosas de palacio van despacio.

  2. Chuparuedis

    10 de octubre, 2015 En 22:10

    «Es importante traernos las experiencias de los países ciclistas por excelencia, Países Bajos y Dinamarca,…»

    Es preocupante y mucho, en algunas ciudades danesas han conseguido reducir el uso peatonal en los últimos cuatro años y no han reducido nada el uso del automóvil, de hecho comparando ciudades similares de Paises Bajos y Dinamarca con ciudades españolas se encuentra que en sus ciudades se usa más el automóvil que en las nuestras. Si añadimos que desde la embajada danesa lo dicen claramente «sin carriles bici, la bici no tiene espacio, la calzada es de los coches»… y luego escuchas decir a estos genios daneses que se están devanando el cerebro para aumentar el número de peatones,… como que se queda el culo torcido cuando se afirma que debemos traernos las experiencias, espero que no sea para copiarlas como dicen muchos.

Dejar Respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

Opinión ciclista

La llegada de la Vuelta a Croacia es criminal

Publicado

en

DT – 2022 post

La cantidad de peligro de los finales de la Vuelta a Croacia supera muy por encima la media

No he visto la Vuelta a Croacia mucho, pero lo que he podido apreciar, me ha parecido un desastre.

No me gusta hablar así de las organizaciones ciclistas, sé lo que hay detrás, el cariño e ilusión que ponen, la necesidad de los países y ciudades por enseñar qué ofrecen.

Todo eso lo sé, y lo valoro, pero hay veces que se diseñan circuitos y llegadas que parecen tiros en el pie.

Mirad la llegada final del Tour de Croacia, y decidme si es medio normal.

1024×300 Flandes Zona Centro post

La cantidad de cambios de sentido y rasante, diferentes superficies por la ruta, elementos en medio de la misma, hasta aceras separadas con mini bolardos (recordar la que se lio en una Itzulia con Pardilla) y ciclistas esquivándolos.

Me pareció increíble -por suerte- que no pasara nada, nada más serio y grave, una caída de esas que te quitan las ganas de comer y te dejan mal cuerpo para todo el día.

Había motivos para pensar que eso podía acabar así.

Es alucinante que haya asociaciones y entes como la UCI diciendo que hacen su trabajo y se cuelen cosas así.

Pusimos el grito en el cielo una de las llegadas en la Vuelta a Burgos y ahora esto.

Entiendo que haya mucho cachondeo con la UCI y la longitud permitida de los calcetines.

La norma, aunque nos parezca ridícula, tendrá sus motivos, como las muchas que el gran ente del ciclismo mundial aplica y mejoran este deporte -de esas no se habla- pero es que deja en bandeja el meme cuando se les cuela una llegada como ésta.

Gran canaria 400×400
Endura 400×400
Cruz 400×400

 

Que no es la primera que vemos recientemente, ni será la última que nos toque padecer.

Entre semana la Tour de Croacia ofreció otra llegada en mojado que tenía mil cambios de sentido, me parció increíble no se produjera una buena hostia, más allá de algún ciclista que se fue al suelo.

Todo esto nos hace pensar en los mecanismos de control en el ciclismo y si la precariedad que detectamos muchas veces no es más que la economía de este deporte, a nivel profesional, que no se puede permitir ciertos calendarios ni nivel de competiciones.

Lo curioso es que estas llegadas las vemos, nos lamentamos, se arma el pollo y poco después, aquí paz y después gloria.

No sé pues a qué tanta asociación, gremio e historias.

Imagen: @cro_race

Terres Ebre – Inferior post 1024×300
Continuar Leyendo

Opinión ciclista

La de Manolo Saiz en TVE era una entrevista necesaria

Publicado

en

DT – 2022 post

Manolo Saiz fue a TVE a contar su versión, esperar otra cosa era ingenuo

He querido tomar un poco de distancia sobre la entrevista de Manolo Saiz en TVE por no poder verla en directo y por saber y cotillear un poco lo que se dijo y respiró tras la misma.

Como me podía imaginar, Manolo ante la audiencia es como Moisés frente el Mar Rojo, abre en canal todo lo que tiene por delante, dejando casi en mitad los que tiene a favor y en contra.

Shimano Sep 2022 – Post

Vista la entrevista, creo que soy justo si vuelvo a felicitar a la gente de TVE, y a su cabeza visible, Carlos de Andrés por el contenido.

Si muchas veces no he estado de acuerdo con Carlos de Andrés ni Perico, si muchas veces los he criticado, esta vez, chapeau.

Cuando hablamos con el presentador del ente público, días antes de la carrera, nos presentó su programa post etapa, algo que nos parecía increíble que la Vuelta no tuviera, a imagen y semejanza de míticos espacios que llevan décadas funcionando en Giro y Tour.

Pues bien, el Rodillo, así se llama el espacio, es para días como ayer, con Manolo Saiz al micro.

Es un rincón para darle la vuelta a la carrera y sacar no sólo actualidad y análisis de la misma, que también, y sí contenidos paralelos a la competición, con un pie en el territorio por donde pasa.

Y si la Vuelta circula por Cantabria, Manolo Saiz es candidato a llenar diez minutos de entrevista en TVE que, a mi entender, era más que necesaria.

1024×300 Flandes Zona Centro post

Estaba claro que la parroquia iba a opinar en todas las direcciones, pero llegados a un punto, hasta las peores personas con las que nos hemos cruzado en la vida merecen pasar página.

Manolo Saiz salió absuelto de la justicia por la Operación Puerto, pero a nadie se le escapa que, con los mangoneos que hubo en ese caso, sigue siendo persona non grata en muchos sitios con más sombras que luces.

La justicia que no logra convencer sobre sus sentencias debería hacérselo mirar, aunque eso sería irnos del tema.

Volviendo con Manolo Saiz, creo que tanto tiempo después ya es hora de dejarle un hueco en la “televisión de todos” para que al menos se explique y dé su versión.

Gran canaria 400×400
Endura 400×400
Cruz 400×400

Luego cada uno juzgará lo que ha escuchado.

En mi caso presencié un discurso que tengo más que aprendido en el que admitió cosas a medias dejando muchas dudas y alguna falta de coherencia por el camino.

Sin embargo, dijo una cosa demoledora cuando admitió que a partir de 2003, él miró para otro lado a sabiendas que algunos ciclistas suyos estaban con Eufemiano.

Admitir eso tiene su valor, es justo reconocerlo, si bien, la frase, en boca de un manager que lo controlaba todo, resulta contradictorio.

Creo que en diez minutos de entrevista, habitualmente amable, no se podía sacar mucho más de un invitado que ya no necesita dar muchas más explicaciones, pues el pescado ya está vendido con esta persona.

Manolo nunca convencerá a los que tiene en contra, pues si calla y dice medias verdades, mal, y si canta la Traviata, peor, pero es lo que hay y el personaje da lo que tiene que dar.

Con todo, me quedo con la entrevista, con el rato de volver a ver a una persona que, nos guste o no, es historia de ciclismo en España.

Imagen: RTVE

Terres Ebre – Inferior post 1024×300
Continuar Leyendo

Opinión ciclista

Ciclistas y conductores, no queda otra que entenderse

Publicado

en

DT – 2022 post

Si no hay convivencia entre ciclistas y conductores, pierden los primeros

Al calor del asesinato de dos ciclistas en Castellbisbal, recuerdo con espanto, sí, espanto, ciertas trifulcas que se montan entre ciclistas y conductores en las redes sociales.

Todo esto es vergonzoso, un espejo de nuestra sociedad, tan airada en el teclado como incapaz de resolver muchos problemas sobre el terreno, argumentando y siendo civilizados.

¿Por qué no se ponen coto a esto de una vez?

Es brutal leer ciertos comentarios, en ambas direcciones, tengo que decir, con pesar además, pues no tengo, ni creo que tenga en breve carnet, y sí salgo en bicicleta.

Leo comentarios de otros ciclistas que me avergüenzan, no por lo que piensen terceros al leerlos, y sí por que parece que las carreteras sean una jungla, cuando la realidad dibuja un estado de convivencia mucho mejor de lo que leo en no pocos sitios y lo digo nada más saber de la tragedia de Castellbisbal.

Hijos de puta al volante siempre ha habido, los mismos que poco menos reclaman puntos en el Grand Theft Auto por atropellar un ciclista, pero chicas, chicos, seamos sensatos, ¿saldríamos a la carretera si la jungla que algunos describen fuera tan cierta y fiel a cómo lo cuentan?

1024×300 Flandes Zona Centro post

Quiero creer que la misma sociedad que camina por la calle, va en metro al trabajo y compra el pan, la que no te mira mal, ni te desea nada malo, es la misma que coge su coche y va a los sitios.

De hecho no pocos ciclistas usan su coche y se desplazan en él, porque la vida te pone a cada momento a un lado y otro de la línea.

En las carreteras hay, como decimos, desaprensivos que no quisieran ni cruzarse otros conductores, pero también existe una amplia mayoría de bondad y respeto para quien va en bicicleta.

Seguro que más de uno dirá que sólo faltaba, pero ojo, cuidado con lo que se pone en las redes, pues a veces se dibuja un cuadro en el que sólo faltan cuchillos volando.

Gran canaria 400×400
Endura 400×400
Cruz 400×400

El ciclista, como parte débil de esta relación, es el primer interesado en llevarse bien con los coches.

En esa relación, no sólo entran los mínimos estándares de educación, también ser agradecido con quien te ha guardado la distancia y te ha adelantado cuando debía, o con quien te cede el paso -en Bélgica es brutal esto último-.

No cuesta nada y mejora una imagen que, hay que ser autocríticos, no es la mejor.

Cuando atropellaron a Valverde durante el primer fin de semana del Tour, pregunté si los ciclistas éramos conscientes de la opinión que se tenía de muchos de nosotros en la sociedad: nos saltamos semáforos en rojo, vamos en paralelo complicando el tráfico cuando quizá no es necesario, nos calentamos con facilidad…

Son cositas que yo mismo hago, y otras más, que hablan mal de nuestro colectivo, y que cambiar no debería ser tan complicado.

Cultivar una buena sintonía en la carretera es fundamental para llegar de una pieza a casa muchas veces, incluso en esta sociedad que incluye todo tipo de negligentes, desde auténticos salvajes a quienes van mirando el móvil medio empanados.

Si no somos capaces de ver nuestros errores y asumir nuestras obligaciones, poco podremos señalar con el dedo a los conductores que no nos respetan en la entrada de las rotondas y abren la puerta del coche sin mirar si viene un ciclista.

Y que conste, todo esto que hablamos es en circunstancias normales, lo que pasó en Castelbisbal, insisto, es un asesinato: un HDP que pasa al carril contrario, propicia un atropello múltiple y no se para.

Pero hay una mayoría de conductores con la que merece la pena tratar, nos va la vida en ello, no lo olvidéis.

Imagen: Todo Circuito

Terres Ebre – Inferior post 1024×300
Continuar Leyendo

Opinión ciclista

Ya no hay equipos de bandera

Publicado

en

DT – 2022 post

Hoy los equipos de bandera son multinacionales del triunfo

Hace años, cuando me introduje en el mundo del turismo, me llamó mucho la atención una terminología «Compañía de bandera», refiriéndose a aquella línea aérea que portaba los colores del país por medio mundo como quizá, algunos, siguen pensando que sucede con algunos equipos ciclistas.

Pero nada más lejos de la realidad.

Cuando Van Vleuten ganó el Tour Femmes con Movistar recibí varios mensajes lamentando que la neerlandesa ganara sin casi españolas en el equipo y sin una labor de base entre las nuestras.

No entienden que esto ya ha cambiado, que cuando digo que el Movistar femenino está hecho sin sentimientos patrios es precisamente por que el equipo quiere ganar y punto, sea con una neerlandesa, cubana o noruega.

No tiene nada de odio a España ni chorradas de esas.

Una realidad que vemos en el top del ciclismo mundial.

Jumbo Visma, como equipo ahora mismo en boca de todos, es un ejemplo claro cuando confía el liderato del Tour a un danés, Jonas Vingegaard, quien además firmó historia gruesa ganándolo.

El equipo es de los Países Bajos, pero cuesta encontrar gente nacida allí en el equipo.

Creo, por percepción, más que por otra cosa, que la firma de supermercados no tiene la implicación que en su día sí llegó a tener Rabobank, con la abundante cantera neerlandesa, por lo que su compromiso de hacer caso al talento patrio no es tal, si viene un esloveno como Primoz Roglic o un belga como Wout Van Aert que suman para la causa.

1024×300 Flandes Zona Centro post

¿Qué decir de los dos equipos sostenidos por dinero árabe?

En el UAE, el equipo de bandera emiratí cuida de la suerte y salud de un esloveno llamado Tadej Pogacar en medio de italianos, portugueses y otras nacionalidades.

Bahrain, con Landa, Caruso, Mohoric, Teuns y Pello, pasa más o menos lo mismo, y es comprensible por la escasa tradición ciclista de esos lugares.

Si volvemos a la vieja Europa, tenemos el Team Ineos.

Recuerdo cuando Dave Brailsford dijo un día que le gustaría que el primer francés en ganar el Tour, tras Hinault, debía hacerlo en su equipo.

No ha sucedido, pero sí que lograron el primer Tour para Colombia con Egan Bernal y estuvieron cerca de hacer lo mismo con el Giro de Richard Carapaz.

Ineos, a excepción de Geraint, es un equipo cuyos mejores resultados han traído ciclistas no británicos, como la Roubaix de Van Baarle y la Itzulia de Dani Martínez.

Gran canaria 400×400
Endura 400×400
Cruz 400×400

Un caso evidente de multinacional del éxito es el Quick Step  del viejo Lefevere, quien ha demostrado ser mucho más hábil que Eusebio Unzué en la lectura de los cambios de ciclo.

Ahí van los éxitos de un inglés como Cavendish, un neerlandés como Jakobsen y un francés como Alaphilippe.

Está claro que para el discurso interno del equipo, van bien jugadas como las de Yves Lampaert en el prólogo del Tour o Remco Evenepoel en Lieja y San Sebastián, pero no se les caen los anillos en trabajar para bazas internacionales.

El caso más obvio fue el de Kasper Asgreen en Flandes, trayéndome a recuerdo lo que un día dijo Angel Edo para justificar el fichaje de Cortina por Movistar: «Mejor un equipo de casa, en el que siempre apostarán más por él que en el equipo de Lefevere«.

Pues bien, no señor, la realidad se demuestra que eso no es matemático, que el ciclismo ahora mismo juega a otra cosa y que lo de equipos de bandera es pasado.

Terres Ebre – Inferior post 1024×300
Continuar Leyendo

Lo + leído

X