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Opinión ciclista

La bicicleta en la cumbre

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La “Cumbre de la Bicicleta de la UE” –celebrada este miércoles en Luxemburgo- tiene una significación muy especial, porque supone la primera vez que en un consejo de ministros europeos se aborda el tema de la movilidad ciclista.

Ahora mismo resulta difícil conocer el alcance que va a tener en políticas “reales” a corto plazo, es complicado sacar conclusiones tan en caliente, sin embargo no queremos dejar de dar la opinión sobre varios puntos, pues esta cumbre la vemos como el inicio de un camino muy importante porque dibuja un marco estratégico común que permite que los “grupos activistas pro-bici” podamos negociar de forma efectiva con la Comisión Europea. El mismo hecho de haberse producido ya es un gran éxito para el movimiento pro-bici europeo y una gran noticia para todos los ciclistas del continente.

No perdemos de vista que se trata de una reunión informal de ministros, es decir una reunión no oficial, y que los pronunciamientos no son del más alto nivel, pero no desdeñemos su poder, porque el Eurogrupo también es una “reunión no oficial”, ésta de ministros de economía y finanzas, y sus atribuciones no son pocas.

El resultado más palpable de la reunión ha sido la “Declaración de Luxemburgo”, bajo el título de “Declaration on cycling as a climate friendly transport mode” (Declaración del ciclismo como una forma sostenible de transporte). De la misma se desprenden dos cosas, así las verbalizó Violeta Bulc, comisionada de la UE para transporte: un impulso a la descarbonización de la movilidad en Europa y la declaración de la bicicleta como medio de transporte “oficial”.

En la declaración se relatan todos los beneficios para la generalización de la bicicleta con acento sobre lo medioambiental, la salud pública, el impacto económico directo, el bienestar social, etc. etc. Y no es extraño que, se percaten del potencial de negocio, verde además, como uno de los puntos fuertes pues apostar por la bicicleta es hacerlo por el empleo que se generaría sólo con no poner palos en las ruedas de las bicis.

En cuestión de infraestructuras, hay unanimidad de que las dedicadas a los ciclistas son más baratas y tienen un beneficio social superior. Se dijo por ejemplo que con los ciclistas, la sociedad gana 50cent/km, por el contrario, los coches cuestan 50cent/km a la sociedad. En este apartado una coordinación europea traería muchos beneficios para España.

Principalmente en lo que hace referencia a una de las principales cuestiones a resolver: los fondos europeos para desarrollar estas políticas. Si hay dinero para hacer ciudades “bike friendly”, seguro que tendremos ciudades “bike friendly” allí donde l@s alcaldes tengan un poco de visión.

Es  importante traernos las experiencias de los países ciclistas por excelencia, Países Bajos y Dinamarca, principalmente, por vía de esos programas europeos y no, como hasta ahora, que venían enarbolados por activistas pro-bici que eran tildados de “alucinados” siendo motivo de mofa y escarnio.

Si la bicicleta entra por este camino se acelerará el acervo de cultura ciclista en todos los niveles, desde la administración a  la sociedad. Esa lamentable expresión de “En Holanda funcionará la medida pero aquí es imposible” se acabará.

Por último,  en cuestión de seguridad, parece que la responsabilidad va a recaer en los estados. Todo indica a que los intentos de lanzar medidas anticiclistas, como el casco obligatorio, los seguros o las matriculaciones, van a tener una fuerte contestación a nivel europeo provocando perjuicios en los países en forma de reducción del turismo y facilidad para captar fondos de programas transversales.

Por Carlos Rodríguez desde @30diasenbici

Shimano Sep 2022 – Post
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3 Comentarios

3 Comments

  1. alfredo apilanez

    9 de octubre, 2015 En 13:53

    Loables intenciones sin duda. Un único temor me embarga: el tono menor-informalidad, inconcreción, marco deliberativo- del evento parece apuntar a que la cosa tiende a parecerse al «parto de los montes»; dando al asunto, eso sí, un atractivo e inofensivo barniz bike-friendly que plazca a ciertos lobbys de la sostenibilidad y la ecología pero sin sacar los «pies del tiesto» para no irritar a los «Volkswagenianos» y carbonizados amos del cotarro. La cosa tomaría un cariz que nos podríamos tomar más en serio si de tales «aúlicas» cumbres surgieran, pongamos por caso, propuestas concretas de penalizaciones fiscales o regulaciones efectivas de uso, que limaran la aplastante hegemonía de las «chimeneas a ras de suelo» en nuestras humeantes urbes (a ver quién le tose a la motor corporation), acompañadas de medidas tangibles y enérgicas a favor de la bicicleta. Como menciona el texto: «Si hay dinero para hacer ciudades “bike friendly”, seguro que tendremos
    ciudades “bike friendly” allí donde l@s alcaldes tengan un poco de
    visión». Sea: habrá pues que cortar el nudo gordiano y pasar de la «trajeada» solemnidad a aliviar de facto los pulmones y los humores de los sufridos velocipédicos. ¡A ver si se enteran los ministros que nos estamos envenenando, coño! En fin, felicidades por el reportaje y confiemos en que las cosas de palacio (más tratándose de la elefantiásica eurocracia), a pesar de los pesares, vayan; aunque sea (en contra de la apremiante urgencia que reclama la situación) despacio.

    • Carlos

      9 de octubre, 2015 En 14:18

      Gracias por tus interesantes apreciaciones. En realidad, el valor de todo esto es que es la «piedra fundacional» de una nueva forma de hacer política de transporte en la UE que tendrá que llegar pronto o lo lamentaremos. Desgraciadamente, como bien dices, las cosas de palacio van despacio.

  2. Chuparuedis

    10 de octubre, 2015 En 22:10

    «Es importante traernos las experiencias de los países ciclistas por excelencia, Países Bajos y Dinamarca,…»

    Es preocupante y mucho, en algunas ciudades danesas han conseguido reducir el uso peatonal en los últimos cuatro años y no han reducido nada el uso del automóvil, de hecho comparando ciudades similares de Paises Bajos y Dinamarca con ciudades españolas se encuentra que en sus ciudades se usa más el automóvil que en las nuestras. Si añadimos que desde la embajada danesa lo dicen claramente «sin carriles bici, la bici no tiene espacio, la calzada es de los coches»… y luego escuchas decir a estos genios daneses que se están devanando el cerebro para aumentar el número de peatones,… como que se queda el culo torcido cuando se afirma que debemos traernos las experiencias, espero que no sea para copiarlas como dicen muchos.

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Opinión ciclista

Tour: Estas etapas matan el ciclismo

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La primera de las etapas en Francia ha sido un lastre para el Tour

DMT – KRSL pogi’s edition

En un ciclismo, en una sociedad de paciencia menguante, como leo a Ander Izagirre, etapas como la primera del Tour en Francia son un tiro en el pie de este deporte.

No hablamos del deportista, ni de su necesidad de tomarse un respiro en una jornada que conecta la salida vasca con los Pirineos, que puede ser tomada con más o menos calma, hablamos de imagen, de la percepción, de la sensación que, o eres un enfermo de esto, o es imposible tragarse semejante bodrio.

¿Lo mejor?

La retransmisión, como casi siempre, aunque para conocer las Landas, quizá mejor los documentales de La 2.

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La imagen de recreo y asueto generalizados esta jornada de julio fue el mejor tarjetón de invitación a la siesta.

Ya veis, el mito de la siesta y el ciclismo, con la voz de Perico o Javier Ares de fondo, en el calor de julio, las jornadas intensivas en el trabajo.

El ciclismo no puede permitirse etapas así, el Tour, tampoco.

Gran canaria 400×400
Cruz 400×400

Es la etapa cuatro del Tour de Francia 2023, no estamos en ruta hacia los Campos Elíseos, de homenaje al ganador, ni tampoco en el día después de una gran batalla.

Las fuerzas están frescas y las etapas buscan ganadores y protagonistas en su desarrollo.

El hecho que lamentaba Antonio Alix, sobre los belgas atacando al unísono, como en una broma pactada con la moto de Philippe Gilbert, define un paisaje triste, indigno de la mejor carrera del mundo.

Sea Otter 2023 CicloBrava
Cambrils 2023 400×400
Gravel Sea Otter

El comentario de Contador, sobre cómo suben los clicks de su marca de bicicletas cada vez que uno de los suyos va en fuga debería ser de conocimiento generalizado en el pelotón, a sabiendas que hay mucha gente mirándoles, pero también equipos de marketing calculando cada segundo que su marca tiene exposición en la televisión.

Jasper Philipsen repitió triunfo en una de las peores etapas que recuerdo del Tour, y eso que hay unas cuantas, pues fumadas suceden cada año, puntuales a la cita.

El ciclismo no se puede permitir días así, los ciclistas por intocables que crean, tampoco.

Seguro que vendrán grandes días de ciclismo, pero si a la larga estos trayectos decantan la balanza sucederá que igual no habrá dinero para todos.

Imagen: A.S.O./Charly Lopez

Shimano Sep 2022 – Post
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Noticias de ciclismo

Qué poco sabemos sobre el Tramadol

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Ahora mismo sólo el ciclismo ha prohibido el Tramadol

Cierto es que no es dopaje, no al menos sobre el papel y en la norma, pero a mí que me lo expliquen ¿qué cojones pasa con el tramadol?

Su nombre corre por los mentideros hace tiempo, no da beneficio alguno en el rendimiento, sobre el papel, pero pitar con esto, o similar, te puede valer la ruina.

En ciclismo ya está prohibido, en otros deportes habrá que esperar, como si se necesitara un tiempo de transición para dejarlo estar.

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La sensación, si no fuera porque la hemos visto mil veces en el deporte, sería fea, extraña, casi nauseabunda.

La cosa es sencilla, es matar la sensibilidad del deportista para que éste se centre en el rendimiento sin que nada moleste, si quiera eso tan humano que es el dolor por el esfuerzo fuera norma que esta gente practica.

Ver su gestión denota que hay que poner tanta gente, tan diversa, de acuerdo que parece hasta siniestro que a nadie se le hubiera ocurrido antes.

Otra muesca más en quienes dicen mirar por la salud del deportista

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Pillaron en Catar, en puertas del mundial de fútbol a un tipo con 2000 pastillas de Tramadol, como aquel auxiliar de Festina cargado de mierda que cazaron en la frontera entre Bélgica y Francia camino de la salida del Tour en Dublín.

No sé si adujo «consumo privado» en su defensa.

En aquel caso, ya sabemos lo que pasó, en este caso es un argumento más para quienes abogan por el tramadol fuera del deporte, no sólo del ciclismo.

Como me decían en twitter este finde ¿qué no sabrá la WADA sobre el tramadol para hacer esto?

Y lo más tétrico: ¿Qué se habría evitado de haberle puesto coto antes?

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El Tramadol no es dopaje, insisten, y escribo constantemente aquí, pero todo lo que toca lo pudre y estigmatiza.

Se utilizó como arma arrojadiza para los irresponsables que iban a saco en algunas llegadas, sin miedo ni complejos, y ahora pesa como una losa sobre una de las grandes estrellas del pelotón, el amigo Nairo, que sigue sin equipo, oficialmente reconocido a puertas de Navidad.

Lo lamentable de todo esto es que, como muchas veces digo, es que estamos ante la punta del iceberg… ¿cuánta parte del cuento nos estamos perdiendo?

Shimano Sep 2022 – Post
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Opinión ciclista

Luis Enrique y la mal llamada prensa deportiva

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Lo que está sucediendo con Luis Enrique es el termómetro de la prensa que se llama deportiva

Este es un tema que cuando empecé este mal anillado cuaderno solía tratar, pero con el tiempo dejé de lado, por ser imposible sacar nada bueno. Hablo de eso que llaman prensa deportiva.

Admito que me gusta el mundial de fútbol, me gusta mucho, desde siempre, su historia, las leyendas, las sedes… es una mística que sólo los Juegos Olímpicos y ciertas carreras ciclistas, diferentes cada año, según resulten, pueden igualar.

Antes del evento en Qatar, ya sabíamos que el ambiente alrededor de la selección española iba a estar condicionado por la figura del seleccionador, un gran aficionado al ciclismo además, Luis Enrique.

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Pues bien, no ha hecho más que empezar el evento y tenemos llamas en las redes contra Paco González, en representación de la camarilla, por su diatriba ante el seleccionador.

Al margen que me parezca que tenga o no razón, el fútbol es algo tan apasionante como espectáculo colectivo, que esto, para mí es una menudencia, lo que me alucina es el ensañamiento gratuito contra una persona que podrá caerte mejor o peor pero que si está será por haber demostrado méritos suficientes para ejercer.

Es la bronca política, el negarle toda cualidad al adversario, llevada a la prensa  que se dice deportiva.

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Para la gente del ciclismo, la verdad, lo que tenga que decir esta gente poco o nada nos va a sorprender.

Con los años nos han regalado análisis sesudos como aquel que decía que el ciclismo es un deporte fácil porque van sentados o los mismos que medían la salud del ciclismo español por la cantidad de corredores que iban al Tour.

No entremos en cuando hablaban de dopaje.

Ahora, parece que a muchos se les ha caído la careta de esta camarilla.

España, lo siento, no tiene prensa deportiva, tiene una banda de malos actores, aireando lo peor de algo tan hermoso como el fútbol, para sacarse el sueldo a final de mes.

Lo triste es cuando se acuerdan de otros deportes, tipo ciclismo, y sale a flote toda su desconexión con la realidad del deporte.

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A mí personalmente Luis Enrique me cae bien, sé que no es políticamente correcto pero al menos lo ves venir.

Y como repiten muchos, por cualquier cosa, hay que bancarle: que en sus famosos streams diga que está pendiente de la campaña de ciclocross me parece genial.

Tenemos aquí un buen embajador, un ciclista de papear kilómetros y sacarle todo el partido a la flaca.

Sólo por eso, y por destapar el disparate que algunos ejercen cada día en nombre de la prensa deportiva, le tenemos que querer.

Nosotros somos modestos, hablamos de nuestro deporte, nos equivocamos mil veces, pero somos directos y transparentes en nuestra opinión, pero sobretodo hablamos de algo que nos apasiona y lo hacemos con cariño infinito.

Shimano Sep 2022 – Post
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Opinión ciclista

Faltan datos para valorar el convenio de Movistar con Arabia

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El anuncio de colaboración de Movistar y Arabia es incompleto

Dinero e influencia árabe en el deporte occidental es algo tan corriente, que a veces no entiendo tanto revuelo como ayer, cuando supimos del acuerdo de colaboración entre el Movistar Team y Arabia Saudí, a través, tengo entendido, de su federación.

Lo cierto es que el anuncio de ayer entra el molde habitual de estos comunicados.

Hablan de colaboración, lo centran en personal técnico y métodos de entrenamiento, pero poco hablan de lo que todos queremos saber: la panoja.

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Y es así, y así lo refleja, por ejemplo, Cyclingnews, que deja la duda en el ambiente, cosa que no he leído en otros sitios.

Hace unas semanas, durante la Vuelta, Eusebio Unzue habló de dinero fresco para la estructura, luego vinieron los efímeros rumores de Repsol y ahora esto.

¿Es Arabia el mecenas que va a incrementar el presupuesto del Movistar Team?

Esa es la madre del cordero y la pregunta para la que nadie tiene, ahora mismo, una respuesta, por mucho que nos podamos imaginar que así habría de ser.

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Como decía al principio, dinero e influencia árabe en el carísimo deporte occidental es un hecho que ya sabemos no es exclusivo del ciclismo.

En el caso de Arabia Saudí, es obvia su relación con el fútbol español, además de invertir en otros deportes como Fórmula 1, golf y ciclismo, con el Saudi Tour que les organiza ASO, como uno de esos bolos de pretemporada en medio del desierto, antes que empiece la campaña trascendente.

Para los países de la zona, es capital sacarse de encima el yugo del petróleo activando acciones ajenas al mismo, bien asesorados desde occidente.

Empezaron entrando en marcas de lujo de moda, colonias y esas cosas, siguiendo por infraestructuras y llegaron deporte, viendo el ciclismo como algo muy occidental en lo que también les interesa estar presentes y de paso blanquear su imagen.

A nadie se le escapa que estos países no son paradigma de derechos humanos ni tde rato igualitario entre mujeres y hombres, pero eso no ha sido óbice para negar su dinero y que siga la fiesta.

Porque cuando aplaudimos a un corredor del Bahrain o el UAE, o a ver el año que viene el Movistar, nos desproveemos de todos los prejuicios que podamos tenerles.

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Hay en este sentido una entrevista muy interesante a Gino Mäder, corredor que ha tenido cierto compromiso con temas como el medio ambiente, en la que se encoge de hombros cuando se le pregunta por el sueldo que percibe y su pagador, el estado de Bahrain.

Vengo a decir que sí, que no es estético, que no es edificante de primeras, pero que el tinglado necesita de pasta y ésta ahora mismo está en ese lado del hemisferio y aunque nos hagamos cruces, el que gestiona las estructuras no dudará en cogerlo si en ello le va el futuro.

No olvidemos que en breve veremos un mundial de fútbol sacado del verano por jugarse en Qatar y que todos acabaremos mirando para otro lado en estas cuestiones.

Como en todo, el diablo está en el detalle y no sabemos el 100% del contenido de ese acuerdo, cuánto le supone a las arcas del gestor del equipo y que contraprestaciones tendrá, por ejemplo, en el maillot.

Por eso practicar la autopsia antes de cualquier saber el precio de todo esto, me parece precipitado.

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