Mundo Bicicleta
¿Para qué sirven tantos entrenadores en un ciclismo sin carreras ni equipos?
Desconectemos un momento del entorno que envuelve el ciclismo, acosado por la prensa, que ha visto un filón fácil. Cada cronista tiene su paga y cada periódico, radio, internet o TV inmersos en este pastel, también, y bien que se lo trabajan. Pero vayamos al meollo, miremos en lo que se denomina base del ciclismo. Jóvenes, chicos y chicas, que viven aparte de las noticias trágicas, que se centran en su sueño: el ciclismo. Su mundo y su pasión. A estos jóvenes, no hay medio de comunicación, ni lobby que les pare, por suerte.
Pero veamos cómo se engrana ciclismo joven. Las tendencias han cambiado mucho respecto épocas anteriores. Antiguamente muchos eran los jóvenes que optaban por subirse a una bicicleta e introducirse a este bello deporte. Se juntaban para pedalear, después optaban por pertenecer a una peña cicloturista, salían a rodar los fines de semana y paulatinamente se interesaban por la competición. En ese proceso los padres acostumbraban a quedarse bastante al margen. Cuando el chaval se convertía en corredor, ellos intervenían para poder ayudarle.
Actualmente el proceso es algo diferente, por desgracia los jóvenes no tienen el ciclismo como actividad prioritaria y los que se introducen en él, por norma general acompañados por sus padres. Esto no es un problema. Todo ha cambiado y creemos que no deja de ser una forma de adaptarse.
Actualmente, desde edades muy tempranas, incluso en categorías infantiles, se opta por introducir unos elementos muy interesantes y a la vez productivos. Nos referimos a entrenadores personales, fisioterapeutas, expertos en nutrición, biomecánicos, pruebas de esfuerzo, bicicletas cada vez de más alta gama…..
Estos nuevos conceptos y parámetros están cada vez más instalados en una buena formación de un ciclista. Se trata de una nueva cultura, una nueva forma de aprender, si bien es cierto que todo financiado por las familias del corredor. Ello implica que este deporte se vuelva cada vez más elitista si se pretende conseguir un nivel óptimo que ya se aprecia a partir de la categoría juvenil.
Pero hay algo que ha quedado en general fuera de este nuevo engranaje. Y ese algo es lo más importante en todo este proceso. Hablamos de los equipos y las competiciones. Si se ha conseguido que los deportistas puedan disponer de las últimas novedades en tecnología, unos buenos conocimientos en entrenamiento y formación, rodeados de muy buenos profesionales, la pregunta es: ¿Para qué? Si tenemos en cuenta que después no hay estructuras de equipo adecuadas o no hay competiciones de nivel suficiente.
El sistema establece que para completar el círculo los corredores deben de pertenecer a un equipo y así poder asistir a las competiciones y aprender a correr en grupo, formular estrategias de carrera…. Vemos que los organizadores de carreras, en un gran número, están desmotivados y con muchas dificultades de financiación y ayuda. Por otra parte están los equipos, que cada vez lo tienen más difícil.
La formación de equipos y la organización de carreras se han convertido en el parte débil del proceso, cuando son imprescindibles para aflorar toda esa formación. En nuestra opinión se ha perdido el respeto al organizador, se le ha quitado valor, así como al gran trabajo y esfuerzo que realiza, altruistamente, la mayoría de clubs para formar un equipo. No es procedente que esto ocurra por que así todo ese esfuerzo de inversión en corredor se quedará en ascuas.
Por Jordi Escursell (creador de www.aritmedepedal.com)
Foto tomada de www.arueda.com
Mundo Bicicleta
Col de Turini, del motor al Tour
El Col de Turini estará en el cierre del Tour en la Costa Azul
En el cierre del Tour 2024, la jornada penúltima, con entrada y salida por el mapa de los Alpes Marítimos, hará alto en varios puertos y entre otros el Col de Turini
Los puertos de la Provenza y la Costa Azul, situados estratégicamente en la entrada de los Alpes marítimos, o en la salida, según cómo se miren o dependiendo de la carrera y de cómo los afronten, siempre han sido respetados y admirados, y siempre han sido sinónimo de batalla en sus cuestas, aportando su sal y su pimienta a competiciones como el propio Tour.
Podemos hablar del arco de Sospel y su trilogía de Niza: puertos como Braus (1002 m), Castillon (706 m) y La Turbie (480 m), continuando por otros como el Espigoulier (728 m), el Esterel (314 m) y sobre todo el gran Turini (a 1607 m), que han sido escenarios donde los adversarios continuamente se han tanteado y en muchos de ellos han habido luchas decisivas, llegando incluso algunos corredores a hacerse con el maillot de líder en estas cuestas en las que sus cunetas suelen estar abarrotadas de gente.
Citar los puertos provenzales es evocar lugares donde las rampas se retuercen y giran sobre sí mismas, donde las curvas las marcan los arbustos, donde los ángulos agudos se muestran sin contemplaciones, mientras los corredores caracolean, girando sus cabezas buscando la carretera y siempre intentando seguir los muros de contención para evitar el precipicio.
Por eso estos cols siempre provocan muecas entre los participantes, algo, por otro lado, bastante normal en Niza, la capital del Carnaval galo.
Y llegamos al Col de Turini…
Como Turini, que vuelve a la competición, sobre dos ruedas sin motor, nada menos que después de 46 años de haberlo hecho por última vez, en 1973 y en el Tour, con victoria para de uno de los nuestros que supo «encarrilar» muy bien su pedaleo dirección a su cima.
Estamos hablando, en efecto, del recordado Vicente López Carril, un histórico del ciclismo español.
Así, podemos decir que el corredor gallego fue el último ciclista en coronar el puerto en primera posición, en una edición en la que quedó 5º de la general, después de haber hecho podio el año anterior.
De esta manera, Turini, más reconocido y popular en el mundo del rally porque en él se disputa uno de los más famosos del mundo como es el mítico Rallye de Montecarlo, cambia el motor por los pedales y en el que los ciclistas, ese próximo 16 de marzo, habrán de acometer más de 30 lacets, horquilla sobre horquilla, curvas cerradas, giros de 180º, en una exigente ascensión de 15 km con una pendiente media del 7,3% y donde probablemente se decida el ganador de esta edición de la París-Niza.
Una espectacular subida y en la que, por esas fechas, suele ser habitual que haya presencia de nieve.
Ya veremos.
Los aficionados, ese día, descubriremos un puerto para el ciclismo de ensueño, una de las carreteras serpenteantes más escénicas que existen, para disfrutar mientras contemplemos un paisaje de fantasía, ascendiendo por la ladera de la montaña y con hermosas vistas al mar Mediterráneo.
Un puerto de cine.
El Turini fue, cómo no, todo un descubrimiento de Jacques Goddet, «una sensacional novedad» como él mismo exclamó cuando lo dio a conocer como primicia en el Tour de 1948 «con su interminable pendiente».
A pesar de haber entrado muy poco en las competiciones de ciclismo (Tour del 48 con victoria para Louison Bobet, del 50 para Jean Robic y la recordada del 73 de López Carril), en sus curvas se han escrito épicas páginas de la historia de la ronda gala, como en aquella etapa de la edición del 48, cuando Louison Bobet, que había abandonado el año anterior, estuvo a punto de hacer lo propio el día antes en San Remo, ya que se encontraba enfermo, pero durante aquella jornada, provocado por un ataque de Roger Lambrecht, que era nada menos que su delfín, Louison resucitó.
Acompañado y ayudado por un gran Apo Lazarides que protegió eficazmente el maillot amarillo de su líder y amigo, y además alumno de Vietto, se escaparon a siete kilómetros de la cima para lanzarse después a tumba abierta a pesar de los cuatro kilómetros de descenso pedregoso.
Louison Bobet triunfó finalmente en Cannes recuperando siete minutos a Bartali.
El italiano, su adversario más peligroso, se encontraba en ese momento a 21 minutos.
Como curiosidad, el prestigioso L’Equipe, al dar la novedosa noticia de la inclusión de este bonito puerto en la París-Niza de 2019, publicó una foto errónea del Turini en sus páginas, confundiéndolo con el no menos bello y escénico Col de Braus, conocido como el «alambique», el «tirabuzón», «kriss malayo» o simplemente «cric», algo que para ser el célebre diario no deja de ser algo bastante imperdonable.
¡Ay! Si el pobre René Vietto levantara la cabeza…
Ciclismo antiguo
Mende siempre será la cima Jalabert
Aquel día en Mende, Jalabert puso en jaque el quinto Tour de Indurain
Mende, dia D ¿qué te parece que llamen al lugar Montée Laurent Jalabert?
«Si te soy sincero me da bastante igual, quizá hubiera tenido sentido llamarle así al año siguiente pero…»
A Jalabert, aquel día hacia Mende, le secundaba el mejor Melchor Mauri jamás visto junto al australiano Neil Stephens.
Con ellos Massimo Podenzana, Dario Bottaro y Andre Peron. Los seis habrían de abrir un hueco más allá de los nueve minutos.
En Banesto no daban crédito.
Las piernas de los gregarios de Indurain al unísono no enjuagaban el desperfecto. Surgieron entonces varias tesis. A cola del pelotón se fraguaba la ayuda de otros equipos. El manejo de José Miguel Echávarri dio frutos apetecidos para mantener a raya la afrenta de Jalabert.
Mundo Bicicleta
En el Galibier somos como un pálido y vulgar animalillo
«En el Galibier somos como un pálido y vulgar animalillo; ante este gigante, sólo podemos quitarnos el sombrero y saludar con modestia»
La frase de Henry Desgrange, el padre del Tour, exclamada en 1911, define a la perfección lo que el ciclista siente cuando se tiene que enfrentar al gigante alpino en un terreno grandioso, inexpugnable hasta aquel entonces, donde incluso los más grandes campeones empequeñecen ascendiendo por su carretera ganada a los hielos, que cubren tres cuartas partes del año alcanzando los siete metros de manto blanco bajo las órdenes del general Invierno.
Territorio hostil, en su cumbre a 2645 metros sobre el nivel del mar reina el silencio y solo nos queda admirar. Y meditar. Por encima de la cota 2000 hay poca vida en sus laderas, quizás alguna marmota que se despereza del letargo hibernal, pero la actividad humana es prácticamente nula. Es el triunfo de la naturaleza sobre el hombre, en toda su expresión, un monumento hecho montaña donde solo llegar hasta allí arriba supone una victoria y ganar, la gloria, tocando el cielo con las manos.
Así debió sentirse Émile Georget -igual que Neil Armstrong cuando pisó la Luna-, al ser el primer hombre en pedalear por el túnel abierto en su cima, porque el francés, a diferencia del norteamericano, no puso pie durante las 2 h y 38 minutos que invirtió en toda su ascensión, «una gesta sin precedentes en los anales del ciclismo», tal y como tituló L’Auto en su portada del 11 de julio de 1911.
Siguiendo con la analogía, el mismo diario aquella fecha podría haber definido la épica etapa como un pequeño paso para el ciclista pero un gran salto para el ciclismo mundial y el Tour, que con aquella montaña adquiría una nueva dimensión.
El túnel que la mayoría de vosotros conocéis ya estaba abierto en aquellos años, ya que fue nada menos que en 1891 cuando se construyó para comunicar a los vecinos de la Saboya con los de la Provenza, bajo 90 metros de piedra y roca y 365 de largo, tantos como días tiene el año. Poco se podían imaginar que 20 años más tarde alguien montado en aquel invento reciente sería capaz de semejante hazaña.
Le habrían tachado de loco, de lunático, pero así fue para asombro de los aficionados a este increíble deporte que se engancharon a un espectáculo sin igual en el que los ciclistas «fueron capaces de ser alados y elevarse hasta unas alturas donde ni siquiera llegan las águilas», como también pronunció en su día el propio patrón de la Grand Boucle.
Por aquí volaron Fausto Coppi en el Tour del 52 «escalando como un teleférico deslizándose por su cable de acero» (Goddet), Charly Gaul en 1955, Bahamontes en el 64 o Anquetil dos años más tarde en una de sus mejores vuelos.
El Galibier es un paso de montaña casi tan viejo como la propia Humanidad. Se dice que esta ruta se fue trazando siguiendo los pasos de contrabandistas y vendedores ambulantes que desafiaban el frío y las ventiscas de nieve incluso en verano. Acceder a uno de los otros valles era como hacerlo a la cara oculta de la Luna, a un territorio desconocido, otro mundo.
Sin embargo no fue hasta 1979 cuando el coloso da su estirón definitivo y crece nada menos que 89 metros, alcanzando los 2645 actuales. En efecto, el viejo túnel se resintió de una sus bóvedas y amenazaba con desplomarse de un momento a otro.
Se cerraron sus grandes portalones de madera durante 25 años y se construyó una nueva carretera para cruzar el paso en forma de curvas diseñadas «a la mula», mil metros más de escalada al 10%, convirtiéndose en el tramo más duro de toda la ascensión, siendo Lucien Van Impe, aquel mismo año, el primero en estrenarlo pasando en solitario en cabeza.
Aunque las puertas del túnel fueron abiertas de nuevo en el año 2003, después de las reformas que ya permitían el paso incluso de autocares, el Tour prescinde de él y prefiere el nuevo tramo que lleva a la cima, para disfrute de los aficionados que sienten en aquellas nuevas rampas toda la épica de los esforzados de la ruta que se convierten en gigantes cuando hollan su cumbre, igual que lo seréis vosotros si superáis el miedo escénico del cartel «Col du Galibier: 35 km», saliendo de St Michel de Maurienne. Más que un fuera categoría, un puerto de otro planeta.
Por Jordi Escrihuela
Imagen: Ciclismo Épico
Mundo Bicicleta
Mi querido Miguel Delibes
La bicicleta y el ciclismo ocuparon grandes ratos de la vida de Miguel Delibes
Cuenta El País que Miguel Delibes tuvo siete hijos, dieciocho nietos y dos bisnietos.
Nosotros sabemos que Miguel Delibes fue un genio de la arquitectura dela letra y un apasionado, un fiel seguidor de la bicicleta y el ciclismo que hace unos meses nos describió Angel María de Pablos en compañía de Peio Ruiz Cabestany
No fue por eso extraño que aquí nos hiciéramos eco de la primera pieza que La Biciteca publica en su renglón “Re-ciclados” que no es otra que “Mi querida bicicleta” firmada por el literaro como testimonio y pieza de que esta máquina fluye y construye los sueños en la vida de muchas personas.
Porque Delibes no crece con los años, ni evoluciona con el tiempo, se hace, se construye a través de la bicicleta.
Así lo dejó escribo en este manual. Su vida son capítulos en forma de eslabones, los eslabones de la cadena que mueve su bicicleta.
Aprendió a ir en ella, en círculos, sin apoyarse, hasta que el sol cayó, sin saber cómo aterrizar. Con ella supo disimular la debilidad, conoció el amor, consumó ese amor y tuvo hijos y nietos que se envenenaron de tal cariño.
Delibes siempre dijo que el oscuro deseo de cualquier persona era coronar primero el Tourmalet, como si en el gen hispano existiera ese componente de escalador, de sufridor de la vida.
Como decimos La Biciteca se apresuró en reeditar esta pequeña joyita que viene ilustrada por Luis Horna en un todo, un círculo, donde letras y trazos saben hilar una narración sencillamente prodigiosa por su sinceridad.
Un cuadro íntimo, en el que la bicicleta desnuda a uno de los grandes de las letras castellanas.
Imagen: Rutas Pangea
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Carolina
3 de febrero, 2013 En 18:16
La formación de equipos y la organización de carreras se han convertido en el parte débil del proceso cuando son imprescindibles para aflorar toda esa formación … creo que en esta frase se reduce todo.
Demasiados niñ@s jugando a ser ciclistas desde demasiado pronto, demasiados padres queriendo ser protagonistas.
Desde mi punto de vista todo deporte en la "base" deberia ser un juego y dejar de programar la vida de los hijos desde tan temprana edad.
joseba
4 de febrero, 2013 En 16:27
Hay una vía de escape que no se ha contemplado. ¿Y si no fuesen necesarias todas las estructuras de equipos y múltiples carreras para competir? Y si desviáramos a estos jóvenes de su objetivo de pasar de categoría (el cadete a Juvenil, el juvenil a Amateur, el Amateur a Pro o al abandono del deporte), hacia el objetivo de ser deportistas durante toda su vida?. Se puede hacer los dos años de cadete, después de juvenil y después pasar a Senior, Master 30, 40, 50, 60, 70 (ahora no existe pero la terminarán creando). Nos estamos equivocando. El futuro no es que pedaleen unos pocos y que el resto miren. La sociedad más sana será la que tenga más individuos activos, en este caso pedaleando y pocos mirando.
Ramon Medina
4 de febrero, 2013 En 18:38
Para los organizadores es mucho mas lucrativo el cicloturismo y para los esponsors el ciclismo amateur de compticion algo donde tirar el dinero y en epoca de crisis… Aparte que los chavales cada vez tienen mas medios incluso demasiados (implica profesionalizacion) y menos ganas de hacer algo que cueste esfuerzo. Esta la cosa complicada
Agus
6 de febrero, 2013 En 23:32
Las aportaciones anteriores dan puntos de vista diferentes referidos al mismo tema, pero son sólo parte de un todo que merecería un debate muy amplio. A ver si de manera esquemática puedo resumir un poco:
1. El "deporte para tod@s" como método saludable es un objetivo institucional. Hoy en día los ayuntamientos, diputaciones, y grandes empresas (bancos, cadenas de supermercados, tiendas de deporte multinacionales) prefieren apoyar con su patrocinio un tipo de deporte popular masivo y masificado (maratones populares, marchas cicloturistas de renombre, etc.)
2. Para el resto, o sea, deporte de competición, los patrocinios son más bien escasos y los recursos difíciles de encontrar, incluyendo Vuelta, Vuelta al País Vasco, Emakumeen Bira, etc.
Los ayuntamientos tienen más opción de patrocinar carreras de cadetes, juniors, sub-23, afortunadamente habría que decir. Quien busque lucro tiene algunas marchas cicloturistas.
3. Las instituciones públicas, léase Diputación de Bizkaia en mi caso, presionan cada día más para que deporte federado se convierta en "deporte para todos" mucho más allá que el deporte de competición. En realidad las licencias de cicloturistas superan con mucho al resto de licencias.
4. ¿Se debe enfocar hacia la competición a los niños de las escuelas de ciclismo? No necesariamente, aunque la competición se lleva en los genes…y en la cultura que les transmitimos, porque no sólo se compite en los ámbitos deportivos, sino en vestir, en estudios, en la empresa, etc. Así que, finalmente, la selección es natural y hay gente que se queda en el camino, a la que evidentemente hay que empujarle a que siga practicando deporte aunque no sea competitivo. Los "privilegiados" tienen ahora muchas más facilidades para su preparación, con entrenadores personales, aparatos sofisticados y demás.
Por otro lado, esto ha convertido al deporte de competición en un asunto de alto coste económico.
Si pasamos al tema de los equipos, decir que salvo los élite, el resto tienen poca repercusión mediática y por lo tanto es muy difícil encontrar patrocinadores que desembolsen grandes cantidades de dinero. Mantener un equipo hoy en día constituye un importante gasto de dinero si las cosas se llevan medianamente bien. Además, quienes antes trabajaban por amor al arte, hoy se han hecho viejos, y los que vienen por detrás quieren cobrar un pequeño sueldo o unas dietas.
Aunque los organizadores de carreras aún pueden defenderse con presupuestos pequeños, mantener un equipo resulta hoy un verdadero quebradero de cabeza.
La pregunta que lanza una persona en este foro resulta interesante: ¿son realmente necesarios los equipos para competir en categorías inferiores de cadetes y juniors?
Quizás otro de los problemas, y que respondería de alguna manera a ésta pregunta es que hemos mimetizado comportamientos, maneras, modelos del ciclismo de élite y esto no se reduce exclusivamente a los equipos sino también a sus actitudes en las carreras. En el modo de correrlas, como etapas del Tour, cuando en realidad en estas categorías desde la salida debería de ser un "sálvese quien pueda" o (con perdón) "maricón el último".
Necesitamos un debate muy amplio y serio entre tod@s sobre el ciclismo.