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Ciclismo

Hotel SB Corona Tortosa, kilómetro cero en Terres de l´Ebre

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El SB Corona de Tortosa, destino 100% ciclista en medio de Terres de l´ Ebre

Para quienes hemos conocido el SB Corona de Tortosa es un hotel nuevo y nos gusta, es la primera apuesta del territorio por el turismo de ciclistas en una zona que ya os hemos descrito muy bien.

Ciclismo real en Terres de l´ Ebre

CCMM Valenciana

La reforma ha sido brutal, total. Estamos en el kilómetro cero de Terres de l´ Ebre, una zona que está creando poco a poco comunidad ciclista que organiza sus días por el lugar, que busca variedad, desde alta montaña en Mont Caro, a las rectas llanas del Delta y el paisaje variado de la Terra Alta.

En este proceso, vuelvo sobre el SB Hotels Corona de Tortosa para hablaros de la creación de un destino ciclista apoyado en varios pilares, pero en especial en la  iniciativa privada de manos de gente que lleva toda la vida en la zona.

La apuesta cicloturista de SB Hotels tuvo un giro el día que emprendieron una reforma integral de su hotel en Tortosa, el Corona de toda la vida, a pie del Mont Caro, “está calle arriba» nos dicen, y el Delta no muy lejos para el otro lado.

«Bienvenida ciclista» en el ascensor

Para que el ciclista esté tranquilo

La citada reforma data de 2018. La popularidad de la Vía Verde ya había atraído algunas familias y de ahí partió la inquietud de adaptar diferentes espacios y usos del hotel al ciclista.

La propuesta pasó por tres ejes: Unas Instalaciones que garantizaran un espacio seguro para guardar las bicis, esto es lo más importante, dejando tranquilo al ciclista en este tema. El hotel sacrificó plazas de parking para crear tres box videovigilados con capacidad en cada uno.

Se trata de una solución sencilla y segura para los ciclistas que pueden acceder a los espacios.

Los box tienen acceso directo desde recepción y están situados justo en delante de una zona de taller también con opción lavado de ropa y bicicleta.

A todo ello se añaden desayunos adecuados a la dieta ciclista y adaptación de horarios para que los huéspedes puedan planificar con toda libertad sus entrenamientos.

Ambiente ciclista

Aunque el hotel, obviamente, se basa en todo tipo de públicos, la atención a los ciclistas, la dotación de habituaciones tipo apartamento junto a los servicios que hemos comentado, le confieren un ambiente ciclista latente ya incluso en algunos elementos decorativos.

Sus responsables han viajado, sabedores de la materia prima que tienen en Terres de l´ Ebre, y han sabido fijar un hub ciclista que merece, al menos, una visita.

Pero no sólo es recibir ciclistas, es también apoyar iniciativas como La Garba, la gran salida de gravel de Terres de l´Ebre, al inicio de cada primavera.

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Ciclismo

George Hincapie en el nuevo sueño ciclista americano

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¿Cómo será el equipo que pretende George Hincapie?

No lo recordaréis, pero hace 20 años, cuando la retirada de Lance Armstrong se venía, algunos llegaron a ver en George Hincapie un sucesor.

Fue cuando le ganó a Óscar Pereiro en una etapa de los Pirineos, pero la realidad le sacó rápido de esa posibilidad.

CCMM Valenciana

Hoy hablamos del exciclista neoyorquino por otro motivo.

çCuando George Hincapie habla de crear un nuevo equipo estadounidense ¿en quién se basa? ¿en 7Eleven, en US Postal, en Motorola?

El exciclista estadounidense George Hincapie ha anunciado la creación de un nuevo equipo profesional, Modern Adventure Pro Cycling, con el objetivo ambicioso de competir en el Tour de Francia en un plazo de cinco años.

Más que una escuadra competitiva, el proyecto busca revitalizar el ciclismo en Estados Unidos, ofreciendo una plataforma estable y de alto nivel para que los talentos nacionales puedan desarrollarse y alcanzar la élite mundial del deporte.

Hincapie, quien participó en 17 Tours de Francia y cuenta con una extensa experiencia, considera que el ciclismo estadounidense carece actualmente de una estructura que reúna y promueva a sus mejores corredores.

Según él, los talentos estadounidenses (Kuss, Jorgenson, Powless…)  están dispersos por equipos internacionales, lo que dificulta su visibilidad y limita el entusiasmo del público nacional. La meta es consolidar una identidad fuerte bajo un solo equipo, que funcione como una referencia para los ciclistas emergentes y los aficionados.

El equipo comenzará su participación en competencias en 2026 y se registrará como un UCI ProTeam, paso previo a aspirar al WorldTour.

Desde el inicio, la formación incluirá al menos 10 ciclistas estadounidenses dentro de un grupo de 20 corredores.

Aunque no contará inicialmente con los nombres más consagrados, buscará captar a jóvenes promesas al borde de dar el salto al profesionalismo europeo.

Leemos que Modern Adventure Pro Cycling está respaldado por una sólida red de figuras del ciclismo estadounidense, como los exprofesionales Alex Howes, Joey Rosskopf y Ty Magner en funciones directivas, así como Bobby Julich como entrenador de rendimiento.

La empresa de viajes Modern Adventure es el patrocinador principal, y otras marcas estadounidenses, como Factor Bikes y Hincapie Sportswear, también se han sumado con compromisos a largo plazo.

La iniciativa representa un cambio importante frente a los modelos anteriores de equipos en EE. UU., que dependían de patrocinios de corto plazo.

Esta vez, Hincapie busca construir con visión a largo plazo, tanto en lo financiero como en lo deportivo.

Además de enfocarse en carretera, el calendario incluirá eventos de gravel, ampliando así la conexión con las tendencias del ciclismo moderno.

El proyecto tiene un fuerte componente inspirador.

No solo pretende formar campeones, sino también reavivar el interés en el ciclismo dentro del país, fomentar nuevas competencias locales y ser una referencia para jóvenes talentos que sueñan con llegar a lo más alto del ciclismo mundial bajo una bandera estadounidense.

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Ciclismo

El paso atrás que pide Madiot tiene parte de razón

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Para Marc Madiot los ciclistas y el ciclismo «están teledirigidos»

No es la primera vez que le leemos esto Marc Madiot, el jefe del Groupama-FDJ.

Vuelve sobre una idea que ya ha repetido varias veces: cree que el ciclismo debería “dar un paso atrás” y volver a ser un poco más básico.

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Según él, si se quiere que este deporte sea más seguro, habría que eliminar ciertos elementos tecnológicos como los radios de comunicación, los potenciómetros y los GPS en las bicicletas.

Para Madiot, el problema es que hoy en día los ciclistas están demasiado dirigidos desde el coche del equipo.

Los mandan todo el rato: cuándo atacar, cuándo frenar, cuándo colocarse… y eso les quita capacidad de decisión en momentos clave, especialmente cuando hay peligro en la carretera.

Según él, si los corredores tuvieran que tomar más decisiones por sí mismos, estarían más atentos al entorno y, por tanto, se evitarían algunos accidentes.

Cabría preguntarse si él es de los que está dictando a cada paso, cosa que desconozco, aunque sí le recuerdo pegando chillidos y casi pidiendo vestir sin camiseta como hacía Guimard, cuando él era ciclista.

Este debate sobre la seguridad ha cobrado fuerza tras varios casos recientes. Uno de los más sonados es el del exsprinter francés Nacer Bouhanni, que confesó haber vivido con miedo a caerse durante las carreras, algo que influyó en su retirada.

También se recordó a Gino Mäder, quien falleció en un descenso hace dos años en el Tour de Suiza. Y sigue habiendo accidentes graves, muchos vinculados al aumento de la velocidad en carrera y al avance tecnológico de las bicicletas.

Algunos como Guillaume Martin proponen ideas distintas, como poner neumáticos más lentos para reducir la velocidad.

Y la UCI ya está haciendo pruebas con medidas como limitar el ancho del manillar o el uso de ciertos desarrollos.

Pero para Madiot, la clave está en volver a un ciclismo menos “teledirigido”. Dice que demasiada comunicación puede ser parte del problema.

Aunque muchos defienden los radios por seguridad, él insiste en que menos tecnología y más instinto harían las carreras más humanas… y quizás un poco más seguras.

Imagen: A.S.O./Gaëtan Flamme

 

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Ciclismo

Youin: movilidad urbana inteligente, con estilo y más cercana

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¿Conoces Youin? sea sí o no, te conviene saber esto

Queremos hablarte de Youin y unos cambios que seguramente os interesen.

Hablamos de  una marca especializada en movilidad eléctrica urbana que ofrece bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos diseñados que corren por las ciudades.

¿Su propuesta?

CCMM Valenciana

Sencilla, se basa en una movilidad inteligente, adaptable al día a día, que combina diseño, tecnología y practicidad.

Además de su gama de vehículos eléctricos, Youin pone a disposición del usuario una selección de recambios y accesorios que permiten mantener cada vehículo en perfectas condiciones, alargando su vida útil y mejorando la experiencia en cada trayecto.

…y ahora más cerca de ciclista 

A saber Youin ha implementado un cambio significativo en su modelo de comercialización.

Mientras que hasta ahora sus productos estaban disponibles en grandes superficies como MediaMarkt o Alcampo, las nuevas bicicletas eléctricas solo se venden a través de su tienda online oficial.

Esta venta directa es sinónimo de un trato más personalizado, una atención postventa optimizada y una experiencia de compra mucho más cercana y eficiente.

Pero no sólo eso, te conviene saber:

  • Montaje en Portugal y entrega flexible: las bicicletas llegan preensambladas al 95%, pero ahora también pueden entregarse totalmente ajustadas en talleres colaboradores sin coste adicional. Puedes consultar el mapa de talleres colaboradores
  • 3 años de garantía en sus bicicletas eléctricas.
  • Financiación rápida y accesible, sin intereses en compras a 3 meses, y con opciones a 6 o 12 meses con intereses.
  • Gama variada de modelos: desde bicicletas urbanas hasta fat bikes y MTB eléctricas.

Además, Youin estará presente en Eurobike 2025, en el Hall 8.0 – D37.

Queremos hablaros de tres modelos 

Youin Oxford, la práctica  

Si buscas una bici eléctrica práctica para moverte por la ciudad, la Youin Oxford puede ser justo lo que necesitas.

Es plegable, ligera (pesa solo 17,5 kg) y muy fácil de transportar. Tiene un motor delantero de 250W, cambio interno Shimano de 8 velocidades y una batería integrada que puedes extraer y que te da hasta 40 km de autonomía*.

Su diseño es compacto, con ruedas de 16”, frenos de disco y luces delantera y trasera para que vayas seguro.

Además, puedes elegirla en varios colores, desde plata hasta verde pera.

Ideal para moverte con estilo y sin complicaciones.

Más detalles aquí

Youin Oslo PRO, un upgrade 

Si buscas una bici eléctrica urbana con diseño moderno y materiales de primera, la Youin Oslo PRO es una gran opción.

Es plegable, ligera (pesa 19,6 kg) y está equipada con un cuadro de carbono y horquilla de magnesio, lo que la hace resistente y elegante. Lleva una transmisión por correa de carbono y un cambio automático Bafang, ideal para moverte sin esfuerzo. Su motor trasero de 250W y la batería integrada en la tija del sillín te dan hasta 45 km de autonomía* y se carga en unas 4-5 horas.

Además, tiene ruedas de 20” con cubiertas antipinchazos, frenos hidráulicos y pantalla multifunción. Perfecta si valoras el estilo y la tecnología en cada trayecto.

Más detalles aquí

Youin Las Vegas, presencia y autonomía

Si lo tuyo es moverte con estilo y potencia, la Youin Las Vegas te va a encantar.

Es una fat bike eléctrica con diseño tipo moto, perfecta para todo tipo de terrenos.

Lleva un motor trasero de 250W, suspensión delantera y trasera, y ruedas FAT de 20” que te dan comodidad y agarre donde vayas. Su batería extraíble te ofrece hasta 100 km de autonomía*, y el cambio Shimano de 7 velocidades te permite adaptarte a cualquier ruta.

Además, viene con frenos hidráulicos, luces, un práctico cofre de almacenaje y una pantalla grande para tener todo bajo control. Eso sí, es robusta: pesa 45,9 kg. Ideal si buscas presencia, autonomía y diversión sin límites.

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Ciclismo

Enric Mas, llueve sobre mojado

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Qué desenlace tan desafortunado de Enric Mas en la clásica andorrana

Con Mattias Skjelmose, Cristián Rodríguez y Enric Mas en el podio, finalizó la primera clásica de montaña de Andorra. Una carrera que viene a tomar un poco el relevo de aquella clásica alpina que solía servir como prólogo del Dauphiné, y en la que ya se empezaban a perfilar los nombres importantes del Tour.

Este domingo, dos territorios ciclistas estaban de estreno, cada uno a su manera y con carreras muy distintas entre sí.

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En Copenhague debutaba su carrera sprint, en el contexto del World Tour, con una llegada masiva que terminó en victoria para Jordi Meeus. En Andorra, en cambio, se vivió una etapa con perfil de montaña digna de una vuelta de tres semanas o incluso de la Volta.

Dos escenarios bien diferentes, pero sin duda ambos profundamente ciclistas: el primero, en una ciudad ejemplar por su apuesta por la bicicleta, en un país que no deja de producir estrellas; el segundo, en un paraíso de entrenamiento, donde la cantidad de profesionales viviendo y pedaleando por sus carreteras genera tanto admiración como haters.

Volviendo a la carrera andorrana, el desenlace fue realmente interesante.

Toda esa lluvia que cayó al final pareció simbólica: con Enric Mas, literalmente, llueve sobre mojado.

Y no, esto no es otro artículo de “haterismo” hacia el mallorquín, aunque muchos así lo vean. Es más bien un lamento. Porque duele ver cómo se gestiona una llegada en la que te ves como el más fuerte del grupo… pero acabas en el tercer peldaño del podio.

La forma en que Enric maneja los últimos kilómetros —siendo claramente el más fuerte, pero sin capacidad de soltar a Skjelmose ni de entenderse con Cristián Rodríguez sobre quién debía tirar— terminó con otro desenlace amargo.

Enric Mas o llega solo, algo que sólo logra si caza una fuga donde es muy superior, o no gana.

Tuvo a su gran rival al límite durante kilómetros, pero no lo remató. Y a Cristián Rodríguez no logró soltarlo en ningún momento.

Volvemos a la misma pregunta de siempre: ¿dónde quedó aquel «killer» que en 2018, con los colores del Quick-Step, ganó etapas en Itzulia y en la Vuelta?

Siempre podrá decir que le ganó el Giro de la Emilia a Pogacar, hace ya casi tres años. Pero desde entonces, han sido muchas las veces en las que, pese a correr bien y verse fuerte, termina perdiendo. Ha corrido como siempre, se le ha visto como nunca… para volver a no ganar.

En Andorra, sí: volvió a llover sobre mojado.

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DESTACADO: Giro de Italia

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