Alberto Fernández fue uno de los grandes pilares de la recuperación del ciclismo español

Yo no vi competir a Alberto Fernández, pero en todos los años que llevo de ciclismo, su nombre resuena a mi alrededor con todo el mundo hablando maravillas de él.

Fallecido repentinamente hace poco menos de 40 años, Alberto Fernández era una de las estrellas más rutilantes de la recuperación que el ciclismo español experimentó durante principios de los ochenta.

Estrella consolidada, con tres podios en grandes vueltas, con una Vuelta perdida por seis segundos, lo mejor parecía llegar para el «galleta», como le llamaban por su origen en Aguilar de Campoo, pero la muerte le aguardó en una carretera hacia su casa cuando volvía de ser reconocido como el mejor ciclista español de 1984.

Para conocer a Alberto, hemos reunido a dos personas que estuvieron muy cerca de él hasta la misma noche del fatal desenlace.

Tanto Javier Mínguez como Eduardo Chozas compartieron muchos momentos, en competición, pero también fuera de ella, y por eso nos acompañan en este relato desordenado sobre un ciclista que teníamos muchas ganas de recordar.

Por cierto que Alberto Fernández tuvo un merecido Conexión Vintage hace unos años.

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Los jóvenes españoles son los más concienciados de Europa con la ecología y la movilidad sostenible cuando piensan en las e-bikes

Shimano, fabricante mundial de componentes para bicicletas ha realizado un estudio que demuestra que el aumento del coste de la vida y la preocupación una movilidad sostenible por el medio ambiente son los principales factores que motivan a la gente a considerar ante la compra de  e-bikes en España.  Esta «ecomentalidad» es muy importante para las nuevas generaciones. Esta investigación se llevó a cabo para elaborar el Estado de la Nación de este año, un informe anual publicado por la marca para tener una visión sobre las actitudes hacia las e-bikes en toda Europa.

Para ver el informe completo.

El estudio se ha realizado en 15.500 personas en 12 países europeos, entre los que se incluye España. A la pregunta sobre los factores que animan a la compra o alquiler de una e-bike ahora más que hace 12 meses, en España un 56% se decanta por motivos económicos como el aumento del coste de la vida, un 48% por el apoyo con los costes de compra a través de una subvención para las e-bikes y un 46% por la preocupación por el medio ambiente.

Contar con una infraestructura ciclista que garantice la seguridad también se considera importante para fomentar la adopción de las e-bikes (41%). Sin embargo, las opiniones sobre si la infraestructura ciclista ha mejorado en su área local durante el último año están divididas (el 47% está de acuerdo, mientras que el 41% no está de acuerdo).

En Europa, la franja de jóvenes de 18 a 24 años (37 %) es la que tiene la preocupación por el medio ambiente como factor determinante, con un 36% de mujeres y un 30% de hombres. Esta diferencia es aún mayor en España, con un 49 % en las mujeres frente a un 43 % en los hombres, y un 56 % entre el grupo de edad de 18 a 24 años. Los jóvenes españoles son los europeos más concienciados con la ecología en lo que respecta al uso de la e-bike.

Una de las conclusiones más relevantes del estudio a nivel europeo es que, las razones económicas, como el coste de la vida (47%) y las subvenciones a las e-bikes (41%), son más decisivas que el Covid-19 como factor de «empuje» para aumentar el uso de las e-bikes (18%). Esto contrasta con el año pasado, en el que el 39% de los encuestados de toda Europa dijo que consideraría la posibilidad de comprar o utilizar una e-bike para evitar el transporte público debido a las preocupaciones por el Covid-19. La preocupación por el medio ambiente sigue siendo una motivación importante para el 33% de las personas en toda Europa, y que en España alcanza el 46%.

¿Para quién son las e-bikes?

Buscando entender las percepciones que la gente tiene en torno al uso de las e-bikes, Shimano pregunta: ¿para quién son  las e-bikes? y en general se considera que las personas preocupadas por el medio ambiente y aquellas que las usan para desplazarse al trabajo (commuters) son el público principal, seguido de las personas mayores, las que tienen un presupuesto ajustado y las que tienen hijos.

En España los commuters representan un 70% (frente a una media del 48% en Europa), los preocupados por el medio ambiente son un 60% (frente a una media del 52% en Europa).  Y de nuevo, en España los más concienciados por el medio ambiente fueron en su mayoría mujeres (62%) frente al 57% de hombres.

El estudio también reveló que una cuarta parte (25%) de los propietarios de bicicletas en España llevarán a cabo la revisión de su bicicleta en los próximos 6 meses, y la mayoría (54%) dice que esto se debe a que es importante para mantener su bicicleta en buen estado y que dure más tiempo.

Eduardo Roldán, Managing Director South Europe Region dice: “Conocer la opinión de los europeos sobre la movilidad y las e-bikes nos ayuda a mejorar y  ofrecer mejores productos y servicios. Desde Shimano llevamos cuatro años realizando este análisis que marca lo que confiamos sea la nueva movilidad, más sostenible, ecológica y moderna”. “Ver que las nuevas generaciones españolas contemplan el uso de las e-bikes como una de las grandes opciones de sostenibilidad y ecología es una demostración del enorme compromiso social y la concienciación por el futuro de los jóvenes de este país, y es un motivo para sentirse orgullosos».

Jonathan Davis, PR & Communications Manager de Shimano Europe afirma: »Estamos encantados de lanzar nuestro cuarto informe sobre el Estado de la Nación. Basado en una encuesta realizada a más de 15.500 personas en toda Europa, pretende examinar las motivaciones de los usuarios de e-bikes y comprender mejor las actitudes hacia las e-bikes y el ciclismo en general”. y sigue »Los resultados son fascinantes y nos permiten identificar las tendencias del mercado. La concienciación (e incluso las actitudes hacia) los que interactúan con una e-bike de alguna manera están cambiando en sentido ascendente. Esperamos que este informe sea una herramienta útil para cualquier persona de la industria del ciclismo y más allá, y que siga desempeñando un papel en el avance del sector de las e-bikes».

Es muy complicado justificar el precio que están alcanzando casi todas las bicicletas

Creo que no es la primera vez que lo cuento por aquí: me comentaba una vez un importante ingeniero de una marca de bicicletas que la evolución de la tecnología y las «chorraditas» que se iban incorporando, con el consiguiente recargo en el precio, no eran más que el espejo de lo que la gente pedía.

«A ver, hay una tendencia a la última innovación, al material, al detalle… que no podemos ser ajenos» me dijo.

Eso fue, por eso, hace unos siete años largos ya.

Entonces no se atisbaba el presente, pues nadie podía predecir tantos vericuetos en la historia, pero siempre que leo quejas sobre el precio de las bicicletas, no puedo menos que acordarme de aquella conversación.

Me acaban de escribir de una reputada marca de bicicletas: parón de mercado & demanda a la baja
Volverán los precios a su cauce????

— JoanSeguidor (@JoanSeguidor) November 11, 2022

El otro día hice esta simple reflexión al calor de una charla con una marca de las que tenemos por top sin más intención que compartir una primera impresión.

Se habla de estancamiento, cuando no caída de la demanda, en toda Europa, además.

Con un parque que dicen se ha desfasado en los últimos dos años, de no haber unidades a tener sobrestock, resulta que casi nadie espera que las bicicletas bajen de precio.

Dicho de otra manera, lo que en otros ámbitos e industrias del consumo se considera exceso de oferta, con el consiguiente descenso de precios, aquí no, gastamos una lógica diferente al resto del mundo.

Podemos echar mano de soflamas muy usadas del tipo «la bicicleta es el mejor invento del hombre» y esas cosas, pero lo cierto es que me cuesta creer que algunas bicicletas, que da hasta pena que cojan polvo, merecen ese precio a tenor de la tecnología que manejan.

Hablamos de precios que rivalizan directamente con las cuatro ruedas, no olvidemos, y que por otro lado tiran tanto del resto del catálogo que esa universalidad que se le supone a la flaca queda en entredicho.

No es que hayan subido los precios, es que con un tícket elevado tienes bastante peor calidad que hace unos años, desde los montajes a los grupos y neumáticos.

Yo puedo entender que es goloso subirse al tren post pandemia, con el aumento de demanda y la excusa de los problemas de los suministros, y tirar millas con esos argumentos, pero están consiguiendo que algo tan popular como la bicicleta se convierta en exclusivo, si lo que pretendes es tener algo con cara y ojos, cosa indispensable si quieres echarle unos buenos kilómetros.

En las respuestas que recibo, hablan de incrementos del 30% en cinco años.

Es de locos, un atropello en el que dos eslabones de la cadena tienen las de perder.

Por un lado la tienda que confió el core de su negocio a la venta pura y dura, ahora algunas marcas se han subido a su chepa, dejándola seca, una vez le obligan a comprar unidades por adelantado.

Por el otro el consumidor, que recibe mucha peor calidad por el mismo dinero que hace tres o cuatro años.

Me contaban el otro día, la historia de una tienda que tenía apalabrada una bicicleta con un buen cliente y, a poco de la recogida, la marca le comunicó que el tícket subía 1500 euros por el morro, porque sí, dejando bien claro que si a esa tienda ya no le interesaba el modelo, no pasaba nada, había cola en otros sitios para llevárselo,

¿Qué seriedad de industria es esa?

Si esto es lo que algunos fabricantes entienden por promoción de la bicicleta, vida saludable y transporte sostenible, vamos bien jodidos en el futuro, pues al final los del coche parecerán hermanitas de la caridad.

Lo mejor que podéis hacer, si tenéis una bici decente en el garaje, es cuidarla como si fuera vuestro hijo y tener un buen mecánico en el radar

A ver si mientras tanto, los que han hecho que esto enloquezca se dan cuenta que esto así no puede seguir.

Todo buen ciclista italiano siempre mira a Il Lombardia

Muchos italianos pululaban por las salidas de la Vuelta a España, inquietos, afinando la forma, cuidando la figura. Están concentrados al 110%. “¿Vais al mundial” les dices. “Sí, al mundial, y a Il Lombardia”.

Es su monumento, el monumento, ese que algunos ven ahí, en octubre, lejos de los otros cuatro, pero que es un canto al ciclismo imperecedero.

Es el camino que nunca cesa, el círculo que nunca acaba. Lombardía a través de los tiempos, el ciclismo que muda, entre villas e iglesias románicas, lagos y enmohecidos bosques que desnudan su belleza cobriza, el ciclismo centenario, que bebió de la “belle époque”, Gino y Fausto, pero de los que vinieron después.

Porque si el ciclismo es eterno en algún sitio, pensad en Italia.

Il Lombardía es la meta desde hace 117 años.

“Dios creó la bicicleta para que el hombre la utilizara como en el instrumento de esfuerzo en la dura carretera de la vida” reza el busto de Fausto Coppi, en en Ghisallo, la ermita de los ciclistas desde donde se atisban las lomas que anidan el lago de Como.

Como toda grande que se precie, Il Lombardía nació para el relato de la prensa.

Era el titular de la época, el que gustaba y duplicaba tiradas.

La Gazzetta dello Sport sacó de cero la carrera. Era otoño, otoño de 1905, la Italia del norte, la que conectaba con la Europa que vivía en la efervescencia de miles de cambios que la acechaban.

Todo fue cosa de Desgrande italiano, Armando Cougnet, que inaugurando su nuevo semanario “Gli Sport”. “No hay tiempo que perder, necesitamos ideas y pasión a raudales, debemos atacar primero, tomar posiciones”.

Así era la prensa de principios de siglo XX, una lucha sin cuartel y pensaron en Lombardía. Estudiaron rutas con el Touring Club, pasaron dos años, madurando y meditando la propuesta, hasta que fueron a la Gazzetta y ésta echó el resto.

Titulares lustrosos y grandes sobre fondo rosa: “Un critérium de otoño”.

Pensaron en noviembre, y un mes antes lo anunciaron, querían probar a los corredores en medio del incipiente invierno. 53 probaron las “delicias” del trazado, saliendo del sur de Milán, de enfrente de una trattoria, de nombre Boschetto in Rogoredo, a las seis de la mañana de un doce de noviembre.

Un tal Romolo Buni dio la salida ondeando la tricolor.

Buni era prehistoria itálica, estrella de la pista, se había medido contra el caballo de Buffalo Bill.

E Il Lombardía creció, y vivió la época dorada, que arrancó Alfredo Binda, el corredor cuya ausencia en el Giro estaba remunerada para dar opciones a los rivales, que siguió la estela de Constance Girardengo y que vio el florecimiento de un toscano que leyó Dante y comprendió a Miguel Ángel, Gino Bartali, quien antecedió a Fausto Coppi, la leyenda que atravesó generaciones y corazones.

Coppi ganó su quinto Lombardía en 1954, lo pudo hacer a los años, pero lo evitó Darrigade. Luego no hubo grande italiano que no escribiera su nombre en Il Lombardia: Bitossi, el ciclista del corazón loco, Gimondi, Moser, Saronni, Baroncheli, Bartoli, Cunego, Bettini y Nibali como síntoma de que aquí, el alma de ciclismo italiano que sobrevive a los tiempos como el garante de la tradición auténtica.

Imágenes: FB de Il Lombardia