¿Cómo será el equipo que pretende George Hincapie?

No lo recordaréis, pero hace 20 años, cuando la retirada de Lance Armstrong se venía, algunos llegaron a ver en George Hincapie un sucesor.

Fue cuando le ganó a Óscar Pereiro en una etapa de los Pirineos, pero la realidad le sacó rápido de esa posibilidad.

Hoy hablamos del exciclista neoyorquino por otro motivo.

çCuando George Hincapie habla de crear un nuevo equipo estadounidense ¿en quién se basa? ¿en 7Eleven, en US Postal, en Motorola?

El exciclista estadounidense George Hincapie ha anunciado la creación de un nuevo equipo profesional, Modern Adventure Pro Cycling, con el objetivo ambicioso de competir en el Tour de Francia en un plazo de cinco años.

Más que una escuadra competitiva, el proyecto busca revitalizar el ciclismo en Estados Unidos, ofreciendo una plataforma estable y de alto nivel para que los talentos nacionales puedan desarrollarse y alcanzar la élite mundial del deporte.

Hincapie, quien participó en 17 Tours de Francia y cuenta con una extensa experiencia, considera que el ciclismo estadounidense carece actualmente de una estructura que reúna y promueva a sus mejores corredores.

Según él, los talentos estadounidenses (Kuss, Jorgenson, Powless…)  están dispersos por equipos internacionales, lo que dificulta su visibilidad y limita el entusiasmo del público nacional. La meta es consolidar una identidad fuerte bajo un solo equipo, que funcione como una referencia para los ciclistas emergentes y los aficionados.

El equipo comenzará su participación en competencias en 2026 y se registrará como un UCI ProTeam, paso previo a aspirar al WorldTour.

Desde el inicio, la formación incluirá al menos 10 ciclistas estadounidenses dentro de un grupo de 20 corredores.

Aunque no contará inicialmente con los nombres más consagrados, buscará captar a jóvenes promesas al borde de dar el salto al profesionalismo europeo.

Leemos que Modern Adventure Pro Cycling está respaldado por una sólida red de figuras del ciclismo estadounidense, como los exprofesionales Alex Howes, Joey Rosskopf y Ty Magner en funciones directivas, así como Bobby Julich como entrenador de rendimiento.

La empresa de viajes Modern Adventure es el patrocinador principal, y otras marcas estadounidenses, como Factor Bikes y Hincapie Sportswear, también se han sumado con compromisos a largo plazo.

La iniciativa representa un cambio importante frente a los modelos anteriores de equipos en EE. UU., que dependían de patrocinios de corto plazo.

Esta vez, Hincapie busca construir con visión a largo plazo, tanto en lo financiero como en lo deportivo.

Además de enfocarse en carretera, el calendario incluirá eventos de gravel, ampliando así la conexión con las tendencias del ciclismo moderno.

El proyecto tiene un fuerte componente inspirador.

No solo pretende formar campeones, sino también reavivar el interés en el ciclismo dentro del país, fomentar nuevas competencias locales y ser una referencia para jóvenes talentos que sueñan con llegar a lo más alto del ciclismo mundial bajo una bandera estadounidense.

Para Marc Madiot los ciclistas y el ciclismo «están teledirigidos»

No es la primera vez que le leemos esto Marc Madiot, el jefe del Groupama-FDJ.

Vuelve sobre una idea que ya ha repetido varias veces: cree que el ciclismo debería “dar un paso atrás” y volver a ser un poco más básico.

Según él, si se quiere que este deporte sea más seguro, habría que eliminar ciertos elementos tecnológicos como los radios de comunicación, los potenciómetros y los GPS en las bicicletas.

Para Madiot, el problema es que hoy en día los ciclistas están demasiado dirigidos desde el coche del equipo.

Los mandan todo el rato: cuándo atacar, cuándo frenar, cuándo colocarse… y eso les quita capacidad de decisión en momentos clave, especialmente cuando hay peligro en la carretera.

Según él, si los corredores tuvieran que tomar más decisiones por sí mismos, estarían más atentos al entorno y, por tanto, se evitarían algunos accidentes.

Cabría preguntarse si él es de los que está dictando a cada paso, cosa que desconozco, aunque sí le recuerdo pegando chillidos y casi pidiendo vestir sin camiseta como hacía Guimard, cuando él era ciclista.

Este debate sobre la seguridad ha cobrado fuerza tras varios casos recientes. Uno de los más sonados es el del exsprinter francés Nacer Bouhanni, que confesó haber vivido con miedo a caerse durante las carreras, algo que influyó en su retirada.

También se recordó a Gino Mäder, quien falleció en un descenso hace dos años en el Tour de Suiza. Y sigue habiendo accidentes graves, muchos vinculados al aumento de la velocidad en carrera y al avance tecnológico de las bicicletas.

Algunos como Guillaume Martin proponen ideas distintas, como poner neumáticos más lentos para reducir la velocidad.

Y la UCI ya está haciendo pruebas con medidas como limitar el ancho del manillar o el uso de ciertos desarrollos.

Pero para Madiot, la clave está en volver a un ciclismo menos “teledirigido”. Dice que demasiada comunicación puede ser parte del problema.

Aunque muchos defienden los radios por seguridad, él insiste en que menos tecnología y más instinto harían las carreras más humanas… y quizás un poco más seguras.

Imagen: A.S.O./Gaëtan Flamme

¿Conoces Youin? sea sí o no, te conviene saber esto

Queremos hablarte de Youin y unos cambios que seguramente os interesen.

Hablamos de  una marca especializada en movilidad eléctrica urbana que ofrece bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos diseñados que corren por las ciudades.

¿Su propuesta?

Sencilla, se basa en una movilidad inteligente, adaptable al día a día, que combina diseño, tecnología y practicidad.

Además de su gama de vehículos eléctricos, Youin pone a disposición del usuario una selección de recambios y accesorios que permiten mantener cada vehículo en perfectas condiciones, alargando su vida útil y mejorando la experiencia en cada trayecto.

…y ahora más cerca de ciclista 

A saber Youin ha implementado un cambio significativo en su modelo de comercialización.

Mientras que hasta ahora sus productos estaban disponibles en grandes superficies como MediaMarkt o Alcampo, las nuevas bicicletas eléctricas solo se venden a través de su tienda online oficial.

Esta venta directa es sinónimo de un trato más personalizado, una atención postventa optimizada y una experiencia de compra mucho más cercana y eficiente.

Pero no sólo eso, te conviene saber:

• Montaje en Portugal y entrega flexible: las bicicletas llegan preensambladas al 95%, pero ahora también pueden entregarse totalmente ajustadas en talleres colaboradores sin coste adicional. Puedes consultar el mapa de talleres colaboradores
• 3 años de garantía en sus bicicletas eléctricas.
• Financiación rápida y accesible, sin intereses en compras a 3 meses, y con opciones a 6 o 12 meses con intereses.
• Gama variada de modelos: desde bicicletas urbanas hasta fat bikes y MTB eléctricas.

Además, Youin estará presente en Eurobike 2025, en el Hall 8.0 – D37.

Queremos hablaros de tres modelos 

Youin Oxford, la práctica  

Youin Oslo PRO, un upgrade 

Youin Las Vegas, presencia y autonomía

Qué desenlace tan desafortunado de Enric Mas en la clásica andorrana

Con Mattias Skjelmose, Cristián Rodríguez y Enric Mas en el podio, finalizó la primera clásica de montaña de Andorra. Una carrera que viene a tomar un poco el relevo de aquella clásica alpina que solía servir como prólogo del Dauphiné, y en la que ya se empezaban a perfilar los nombres importantes del Tour.

Este domingo, dos territorios ciclistas estaban de estreno, cada uno a su manera y con carreras muy distintas entre sí.

En Copenhague debutaba su carrera sprint, en el contexto del World Tour, con una llegada masiva que terminó en victoria para Jordi Meeus. En Andorra, en cambio, se vivió una etapa con perfil de montaña digna de una vuelta de tres semanas o incluso de la Volta.

Dos escenarios bien diferentes, pero sin duda ambos profundamente ciclistas: el primero, en una ciudad ejemplar por su apuesta por la bicicleta, en un país que no deja de producir estrellas; el segundo, en un paraíso de entrenamiento, donde la cantidad de profesionales viviendo y pedaleando por sus carreteras genera tanto admiración como haters.

Volviendo a la carrera andorrana, el desenlace fue realmente interesante.

Toda esa lluvia que cayó al final pareció simbólica: con Enric Mas, literalmente, llueve sobre mojado.

Y no, esto no es otro artículo de “haterismo” hacia el mallorquín, aunque muchos así lo vean. Es más bien un lamento. Porque duele ver cómo se gestiona una llegada en la que te ves como el más fuerte del grupo… pero acabas en el tercer peldaño del podio.

La forma en que Enric maneja los últimos kilómetros —siendo claramente el más fuerte, pero sin capacidad de soltar a Skjelmose ni de entenderse con Cristián Rodríguez sobre quién debía tirar— terminó con otro desenlace amargo.

Enric Mas o llega solo, algo que sólo logra si caza una fuga donde es muy superior, o no gana.

Tuvo a su gran rival al límite durante kilómetros, pero no lo remató. Y a Cristián Rodríguez no logró soltarlo en ningún momento.

Volvemos a la misma pregunta de siempre: ¿dónde quedó aquel «killer» que en 2018, con los colores del Quick-Step, ganó etapas en Itzulia y en la Vuelta?

Siempre podrá decir que le ganó el Giro de la Emilia a Pogacar, hace ya casi tres años. Pero desde entonces, han sido muchas las veces en las que, pese a correr bien y verse fuerte, termina perdiendo. Ha corrido como siempre, se le ha visto como nunca… para volver a no ganar.

En Andorra, sí: volvió a llover sobre mojado.