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Ciclismo

Mundiales de ciclismo: cinco campeones top y otros tantos gafes

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Mads Pedersen JoanSeguidor
DT – 2022 post

Hemos buscado los campeones mundiales de ciclismo de referencia.

Una de las grandes leyendas del ciclismo y los mundiales es sobre los campeones y la suerte que el arcoíris les procura.

No es la primera vez que hablamos de la maldición del arcoíris, un influjo extraño que muchos querrían para sí, pero que no siempre se ha comportado de forma tan mezquina.

Eso sí, en la historia tenemos campeones mundiales que sin duda no pisaron mierda el día que se vieron con el maillot más bonito del ciclismo con un año por delante.

Se nos ocurren varios, pero creo que pocos han tenido las cosas tan en contra como Mads Pedersen, ganador hace dos años, en un auténtico carrerón, que no pudo lucir la prenda más que unas semanas a causa de la pandemia.

Sólo pudo ganar una etapa en Polonia, anduvo cerca en alguna del Tour, pero poco más, por no tener no tuvo ni opción a defenderlo en la edición improvisada de Imola.

Eso sí, ya sin el arcoíris, fue el mejor en Wevelgem.

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En los casos de Luc Leblanc e Igor Astaloa hay ciertas semblanzas.

Uno y otro tuvieron problemas con el equipo al año siguiente de ser campeones.

El vasco en Cofidis, investigado y suspendido por dopaje, y el francés en aquel proyecto raro que duró dos días, Le Groupement.

Laurent Borchard, otro de los campeones franceses, debió acordarse de la mala suerte de los mundiales de ciclismo cuando casi no lo pudo lucir su arcoíris en el Tour de 1998, el famoso del Festina.

El 1997 de Johan Museeuw, campeón un año antes en Lugano, estuvo muy lejos del año que le vio proclamarse titular del maillot irisado.

Entre los que tampoco guardará buen recuerdo de la suerte que le propicio el arcoiris será Romans Vainsteins: pisó el podio de Roubaix -una con mucho barro- y San Remo, pero sólo levantó los brazos en una etapa de la Volta.

Peor le fue a Alessandro Ballan, mientras que a Cadel Evans como era él, ni frío ni calor.

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Por contra no todo han sido malas noticias para el portador del maillot arcoíris, en la historia que tenemos en la memoria, han habido grandes campeones de mundiales de ciclismo.

Sí, volvemos sobre Julian Alaphilippe y el lucimiento que le ha dado a la prenda.

Sus resultados no han sido los mejores de su carrera, pero ha corrido de cara, contra auténticos monstruos y viéndose en mil circunstancias.

Lo mismo podemos decir de los tres años que le tocó vestirla a Peter Sagan, un auténtico gigante que además tiene imágenes vestido irisado ganando en las metas de Flandes y Roubaix.

Un golpe en la mesa en toda regla.

Las campañas de gente como Abraham Olano con el arcoíris estuvieron acorde a lo que se esperaba de él, se metió en el podio del Giro y ganó una carrera del prestigio de Romandía con esa camiseta.

Oscar Freire consiguió ganar en el Tour como campeón del mundo, cosa que hizo, por partida doble, Thor Hushovd, todo elegancia y clase.

Y si mentamos a los mentados, Alejandro Valverde se subió al podio de la Vuelta, tras un inicio complicado, Michal Kwiatkowski ganó la Amstel de esta guisa y Paolo Bettini honró el título en Lombardía (un doblete soñado en Italia) días después del primero de los dos entorchados que cuelgan de su palmarés.

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Ciclismo

España, un paraíso de ciclistas poco explotado

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DT – 2022 post

Dudo que en España seamos conscientes del potencial que implica tener tantos ciclistas top en invierno

Decir que España tiene muchos ciclistas top entrenando estos meses por sus carreteras no tiene que significar echar pestes sobre los mismos, lo que ocupan de la carretera y condicionan la circulación.

Sé que hay muchos así, la dispersión de odio hacia los ciclistas en redes la comprobamos diariamente en redes.

Pero más allá de las lógicas molestias, voy a una realidad que, sin duda, en los tiempos que corren, habría que mirar con otros ojos.

Shimano Sep 2022 – Post

Que un diario mundial como la Gazzetta dello Sport confirme que España es un paraíso de ciclistas, poniendo el foco en Levante, en el triángulo Denia, Gandía y Calpe, es una promoción que, hecha de otro modo, costaría un ojo de la cara.

El mapa es apabullante: España es perfecta a nivel mundial para atraer a casi todos los equipos ciclistas del World Tour durante los meses que vienen.

Como digo Levante gana por goleada, mientras que Mallorca mantiene un estatus histórico y asoman zonas que están apostando mucho y bien: Castellón, Girona y Almería.

Me decía el otro día, en la grabación de un podcast, Eduardo Chozas que vio a Remco Evenepoel entrenando por Calpe, donde ha sido noticia por la adquisición de una casa.

Esto es un tesoro.

Las ventajas de tener equipos del World Tour pululando por nuestras carreteras superan con creces las molestias de cuatro intolerantes que se creen en posesión de la carretera y la infraestructura pública.

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Hablamos de staff de varias decenas de personas cada diciembre y enero, eso es temporada baja, logrando que hoteles que de otra manera cerrarían, permanezcan abiertos.

Hablamos de primeros espadas que atraen prensa de sus países.

Primeros espadas que venden los lugares en sus redes, poniendo el foco una tierra brutal para entrenar y disfrutar de la bicicleta.

Es poner en danza un impacto económico tremendo con repercusión presente y futura.

También pone de relevancia una cosa que el ciclista medio debe valorar de nuestras carreteras, que son buenas, en general, y más seguras que en otros sitios que tenemos tan idolatrados.

Accidentes graves de invierno en España recuerdo aquel de John Degenkolb hace unos siete años, quizá alguno más,

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Desde hace un par de años, por fin, enclaves como Murcia, Levante y Almería han entendido que se tenía que crear un calendario consistente para lograr que los que entrenan por el lugar empiecen a competir aquí.

La entrada de Benidorm en la Copa del Mundo de ciclocross es una gran jugada

Que los mejores ciclistas del mundo vengan aquí es un activo increíble, pues luego vienen los de su país buscando lo mismo.

Y el turismo de ciclismo es algo bueno por donde se mire, pues se hace fuera de temporada alta, llena hoteles que de otra manera estarían cerrados, es respetuoso con el medio ambiente, no da problemas y encima prescribe a que vengan otros.

El turista que va en bici es curioso y quiere conocer el territorio.

Algunas zonas (dígase Girona o Gran Canaria) lo tienen claro, otras gozan de un potencial enorme pero siguen esperando a que los ciclistas vengan solos y eso ya sabemos que es no es un buen negocio.

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Ciclismo

BIKED ya está disponible en España

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DT – 2022 post

Después de su éxito en Europa, la APP de BIKED para compra-venta de bicicletas llega a España

Los apasionados de la bici en España ya pueden comprar y vender de forma segura sus productos de segunda mano como bicicletas, ropa, protecciones, componentes y accesorios en BIKED.

La APP europea BIKED es un mercado online de intercambio compra-venta de bicis y material de segunda mano especializado en el sector de la bici. La app móvil de BIKED dispone de un amplio catálogo con las principales marcas del sector y seguridad de pago.

En BIKED, cada usuario sube el material de segunda mano en su Garaje, el espacio virtual donde publicar los artículos en venta, para que los demás usuarios puedan comprarlo fácilmente. Encontrar la bici o el material que más nos guste es fácil: los usuarios exploran entre 800 categorías y 1.500 filtros de manera intuitiva y comparan precios rápidamente. ¿Nos surge una duda? preguntamos al vendedor directamente mediante chat. Al ver un artículo de interés, el usuario hace el pedido.

Entonces, BIKED proporciona al vendedor una caja y protecciones para embalar perfectamente la bici y así facilitar la tarea. Las etiquetas para el envío se generan automáticamente. El transportista recoge el paquete con cita previa y los envíos disponen de seguro de entrega y transporte incluido.

Una vez el comprador valida la recepción y la conformidad del producto se finaliza la transacción ¡y el producto ya puede empezar una nueva vida!

BIKED basa su modelo de negocio en la economía circular. Con BIKED, alargamos la vida a bicis y a todo tipo de materiales de segunda mano, luchando contra el desperdicio y regalándote las mejores marcas.
Además, los usuarios de la plataforma cuentan con una experiencia personalizada de atención al cliente a través de WhatsApp. Mateo, responsable del mercado español, estará encantado de ayudar.

La APP BIKED ya está disponible en España. Descárgala en APP STORE y en GOOGLE PLAY.

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Ciclismo de carretera

Flandrien Challenge, en la «bucket list» del buen ciclista

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DT – 2022 post

El Flandrien Challenge propone las 59 cotas de Flandes en 72 horas

Ya conocemos en qué consiste el «Flandrien Challenge», pero antes queríamos ir a la raíz de la propuesta, a algo que ya hemos comentado aquí mismo…

¿Qué es un flandrien?

Echando mano de literatura del lugar, encontramos una descripción muy exacta de la amplitud del término.

Amante del mal tiempo, su rostro está castigado, trabajado por los elementos.

El flandrien original llevaba en cruz el tubular, el último de estos fue, dicen Albéric «Briek» Schotte, un armario ropero de los años cuarenta con un físico que abrumaba con el cuchillo entre los dientes cuando olía el triunfo.

Decir que un buen ciclista debería rodar una vez en la vida por Flandes podría resonar algo redicho, sin embargo, la recomendación alcanza el nivel de prioridad cuando has visto lo que hay por la zona, un territorio con el ciclismo en el ADN y no es de palabra, es la fotografía más fiel que podemos haceros de Flandes.

Aquí hasta los balancines de los niños, los pinta y colorea del cole son de bicicletas, de ciclismo, una aventura que no sólo hace célebre el lugar, también lo moldea y colorea por todo el territorio.

El Museo del Tour de Flandes, en Oudenaarde, es el epicentro de la actividad.

No lejos d0nde cada año finaliza De Ronde, se sitúa el kilómetro cero del ciclismo en Flandes y donde os recomendamos echar mano del mapa para trazar en 72 horas pasar por las 59 cotas.

En otras palabras cumplir con el plan del «Flandrien Challenge».

Son dos grandes zonas de movimiento.

La primera en la misma Oudenaarde, con Geraardsbergen no lejos, el Koppenberg en el otro, siendo el meollo anual del Tour de Flandes.

Son las Ardenas flamencas, pequeñas pero violentas colinas en medio de grandes pastos y paisajes calmados, con una red infinita de carreteritas que te llevan por mil sitios al mismo lugar.

Completar el mapa, trazar la X sobre cada cota es un placer que sube enteros según va evolucionando un reto que se asienta sobre nombres que, ya me perdonaréis, sugieren tocar el cielo con las manos: Paterberg, Oude Kwaremont, Koppenberg, Kapelmuur, Berendries, Kruisberg, Bosberg…

Cada subida está marcada en el suelo, dejando impronta escrita del nombre de la leyenda.

Luego si nos alejamos al oeste, hacia Francia, conoceremos la zona de Ypres, el otro gran polo del lugar, por los lugares de la Gante-Wevelgem, posiblemente la segunda gran carrera flamenca.

Para llegar a ese estatus hay que cumplir con las 59 cotas en 72 horas, moviéndote por toda la geografía, al ritmo que consideres, en el orden que te plazca.

Todo conectado a tu Strava.

Al final del viaje, a la satisfacción de batirse donde los grandes de siempre, sumarle dejar el nombre esculpido en una piedra del Museo del Tour de Flandes, una muesca que quedará para la eternidad.

Saben hacerlo bien estos flamencos.

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Ciclismo

No es un crimen que los ciclistas se salten semáforos en rojo

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DT – 2022 post

Los semáforos fueron concebidos para el tráfico rodado no para los ciclistas

Cuántas veces he oído con tono reproche que los ciclistas nos saltamos los semáforos en rojo, ¿cuántas veces?

El otro día, bajando hacia el centro de Hospitalet, paré en un paso de peatones, con el disco rojo bien visible.

A mi lado se para un motorista y me dice: «Bien, creo que es la primera bicicleta que veo pararse en mucho tiempo«.

Pillado por la situación, inesperada, sonreí y le dije «no creas, yo casi nunca paro, pero estamos en un sitio conflictivo, pasa gente y hay una incorporación a mi izquierda con poca visibilidad, así que prudencia«.

Shimano Sep 2022 – Post

Eso es prudencia, mezclada también de paciencia.

Las prisas son malas para todos, peatones, conductores y ciclistas estén los semáforos en el color que estén, pero eso es otra historia, el salir siempre con la hora justa.

Aquí vengo a hablar de respetar o no el semáforo, si la bici en este caso es como un coche o como un peatón, porque como dijo mi amigo Tony hace unos años, en este mismo cuaderno…

Según la normativa de circulación de nuestro país saltarse un semáforo en rojo con una bici es ilegal y en esto, a los ciclistas, se nos acusa de auténticos criminales. Mirad y escuchad por ahí, en cualquier conversación la coletilla que utilizan las personas que no usan la bici como medio de transporte casi siempre es: “Los ciclistas os saltáis los semáforos”. Pues sí, mucho lo hacemos: “Tengo que confesar que yo también lo hago”. Pero ¿alguien recrimina a un peatón que cruce la calle con el semáforo en rojo?

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Igual que se nos pide sentido común en carretera abierta, se nos solicitan cosas como que no vayamos en paralelo si la ruta está transitada, que no nos metamos por ciertos sitios, ciertos días, a ciertas horas, igual que se nos pide eso, que no es aplicar otra cosa que el sentido común, creo que en esto es también lo mismo.

Si los ciclistas urbanos respetaran al 100% en el régimen de semáforos de su ciudad sencillamente se morirían de pena por el camino

¿Por qué?

Sencillo, los semáforos están orientados al tráfico con motor, los tiempos, el cálculo de segundos de rojo a verde y viceversa, se estiman para coches, buses y motos

Hay un porcentaje muy alto de pasos de cebra que se pueden pasar sin molestar ni ofender a nadie, ni siquiera a esos ávidos conductores que buscan la paja en ojo ajeno, siempre prestos a señalar y acusar.

Sinceramente, que les den.

Eso es lo que pienso cuando no detengo la marcha, porque sencillamente no pongo en peligro a nadie y con esmero y atención paso un semáforo en rojo.

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Si tenemos normalizados que los peatones pasen corriendo en ámbar o incluso en rojo ¿por qué los ciclistas no pueden saltarse un semáforo si no ponen en peligro a nadie?

A veces, cuando voy por la calle y me acerco a paso de peatones y va a cruzar alguien inesperado, freno en seco y dejo pasar.

Me han dado las gracias muchas veces por ello y pienso que no se merecen, que no hago otra cosa que respetar el eslabón frágil de la cadena y que ahí, no hay discusión, pero si no pasa nadie, si no hay incorporaciones peligrosas, si no causa molestia a nadie… claro que paso, lo admito y lo digo.

El problema está en lo de siempre, en las generalizaciones, pero desaprensivos hay en todos los lados, no olvidemos, y por suerte, creo que son minoría, tanto al volante como en la bici.

Que nos saltemos semáforos en rojo no significa que los ciclistas no respetemos las normas, significa que vemos la opción de hacerlo, sin poner en peligro a nadie, porque hay normas que sí, son innegociables y la primera es la seguridad de todos.

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