Ciclismo
¿Cómo se producen los accidentes ciclistas?
Un tercio de los accidentes ciclistas son causados por los corredores
Leemos que la UCI ha publicado estadísticas sobre accidentes y incidentes en las carreras ciclistas, justo antes del inicio de la temporada 2025 en el Tour Down Under, Australia.
Aunque se han identificado varias áreas de mejora en la seguridad, la implementación de cambios significativos se ha retrasado debido a la necesidad de más estudios y deliberaciones.
Durante la temporada 2024, el registro de incidentes de la UCI, recopilado junto con la Universidad de Gante, documentó 497 accidentes.
Los errores no provocados por los ciclistas fueron responsables del 35% de los incidentes.
Además, la tensión generada por la proximidad de puntos estratégicos como subidas, sectores de adoquines y sprints causó el 13% de los accidentes, mientras que las malas condiciones del camino, especialmente cuando estaban mojados y resbaladizos, llevaron al 11%.
Otros factores como la infraestructura vial, el mal estado de las carreteras y el comportamiento de los vehículos fueron responsables de un porcentaje menor.
El proyecto SafeR, lanzado antes del Tour de Francia 2023 tras varios accidentes graves, tiene como objetivo mejorar la seguridad en las competiciones. A pesar de los esfuerzos, las mejoras concretas aún no se han implementado de manera significativa.
SafeR involucra a todos los actores clave del ciclismo, incluidos la UCI, organizadores de carreras, equipos y asociaciones de ciclistas.
En cuanto a las sanciones, en 2025 se implementará un nuevo sistema de tarjetas amarillas, tras una prueba realizada en 2024.
Durante esa prueba se emitieron 31 tarjetas amarillas en 66 días de carrera, siendo la mayoría dirigidas a ciclistas y personal de equipos. Una novedad es que los ciclistas pueden ser descalificados si reciben dos tarjetas amarillas durante un mismo evento.
El reglamento también contempla extender la regla de los tres kilómetros hasta cinco kilómetros en las llegadas al sprint, con el objetivo de reducir la presión sobre los corredores.
Además, la UCI está considerando otras medidas como la regulación de la altura de las llantas, el ancho de los manillares y restricciones de engranajes para reducir la velocidad.
Sin embargo, las decisiones sobre estos cambios aún están pendientes de más estudios, sin fechas claras de implementación. La UCI reitera que la seguridad de los ciclistas sigue siendo una prioridad.
