La contrarreloj deja a Pogacar muy cerca del Giro a 2 semanas del final

La realidad que atisbábamos antes de su inicio se ha acabado imponiendo en el Giro de Italia y Tadej Pogacar pone la carrera al límite.

Ya hablaremos mañana de una primera semana excelente de GiroGiro, porque de momento todo se centra en el apellido de Pogacar.

Perugia ha sido una Planche des Belles Filles segunda parte. 

Cuatro años después, un perfil mixto, con llano eterno de salida y subida final, se ha destapado como el mejor aliado del esloveno.

Una crono de 40 kilómetros que comprendía dos.

Esa primera para el lucimiento de Filippo Ganna, cuyo rodar fue excelso y pensábamos que definitivo, con unas diferencias que creímos definitivas.

Lo fueron hasta que Pogacar afrontó la subida final empezó a rascar en la fortaleza del italiano.

Qué subida final, qué forma de darle la vuelta a la carrera en los últimos seis kilómetros.

Casi un minuto en la base y ganador, de rosa, en la cima, en una discusión a dos en la que sólo estuvieron ellos dos.

Pogacar delante, y tres Ineos detrás y ninguno de ellos fue Geraint Thomas. 

El derrumbe del galés en el Giro vuelve a suceder en una crono, como el año pasado cuando se vino abajo en Monte Lusari, deshidratado y roto ante el final brutal de Roglic.

Esperaba que Pogacar lo haría bien, pero no que Thomas estaría tan mal.

Al segundo del año pasado le queda el consuelo efímero que su equipo está muy bien y si se apoya en él y no se conforma con el dominio de Tadeo podría tener alguna opción.

Y es que ese top ten, aunque tiene gente que nos gusta, como Dani Martínez, Ben O´Connor y Cian Uijtdebroeks o el mismo Antonio Tiberi.

Entendedme, son buenos corredores, pero ninguno ofrece, por ejemplo, la solidez de Thomas en tres semanas.

No por el momento.

Pogacar tiene la carrera mucho mejor de lo que podíamos imaginarnos antes de la crono, ayer mismo, aunque sí en el punto que hace una semana se podía prever.

Al final es el mejor ciclista con diferencia de este Giro, sólo que no le acompaña el equipo más fuerte.

Si Ineos sabe explotar esa situación, añadido que en UAE creo que han convencido a su líder de no gastar fuerzas en ataques a diario, quizá pudiéramos ver algo más por la general.

Aunque la experiencia nos dice que esto va a estar muy complicado para sacar al líder de ahí.

La carrera en ruta de los Juegos Olímpicos puede competirse sin Richard Carapaz

Vaya la que tienen liada en Ecuador con la minilista de un ciclista que deberá ir a la carrera en línea de los Juegos Olímpicos: ¿Richard Carapaz, el campeón vigente, o Jonathan Narváez, idóneo para el recorrido y en excelente forma?

Esta es la imagen que da la Federación Ecuatoriana a nivel internacional, los que quieren dejarme fuera de París 2024 desde su despacho 😤

📺 Si quieren informarse del tema, les recomiendo ver esta entrevista: https://t.co/GRYeFBKmRz pic.twitter.com/EF8SwTxl1s

— Richard Carapaz M (@RichardCarapazM) May 8, 2024

Tras escuchar este corte, tras leer una entrevista a Carapaz, tras interpretar todo lo sucedido, no me queda nada claro el criterio de la federación ecuatoriana sobre quién debe ocupar la plaza en carrera de ruta de los Juegos Olímpicos.

Sobre el papel, Jonathan Narváez es un ciclista perfecto para la carrera, y además, como hemos visto en el inicio del Giro su estado de forma es excelente.

De hecho Narváez competiría en París contra algunos de los que son sus rivales en las clásicas de primavera, pues el ecuatoriano es un «ciclistazo» en estos escenarios.

Sin embargo, al mismo tiempo cuentan con el campeón vigente y celebridad nacional, Richard Carapaz, a quien veo capaz, perfectamente, de condicionar la carrera e incluso dar la campanada, siendo tan inteligente como es.

Carapaz se queja de movimientos en el criterio de selección, algo que me suena y mucho.

Sólo hay que ver cómo se las gastaban en la pista española cuando había candidatos a hacer algo importante en la cita olímpica, hoy ya ni eso.

Las declaraciones que salen del dirigente del ciclismo ecuatoriano, escudándose en el recorrido, me parecen vergonzantes, aunque poco o nada de margen tienen, ni siquiera pidiendo una ampliación a dos plazas, pues si le dieran el segundo sitio a Ecuador ¿por qué no habrían de dárselo a otros?

El problema es ese criterio de selección y que la carrera parece que debe salir con los menos posibles. 

En los Juegos Olímpicos las cosas no funcionan como en los mundiales y por eso Carapaz no tiene asegurada su defensa del oro en Tokio.

De hecho ningún deporte garantiza la plaza al campeón, como me confirma Antonio Alix, cosa que no tenía clara.

En el último mundial, Bélgica alineó ocho ciclistas más Remco Evenepoel, quien tenía la plaza guardada como campeón saliente y no «se la quitó»

En Juegos Olímpicos los cupos no dependen de las federaciones, y ojo con lo que puede pasar con las cribas para ir a las carreras MTB de los Juegos Olímpicos, cuya lista de salida va a tener fuera, seguro, varios aspirantes.

Es la regla, es lo que hay y en Ecuador vemos qué situación causa la misma, con sus dos mejores ciclistas no enfrentados públicamente, pero sí de forma soterrada, y la afición dividida.

Playa y montaña en un día, eso es Desafío Maestrat

Camino al Desafío Maestrat os presentamos a Aida Beteta, bueno, mejor dicho se presenta ella misma…

“Soy Aida Beteta, maestra de Educación Física, enamorada del deporte, la naturaleza y la educación. Desde pequeña he tenido pasión y curiosidad por el mundo de la bici, a tal punto que se convertía en una motivación diariamente. Han pasado muchos años desde que me disteis la oportunidad de compartir y vivir experiencias únicas con vosotros. Lo que empezó por marchas de pueblos se han convertido en carreras reglamentadas y de ahí a los Campeonatos de España”.

De 39 años, el ciclismo ha estado en su vida desde siempre “pero más en serio a partir de los 22 años” prosigue.

Le salen sobre 15 horas semanales sobre la bicicleta, saliendo los martes, miércoles y jueves más los fines de semana, con salidas más largas, alternando carretera y MTB, si bien ha competido más veces con la segunda.

Así es el recorrido de Desafío Maestrat 

Enamorada del terreno del Desafío Maestrat

Conoce bien la zona por la que transita la Desafío Maestrat: “Es una región muy bonita con el atractivo de pasar de la playa a circular hasta los 1200 metros”.

“Aquí los puertos son largos -prosigue-. Dos puntos de interés son la bajada de Benifassà y la ascensión a Ares de Maestrat. Son paisajes que merece la pena conocer”.

Su aproximación al Desafío Maestrat está siendo intenso: “Estoy primando el entrenamiento de rodar muchas horas encima de la bicicleta, sumando kilómetros y metiendo metros de desnivel”.

Calcula que hacer el recorrido le llevará de seis horas y media a siete.

Y es que se trata de “mi primera participación, otras veces he fallado por tener algún campeonato y este año lo he podido complementar”.

Con todo sabe que va a ser dura pero con un gran atractivo: “Tener mi ración de mar y montaña en el mismo día”.

La prueba se realizará el próximo 1 de junio con salida y llegada a Benicarló, abriendo la ruta a los increíbles parajes del norte de Castellón, escalando sus emblemáticos puertos por los que ya han transcurrido pruebas de primer nivel como La Vuelta a España.

Desafío Maestrat: 200 km / +3000 m

Se disponen de dos puntos de control (PC), para recortar kilómetros y completar 84 km o 125km.

En este duro recorrido se coronan 5 puertos: el Alto de Cervera, La Mirona, Coll d´Ares, Alto de Santa Agueda y Alto de Vallibona, y entre ellos diversas pequeñas cotas para completar la experiencia.

Inscripciones y precios

Las inscripciones están abiertas hasta el 12 de mayo con escalado de precios por 66€, incluyendo maillot, bolsa del corredor y avituallamientos.

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Euro Mobility Festival está preparando su tercera edición

El festival Euro Mobility Festival y Sea Otter Europe Costa Brava Girona by Continental y el Clúster de referencia del sector de la movilidad sostenible urbana Light Mobillity Cluster han renovado su acuerdo de colaboración iniciado en el 2023 para unir esfuerzos y potenciar la colaboración entre el festival y el Clúster con el objetivo de potenciar el sector del transporte urbano sostenible.

El Euro Mobillity Festival, es ya una referencia en movilidad sostenible urbana a nivel internacional, entre otros objetivos busca establecer lazos con las principales instituciones y entidades del sector, como es el Clúster de referencia en España de la industria de la movilidad ligera: Light Mobility Clúster

El Euro Mobility Festival se presenta en su tercera edición los días 20 a 22 de setiembre de 2024 y se llevará a cabo en el marco del festival internacional de ciclismo Sea Otter Europe Costa Brava Girona by Continental de Girona, en el que el año pasado más de 60.000 visitantes pasaron por el mismo convirtiéndolo en uno de los festivales de movilidad urbana más visitado de Europa.

Light Mobility Clúster, es la asociación sin ánimo de lucro y con personalidad jurídica, que representa a toda la cadena de valor del vehículo de las dos ruedas y de la movilidad ligera. Reúne en la actualidad a más de 90 empresas asociadas, representando una facturación total superior a los 1.150 millones de euros y con más de 6.200 empleados.

El Clúster dispondrá de un espacio específico, dentro del festival, dónde se informará y se pondrá a disposición de los socios del Clúster para networking, así mismo junto a la organización del evento trabajaran de forma conjunta para presentar en la zona auditorio un programa dinámico y atractivo. Las jornadas que se organizarán en el ámbito del Euro Mobility Festival tienen como finalidad acercar al público profesional y general las novedades y tendencias del sector de la movilidad.

Así mismo, todavía quedan espacios para esas marcas que todavía no están presentes en el festival y tienen la intención de venir para esta edición de 2024.
Es evidente que este acuerdo de continuidad reforzará ambas entidades y ayudará al sector del transporte ligero, urbano y sostenible a seguir creciendo y conseguir más visibilidad en nuestra sociedad.

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