Ciclismo
El Giro 2027 bebe de lo clásico
El encadenado Mortirolo-Gavia-Mortirolo amenaza con bloquear e Giro 2027
El Giro de Italiaha presentado su trazado para 2027 y la primera impresión deja esa sensación conocida: la organización vuelve a fiarlo todo al gigantismo alpino y al drama en las cumbres.
Suena bien, lo dijimos, un encadenado Mortirolo-Gavia-Mortirolo suena bien, pero es tanta tela que a ver quién arriesga antes.
Un viejo conocido, el ex capo de Trek, Luca Guercilena se estrena al frente del diseño de la carrera con un menú que supera los 50.000 metros de desnivel acumulado en más de 3.400 kilómetros, repartidos entre la salida en Trieste y el desenlace en Roma.
El Giro saliendo de Italia, eso sí que es novedad.
Es una cifra que asusta sobre el papel, pero que sobre el asfalto plantea los dilemas de siempre.
La carrera arranca mirando a Eslovenia, con incursiones fronterizas antes de buscar el sur por la costa adriática.
Pogacar ya ha adelantado que tiene temas pendientes en la Vuelta y que el Tour, el sexto, es el eje de su campaña.
La locura de verle en su tierra, y en una grande, no sé yo si se va a dar.
El primer bloque propone trampas para escapadas y velocistas puros, aunque incluye una cronoescalada de casi veinte kilómetros en Campo di Giove que marcará las primeras diferencias reales.
Luego llega el descenso hacia Nápoles y el paso por los Apeninos.
La media montaña tiene intención, pero el pelotón moderno sabe anestesiar estos perfiles cuando sabe lo que espera más adelante.
El verdadero problema de este diseño está en el desequilibrio de la tercera semana.
Tras una contrarreloj larga en Milán, la carrera entra en una orgía de puertos históricos encadenados.
La jornada de Aprica reúne una doble subida al Mortirolo y el paso por el Gavia, sumando 5.700 metros de desnivel en un solo día. Después vendrán Madonna di Campiglio y la trampa terminal del Monte Zoncolan en la penúltima etapa.
Cuando un organizador apila tanta dureza al final, suele provocar el efecto contrario al deseado.
Si la carrera se bloquea durante quince días, reservando cada vatio para no reventar en las rampas de Friuli o en las altitudes de Lombardía, tendremos un problema.
El aficionado corre el peligro de asistir a un trámite de dos semanas a la espera de un par de ascensiones extremas donde las rampas imposibles ni siquiera permiten grandes ataques tácticos, sino una simple subida por eliminación y ritmo individual.
El ciclismo no necesita etapones imposibles para ofrecer emoción; necesita recorridos compensados que obliguen a competir de lejos.
Este Giro promete espectáculo por acumulación de mitos, bebe de lo clásico, innova en cierto modo, pero se arriesga a hipotecar su desarrollo competitivo a una sola semana de supervivencia alpina.
Imagen: Massimo Paolone/LaPresse
