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Opinión ciclista

¿Es de globeros llevar espejo retrovisor en la bici?

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WorldTour 2022 – TopPost

En medio de una jungla de tráfico el retrovisor es un aliado para el ciclista

Hace unos años, bastantes diría yo, salir equipado con tu “bici de carreras” con luces delanteras y traseras, con bolsita en el sillín, con tapones en las válvulas o con espejos retrovisores, era de ser un auténtico globero.

Al menos, así te llamaban si te presentabas de esta guisa en la salida de fin de semana con tu grupeta.

Shimano – Leaderboard 1024×300
Gravel Ride SQR – 300×250

 

Pero esto, de un tiempo a esta parte, afortunadamente está cambiando y ya se acepta en nuestro entorno más “pro” de “globero élite” que llevar, por ejemplo, una buena iluminación, ya sea de noche o de día, invierno o verano, es un accesorio fundamental -casi obligatorio- que vela por nuestra seguridad.

Esto está claro, por supuesto, y parece que ya todos estamos de acuerdo.

Porque, a ver, que levante la mano el que hace diez años ya llevaba luces diurnas en su bici.

Y ya no digo 20 años.

Creo que nadie, vamos.

O al menos, muy pocos.

Se podrían contar con los dedos de una mano.

SQR – Cerdanya Cycle

 

Esto hoy en día no pasa y lo raro es ver a alguien (¡aún!) sin unos buenos LED brillantes… y sí, también parpadeantes.

Es como lo de ir de negro… ¡que nos estamos jugando el tipo, hombre!

Parece que ya muchos empiezan a mentalizarse que vestirse con colores oscuros no es lo mejor para hacerse ver y se está dejando de lado esta mala costumbre que se impuso por su “elegancia” y, sin duda, también por la mala influencia de la equipación de muchos equipos “pro”.

Dicho esto, otro elemento de seguridad como es el espejo retrovisor está llegando a nuestras bicis para quedarse.

 

Y eso a pesar de que siguen habiendo los típicos haters que critican su uso por lo de siempre: porque llevarlo es de globeros.

Piensan que es cutre o bien que «esos gramos de más» les van a lastrar o incluso que puedan que haga perder toda la aerodinámica al pepino de bici que llevan entre las piernas.

Dicho esto con todo el doble sentido del mundo, por supuesto.

Si es que son así, no tienen remedio.

 

Como siempre, ha tenido que ser en Twitter -dónde si no-, y gracias a otro influencer del ciclismo actual como Antonio Alix, donde de nuevo se ha desatado la polémica.

Pues tiene usted toda la razón, don Antonio.

No han faltado los que enseguida le han contestado como, de nuevo, nuestro querido amigo Sergio Palomar (Serpal), que no ha podido evitar decir que “¿de verdad necesitáis un espejo para saber lo que viene por detrás y cómo viene? El ser humano tiene cinco sentidos para percibir su entorno, no sólo la vista. El oído es otro de ellos”.

Y claro,  Sergio que, dicho por él mismo, tiene la mala costumbre de decir siempre lo que piensa y de no ser políticamente correcto en muchas ocasiones, pues se ha puesto otra vez a los pies de los caballos.

¡Ay, Sergio! ¿Qué habrás hecho para merecer esto, verdad?

 

El caso es que entre respuestas, réplicas y contrarréplicas,  se ha abierto un interesante debate sobre la conveniencia o no del  uso de los espejos retrovisores en nuestras bicicletas.

Un hilo iniciado por Alix, seguido por Serpal y otros muchos que han expuesto sus opiniones, sus pros y sus contras, sus beneficios y perjuicios, en lo que ha sido otra nueva e intensa discusión en esta controvertida red social.

Así es pedalear por La Cerdanya 

En el caso de Sergio, más que estar en contra de su uso, faltaría más, él no lo ve indispensable para nuestra seguridad pues encuentra que estar pendiente de él, en su caso concreto, “le genera estrés”.

Argumenta que lo ha probado y que le pone nervioso el hecho de estar pendiente del dichoso retrovisor, siempre mirando a lo que pueda venir por detrás.

Serpal confía más en su oído para estar alerta de lo que se le acerque más de la cuenta:

«Prefiero confiar en mis sentidos. Vale que luego sobre la bici parezco un arisco y hablo poco. Es que voy centrado a lo que voy».

Algunos apoyan esta afirmación comentando que es cierto, que han visto ciclistas pegar bandazos o ir haciendo eses por ir mirando el retrovisor.

O también por comerse baches al no estar pendiente de lo que tienen delante.

Con lo que, visto lo visto, parece que para algunos es más peligroso que otra cosa.

 

Incluso se han podido leer comentarios de que el espejo en la bici debería estar prohibido porque la bicicleta va por donde miras.

Además son muchos los que opinan que con el espejo retrovisor te vuelves dependiente y es mejor, siempre, estar acostumbrado a mirar y echar un ojo.

También es cierto, como alguien contestó, que si por mirar un retrovisor no pueden mantener la línea recta es porque realmente son muy novatos, o muy malos o les falta práctica.

Está claro.

Los defensores del retrovisor en la bici que son muchos, más de lo que parecen y con toda la razón, hablan de un elemento más que mejora nuestra seguridad, que permite llevar mejor el control sobre los vehículos que nos rodean.

Y que hay que probarlo para convencerse.

Que los que dicen que el espejo no sirve para nada en la bici es que hablan desde la más absoluta ignorancia.

Los que lo llevan se sienten tranquilos y más seguros sabiendo lo que viene detrás.

No molestan y nos dan un importante plus de visión.

Lo consideran 100% útil y recomendable.

Anticipar si nos va a adelantar un coche antes de escucharlo, es necesario.

Y ya no solo por seguridad, también por comodidad para evitar el dolor de cuello al girarnos tanto y repetir ese movimiento de cabeza que puede hacer que acabemos con contracturas, porque ese pequeño espejo evita giros de hasta 180 grados por mirar atrás.

Sin embargo este gesto, el de girar la cabeza, para muchos es un indicativo de seguridad para el resto de vehículos que intuyen nuestra maniobra.

Piensan que, con este contacto visual, salen rápido de dudas de si el coche les va a permitir o no cambiar de carril.

Otro argumento de peso de los defensores del retrovisor es para ciclistas que puedan tener problemas auditivos porque les da ese plus de seguridad que necesitan para poder seguir disfrutando de la bici.

 

Algo realmente muy válido.

El caso es que parece que el debate está abierto, pero sería fácil zanjarlo pensando en quién puede ver un problema en utilizarlo si al ciclista le parece útil.

Cada uno que lleve lo que le dé la gana, pensando siempre en su seguridad.

La verdad es que son ganas de polemizar donde no las hay.

¿Vosotros qué opináis?

imagen: @ramacabici

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2 Comentarios

2 Comments

  1. Javier

    21 de junio, 2019 En 21:10

    Yo personalmente no lo he usado , si que lo he visto bastante en ciclistas veteranos , aficionados a las brevets . Reconozco que soy de los que suele girar la cabeza al oir acercarse un vehiculo más grande o más rápido de lo normal , lo que no quita para reconocer que el retrovisor seguramente aporta un plus .
    Del tal Sergio Palomar , nada nuevo ….es un personaje prepotente , estupido y que se cree siempre en posesión de la verdad absoluta .

    • Ruben

      23 de junio, 2019 En 9:34

      Totalmenre de acuerdo con lo de Sergio Palomar se cree que ha inventado el ciclismo y me da ami que ed otro frustrado de la bicicleta.Yo no he usado retrovisor y ni lo usare pero hay personas que se toman el ciclismo de otra manera y se sienten mas seguros con el pues adelante,sobre todo gente mayor,hay que respetar a la gente y no reirnos por su apariencia encima de la bici y mas valorar que es una persona que esta haciendo deporte

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Ciclismo antiguo

Marino Lejarreta siempre viajó en la clase noble del Giro

Publicado

en

WorldTour 2022 – TopPost

En el Giro Marino Lejarreta hizo grande su historia

El marationano Marino Lejarreta, el bien llamado “junco de Berriz, ha sido una de las grandes personalidades del ciclismo español en el Giro de Italia. E

l ciclista vizcaíno firmó siete participaciones en la grande rosa y todas las concluyó entre los diez primeros.

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A esa benigna estadística, cabe añadirle que en cuatro de esas ediciones, Lejarreta concluyó las tres grandes el mismo año.

Su historia con Italia viene de dejos, del mismo momento que comprendió que allí podría tener una salida natural a su talento en una grande que le iba como anillo al dedo.

En ese tiempo conoció con monstruos como Saronni, Moser, Hinault, Roche y Visentini, entre otros.

 

Corría el año 83, el joven Marino debutaba en el Giro recién llegado de una Vuelta memorable en la que tuvo que declinar ante Hinault. Al fin, el de Berriz se veía en el Giro: “Llevaba cinco años de profesional pero hasta la fecha nunca había estado en el Giro, sí en alguna clásica italiana. Era una prueba que me apetecía mucho conocer”.

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Con los colores del Alfa Lum, cierto sinsabor recorrió el cuerpo de Marino en su debut. Fue la edición que ganó Saronni y el recorrido dejó mucho que desear. “Fue una carrera muy suave –recuerda-. Se desvirtuó algo la idea que tenía de la carrera con esos grandes puertos de los que tanto había oído hablar”. En el balance, amén del sexto puesto, destaca la segunda plaza en Val Gardena donde perdió ante Mario Beccia, “me ganó al sprint tras haberlo intentado a 2 kilómetros” rememora. Un año después ganaría en ese mismo escenario, “mi día más feliz en Italia” admite. Allí vivió también uno de sus días más duros: “Bajábamos con frío y nieve y lo pasé muy mal. No controlas la bici, te duelen las manos y nunca ves el final”.

Para Marino “el ciclismo que se ve en el Giro es el típico italiano, muy de clásicas. Se ejerce un gran control por parte de los equipos de velocistas y uno se da cuenta que luchar contra eso es absurdo. La batalla suele platearse al final, sobretodo cuando la televisión entra en directo”.

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Ese ciclismo a la italiana también se prolonga en las cuentas. Marino, muy querido siempre en Italia, no escatima elogios: “El público italiano es ciclista de toda la vida. No suele ser muy joven, pero sí muy entendido. Posiblemente sea el mejor que haya”. De sus siete Giros se declara admirado por “las Tres Cimas de Lavaredo. Estábamos a un kilómetro de meta y veía tanta gente montaña arriba que pensaba que habían subido más allá de meta”, para su desgracia el gentío se acaba en meta.

El Mortirolo es la subida más dura, pero fue en la Marmolada donde vivió un auténtico calvario en 1991. Ese día descubrió a uno de los corredores que más le ha impresionado: Franco Chioccioli. Lo mismo reconoce de Gianni Bugno, “ganó su Giro con una pierna” recuerda, y de Bernard Hinault.

Marino en el Giro

1983: 6º

1984 y 1987: 4º

1985 y 1991: 5º

1989: 10º

1990: 7º

Dos etapas ganadas

 

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Ciclismo antiguo

El casi pleno de Miguel Indurain en el Giro de Italia

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WorldTour 2022 – TopPost

Indurain en el Giro: dos victorias y una tercera plaza 

Sólo con esa estadística tan apabullante, uno toma conciencia de la naturalidad con la que ganaba el mejor ciclista español de la historia. Una naturalidad, sea dicho, no exenta de sufrimiento y obstáculos.

Indurain tuvo su estreno en el Giro en 1992, llegaba como ganador del Tour y un saco de incógnitas sobre sus opciones.

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Preparar su segundo asalto a la Grande Boucle era su único objetivo en Italia pero, ganó: “Llegué con la incertidumbre propia de quien llega a una carrera que no conoce. Todos me comentaban que era una carrera muy a la italiana, donde los italianos atacaban mucho. Mi idea era preparar el Tour, aunque si la carrera se ponía tiro no se podía desaprovechar. Una vez salvamos la primera parte nos dimos cuenta de que podríamos luchar por la victoria”.

Se vistió de rosa en Arezzo y reforzó su liderato un día después en la crono de Sansepolcro.

Reconoce que “no fue una victoria fácil por que en definitiva no dejas de ser un rival para todos los italianos”, pese a ello reconoce haberse sentido “muy bien acogido por el público.

En alguna ocasión se oía hablar de alianzas entre corredores italianos –sobretodo en su segundo Giro- pero al final cada uno fue a lo suyo”.

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Recuerda haberse sentido muy impresionado por los Dolomitas: “Son realmente impactantes por la cantidad de roca que se ve en las montañas y el gran ambiente que rodea la carrera. Son puertos que no tienen nada que envidiar a los del Tour”.

Un puerto, por encima del resto, es el más duro a su entender: el Mortirolo.

Pero no es el único: “El Stelvio no tiene tanto desnivel pero su longitud lo hace muy duro. La característica de las etapas de montaña del Giro es que los puertos se suceden casi sin descanso”.

Mortirolo y Stelvio son dos cimas que entraron en aquella fantástica jornada de ciclismo que fue la 15ª etapa del Giro de 1994 entre Merano y Aprica.

Un día extraordinario que hizo vivir a Miguel todos los estados del ciclismo, de la euforia del Mortirolo al calvario del Valico di Santa Cristina. Sobre aquel día ha sido peguntado mucho: “Fui muy bien, pero se me olvidó hidratarme y lo pagué caro”.

Indurain pasó de acariciar el rosa que vestía Berzin a despedirse de él, en espacio de media hora fruto de una tremenda pájara que sepultó sus opciones en el que podía haber sido su tercer Giro.

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Sobre lo que rodea a la carrera está totalmente de acuerdo con que nos contó Marino Lejarreta hace unos días: “Para Italia el Giro es una fiesta. En mi época veíamos pueblos enteros que dejaban de trabajar por ver la carrera. No obstante la gente no sólo vive el Giro, sino todo el calendario en general. Sea en el norte o sur, siempre hay mucho seguimiento”.

Miguel en el Giro

1992 y 1993: 1º

1994: 3º

Cuatro etapas

 

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Opinión ciclista

El Giro hizo muy bien saliendo de Hungría

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WorldTour 2022 – TopPost

El inicio del Giro de Hungría ha puesto otro país en el mapa de las grandes vueltas

Que el Giro, el Tour y la Vuelta de 2022 salgan, respectivamente, de Hungría, Dinamarca y Países Bajos es una noticia excelente por varios motivos.

El primero y principal, porque esto no deja de ser un negocio, es que las organizaciones se sacan una buena pasta para mejorar la calidad de sus eventos, hacerlos rentables y seguir adelante.

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Dijo Contador en Eurosport que se sacaron nueve kilos y medio de euros, bien por Vegni.

Pero no sólo eso, que el Giro salga de Hungría nos ha dado imágenes de un gran pelotón por una soberbia ciudad llamada Budapest, conjugando eso que tantas veces hemos dicho y que el ciclismo logra mejor que nadie: este deporte es perfecto para vender lugares.

También se ha llevado el gran ciclismo a un país con muy poca tradición, que yo sepa, ciclista, con una carrera, la Vuelta a Hungría que empieza al calor del Giro.

Eso es vender este deporte, es llevarlo fuera de sus límites naturales, demostrando que este circo es bienvenido por donde pise.

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Por todo lo dicho anteriormente, me decepciona el resultado de esta encuesta…

… pues no creo que el Giro pierda un ápice de su esencia por hacer un bolo en Hungría, al contrario, demuestra que es un evento querido fuera de Italia y que causa expectación.

Luego está la problemática que le significa a los corredores y equipos, que son muy conscientes que, en el fondo, tanta molestia les sale a cuenta, pues son los primeros interesados en estar en la caravana del Giro y que ésta tenga, por tanto, buena salud financiera.

Cómo se repartan la pasta que el Giro se lleva de Hungría es tema de ellos.

 

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Las salidas internacionales, incluso más allá de países colindantes, es un atractivo brutal para el ciclismo como deporte, que rinde visita unos días y vuelve al país de origen a jugarse lo gordo de la carrera.

Además, en un contexto de turismo cada vez más internacionalizado, vemos otros países y regiones promocionarse en las grandes vueltas: Italia lo ha hecho en la Vuelta, por ejemplo.

Es un caso concreto y puntual, pero hay otros incluso más llamativos, como la salida de la Vuelta a Polonia del Trentino, alineando el mensaje de que al Papá Juan Pablo le gustaba mucho la zona.

Siempre se han hecho salidas internacionales, que últimamente se hagan más responde a la necesidad de llevar la facturación a otro nivel.

Pero incluso diría otra, que la salida de la Vuelta sea de Utrech o la del Tour de Copenhague, como la del Giro desde Budapest, tras el año de pandemia y, por tanto, un retraso en las salidas, hace de cada evento una fiesta, un perfecto maridaje de ciclismo, cultura y países, que al fin y al cabo es de lo que se trata en estas cosas.

Imagen: FB de Giro d´Italia

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Opinión ciclista

Tres cosas que me faltan en esta Volta

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WorldTour 2022 – TopPost

La Volta sigue con el mismo esquema desde hace demasiado tiempo

Escribo estas líneas sobre la Volta, mientras veo el serpenteo y el peligro de la carrera hacia Perpinyà, en una jornada que no pasará a la historia por ser decisiva, pero que nos ha dejado bonitas imágenes y principalmente ha salido un poco del molde que la carrera se ha impuesto en los últimos años.

Y es que la Volta no llegaba a Pepinyà desde los años cincuenta

En todo caso. y no es la primera vez que lo decimos, la Volta a Catalunya ha granjeado un esquema férreo que, con el paso de los años, sigue vigente y repitiéndose, omitiendo a mi juicio etapas bonitas y parajes abrumadores para el ciclismo.

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Otro año nos hemos vuelto a quedar sin contrarreloj, que en medio de la carrera, como el año pasado en Banyoles, implica un muy buen test para los favoritos y obliga a gestionar muy bien las fuerzas ante la gran montaña.

El año pasado individual, hace cinco, por equipos, fueron las dos últimas cronos de la Volta.

La inclusión de las llegadas en alto en miércoles y jueves sigue vigente por el convenio con las estaciones de Ferrocarrils, viendo pasar en carrusel las llegadas en alto vinculadas a la empresa pública, esta vez tocan La Molina y Boi Taull.

No tenemos nada contra estas llegadas, al contrario, lo de Boi es para que se te vaya la olla en ese paraje de Pirineos y románico, a ver qué tiempo dan para el jueves, pero el esquema se repite en círculos, con sendas llegadas en alto seguidas desde hace tiempo.

Lejos queda aquella llegada a mitad del Mont Caró, en Terres de l´ Ebre, donde ganara Valverde por delante de Contador y Froome.

Y es que las aproximaciones a Molina y Boi impiden encadenados atractivos de montaña, sin obviar que por el camino se dejan zonas tremendas para la práctica del ciclismo como cualquier rincón que busquemos en comarcas como Osona, los Pallars o el mismo Berguedà, del que Sepp Kuss habla maravillas.

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La omisión de otros territorios, como el propio de Terres de l´ Ebre o el corazón del Penedès –¿por qué no hacer una etapa que pase entre viñas por algo de sterrato?-, se suma a todo lo que hemos dicho anteriormente.

Hay una etapa, la del sábado que pisa un territorio que quiere más ciclistas por sus rutas, como es la Costa Daurada, que pone todas las montañas de Prades, incluida la emblemática Mussara al principio, dejando un final hacia Cambrils que ajeno a otras opciones.

Entiendo, porque lo sé de primera tinta, lo complicado que es organizar la Volta, las necesidades que la organización tiene y demás, pero creo que otra carrera es posible, fuera de este margen que se ha impuesto, hablo de la misma carrera que ha llevado la Volta por sitios guapísimos, pues si una cosa tiene esta tierra son escenarios ciclistas.

Ya sé que uno no siempre puede hacer el recorrido que quiere, pero sí al menos uno algo diferente cada año.

Imagen: Volta Ciclista a Catalunya / Namuss Films

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Es complicado tomar parte por alguien en este Giro, la igualdad de los de arriba se reduce a Carapaz y Hindley, pero me parece temprano descartar a Almeida y Landa.
Menuda settimana nos espera...

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#Giro2022

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Cuando un sitio como La Sia te pone una carretera hasta Picón Blanco sucede que aparecen ciclistas debajo de las piedras.
Una historieta que demuestra que hacer buenas infraestructuras sirve para atraer ciclistas...

https://joanseguidor.com/infraestructuras-ciclistas-carretera-picon-blanco/

gracias a @amantes_cycling

El ciclista le pide muchas cosas a su casco, que sea cómodo, que no resulte pesado, que ventile… y últimamente que sea bonito y, el colmo, que combine con el resto del vestuario.

Pero lo + IMPORTANTE es que nos proteja

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