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Ciclismo

La Vuelta en Canarias, algunos motivos para volver

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Las Islas Canarias esperan muchos años después que la Vuelta regrese

Vemos que la Vuelta no sale de Canarias desde 1988…

Casi todos sabéis que he vivido 5 años en Tenerife y que he descubierto las ocho islas Canarias en bicicleta.

Si, ocho, porque gracias a dichoso coronavirus, la mayoría de los españoles han descubierto una pequeña isla llamada La Graciosa, situada enfrente de Lanzarote y que, ojo, no tiene ni un sólo kilómetro de carretera asfaltada.

Y casi todos sabéis que me defino como el euskokanario.

Surgió como una broma, pero refleja la realidad.

Nací en Euskadi y me hice ciclista allí, pero Canarias ocupa una parte crucial de mi vida y de mi corazón. 

Por ello, cuando me preguntaron por las cinco razones por la que la Vuelta a España debería de visitar Canarias, lo primero que me vino a la cabeza fue, ¿Canarias es España?

¿Alguien sabe la afición que hay al ciclismo allí?

Pues esa es la primera y principal razón por la que La Vuelta debe visitar las Islas Canarias.

Y es que desde 1988 la Vuelta no ha pisado suelo canario, algo que a mií me sorprende mucho con la gran afición por el ciclismo que existe.

 

Entiendo la dificultad logística de desplazar toda la infraestructura de una gran vuelta a unas islas que se encuentran a 2000km del punto más cercano de la península, y eso ha servido como excusa, totalmente válida en los 90 e incluso en los primeros años del nuevo sigo.

Pero actualmente, el propio ciclismo lo ha desmontado con salidas de grandes en lugares tan alejados como Israel.

Por tanto, se ha demostrado, que si hay interés económico por medio, todo es superable hoy en día.

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Y de aquí surge una pregunta.

¿Acaso no es interesante para Canarias que la Vuelta visite alguna de sus islas?

¿O los Cabildos de las no les es más interesante invertir un traer la Vuelta a España a Canarias?

Estoy seguro que sí.

Llevan años posicionáandose como destino cicloturista, son miles los ciclistas de innumerables paíises los que se desplazan año tras año a practicar su deporte favorito a esas cálidas latitudes, tienen el espejo de los ciclistas profesionales rodando por Tenerife y Gran Canaria, triatletas del máximo nivel mundial pasando largas temporadas en Lanzarote….

¿Y no se invierte en un escaparate como La Vuelta? Algo se me escapa.

La Vuelta a España es la gran vuelta con mejor infraestructura hotelera de todas, algo lógico tratándose España de un país muy volcado a ello.

Y esa es una razón por la que muchos ciclistas desean correr La Vuelta.

A muchos os parecerá una tontería, pero cuando has vivido en el circo ambulante del ciclismo, un buen descanso en un buen hotel….no tiene precio.

Pero no sólo hay ciclistas en ese circo, también hay auxiliares.

Profesionales que necesitan condiciones de espacio, tranquilidad, etc…para desarrollar su labor en buenas condiciones. Tendríais que ver lo que se encuentran los ciclistas y auxiliares a veces en otros países…

Pues precisamente Canarias es uno de los lugares con mayor y mejor oferta hotelera en España

La tercera sea quizá la más comentada.

El Teide, una de las subidas más largas de Europa desde el nivel de mar.

Una subida icónica.

No la más dura, tampoco la más larga.

Ni siquiera es la más espectacular de Tenerife.

Pero en su conjunto es algo único y especial.

Escalar durante cuarenta kilómetros desde el mar hasta 2300 m cruzando diferentes paisajes para llegar al Parque Nacional, donde parece que te hayas trasladado a la luna es una experiencia que todo cicloturista que se precie quiere tener en su vitrina de conquistas.

Y disfrutar, embelesado, ese pico que se alza todavía 1500m por encima de tu cabeza, no tiene precio.

Es cierto que  la mayoría de los ciclistas profesionales del mundo  se conocen todas las vertientes, incluso los más escondidos atajos de las subidas al Teide, pero nadie, absolutamente nadie en activo la ha subido en competición en el campo profesional.

Creo que es otra razón más que suficiente.

Y repito, sólo Tenerife ya tiene lugares lo suficientemente espectaculares, más incluso que El Teide, como para que la Vuelta baje a Canarias.

Masca, Anaga o la simpleza y complejidad del carrusel de curvas y repechos de la Carretera Vieja del Sur (la TF-28) son sólo tres ejemplos.

La cuarta sea quizá la más complicada de cumplir.

Son 7 las islas ciclables en bicicleta de carretera, siete islas tan especiales y diferentes entre sí que si la Vuelta se decide a «saltar el charco», debería de rodar por todas ellas.

Como hemos dicho, Tenerife y Gran Canaria son las más conocidas, tanto a nivel cicloturista, como ciclista profesional.

En la primera hay largas listas de espera para poder realizar concentraciones en altura con buen tiempo desde enero hasta junio.

Las otras opciones para ello son Sudáfrica y Sudamérica, principalmente Colombia.

Gran Canaria es el destino más utilizado por los profesionales durante los meses de noviembre y diciembre

Buen clima, playa, desnivel más que suficiente y algo más de «llano» que en la vecina Tenerife.

Pero…¿Por qué no visitar Lanzarote y Fuerteventura?

Dos islas con una orografía con menos montaña pero igualmente quebrada que engaña.

Que no piense nadie que son llanas.

La pena, y una de las razones por las que quizá se puedan descartar, es que septiembre es época de calimas, con lo que no sopla tanto el viente como en otros meses del calendario.

Lanzarote y Fuerteventura con viento, nos aseguran espectáculo en forma de viento, tensión, agonía, abanicos…

Y si hablamos de La Gomera, La Palma y El Hierro…por agruparlas y no extenderme demasiado, hablamos de Laurisilva, de bosques frondosos, de carreteras con un asfalto exquisito, de subidas interminables, de barrancos salvajes, de millones de curvas.

Personalmente, creo que unas tomas aéreas de un pelotón rodando enfilado no tendrían precio.

El reclamo visual sería simplemente brutal.

Y la quinta y última razón, relacionado con la segunda, es su infraestructura aérea.

Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventuta y La Palma cuentan con aeropuertos internacionales.

La Gomera y El Hierro tienen aeropuerto, pero son de reducidas dimensiones y sólo operan con pequeños aviones. No obstante, las conexiones se podrían organizar, tanto a nivel aéreo como marítimo, con los actuales ferrys súper rápidos que conectan todas las islas.

La Vuelta volvió a Euskadi después de muchísimos años.

Ojalá vuelva a mi otra tierra, más pronto que tarde.

Por Unai Yus

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Ciclismo de carretera

#PodcastJS En la caravana de feriantes que es La Vuelta

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Una Vuelta es una aventura cuyo día sabes cómo empieza pero no su final

La Vuelta a España es lo que vemos en televisión, lo que pasa por la cuneta y mucho más. 

Es una «caravana de feriantes», lo dijo en su día Javier Guillén y lo reafirma nuestro invitado, la voz de Skoda en las salidas y llegadas de la Vuelta, Alex Parreño.

Hablamos de 22 días en los que mucha gente que no vemos, pero está, duerme cuatro horas, como mucho, trabaja unas cuentas más y cuando echa cuentas al final del trayecto le han salido ocho mil kilómetros sobre el coche.

Así ha vivido su primer año en la Vuelta Alex Parreño, un joven de cincuenta y pico años que pone pasión hasta cuando recuerda los mejores momentos del idilio que acaba de iniciar con el ciclismo.

 

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Ciclismo

Tour de Francia 2022, back to basics

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Ahí van las cinco cosas que más nos han llamado la atención del Tour de Francia 2022

Afirmaban en la web del Tour de Francia que la de 2022 es la edición para los «ciclistas más combativos» con una foto a tres partes de Van Aert, Van der Poel y Alaphilippe, a su vez leímos el otro día a Chris Froome hablar del ciclismo que esta generación había traído a nuestras vidas, ciclismo donde no importa el mañana y sí el momento, el espectáculo y disfrute del personal.

Yo no sé si el recorrido del Tour de Francia 2022 resultará lo espectacular que suena ahora mismo , dependerá de la concurrencia, pero sí que en el ciclismo actual existe una corriente ya establecida y generalizada que, según iban las cosas hace unos pocos años, no íbamos bien, con ediciones del Tour para aborrecer de trenecitos y ritmos clavados, con superioridad manifiesta del más fuerte, rodeado del equipo más potente, con la certeza de que cimas como Tourmalet, Galibier y Madeleine iban a ser pasadas a un tren imposible de burlar.

Eso no sé si ha quedado atrás definitivamente, pero que las tornas han cambiado es un hecho, hay conciencia de que podemos diseñar el mejor recorrido del mundo que si no hay pólvora en la ruta, poco veremos.

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Cinco claves del Tour de Francia de 2022

1. Una edición de cuatro semanas: las mentes pensantes de ASO han cuadrado el círculo, por fin habrá un Tour de Francia femenino, será en este 2022 y se celebrará a partir del momento que finalice el masculino en el corazón de París.

Una jugada maestra, digna de los franceses, que siguen siendo la cuna del ciclismo moderno, el hub mundial del deporte más bonito y atendiendo un ciclismo que crece a pasos gigantes, el femenino, con un recorrido que rompe en la cima de la Planche des Belles Filles, la subida fetiche del Tour en la última década.

A.S.O./Pauline Ballet

2. Montaña a la altura de la grandeza de un Tour de Francia: los nostálgicos estamos de enhorabuena, el Tour ha puesto sobre el mapa, felizmente, etapas de montaña que hace justicia a los antepasados.

Con la primera inclusión de La Planche des Belles Filles, con el tramo de arena final que le da el prefijo de «Super», el paso por Alpes y Pirineos será un canto a nuestros años mozos.

En especial los Alpes, que vuelven a pasarse primero como en 2021.

Para la llegada al Col du Granon, Eduardo Chozas estará solicitadísimo, ya le pillaremos para nuestro podcast para que nos cuente aquella andanza como lo hicimos sobre sus Giros de Italia.

Cruz Criterium: la baca para simplificar las cosas al ciclista

El Granon vendrá precedido de la vertiente más estimulante del Galibier, con el Télégraphe: «c´ est formidable»

Luego, al día siguiente, un 14 de julio, no quiero pensar en la que se puede armar, tendremos una etapa réplica de aquella que coronaron Lemond e Hinault hace 35 años con un encadenado que sabe a gloria: Galibier-Croix de Fer-Alpe d´Huez.

De los Pirineos, esperamos con expectación el debut de Spandelles, en ruta hacia Hautacam, con unos números prometedores de longitud y pendiente media.

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3. Media contrarreloj: en el ciclismo contemporáneo la medida de los kilómetros contrarreloj da una buena pista de lo que veremos.

Eliminada la de la primera semana -no sea que Pogacar, o Roglic en su defecto, propicie destrozos importantes-, queda el prólogo, 13 kilómetros por Copenhague, la salida más al norte del Tour en su historia, y una final en el emblemático cerro de Rocamadour.

Son 40 kilómetros, poca broma, por mucho que sepamos que las segundas cronos no tienen el efecto de las primeras, pero seguro que puede condicionar movimientos en montaña para dejar los márgenes en modo respetable para los escaladores.

A.S.O./Pauline Ballet

4. Una primera semana cargadita de peligros: la salida de danesa será amable en los prolegómenos y poco más.

El recorrido que el Tour propone por Dinamarca será una réplica de aquel en los Países Bajos hace seis años, con diferencias ya desde el minuto uno por el viento.

Luego viene el salto al hexágono y la vuelta al pavés, una vuelta contenida que rompe en la entrada de Arenberg y propone unos veinte kilómetros de adoquines.

Si la primera semana bretona hizo estragos hace tres meses y pico, la del Tour de Francia 2022 promete…

5. Cavendish en la puerta de la historia: Sí, el Tour de Francia sitúa en seis las llegadas con opción a sprint en 2022, una cifra que, de darse las circunstancias, le proporcionan a Cavendish mojarle la oreja a Eddy Merckx en un registro tan sagrado como el de ciclista con más etapas ganadas en la historia del Tour.

Sobre el papel no es el mejor, ni el que más opciones va a tener, pero Cavendish tiene una cosa, saca la cabeza cuando menos lo esperas, si hace cuatro meses nos hubieran dicho que estaría igualado con Merckx, la carcajada se habría escuchado «around the world», pero no, así es, los libros lo recogen, e igual que el del Tour 2022 está con las hojas en blanco, el que habla de las estadísticas pone al británico muy arriba.

¿A quién beneficia este recorrido?

para ser sinceros e ir al grano, si Pogacar y Roglic están donde se les supone, no veo absolutamente a nadie que les porfíe el triunfo, pero esto es ciclismo…

Imágenes: A.S.O./Aurélien Vialatte

 

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Ciclismo

El ciclismo español sigue desconectado de la realidad

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La pista como espejo del anacronismo en el que vive el ciclismo español

El otro día pudimos departir un buen rato con el seleccionador de carretera Pascual Momparler y Antonio Alix sobre una temporada en la que el ciclismo español ha transitado por la pista central del desierto

Incluso con la segunda plaza de Enric Mas en la Vuelta, a la que no le quitamos un ápice de valor, aunque el ciclista nos deje fríos, la campaña 2021 del ciclismo español ha sido muy mala y para muestra las tres grandes citas en las que se jugaban medallas en el terreno de países, Juegos, Europeo y Mundial.

La semana pasada se celebró el Europeo de ciclismo en pista que nos narraron el amigo Alix junto a Luis Román, una de las personas que más sabe de la materia en este lado de los Pirineos.

En la selección española compitió un barcelonés llamado Erik Martorell quien logró batir el récord de España de persecución, eso son 16 vueltas al velódromo, traducido rápido, cuatro kilómetros.

Martorell mejoró un registro que estaba vigente de ¡2004!, nada más y nada menos, 17 añazos después que Sergi Escobar lo marcara en el camino del podio de los Juegos de Atenas.

Ojo que entonces Sergi se la jugó con dos «Bradleys», Wiggins y Mc Gee, dos ciclistas que entonces, a diferencia del ilderdense, ya competían en equipos del máximo nivel.

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Erik Martorell ha batido el récord de Sergi Escobar, y como el doble medallista olímpico, ve los días pasar sin entrar en un equipo del máximo nivel

Es decir, 17 años después el ciclismo español sigue sin evolucionar, lo que decíamos otras veces del concepto, de la necesidad de contemplar ciclistas que corran más de una modalidad, que mejoren en todas a bloque, que saquen lo mejor de una, para aplicarlo a otra, todo eso, no se valora.

Antes de seguir decir que los 4´14´´de Erik se miden con la barrera de los cuatro minutos que el americano Ashton Lambie se saltó no hace tanto, mejorando en un par de segundos el mejor registro de Filippo Ganna.

Sin querer despreciar lo que ha hecho Erik, que tiene un mérito enorme, mirad dónde está el ciclismo español y dónde el mundo en un registro que no es cualquier cosa, pues en la persecución individual se asienta la de por equipos que a su vez es el espejo del trabajo de un país con el ciclismo.

Erik Martorell compite en un equipo elite, es decir no profesional, y se juega los cuartos en un entorno cada vez más profesionalizado.

Su récord de España le dio para ser noveno en el Europeo de persecución.

A los pocos días debutó en la americana con Sebas Mora, no pudieron entrar en el top ten de una carrera llena de ciclistas World Tour.

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Viendo la realidad de la pista en el ciclismo español, volvemos a la charla con Monparler, quien hablaba de la fobia que había en España por fichar ciclistas que alternaran velódromo y carretera.

Es increíble, pero cierto, a estas alturas sigue sucediendo que la pista continúa proscrita en el ciclismo español, hasta el seleccionador nos lo reconoció, en lo que significa un anacronismo aberrante, dada la profusión de pistards y otros especialistas en el ciclismo de carretera.

El Gran Piemonte lo ganó un inglés llamado Matthew Walls que viene de ser plata en el madison olímpico junto a Ethan Hayter, una de las grandes sensaciones del ciclismo británico.

En Tokio, por delante de ambos quedaron dos corredores del World Tour como Lasse Norman Hansen y Michael Morkov, fueron la pareja danesa, y por detrás Benjamin Thomas y Donovan Grondin, ciclistas de Groupama y Arkea, respectivamente.

Es decir Erik Martorell se juega y se jugará los cuartos con ciclistas que compiten en los mejores circuitos.

Esta es la realidad, y no queramos mirar más allá, por que el crecimiento de ciclistas con prestigio en otras modalidades en la carretera es exponencial y los casos de éxito se acumulan en la mesa.

Sebas Mora y Albert Torres fueron fichados in extremis por Movistar, no sabemos si los renovarán, pero ya hubo periodistas de la cuerda de los azules que saltaron: «El fichaje de los pistards me deja frío».

Cuando ves estos tics, cuando lees los hilos de Sergi Escobar y lo que rodea al ciclismo español tienes una parte sustancian de porqué las cosas están de esta manera y no podían estarlo de cualquier otra…

Imagen: RFEC

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Ciclismo de carretera

Ciclistas de carretera en la Cape Epic

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Dos ciclistas de Bora salen de la temporada de carretera sobre ruedas gordas

La Cape Epic de el año en marcha será del 17 al 24 de octubre en Sudáfrica y tendrá dos ciclistas de carretera, dos ciclistas de Bora que se suben al carro de probar cosas diferentes, que no nuevas, sobre ruedas, aunque lejos del asfalto.

De esta manera Lennard Kämna y Ben Zwiehoff estarán en el otro lado del mundo para limpiar la cabeza y seguir con ese camino hacia otros ciclismos que la carretera se está imponiendo.

Por un lado, los mentores de Bora logran un plus de presencia mediática fuera de la temporada y despiertan interés de los aficionados, es decir logran darle valor añadido a su patrocinio.

Por el otro, los corredores salen de la rutina y cumplen con la marca de bicicletas, que sin duda pone pasta larga, y otros apoyos que tiene el equipo.

Vamos a ver, ciclistas de carretera que corren en otras modalidades es algo que ha pasado siempre, en especial ciclocross y pista, pero si una cosa nos trae este ciclismo es que ahora esto tiene publicidad y proyección, ante una masa de aficionados que seguramente le dé a más de una bicicleta.

Por eso tienen tanto recorrido las andanzas de algunos Education First, por eso ciclistas como Peter Stetina han logrado prolongar su carrera más allá de la carretera, una vez que vio que en ésta poco más tenía que rascar.

El ciclismo contemporáneo es total, 360 y quien no lo entienda así, verá el tren partir

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Atentos a lo que dicen las partes implicadas

Ralph Denk, team manager de Bora, afirma que…

«Primero de todo hay que admitir que nuestra participación en la Cape Epic sólo es posible por su aplazamiento al mes de octubre. Conozco la prueba de mi época de BTT y de repente he notado interés dentro del equipo sobre esta prueba. Hay que decir que vamos sin objetivos ni obsesión por los resultados, queremos hacer algo divertido y ganar experiencias, pero principalmente mostrar a nuestros fans y prensa otro perfil de Bora»

«Vamos sin planes concretos, pero es importante experimentar algo diferente a lo que se acostumbra en la rutina profesional. La tendencia en el deporte es ser cada vez más meticuloso y trabajar duro por eso es importante tener momentos para hacer un reset»

«Me alegró especialmente por Lennard que hace su regreso a la competición y está entusiasmado por la idea. Le vendrá bien, incluso pensando en el año que viene. Creo que Ben es la persona perfecta para estar a su lado, viene del BTT y seguro que será un gran apoyo»

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A si vez Ben Zwiehoff añade…

«Va a ser un viaje a mis raíces. Mi última carrera en BTT fue más o menos hace un año y estoy preparado para volver. Me atrae una experiencia así con Lennard y devolverle la ayuda que me prestó en inicio de año. Me gustará ver a colegas de nuevo. Estas carreras son exigentes, pero sobretodo muy técnicas»

Y concluye Lennard Kämna…

«Para mí esto es totalmente nuevo. Vengo del norte de Alemania y es la primera vez que cojo la BTT  en todo el año . Por supuesto que le tengo respeto a la carrera pero me atrae probar en ella. Hay una tendencia general entre los corredores por probar nuevas disciplinas, aunque en mi caso voy sin objetivos. Voy bien preparado aunque consciente de que mi técnica es mejorable»

Imagen: © BORA – hansgrohe / Bettiniphoto

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Miguel Ángel López vuelve a ser celeste, pero no nos olvidemos que su salida de Astana fue tan atropellada como la de Movistar...
¿El pez que se muerde la cola?

https://joanseguidor.com/miguel-angel-lopez-astana/

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Abanico, bonita palabra a nivel genérico, pero en ciclismo es sinónimo de tortura para el ciclista y gustazo visual para el aficionado

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Miguel Ángel López vuelve a ser celeste, pero no nos olvidemos que su salida de Astana fue tan atropellada como la de Movistar.
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