Ciclismo de carretera
Mi top ten de maillots ciclistas
Hemos escogido los diez maillots ciclistas que más nos gustan y mejores recuerdos nos traen
Entre las prendas que han hecho grande este deporte, he querido sacar mi top ten de maillots ciclistas por lo motivos más variopintos y azarosos que se os puedan ocurrir.
Pero la elección es sincera, basada en el valor emocional de una pieza de ropa que sólo con verla te evoca recuerdos, casi siempre buenos.
Piezas acaban conformando mi universo único de maillots ciclistas.
El maillot del primer gran Team GB…
La pieza tiene más o menos diez años y fue la que marcó el cambio de paso del ciclismo británico en la década que dejamos atrás.
Lo vistieron grandes como Geraint, Wiggins o Cavendish, quien con ese mismo maillot logró ser campeón del mundo en Copenhague.
Cuenta el libro «The Art of the jersey» que se han ganando 52 títulos mundiales con este aspecto.
El estampado de la Union Jack en todo el diseño me parece icónico, para recordar, aunque si soy sincero todos los maillots británicos que le sucedieron también me gustan, especialmente los olímpicos y en concreto el de Río de Janeiro.
El Leopard de Andy Schleck
El Leopard fue aquella historia que los Schleck, con la participación de Fabian Cancellara, se sacaron de la manga para irse del Saxo Bank de Riis, donde recalaría Alberto Contador
El maillot es precioso, limpio, simple y elegantísimo.
Es tan limpio que lo podrían utilizar esos ciclistas que nunca salen con maillots de equipos, con esas marcas tan en pequeño.
En un ciclismo con prendas atiborradas de patrocinadores, la pieza que se sacaron los Schleck, germen del actual Trek, es una bendición y eso que en estética se podría considerar un paso atrás, por su desnudez, recordando aquellos maillots de lana de hace medio siglo.
La etapa que Andy gana en el Galibier es la sublimación de uno de nuestros maillots ciclistas favoritos.
El mono de trabajo del Castorama
Laurent Fignon y Cyrile Guimard tenían mucho peligro juntos.
Ambos ya habían ideado el diseño de las avispillas del Systeme U y los tramaron el diseño de uno de los maillots franceses más bonitos de la historia.
Dice Fignon en su libro que el diseño es de su mano, simulando los trabajadores de la marca, una manera total de integrarles en la pasión por el equipo sostenido por la empresa que les da trabajo.
Castorama es ciclismo de los noventa en toda su dimensión, la coleta de Fignon pero también los prólogos de Thierry Marie, una estética que ahora mismo tendría su hueco en el pelotón.
El Z que acompañó a Lemond
Este maillot parte con una ventaja respecto al resto, lo vistió Greg Lemond, el campeón que aún hoy sigue estando vigente en cuanto a estética y modernidad, de arriba a abajo, hasta en los complementos y bicicleta.
Partiendo de ese factor, el maillot de Z, marca de ropa infantil, explica Chris Sidwels en su libro de maillots ciclistas, era revolucionario por su azul degradado, de más oscuro a clarito con una Z central que parecía surgida de un cómic.
Como detalle fue uno de los primeros maillots ciclistas en usar cremallera central para los días de calor extremo.
El maillot más bonito de los equipos de Eusebio Unzué
Sin duda uno de los maillots ciclistas de mi infancia, el que casi todos aspirábamos a tener algún día.
En un tiempo en el que el ciclismo español llegó a tener hasta diez o más escuadras, el maillot de la empresa de papel de aluminio se llevó la palma y entre ellos la versión más avanzada, la de Perico Delgado escapado con Stven Rooks camino de l´ Alpe d´Huez, pues al siguiente Tour ya entraría la publicidad de Banesto.
El maillot es atemporalmente bello, una pasada en su diseño sencillo y súper agradable a la vista con ese escalado de azules.
Los de Banesto tuvieron cierto qué, sobretodo el de 1994-95, pero no llegaron a causar el surco que nos propuso éste.
La Vie Claire, el Maillot con mayúsculas
Nunca imaginó Bernard Tapie que su recuerdo se vincularía tanto a un maillot ciclista, pero cuando emprendió el fichazajo de Greg Lemond, para ponerlo al lado de Bernard Hinault, más una amplia corte de estrellas, la pieza pasó a ser inmortal.
Para muchos el de La Vie Claire es el rey de los maillots ciclistas, no les quito la razón, es imperecedero al paso tiempo, elegante, sobrio… verlo sugiere ciclismo, aunque yo quizá tenga otros favoritos, en especial el de Reynolds y Z.
Piet Mondrian y su «composición en rojo, amarillo y azul» tuvieron su mejor aliado en el ciclismo para acceder a la inmortalidad.
La maglia azzurri de la nazionale
Es complicado encontrar un diseño, en el tiempo, de la selección italiana que no sea bonito, es indistinto el color, el matiz, la banderita en uno u otro sitio, este maillot es competitividad, calidad, darlo todo… es Italia en definitiva.
Cuando veas esta prenda volar en un mundial es que las cosas se han puesto serias, cuando veas a uno de ellos levantar los brazos, estrujará su maglia más fuerte que nadie, pues en el fondo llevan la nación en el corazón.
A todo ello, otra cosa que también es interesante señalar, desde que yo tengo memoria, la maglia azzurra lleva marca italiana.
Elegancia imperecedera en el Molteni de Merckx
Entre los maillots ciclistas, el que hizo popular Eddy Merckx debía estar sí o sí.
Pero es que además la pieza tiene una elegancia casi contemporánea, sólo que es de los años setenta.
Maillot marrón con franja central oscura para recordar, como escribe Chris, al más grande, pero también a Gianni Motta y Rudi Altig.
Por cierto, Arcore era la ciudad donde Molteni tenía su fábrica de salami.
El campeón belga, es indistinto
Hemos escogido esta foto de Philippe Gilbert entrando en la meta del Tour de Flandes que acabó ganando por KO de la concurrencia, pero es indiferente, el maillot de campeón belga es un espectáculo, siempre.
Ahora lo o lleva Wout Van Aert, quien lo ha paseado por el podio del último Tour,.
La guinda de esta pieza sucede una vez al año, cuando Bélgica saca la celeste, otra maravilla de la estética, un color que escogieron por que el negro de los primeros años les daba mucho calor.
El diseño «japonés» de la ONCE
En un tiempo durante el cual estaba prohibido acudir al Tour vestido de amarillo para evitar ser confundido con el líder, la ONCE se sacó de la manga un maillot eterno que duró dos ediciones de la Grande Boucle, pero que recordamos con cariño.
Como nos contó Manolo Saiz: «Ese maillot nació en 1990 en colaboración con nuestro proveedor de ropa, Etxe Ondo, que tenía bastante venta en Japón. Es un maillot con los colores de la ONCE, verde y amarillo, mientras que las rayas surgen como de un punto de fuga que simula un sol japonés. Fue el maillot de ciclismo más vendido en Japón«.
Ciclismo de carretera
La solución de Bardet para el ciclismo
El tope salarial sería muy beneficioso para el ciclismo, según Romain Bardet
Ya sabéis que no habrá más Romain Bardet, después del Dauphiné, pero ello no quita que siempre haya que escucharle con atención.
Por eso, antes de despedirse de la competición, Bardet tiene la intención de dejar un legado en el deporte que vaya más allá de los resultados obtenidos durante su carrera.
En una entrevista con el diario L’Équipe, el ciclista propuso varias ideas para mejorar el ciclismo, destacando la necesidad de reformar el sistema actual.
Una de las propuestas más destacadas de Bardet es la implementación de un «salary cap» o límite salarial, similar al que existe en otros deportes como el rugby.
Según él, este sistema ayudaría a equilibrar las fuerzas entre los equipos, haciendo las competiciones más interesantes.
Bardet sugirió que, con un tope salarial, las grandes escuadras no podrían acaparar todo el talento, lo que daría oportunidad a otros equipos con menos recursos para ser más competitivos.
Además, propuso reducir el tamaño de las escuadras en las principales competiciones, lo que permitiría invitar a más equipos y aumentaría la imprevisibilidad de las carreras.
Bardet también comparó el ciclismo con el rugby en cuanto a la estructura de las competiciones.
En el rugby, por ejemplo, los equipos con presupuestos más bajos, aunque más difíciles de promover, tienen la posibilidad de acceder a las fases finales. Sin embargo, en el ciclismo, los equipos con grandes patrocinadores tienen recursos ilimitados, lo que crea una brecha enorme entre las escuadras más ricas y las más modestas.
El ciclista también expresó su preocupación por el futuro del deporte, señalando que el sistema actual de la UCI, que incluye ascensos y descensos entre equipos, está afectando negativamente al ciclismo.
Según Bardet, si las autoridades del ciclismo no actúan para cambiar esta estructura, el deporte perderá atractivo y los equipos más pequeños tendrán dificultades para sobrevivir, cosa que ya vemos con Arkea y Wanty.
El ciclismo se está convirtiendo en un deporte con varios niveles económicos, lo que no es sostenible para las escuadras más débiles.
Así que, con más razón que un santo, Bardet ve que el sistema actual está «muriendo» y afectando negativamente el futuro del ciclismo, especialmente para los equipos de la parte baja de la clasificación.
Imagen: A.S.O.
Ciclismo de carretera
El recorrido del Giro 2025 a una semana de la presentación
La Finestre pinta a ser la gran estrella del recorrido del Giro 2025
Aunque quede una semana escasa para su presentación, hemos localizado un compendio de toda la rumorología sobre el recorrido del Giro de Italia 2025 que hemos querido traer a este al anillado cuaderno.
El tan esperado recorrido del Giro de Italia 2025 es el último de las tres grandes en presentarse, en un momento que no parece sencillo para el organizador, con la salida desde Albania en el alero mucho tiempo y el tema económico que quizá no resulta como esperaban,
En todo caso, permitirme daros ciertos detalles las que serán las 21 etapas del recorrido del Giro de Italia 2025… y a ver cuántas cosas cumplen con nuestra carta anticipada a los Reyes Magos.
1ª etapa: Durazzo/Durrës – Tiranë/Tirana (164.0 km)
La etapa comienza con 70 km planos, seguidos por una subida de 13.5 km al 5.2% en Gracen. Luego, una larga y compleja bajada lleva a Tirana, donde se pasa por meta. Después se repiten dos vueltas en un circuito con la subida de Surrel (5.1 km al 5.3%), con pendientes más intensas en el primer kilómetro. El final está marcado por una descienda técnica antes de la meta.
2ª etapa: Tiranë/Tirana – Tiranë/Tirana (Cronometro individual – 13.7 km)
La crono comienza en Piazza Skënderbej y transita por los principales viales de la ciudad, con una ligera dificultad a mitad de la prueba por la subida de Sauk (1.3 km al 6.2%).
3ª etapa: Valona/Vlorë – Valona/Vlorë (160.0 km)
Etapa con numerosas subidas cortas y duras, incluyendo el ascenso al Paso de Logara (10.7 km al 7.4%) antes de una bajada complicada hacia el mar. La etapa es exigente y favorece a los escaladores, aunque el final se suaviza y es adecuado para algún velocista.
El primer lunes de carrera será día de descanso
4ª etapa: Alberobello – Lecce
Etapa plana que podría ser apta para velocistas, pero con viento salentino que podría dificultar los esfuerzos. Probablemente se pasará por Brindisi.
5ª etapa: Ceglie Messapica – Matera
Una etapa que concluye en Matera, famosa por sus Sassi, con una leve ascensión para llegar a la ciudad. Podría incluir subidas como Miletto o Montescaglioso.
6ª etapa: Potenza – Napoli
Etapa que parte de Potenza y atraviesa Caivano antes de llegar a Nápoles, en cuyo entorno siempre se ve buen ciclismo.
7ª etapa: Castel di Sangro – Tagliacozzo (Marsia)
Primera etapa de montaña, con un recorrido exigente que incluye subidas como Roccaraso, Campo di Giove y el Valico della Forcella. La subida final a Marsia es muy dura.
8ª etapa: Giulianova – Castelraimondo
Típica etapa de media montaña, posiblemente con una ascensión a Sassotetto o Crispiero, con un final exigente.
9ª etapa: Gubbio – Siena
Etapa clave para la clasificación general con sectores de tierra, como el Colle Pinzuto, y un final duro en el muro de Santa Caterina en Siena. Salida y llegada en ciudades increíbles.
10ª etapa: Lucca – Pisa (CRI)
Una crono de 30 km con salida en el centro de Lucca y llegada en Piazza dei Miracoli en Pisa. El único obstáculo es un ligero falsopiano hacia el Foro de San Giuliano.
11ª etapa: Viareggio – Castelnuovo ne’ Monti
Etapa montañosa que incluye la subida al San Pellegrino en Alpe. Podría incluir el paso por Frassinoro y Montefiorino, antes de un final duro en la Pietra di Bismantova.
22 de mayo – 12ª etapa: Modena – Viadana
Una etapa que recorre las colinas de Canossa, con ascensiones a varios castillos, entre ellos el de Carpineti, con un final llano.
13ª etapa: Rovigo – Vicenza (Monte Berico)
Etapa dura, con final en el Monte Berico tras recorrer los Colli Berici.
24 de mayo – 14ª etapa: Treviso – Nova Gorica
Etapa transfronteriza con salida en Treviso, atravesando las colinas del Collio antes de entrar en Eslovenia y terminar con un circuito en Nova Gorica, que podría incluir el duro ascenso a Kostanjevica.
15ª etapa: Fiume Veneto – Asiago
Etapa que incluye el Monte Grappa desde el versante de Semonzo, el Muro de Ca’ del Poggio y una ascensión hacia Asiago. Una etapa difícil para escaladores.
16ª etapa: Piazzola sul Brenta – Brentonico (San Valentino)
Etapa reina con un recorrido exigente hacia San Valentino de Brentonico, pasando por el Paso Santa Barbara. Una etapa muy dura con subidas previas.
17ª etapa: San Michele all’Adige – Bormio
Etapa corta pero intensa, con el Mortirolo desde Monno como la principal dificultad antes de la subida hacia Le Motte.
18ª etapa: Morbegno – Cesano Maderno
Se espera que sea una etapa destinada a los velocistas, sin ascensos importantes, lo que la hace una jornada relativamente tranquila para la mayoría de los ciclistas.
19ª etapa : Biella – Champoluc
La última etapa del fin de semana comienza en Biella, cruzando el Valle de Ayas hasta Champoluc. En este caso, el recorrido presenta tres ascensos: Col Tzecore, Col de Saint Pantaléon y Col de Joux.
20ª etapa: Verrès – Sestriere
El gran final del Giro 2025 se lleva a cabo en Sestriere, tras la desafiante ascensión al Colle delle Finestre, que será la Cima Coppi de la edición. La etapa comienza en Verrès y sube al Colle del Lys antes de alcanzar la subida final hacia Sestriere. Esta etapa será crucial para la clasificación general, ya que probablemente decidirá al campeón de la carrera.
21ª etapa: Roma – Roma
La última jornada del Giro de Italia se celebrará en Roma, con una etapa para velocistas.
Se está considerando la posibilidad de que el Vaticano sea parte de la ruta, ya que 2025 será un año jubilar, lo que podría agregar un toque especial a la ceremonia de clausura.
¿Os podéis imaginar un mejor final de fiesta?
Ciclismo de carretera
Ciclismo: Los cambios que el 2025 trae al reglamento
El nuevo reglamento matiza pero deja lagunas para el nuevo año de ciclismo
Hemos leído uno de los tweets de Flamme Rouge para desvelar ciertos cambios en el reglamento del ciclismo que tendremos el nuevo año nos trae.
On 23/12, the UCI published two documents summarizing the new rules effective from 1/1/2025. As usual, let’s review the main points in this thread. pic.twitter.com/YENx7IR9WC
— La Flamme Rouge (@laflammerouge16) December 27, 2024
Ahí va un breve resumen y algunas consideraciones:
Zonas para avituallar
Las zonas de avituallamiento a pie son obligatorias y estarán señalizadas cada 30-40 km. Contarán con personal con licencia UCI, vestido con la equipación del equipo, y deberán permanecer detrás de una línea marcada al borde de la carretera.
Esto será interesante de seguir en ciertas clásicas donde, como nos dijo una vez Fran Ventoso en Flandes, los equipos recurren a voluntarios que les brindan apoyo a lo largo del recorrido. Este apoyo no solo incluye comida, sino también ruedas para solucionar pinchazos.
De esta manera, se prohíbe el avituallamiento a pie fuera de estas zonas, aunque el avituallamiento desde el coche seguirá estando permitido en todo momento.
Sobre la zona de seguridad de los 3 kilómetros…
No se neutralizarán los accidentes que involucren a un solo corredor, como ocurrió con Roglic en el Tour. Sin embargo, la UCI puede extender la aplicación de esta regla dependiendo de las circunstancias.
Si un corredor se cae solo, incurrirá en tiempo perdido, incluso si el incidente ocurre en los últimos tres kilómetros de la etapa.
Sanciones por infracciones en sprints
Los ciclistas que desaceleren peligrosamente o cambien de dirección abruptamente dentro del pelotón serán penalizados severamente. Las sanciones incluyen la pérdida de puntos en las clasificaciones de etapa.
En este ciclismo obsesionado con sumar puntos, esto puede causar daño. Sin embargo, podría ser más efectivo expulsar directamente de la carrera a quienes, después de cumplir su trabajo, se apartan de manera peligrosa.
Sistema de tarjetas amarillas
Llega la iconografía futbolística con toda su carga simbólica y consecuencias inmediatas:
- Dos tarjetas amarillas en el mismo evento: descalificación y suspensión de 7 días.
- Tres tarjetas amarillas: suspensión de 14 días.
- Seis tarjetas amarillas: suspensión de 30 días.
Las suspensiones que no impliquen descalificación inmediata comenzarán al final del evento.
Nueva regla de seguridad en sprints y condiciones climáticas adversas
Se introduce un «coche de seguridad» para neutralizar carreras en condiciones meteorológicas adversas.
En estas situaciones, los ciclistas deberán reagruparse detrás del coche del jurado y mantener un ritmo lento mientras se toma una decisión.
Se da un paso hacia una mayor claridad: cuando salga el coche de seguridad, todos deberán detenerse. Sin embargo, seguimos sin un marco claro que determine cuándo suspender una carrera y cuándo continuar.
Aunque hay otras consideraciones, no creo que sean tan relevantes como las explicadas. El ciclismo evoluciona, y su reglamento lo acompaña. Otra cuestión es lo que realmente resulta de estos cambios, ya que, al final, la decisión sigue quedando en manos de la subjetividad de un árbitro. Esto es comprensible, pero al mismo tiempo mantiene viva la polémica, como una hoguera que languidece y revive constantemente.
Romper este círculo vicioso no es sencillo. Entiendo que estos pasos buscan avanzar en esa dirección, pero, a veces, da la sensación de que las decisiones van más lentas que la propia realidad de los hechos.
Imagen: A.S.O./Charly Lopez
Ciclismo
¿Cómo elegir tu bicicleta de carretera?
Hay una bicicleta de carretera para cada tipo de ciclista
Llega el momento de dar el paso, mirar una bicicleta de carretera, meterse en el mundillo maravilloso e infinito del ciclismo y queda la duda ¿qué bicicleta miro?.
Escoger una bicicleta de carretera parece una tarea complicada, pero en esencia no lo es si se hace en los pasos adecuados. Por ejemplo, habéis pensando en haceros un estudio biomecánico, sé que pudo sonar a extravagancia hace un tiempo, pero actualmente es una previa muy útil para iniciar el proceso de compra de una bicicleta de carretera.
Pensad que en un estudio de biomecánica se afina la calidad de la pedalada, la postura, la comodidad, y en definitiva el nivel de felicidad al salir en bicicleta, pues unas buenas medidas y geometrías protegen la espalda, las rodillas, la cadera… todo.
¿Para qué quiero la bicicleta?
Luego viene la pregunta sobre el uso y objetivo de la nueva bicicleta. Hay que mirarse y ser sincero con uno mismo, ver qué se pretende de la misma: volar en el llano, arriesgar en el descenso, subir como un pájaro, hacer todo a la vez o, simplemente, salir a jugar y disfrutar.
Entrar en una web de bicicletas de carretera ya facilita mucho las cosas y permite responder a esas preguntas.
Bicicletas aero para restar segundos
Si tenemos un animal competitivo dentro, si cada salida es una prueba a muerte de nuestro amor por el ciclismo y la exploración de nuestros límites ahí están las bicicletas de carretera aero, esas que te permiten acoplarse 100 x 100 a la máquina para cumplir con las medias más exigentes.
Son bicicletas de geometría agresiva y sillín alto respecto al manillar, ojo que esa inclinación acentuada que pone a prueba las lumbares. No es sencillo domarla, es nerviosa en las curvas, en los descensos pide caña y agresividad, trazada con cierto riesgo y en los llanos invita a volar.
Hacerse con una de ellas, implica estado de forma importante y un buen “core” para poder sacarle todo el jugo.
Suelen ser la bicicletas que vemos por la televisión en el World Tour. Las utilizan las estrellas porque nacieron para machacarlas, su diseño es aerodinámico hasta el más mínimo detalle y las últimas ya vienen con todo integrado: cambio eléctrico, cables de freno por dentro del manillar y el cuadro.
Son, a la vista, las más espectaculares.
Bicicletas racing para conquistar montañas
Pero hay vida más allá del rendimiento. Entramos en las bicicletas de carreras de toda la vida, bicicletas racing que también podríamos llamar escaladoras: su postura no es aerodinámica, el ciclista va más alto, puede cogerse de la parte alta del manillar y desplegar habilidades ante uno de los escenarios más queridos por el buen ciclista: la escalada.
Son bicicletas que se remontan a una geometría más clásica, aparecen finas y desnudas, desprovistas de todo aquello que no sea necesario tener, porque ponen acento en el peso, igual que en los desarrollos, pensados para trepar y trepar sin más objetivo que ganarle metros de desnivel a cada salida y acabar el día sabiendo que has hecho un trabajo de calidad.
Bicicletas sport y gran fondo, las más cómodas
Cuando decimos sport, hablamos de bicicletas que buscan meter el gusanillo del ciclismo al aficionado. Acostumbran a ser cuadros de aluminio y en ocasiones con horquillas de carbono. Su geometría es cómoda, no implica posiciones forzadas y busca que las primeras salidas en bicicleta sean “disfrutonas”.
Un paso más allá, las bicicletas de gran fondo se piensan para los coleccionistas de kilómetros y grandes salidas. La palabra vuelve a ser comodidad, con un manillar que no implica ir recostado, y con una geometría en la que no importa el rendimiento ni la aerodinámica.
Cabe señalar que, desde hace unos años, en todas las versiones que hemos ido comentando, las marcas incorporan su gamma femenina, con geometrías y disposiciones pensadas para que las mujeres saquen todo el provecho a su máquina.
Bicicletas de triatlón, de pista, eléctricas…
Aunque minoritarias, las bicicletas de triatlón tienen la facultad de no dejar a nadie indiferente. Pensadas para rodar muy rápido, el acople del ciclista sobre las mismas es total, con la incorporación de un manillar de triatleta, la famosa “cabra”, y una posición tan forzada como aerodinámica sobre la máquina.
Las bicicletas de pista podrían ser el kilómetro 0 de la evolución de este maravilloso invento. Sin desarrollos, piñón fijo, sin cables de freno, están desnudas a nuestros ojos, solo cuadro, manillar, ruedas, pedales y cadena. Son perfectas para rodar en la elipse del velódromo, pero también inspiran las fixies que tantas veces vemos por las calles de ciudades eminentemente planas.
Y es que por las ciudades, crecen y de qué manera, también las bicicletas eléctricas, pensadas para añadir poder a cada pedalada y que han servido para que tantas personas que se habían “descolgado” del ciclismo vuelvan a rodar en sus grupetas de toda la vida.
Ya lo veis, hay tantas bicicletas, como personas quieran probarlas, montarlas y disfrutar, la bicicleta es democrática, vale para todo y para todos, sólo es cuestión de montar y echar a andar.
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