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Noticias de ciclismo

Límite de edad en las carreras: El mensaje de ayudar a los sub23 quitando a los élite va calando

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Tour de Francia carrera decepcionante JoanSeguidor

Otra justificación de porqué el límite de edad en las carreras es injusto…

Como complemento a la carta de Eneko, nos llega ésta de Rubén Calle a vueltas con el límite de edad en las carreras…

Soy vivo en Palazuelos de Eresma (Segovia), al lado de las destilerías DyC, donde en los años 90 (yo soy del 91) terminaban muchas carreras, así que el ciclismo es deporte con el que me crié.

Lo adoro y me ha permitido conocer muchísima gente y lugares.

Es un mundo que me apasiona y al que he dedicado mucho tiempo, incluso estoy iniciando un proyecto como preparador físico y masajista que es en lo que me formé.

Respecto a la competición, yo no concibo el ciclismo sin ella: la sensación de ponerse un dorsal, de estar en la salida, de ver a los amigos y a los compañeros de equipo es única.

Ni qué decir tiene lo que disfruto entrenando, ver como avanzas, la ilusión.

Es algo que cuando pierda dejaré de competir.

Llevó compitiendo desde hace 15 años.

Empecé en cadetes gracias a la “Vuelta Junior” y a Carlos en el Caja Segovia.

Luego pasé por Gerardo de la Calle, Fonara  e Incera, en juveniles y por Salchi, Citroën Tres Cantos, Recambios Callejo, Cartucho-Magro, Esteve, Autronic y CC Vigués, donde compito actualmente, en amateur.

Pongo a todos porque gracias a ellos y a mi familia he podido seguir compitiendo y disfrutando del ciclismo de alta competición, aunque yo a veces no de la talla.

Desde el 2011-2012, que fue el año que desapareció la “Copa de España del Porvenir”, era la versión Sub23 de la Copa Élite-Sub23, llevo oyendo sobre el límite de edad a los corredores.

Entonces limitaron los años y a los corredores recalificados, para evitar que equipos que tenían seis o siete ex-profesionales acaparan la atención.

La verdad que no le di mucha importancia pues pensé que eso cambiaría cuando renaciera la Copa del Porvenir, pero eso nunca llegó.

 

Luego de la desaparición de Euskaltel, la Federación Vasca decidió que la manera de ayudar a los jóvenes era poner el límite a los élites, aunque luego me enteré que fue por quitarse del medio a unos corredores dopados que acaparaban las carreras, eran de categoría élite y fue la forma de sacarlos del panorama sin hacer ruido.

Es curioso porque algunos siguen compitiendo, y el equipo de ambos sigue existiendo.

El mensaje de ayudar a los sub23 quitando a los élite va calando y hay carreras de Castilla la Mancha o Cantabria que se han sumado a la moda e incluso Purito lo dejó caer en una retransmisión de la Vuelta.

Mucha gente lo acepta porque el ciclismo vasco es la referencia a nivel español, aunque si te fijas en cómo ha perdido equipos, carreras e incluso repercusión en rankings puedes adivinar que también lo están pasando mal.

El límite de edad en las carreras es injusto…

Tiene que haber ambas categorías tanto la Sub23, de formación, como la Élite,  categoría absoluta de alta competición.

Tener un campo de formación no está reñido con un campo absoluto.

Es injusto que la vara de medir que usen en el ciclismo sea la edad.

Estamos en un momento que alabamos a corredores como Valverde, Mancebo o Horner mientras a los élite les sacamos de las carreras.

Ni qué decir tiene que te sangran los ojos cuando te ven como un problema, mientras mantienen a directores, auxiliares y corredores responsables de casos de dopaje.

Imagínate la sensación que se te queda cuando ves que en una carrera en la que no te han dejado competir por tu edad, gana un corredor que protagonizó un escándalo de dopaje, como pasó en Colindres.

Y por último la dificultad que supone clasificar al Campeonato de España, dos de las carreras en que esto ha pasado este año son puntuables para ranking RFEC, que es el que te da el acceso tanto como equipo como individual.

Las carreras que más puntúan son las de Copa de España, si encima limitan las de ranking, te lo ponen casi imposible.

Al final los únicos beneficiados son los equipos que corren la Copa de España, que son los que suelen tener más presupuesto

Se oyen comentarios de todo tipo, de los corredores la verdad que pocos.

De organizadores cosas como “aquí no pintas nada tirando con corredores de 18 años”, “retírate y hazte director”, “si no vas a pasar déjalo”, “lo único que estás haciendo es quitar sitio a los jóvenes”, “deja de perder el tiempos si no vas a pasar”, etc.

La mentalidad que te muestran es que sólo te merece la pena entrenar y competir duro si vas a ser profesional

 

Un ciclismo con límite de edad va a peor.

Algunos de los equipos que están a favor, van a buscar pruebas fuera de España para que sus corredores se codeen en carreras con más nivel a países sin límite de edad.

Al final quitar corredores hace que haya menos nivel

Dese el punto de vista de la formación te falta ese corredor que te enseñe en carrera, como bien dijo Perico a Purito.

Todos hemos aprendido de los mayores desde a hacer una bolsa de agua a cómo colocarnos en un abanico.

Es cuestión de que algún día tienes que correr a alto nivel y demostrar ahí lo que vales, luego en pro te enfrentas a los grandes sin limitaciones.

Muchos corredores necesitan de un proceso de maduración, pero ahora se impone la búsqueda del «Evenepoel»

Con estas medidas impones que un corredor tenga que apostar todo al ciclismo y si no le sale se vea sin estudios o sin una formación más allá del ciclismo, y te pierdes a grandes corredores que maduran más tarde o que no encuentran sitio en equipos profesionales a los 20 años.

Y probablemente  lo que más dolería la pérdida de equipos y participación.

Muchos hemos corrido en amateur gracias a que equipos pequeños nos acogían, muchos de ellos hechos por élites a base de poner su dinero y su tiempo, equipos como el Triporter, Salchi, Pemoy, CC Vigués, etc.

Que están dando cobijo a corredores que no tienen nivel o posibilidad de correr en Caja Rural, Rías, etc.

Y respecto a las carreras, la participación caería en picado, en todo lo que no es País Vasco, Cantabria y Navarra juntar un pelotón decente sin ser una carrera de ranking o que pague a los equipos por ir es casi imposible si no juntas incluso a máster.

Incluso en el Euskaldun la federación paga a los equipos para que corran todas las carreras con mínimo de corredores.

Puertos de Guadarrama - Pelotón JoanSeguidor

Foto: Unipublic/Miguelez

El ciclismo no está para ponerse exquisito…

… ni el ciclismo ni ningún deporte.

La actividad física y el deporte de competición deben ser abiertos y sacar cualquier discriminación de él.

A nadie se le ocurre limitar la edad de los federativos o de la Copa de España Femenina para que corran más chicas o para que haya relevo en las federaciones.

Como dije antes no es cuestión de discriminar a unos para que favorecer a otros, se puede convivir.

Países como Francia, Bélgica, USA o Portugal tienen carreras Sub23 y carreras Élite-Sub23 en las que compiten incluso con pro.

Algunos de esos países son la envidia de los que nos gusta el ciclismo. ¿Por qué no copiar sus modelos?

Por otro lado estas limitaciones tienen parte de culpa en que la categoría máster sea refugio de “élites recalificados” que desvirtúan las carreras y hacen que el M50 o el aficionado que se quiere iniciar no tenga sitio o posibilidad de disfrutar en carrera “populares”.

Mientras tanto a algunos que queremos correr a alto nivel no se nos deja.

Muchas veces he reflexionado en qué puede ayudar quitar a los élites de las carreras a la formación de equipos profesionales que den cobijo a las los grandes corredores, a llenar las escuelas de chavales, a organizar más carreras, o a reducir el dopaje; que para mí son los problemas que enfrenta el ciclismo.

Lo único que veo es que esos problemas se hacen cada vez más grandes y sólo somos un chivo expiatorio.

Es una tontería mantener una medida que no ha dado los frutos que se esperaban de ella.

Creo que las federaciones deberían trabajar atraer cada vez a más corredores, sponsors y organizadores y no para sacar fuera a los que tienen.

Shimano Sep 2022 – Post
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Noticias de ciclismo

Una Sea Otter y Euro Mobility más grandes y ocupadas

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Sea Otter Europe y Euro Mobility amplían espacio en un 15% respecto a 2023 y alcanzan ya el 80% de reserva

Sea Otter Europe Costa Brava Girona by Continental y Euro Mobility Festival siguen creciendo. Desde que empezara esta aventura en 2017, en Girona, y que en la edición de 2022 se incorporara el Euro Mobility Festival, el crecimiento ha sido continuo, excepto por el paso del Covid 19.

Para la edición 2024 se amplió, una vez más, el espacio disponible en un 15% respecto a la edición de 2023, esto significa que se superarán los 40.000 metros cuadrados de exposición. En estos momentos, las reservas de espacios en las zonas Expo del festival están avanzando a muy buen ritmo y se prevé el lleno total de nuevo para la edición de 2024 a celebrarse del 20 al 22 de septiembre. En este momento ya se ha alcanzado la reserva del 80% del total del espacio disponible del festival.

En la séptima edición de 2023 más de 400 marcas estuvieron presentes, en estos momentos, más de 330 de las mismas ya han confirmado y reservado su espacio para la edición de 2024, por lo que se prevé que prácticamente todos repitan. En algunos casos las marcas están contratando más espacio para exponer por lo que se está trabajando para dar cabida a esta gran demanda.

A partir del 1 de febrero se ha abierto la opción de reservar espacios para aquellas marcas que deseen estar presentes por primera vez o que no hubieran estado en la edición de 2023. La lista de espera para empezar a reservar a partir del 1 de febrero es larga y las muestras de interés y petición de información es muy grande por lo que se intuye lleno total de los espacios previstos para exposición.

Todo ello denota un gran interés y positivismo de cara al futuro por parte del sector y a su vez, una muestra de la consolidación de Sea Otter Europe Costa Brava Girona by Continental y Euro Mobility Festival como eventos a los que no se puede faltar.

+ INFO Sea Otter Europe y Euromobility

Shimano Sep 2022 – Post
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Ciclismo de carretera

Red Bull en Bora, la escalada continúa

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La entrada de Red Bull en Bora es un arma de doble filo

Rudy projet – 2023 – EOS Helmet

Bueno, la noticia aterrizó el tercer día de este 2024, y es clara: Red Bull desembarca del todo en ciclismo y lo hace a través de Bora.

Hasta la fecha la marca de bebidas energéticas estaba de forma puntual en el pelotón, haciendo más sencillo distinguir a Wout Van Aert en el pelotón, por llevar un casco personalizado, de fondo gris, con el emblema del toro en todo el coco.

También Tom Pidcock llevó la misma publicidad hasta hace un año, más o menos, igual que Anton Palzer, antes esquiador reconocido en Austria y Alemania, y desde un tiempo ciclista del Bora Hansgrohe.

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Mirad de lo que estamos hablando, equipos, estructuras tan poderosas como Jumbo, Ineos y Bora dieron su permiso para que alguno de sus atletas llevaran la publicidad de Red Bull en el casco.

Siempre lo consideré un elemento disruptivo que mostraba la capacidad que tenía una gran marca como ésta para influir y cambiar las reglas del juego del ciclismo, deporte que, no nos engañemos, es limosna para la marca del toro.

Pues Red Bull es muy poderosa en la Formula 1 y tiene cierto recorrido en el fútbol, con el Leipzig y el Salzburgo, dos equipos a los que le ha dado la vuelta como un calcetín, tanto en poder y presencia en Europa, como en el bautizo de sus dos estados.

Ambos llevan el nombre de Red Bull en el rótulo de entrada.

Gran canaria 400×400
Cruz 400×400

Ahora cuando entréis en alguna de las flag store de la marca en el centro de alguna ciudad, conozco la de Salzburgo, no sólo habrá monoplazas y balones de fútbol, también, maillots y bicicletas.

En todo caso, veremos si la entrada de Red Bull en Bora implica más y mejor estructura en uno de los equipos más poderosos del mundo que, curiosamente, acaba de perder una de sus joyas, el joven Cian.

Veremos si sucede eso, y veremos cómo el mundo del ciclismo dará otra vuelta de tuerca en la superprofesionalizaciíón y aumento de costes, como un poco está sucediendo con Lidl en Trek.

Que el deporte, nuestro deporte, sea atractivo para grandes empresas es una gozada, pero que ese atractivo va a cambiar las reglas del juego es incuestionable.

Y el primer cambio va a venir por el precio de las cosas en un ciclismo cada vez más caro y exigente en el nivel más alto, como si la élite, poco a poco, se desconectara del resto de este deporte.

Imagen: A.S.O./Aurélien Vialatte

Shimano Sep 2022 – Post
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Noticias de ciclismo

Keys2024 Pogacar, en modo Merckx

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La temporada que se plantea Pogacar sería digna de Merckx

Rudy projet – 2023 – EOS Helmet

No, no estoy comparando a Tadej Pogacar con Eddy Merckx.

No voy por ahí, y sí por la hoja de ruta que se plantea el esloveno para este 2024.

De salirle bien mínimamente, puede ser la mejor temporada que hayamos visto en nuestra vida y eso que yo he visto a Sean Kelly, Laurent Jalabert, Maurizio Fondriest e incluso, y más recientemente a Valverde y Gilbert en su glorioso 2011.

GFWT -EPIC Leaderboard

Sencillamente Pogacar va a por casi todo, como hacía Merckx, y conociéndole no va a salir a conservar en ningún escenario, ni siquiera en objetivos que podríamos llamar «menores» como Strade Bianche y Tirreno.

Y es que Italia tendrá peso específico en sus sueños para el nuevo año.

Ver si es capaz de ganar en San Remo y añadir el Giro a los dos Tours que ya tiene son los otros puntos fuertes.

Veo, digo, más sencillo que domine y gane el rosa a que encuentre la clave para hacerse con la Milán-San Remo.

Gran canaria 400×400
Cruz 400×400

Pero este ciclista de Play Station quiere más, lo quiere todo, de hecho.

Seguirá a lo suyo en el Tour, donde se sabe inferior a Vingegaard, de salida, pero ojo como venga con menos desgaste del esperado del Giro y con las lecciones aprendidas de años anteriores.

Outsider para el oro olímpico, aunque no descartado, el Mundial de Zúrich le va como anillo al dedo, dureza acumulada, fondo y pendientes perfectas para domar el arcoíris como logró triunfar en entornos como Lieja y Lombardía.

Las perspectivas de Tadej Pogacar en este 2024 son como veis infinitas

Sé que causan recelo los ganadores que abruman y esas cosas, pero ahora decidme que no queréis que el chaval que se lo pasa bien sobre la bicicleta y compitiendo con un carisma arrollador que le da a este deporte la dimensión que otros grandes campeones no fueron capaces de alcanzar.

Imagen: A.S.O./Charly Lopez

Shimano Sep 2022 – Post
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Noticias de ciclismo

Bélgica y el ciclismo, no tratéis de entenderlo

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Evenepoel y Kopecky, el ciclismo copa los premios del deporte en Bélgica

Rudy projet – 2023 – EOS Helmet

Bélgica con el ciclismo, esto es como hace un año por estas fechas cuando Argentina estaba en puertas de ganar el Mundial de fútbol.

«No traten de entenderlo» nos contaban ante esa pasión desatada e irracional que apreciábamos en la televisión.

Mirad el listado de deportistas del año en Bélgica y la importancia del ciclismo…

GFWT -EPIC Leaderboard

En esa lista se explica con nombre y apellido la historia reciente del ciclismo belga, desde Tom Boonen a Remco Evenepoel, pero, ojo, pasando por el mismísimo Sven Nys, ciclocrossman por excelencia.

Es que han desplazado hasta futbolistas como De Bruyne, Courtois y Hazard en la época más dorada de los «diablos rojos».

Llegaron a ser semifinalistas en un mundial.

En la versión femenina, Lotte Kopecky fue la primera ciclista en lograr este premio.

El copo del ciclismo en el deporte belga ha sido total.

Así son las cosas por esos lares, el ciclismo en Bélgica es una religión, algo que podría sonar a tópico si no fuera tan cierto.

Gran canaria 400×400
Cruz 400×400

La presencia del ciclismo en este país es circular, llega a todos los ámbitos y edades, corre entre la gente, como el billete de 20 euros.

Se ve por la calle, se respira en el ambiente, hay balancines con forma de bicicleta en los parques, cabeceras de prensa que evocan ciclismo, puntos de apuestas en los bares, ciclocross al mediodía como quien ve la Liga en España e incluso carteles de carreras celebradas en algunos árboles y señales.

Eso si no te pierdes por Flandes, verás mosaicos pintados en el suelo con retratos de Tomeke, bares atiborrados de recuerdos ciclistas, museos y hasta cervezas con nombres de muros flamencos.

Aquí todo ocurre por y para el ciclismo, se juegan en grandes clásicas, en velódromos, en campas de ciclocross e incluso en kermeses.

Todo niño aprende a ir en bicicleta de ciclocross desde pequeño y puede crecer en calles que lleven el nombre de Eddy Merckx y Fredy Maertens.

Bienvenidos a Bélgica, el ciclismo en estado puro, el deporte rey, ese que desplaza el resto, el ciclismo es lo más importante de las cosas no importantes de la vida.

Imagen: A.S.O./Charly Lopez

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