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Aparcad el coche ya

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en

Shimano 2021 Junio

Acostumbro siempre a empezar de la misma manera este tipo de post. Antes que mirar hacia afuera, me gusta ser crítico con el colectivo que nos ocupa, el ciclista. La imagen que damos, los semáforos que nos saltamos, las aceras que acechamos, los peatones que asustamos,… todo ello no es la mejor de las maneras de presentarse en sociedad, más cuando somos los últimos en entrar en escena. En esa pirámide viraría que tenemos por ciudad, está el peatón, ciclista y conductor, en el orden de importancia que le doy y de los tres, el que va sobre flaca y dos ruedas es el advenedizo.

Dicho esto, creo que la bicicleta está ante un momento histórico para imponerse, no como alternativa hegemónica, pero sí como gran ayuda en unas ciudades que, debemos reconocer, cada vez dan más asco por ser menos humanas, por estar atestadas y contaminadas, por resultar incómodas,…

Es la verdad, estamos hartos, hastiados de los coches. Cada mañana acercar a los niños al colegio es un rosario de atascos y semáforos en rojo hasta llegar. No sabemos si es que la economía va realmente mejor para muchos, si los transportes públicos son penosos e impuntuales, si la sociedad se acomoda al asiento de su vehículo, no sabemos qué, pero la cantidad de coches que empieza a surgir cada mañana, con el primer atisbo de sol asomando por el horizonte, es insoportable.

Un reguero de luces, a modo de trenzado, se otea ronda arriba y ronda abajo, todos quieren entrar en Barcelona a la misma hora, por el mismo lugar. Es penoso, cada coche incorpora una o dos personas máximo, padres que dejan a sus niños en aceras, mal aparcados, con voluntarios que meten prisa a los pequeños para que su padre no ocupe el sitio que deberán tomar otros tantos por detrás. Una sensación de ahogo, de caos, de estrés matutino, de ese que te agota antes de entrar a trabajar y te acompaña todo el día.

Un padre sube la cuesta en bicicleta. Incorpora un pequeño carrito enganchado a la tija del sillín de su burra. Dos niños van en él. El padre se retuerce levemente y para enfrente de la escuela, los enanos se apean, se despiden y entran sonrientes en la escuela. Han recibo un lección de humanidad, al cole en bici, el aire les ha dado en la cara, su padre les ha regalado el mejor ejemplo. Ellos lo harán de mayores.

Castelli GIRO

Pero ese padre es la excepcion, lo normal son aquellos que sacan a empujones a sus pequeños del coche, porque una marabunta le importuna por detrás. Es la vida que han elegido, no repararan en los litros de porquería que generan al medio ambiente, en el pésimo ejemplo que le dan a sus hijos. Cada vez oigo más anuncios en la radio para que dejen el coche en casa.

¿No hay otra opción? cada vez leo más, escucho más y más publicidad hablando mal de los coches, ese símbolo de bienestar de hace cincuenta años, que marcaba tu estatus en la sociedad y que ahora se ha vuelto imprescindible hasta para doblar la esquina. Así no vamos bien. Si queremos tanto a nuestros hijos como decimos, convendría valorar otras opciones, dejar descansar el coche, escrutar otros caminos, bicis en trenes, en buses, en el metro, será menos tiempo y más saludable. Es menos cómodo el primer día, el segundo, el tercero, pero incorporado a la rutina es perfecto.

Por eso creo que quienes ya han elegido las ruedas finas tienen una doble misión, seguir yendo a los sitios sobre ellas y vender sus bondades dando ejemplo. Sería el círculo virtuoso, aquello que anhelamos y creo que podremos conseguir un día. De lo contrario, el aire se volverá tan denso que un día flotaremos en él, como en el Mar Muerto.

Imagen tomada de www.diariomotor.com

INFO

Luz Flare R City, visible en tus desplazamientos por la ciudad tanto de día como de noche

Las luces de conducción diurna han demostrado reducir las colisiones en los vehículos a motor convirtiéndose en un equipamiento de serie en coches y motocicletas. ¿Y por qué no en bicicletas?
Bontrager ha desarrollado una gama de luces de conducción diurna con características únicas que te harán visible durante el día, convirtiéndolas en un producto de referencia.
Es por ello que Bontrager lanza la Flare R City. Una luz trasera más pequeña que la ya conocida Flare R pero igual de efectiva, tanto de día como de noche. Sus 35 lúmenes de potencia te harán estar visible a más de 400 m de distancia y es ideal para tus desplazamientos por la ciudad.
Combina lentes equilibradas y un led CREE potente que proporciona visibilidad durante el día, un sensor de luz integrado para un control automático del brillo en función de las condiciones y un gran ángulo de visibilidad para moverte por la ciudad.
Incorpora cuatro modos de visibilidad. Un destello diurno de 35 lúmenes con una autonomía de 8 horas, un destello nocturno de 35 lúmenes con autonomía de 16 horas, un modo fijo diurno de 20 lúmenes con autonomía de 3 horas y un modo fijo nocturno de 2 lúmenes con una autonomía de 20 horas.
Otra de las ventajas de la Flare R City es su modo de ahorro de batería con un 5% de carga que te ayudará a garantizar la vuelta a casa de forma segura con la batería agotada.
En definitiva y lo más importante, es que la luz trasera Flare R City te protegerá cuando circules por la ciudad, tanto de día como de noche.
La Flare R City ya está disponible en distribuidores oficiales de Trek por un precio de 39,99€. Incluye el soporte Quick Connect y un cable de carga micro USB.

Para ver más información

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Ciclismo antiguo

En el Pordoi de Fausto Coppi

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Shimano 2021 Junio

En el Pordoi Fausto Coppi goza de memoria eterna

«Escenario inmortal«. Así definían nuestros amigos Juanto y Ander el mítico Passo Pordoi en un artículo publicado en Pedalier tras ver la senda que abrió Fausto Coppi.

Un puerto que lo describían como épico más por su historia y belleza que por su dureza contenida.

En efecto, estar en esta cima legendaria, a 2239 metros de altura, uno tiene la sensación de formar parte de la historia del ciclismo y más concretamente de la del Giro de Italia.

Si entras en el hotel Savoia, el primer refugio que hay subiendo desde Arabba, podrás contemplar en su interior, colgados de la pared, fotos y recortes de periódicos antiguos con las crónicas de las hazañas de Fausto Coppi en el Pordoi.

Y muy cerca de aquí está el reciente monumento dedicado a Gilberto Simoni, inaugurado el 3 de julio de 2011, con motivo del «Gibo Simoni Pordoi Day», una fiesta en su honor, como homenaje por su reciente retirada de la competición y en su puerto preferido: el Pordoi.

Castelli GIRO
DT – Swiss 400×400
Cambrils 400×400
Cruz 400×400



Lo más curioso es que el monumento es una bici auténtica de Gibo (una Wilier), protegida por una estructura metálica con forma de ciclista y asentada sobre una gran roca, que además contiene una placa con la lista de todos los corredores del Giro que han ganado la Cima Coppi en los años que el Pordoi era el punto más alto de la carrera.

Y ahí está la bici y nadie osa ni tocarla.

Pero el auténtico tesoro para el cicloturista es pararse y hacerse una foto junto al magnífico monumento a Fausto Coppi que hay en la cima, tanto para el que lo ha ascendido por la vertiente de Arabba, la más bella, con sus 33 tornanti, vueltas y revueltas marcadas en orden numérico y señalando siempre la altura, o bien por el que lo ha hecho por la de Canazei también con sus 27 curvas, eso si no tiene que esperar su turno y hacer fila ante la cantidad de grupos de ciclistas que quieren inmortalizar el evento.

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La escultura está enmarcada con un telón de fondo magnífico: las montañas del Grupo del Sella y es obra del joven maestro italiano, artista y restaurador, Lorenz Martino. Nacido en mayo de 1976 y con sólo 23 años recibe el encargo de la Comune di Canazei (Val di Fassa) de crear un monumento dedicado al «Campeón de Campeones» en el Pordoi.

Sin duda, por su gran habilidad artística, ya demostrada desde su infancia, le confían esta gran obra, aunque su especialidad es la madera, al joven Lorenz le gusta experimentar con diferentes materiales y decide que su trabajo será en bronce.

Costa Daurada 300x250B
WD May-Agost 300×250
Gran canaria 300×250



Se lanza de cabeza con mucha ilusión en esta nueva experiencia y se pasa un mes entero dibujando el proyecto, modelando y creando, hasta que después de varios meses, en julio del año 2000, completa su obra, una prueba de la capacidad artística de este joven maestro.

Creada con 600 kg de arcilla y después fundida en bronce, la escultura tiene unas dimensiones de 2.30 por 2.20 metros y descansa sobre un enorme bloque de piedra, con un peso total de más de dos toneladas.

El monumento a «Il Campionissimo» representa a Coppi en el centro del plano con una perspectiva elipsoide, saliéndose de la escena en plena carrera, flanqueado por el público, los tifossi que le dan alas entre la multitud. Grazie mille, Lorenz!

Por Jordi Escrihuela, desde Ziklo, sueños ciclistas 

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Ciclismo antiguo

El rampante león de la bandera de Flandes

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Por

Flandes bandera JoanSeguidor
Shimano 2021 Junio

El león llena la bandera amarilla de Flandes

Flandes, amarillo, por otro lado: Tres colores verticales visten la bandera belga: negro, amarillo y rojo.

Repartidos equitativamente, en tercios, cada color tiene su qué. El negro viene de la armadura, el amarillo por el color del león de las armas y el rojo procede de la lengua y dientes de ese león. No siempre fue así. Hasta hacer su enseña una réplica de la tricolor francesa, ésta era horizontal y con ésta combatieron el rodillo de los Austrias en el siglo XVIII.

Bélgica es un país que alcanzó la independencia en 1830. Sus colores vienen heredados de la heráldica de Bramante, la región central de un país polarizado por dos vertientes muy opuestas en todo: Flandes y Valonia.

En la primera la vida es rural y vecinal, la otra es industrial y afrancesada. Ni mejor, ni peor, diferentes.

Sin embargo son cuatro las grandes regiones belgas.

Castelli GIRO

En medio, Bruselas, color púrpura y flor de lys en medio, flor amarilla por cierto.

Al sur, encajada en montañas, al final de las Árdenas, territorio hostil y bélico, la región alemana, también llamada Limburgo, con león desafiante, casi flamígero rojo y nueve rosas, tantas como ayuntamientos.

DT – Swiss 400×400
Costa Daurada 300x250B
Cruz 400×400

Encima de ésta Valonia, la patria de la Lieja y la Flecha.

Su bandera es un gallo, semi protectorado francés.

La bandera de Flandes es otro cantar, harina de otro costal. La verán mucho estos días. Prácticamente sondeará el camino de los pelotones desgajados por estas carreras dibujadas por el demonio. Curva, viraje, giro, contra giro, pasarán mil veces por el mismo lugar, por el mismo cercado, primero bajando, luego en transversal, después subiendo.

Un laberinto en medio de la nada, de pequeñas colinas que fueron atravesadas por la metralla de dos guerras mundiales.

Ciclismo en Flandes Koppenberg JoanSeguidor

El león negro sobre fondo amarillo es la bandera de Flandes y casi diría que la del ciclismo.

Sólo algunas otras se podrían medir a ella, la ikurriña vasca, inspirada en la Union Jack, y la luxemburguesa –la civil, que es de franjas azules horizontales con león rampante coronado y con dos rabos- muy frecuente en los muros que van a Lieja cuando los Schleck guardaban opciones de victoria.

La bandera flamenca echa raíces en 1302 cuando Pieter de Coninck la desplegó en la batalla contra los franceses en la ciudad de Kortrijk. Hay dos versiones de esta bandera, adoptada como la oficial flamenca hace poco más de cuarenta años.

Una, la formalmente establecida en los libros, que es amarilla con un león negro y la lengua roja. La otra no diferencia la lengua del rampante animal, que también es negra, porque de esta manera se omite el vínculo con Bélgica.

Esta es la más usual en la Ronde, en Harelbeke, en la Kuurne, en la Het Nieuwsblad,… es la bandera independentista.

La categoría del león flamenco es tan grande que dos ciclistas fueron apodados con tan viril etiqueta. En los años cincuenta, mientras Italia se relamía las heridas de la guerra entre Coppi y Bartali, el tercer hombre, Fiorenzo Magni, hacía historia en Flandes. En la década pasada Johan Museeuw se ganó también el apodo. Ambos fueron leones, y no unos leones cualquiera, leones de Flandes.

Imagen tomada de deronde1.wordpress.com

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Ciclismo antiguo

La Milán-San Remo 2004 fue El mejor milagro de Óscar Freire

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Por

Freire Milan San Remo 2004 JoanSeguidor
Shimano 2021 Junio

La imagen de Freire superando a Zabel en la meta de Milán-San Remo 2004 ha pervivido todos los tiempos

Aquella tarde de sábado, mes de marzo, año 2004, la Milán-San Remo entró en el imaginario eterno de Oscar Freire.

Aquella llegada era dura, una carrera lanzada 300 kilómetros, comprendiendo que cualquier rueda, en la Via Roma, podía ser la buena.

Oscar Freire en el caos hacía de la necesidad virtud, un camino que le dejó su primera Milán-San Remo, la de 2004, ganaría otras dos, en bandeja.

Le entretenemos un rato y nos cuenta…

Castelli GIRO

Oscar ¿Cómo llevas estos días?

«La verdad es que estaba algo advertido, tengo amigos italianos que hace días me contaban todo lo que estamos viendo aquí estos días. Tengo la suerte de vivir en una casa y las horas pasan más rápidas»

Este sábado deberíamos estar mirando San Remo y lo que por sus alrededores pasara. ¿Qué sitio ocupa la Milán-San Remo en el corazón de Freire?

«Es una carrera única, la más especial, la que más quería. Visto ahora, y entonces, es una carrera que puedes perder en cualquier momento y ganar sólo al final»

Algo que a ti se te daba bien

«Siempre he sido hábil en estas circunstancias, en sortear los problemas durante la carrera, buscar la rueda buena. Siempre hubo gente con más físico que yo, pero no con la técnica suficiente para sacarle el mejor partido»

¿Eso se llama intuición?

«Posiblemente sí, sabía moverme bien, ahorrar fuerzas y la suma de todo eso acababa marcando las diferencias. Quien me haya visto competir de cerca, seguro que te lo puede decir. La experiencia también suma, ves los peligros venir. La primera vez que sufrí un abanico fue en una carrera juvenil, en Arévalo, me quedé en el penúltimo grupo. La siguiente vez que me pasó, ya de pro en una Vuelta a Castilla y León, lo vi venir y acabé en el grupo delantero ganando el sprint»

Grande…

«Es más, puedo decir que nunca me he caído disputando un sprint, en eso hay suerte, pero también intuición. Recuerdo una Vuelta, llevaba dos triunfos de etapa, que no me metí en un sprint por que pensaba que iba a ser peligroso y en efecto, hubo una gran caída al final»

Volviendo sobre San Remo…

«Es una carrera top, para mí la más importante tras el Mundial». 

Tú la conociste en Mapei

«Como italianos la tenían en alta estima, pero no la ganaron nunca. Curiosamente lo logramos ciclistas que llevamos su nombre en el pecho –a Freire sumarle Pozatto, Bettini y Cancellara

Menuda edición aquella del 2000

«Había mucho gallo en aquel equipo, yo era el campeón del mundo pero estaban Museeuw, Bartoli y otros con muchos galones. Era un equipo fuerte y a veces pasa que cada uno defiende sus intereses»

Han pasado ya veinte años

«Nos hacemos mayores, ves fotos de entonces, las comparas con ahora y…»

DT – Swiss 400×400
Costa Daurada 300x250B
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«Era mi segunda San Remo con Rabobank. Ya no era el de cuatro años antes, conocía la carera, dónde estar, cómo moverse. Cada año es diferente, pero la experiencia ayuda. Sabía que era mi carrera»Freire en aquella Milán-San Remo de 2004

Rabobank era una historia diferente a Mapei

«Rabobank corría para mí. Tenía a Flecha, a Horrillo… con los años incluso pude tener la ayuda de uno que acabaría ganando, Alexander Kristoff quien seguro tomó nota de cómo afrontaba la carrera. La diferencia entre ganar y perder esta carrera era muy pequeña, a veces llevaba una sensaciones horribles y acababa ganando, pero también pasaba al revés»

Vamos a por la edición de 2004 ¿Cómo fue la aproximación?

«Recuerdo que hubo una pelea con Zabel por cogerle la rueda a Petacchi que llevaba a su Fassa tirando. Yo iba tras él, y Zabel se aproximó, intentó echarme dos veces y al final decidí que esa guerra no me convenía. Le dejé pasar»

Y luego

«Trentin lanzó el sprint, Petacchi saltó muy pronto y Zabel con él. Se precipitó, casi no había tiempo para remontarle, pero lo logré por levantar las manos. Le devolví la moneda»

¿Qué moneda?

«Unas semanas antes en la Vuelta a Andalucía cuando me ganó una etapa en Almería que yo celebré antes de tiempo»

Aquella imagen quedó icónica…

«Sí, quedó para la historia. No fue la única vez que logré un triunfo así, una vez en Tirreno le gané una etapa a Cipollini por celebrarlo antes de tiempo»

¿Lo habéis comentado muchas veces Zabel y tú?

«Sí desde luego. Zabel fue un gran ciclista, pero también una gran persona y tuve una gran relación con él»

¿Estuviste con él en Katusha tu último año?

«Así es. Fue director técnico en Katusha la temporada que corrí con ellos. Recuerdo que en la primera reunión nos dijo que iba a ser nuestro instructor para los sprints y Purito le preguntó si podía enseñarme algo a mí»

Siempre tan cachondo… para acabar un deseo para este presente tan incierto

«Que el año que viene estemos disfrutando de nuevo de la Milán-San Remo»

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Ciclismo antiguo

Tirreno-Adriático: Herminio Díaz Zabala fue almirante entre dos mares

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Herminio Díaz Zabala Tirreno JoanSeguidor
Shimano 2021 Junio

Cuando Herminio Díaz Zabala ganó toda una Tirreno-Adriático

Si en los años recientes nos hemos acostumbrado a ver a ciclistas españoles hollar nuevas dimensiones, hubo un tiempo que ciertos cotos parecían vedados a los nuestros.
Una de las mejores carreras del calendario, la Tirreno- Adriático, que arranca ya de costa a costa, por el ancho de la bota transalpina, no tuvo acento hispano hasta que aquel ciclista de generosa entrega llamado Herminio Díaz Zabala logró el éxito en el año 1991.
Hace treinta años, ya.
Y es que en el libro de oro de la ONCE, Herminio ocupa plaza afortunada.
Compañero de Perico en su Tour triunfal, le dio al cuadro dirigido por Manolo Sainz su primera gran victoria, esa que dicen nunca se olvida, con una etapa en la Vuelta a España de 1989 con final en Benicassim.
Sin embargo si hubo una victoria que este cántabro pudo saborear con excelente tino fue esa Tirreno que acabó embolsando en un palmarés asimétrico en cantidad respecto a la calidad humana y derroche que generó a favor de otros.
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Costa Daurada 300x250B
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En esa edición de la Tirreno Herminio debió correr con el pálpito desde el inicio pues entre Pompeya y Octaviano ya estuvo ojo avizor insertándose en fuga buena con muy buenos elementos rodeándole, tales como Taffi, Ghirotto, Wegmuller o Raúl Alcalá. Tercero en esa jornada el equipo decidió trabajar la inesperada baza del ciclista cántabro.
De esta manera la carrera estuvo atada hasta la crono final de San Benedetto del Tronto, ese lugar ya fijo en la carrera, donde Herminio sólo era superado por Erik Breukink, entonces en condición de eterna promesa en el PDM, obteniendo un rédito de cuatro segundos pero definitivo sobre Ghirotto, en el gran éxito de este ciclista entonces bien dotado de cabello, pero luego reconocido por su estampa inclinada sobre el manillar y despoblada testa.
Un ciclista como pocos quedan, como pocos se ven. Un hombre cuyo mejor triunfo siempre era el ajeno.
Foto tomada de www.ciclo21.com

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El ciclismo español no está en su mejor momento, pero la crisis no es total, no todo reside en ganar el Tour. A los que están se les une gente muy interesante. Urge cambiar el concepto, abrir la mente y ver qué se está haciendo de bueno por ahí fuera

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El tortazo de Van der Poel y el despiste de Van Vleuten celebrando el oro, cuando era plata... en los Países Bajos existe el mejor ciclismo del mundo, han tenido sus deslices pero ya llevan cuatro medallas en #Tokyo2020....

https://joanseguidor.com/juegos-olimpico-tokio-seleccion-paises-bajos/

Mucha gente se sorprende por lo de Simone Biles y la brutalidad del deporte de alto rendimiento, cuando esto es el pan nuestro de cada día. En el podio de la crono, Roglic y Dumoulin pueden hablar de la montaña rusa por la que surca esta gente

https://joanseguidor.com/juegos-olimpico-tokio-simone-biles/
#Tokyo2020

Mucha gente se sorprende por lo de Simone Biles y la brutalidad del deporte de alto rendimiento, cuando esto es el pan nuestro de cada día. En el podio de la crono, Roglic y Dumoulin pueden hablar de la montaña rusa por la que surca esta gente

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