Connect with us
Leaderboard 1 XX
Leaderboard 2 XX

Síguenos y subscríbete

Como estar informado y participar en sorteos de carreras y productos, NO TE LO PIERDAS!

Mundo Bicicleta

José Luis López Cerrón: «La anunciada disminución de dinero público nos va a obligar a agudizar el ingenio»

Publicado

en

Uno de los candidatos a la presidencia de la Real Federacion Española de Ciclismo, José Luis López Cerrón, a responder nuestras preguntas. He aquí sus argumentos.

 

¿Crees posible gestionar con éxito una entidad como la RFEC en las circunstancias económicas actuales? ¿Por qué? ¿Cómo? –ruego no hablemos de ilusión y ganas pues se les supone a los integrantes de la candidatura.

“Bien, es evidente que aún y contando con la falta de transparencia del equipo anterior, los datos disponibles indican que la gestión federativa, especialmente el día a día, será extremadamente difícil. Entre los signos preocupantes, tenemos, que este mes aún no han cobrado los empleados de la RFEC, algo que no se había conocido nunca en la Federación (puede que el día 1 de diciembre, el nuevo Presidente se encuentre con los trabajadores de la RFEC pendientes de cobro); o que diversos proveedores, han establecido contacto para hablar de la situación de sus empresas, algunas con deudas e incluso pagarés. Todo esto contrasta con lo explicado en la Asambleas en las cuales siempre se hablaba de superávit federativo. Otro dato preocupante son los comentarios del presidente saliente a algún profesional de la comunicación transmitiéndole su preocupación, como por ejemplo: “Se marcha decepcionado porque no augura un futuro halagüeño para su deporte, ni siquiera decente. No se presenta a la relección ante la que se avecina”. Entiendo, que si él, que venía a salvar la RFEC de su situación, y el único que conoce la situación real, se va ahora por miedo a lo que se avecina,…la situación se supone poco menos que dramática ¿no te parece?”

“Dando por hecho, que lo anterior responde a tus preguntas sobre la situación actual y al porqué, vamos con  la tercera parte de la pregunta. Considero, que la razón de ser de una Federación Nacional es la regulación del ciclismo a nivel Nacional en todas sus  formas, modalidades y especialidades. Esta finalidad tiene su expresión máxima en las competiciones internacionales, especialmente en el apartado de Selecciones Nacionales; y su ámbito en competiciones, Campeonatos del Mundo (de carácter anual) y JJ.OO (en ciclos de cuatro años). Conclusión, hay que mantener la Alta competición, si o si. Otra cosa diferente es racionalizar y adaptar los programas a las circunstancias y medios disponibles, consecuencia de la nueva situación de “recortes”. Dicho esto debemos estudiar en profundidad la estructura federativa en sus dos vertientes, contratados con funciones técnicas (a criterio de cada Presidente) y personal fijo de la Federación. Sobre el personal, me ha preocupado el pesimismo que el presidente saliente transmite al periodista anteriormente aludido cuando comenta: “Buena parte de ellos tendrán que ser despedidos”. Si el único que conoce la situación federativa, dice esto, …debemos dar por hecho que la situación es muy grave y las medidas habrán de ser acordes con la misma. No obstante y sin conocer el calado del problema, no puedo ni debo aventurarme en manifestaciones como la comentada, que crean lógico desasosiego e inquietud a los empleados”

“En resumen, dejando al margen lo de la ilusión de mi equipo, que efectivamente, se supone, entiendo que sólo vale una gestión moderna y austera, apoyada en una transparencia que no ha existido hasta la fecha, y adecuando la finalidad deportiva a la situación actual. No tengo la menor duda de que el ciclismo, que ha dado siempre pruebas de solidez ante la adversidad y pese a las dificultades de todo tipo, volverá al lugar que le corresponde. Yo pondré mi trabajo y empeño en ello”

¿Qué problemas detectáis de inicio en la RFEC? (me gustaría poder abordar temas como la presencia de un solo sub 23 en el último mundial, la ausencia de féminas, el dubitativo futuro de la pista española, las relaciones con la UCI…)

“Al margen de la comentada situación económica, que sin duda condicionará las actividades, es seguro que los presupuestos del CSD destinarán partidas concretas a la Alta Competición y deberemos racionalizar y repartir con criterios técnicos: lo básico y necesario, y …lo prescindible para cada modalidad. Comparto la preocupación por la situación de los sub-23, que son el escalón anterior al profesionalismo, en el cual a día de hoy, España aún copa las clasificaciones individuales a nivel Mundial. En mi programa llevo una idea (que es sentir del campo “amateur”) para reactivar con los medios que se dispongan (que se prevén escasos) para constituir un organismo similar al CCP que englobe a todos los colectivos con intereses comunes en ese área, y además, llevar un representante en las plazas por derecho propio de la RFEC al Pleno del Consejo Profesional, para que expongan ideas, criterios, problemas,… buscando sinergias con el máximo organismo del ciclismo profesional. Entre otras cosas, se está estudiando la posibilidad de presentar una propuesta a la ECP, para adquirir algún tipo de compromiso (paso a prueba, paso definitivo,…) para motivar a esta categoría y quizás (si fuera aceptado) objetivar el paso a profesionales de algún ciclista de este nivel, o motivar a algún equipo en carreras de profesionales. Son ideas a debatir y definir por consenso, nunca por imposición normativa desde la federación”

La féminas es una asignatura que estábamos pasando con “aprobado raso” y en la cual nos hemos atascado en los últimos tiempos. Hay aspectos muy interesantes, entre los cuales destaco, la calidad de nuestras ciclistas, que ya han probado en un pasado próximo que pueden aspirar a todo, pero urge una revisión de criterios. Esta área, como sabes, la he cuidado a nivel particular, organizando mi empresa durante varios años la única prueba femenina UCI en España, y me he visto obligado a dejar de hacerlo recientemente, por la falta de interés y ayudas, incluso de la propia RFEC”

La pista, definida históricamente por el COE como un “granero de medallas y diplomas olímpicos”, este año, parece haber entrado en crisis profunda. Pero debemos enfocarlo como un cambio generacional y se debe reorganizar de nuevo y trabajar en dos ciclos Olímpicos (esa es mi opinión), con la vista puesta en el 2020…que sería estupendo si es en Madrid. El trabajo de esta modalidad ciclista tarda en dar sus frutos y no podemos pretender que esto se vea en cuatro años. Algunos países han evolucionado enormemente y será difícil recuperar a corto plazo el terreno perdido”

“Respecto a las relaciones con la UCI, no cabe duda que debemos recuperar la plaza en la Asamblea de la UCI, y el primer objetivo estará en la asamblea de la UEC en París el próximo mes de marzo, ya que de ahí salen los miembros que en septiembre de 2013, elegirán en Florencia al Presidente de la UCI. Debemos presionar como país por mantener los escasos miembros en las comisiones de UCI, apoyándolos como Federación; es cierto, que estas plazas son por designación directa de UCI, pero no es menos cierto que la federación internacional siempre valora la posición de una Federación Nacional con respecto a posibles seleccionados. Debemos designar candidatos para la UEC y si hay posibilidades para UCI”

“Aunque no esté en el cuestionario, quiero manifestar mi apoyo al ciclismo de base, al ciclismo de escuelas. Aunque sea competencia es de las Comunidades Autónomas debemos recuperar la filosofía perdida estos años y desde la RFEC  marcar directrices de trabajo común, especialmente en la enseñanza de los valores y hábitos saludables del ciclismo. Insisto, es fundamental este primer escalón de nuestro deporte. Y por supuesto, tampoco me olvido del ciclismo adaptado “Paraciclismo”, los únicos que nos han aportado medallas estos pasados Juegos,…y podemos seguir con otras especialidades: ciclo cros, BTT,…etc”

 

¿Contáis con un plan solvente de patrocinios, cosa que considero clave en este desempeño?

“Esa apreciación es correcta ya que efectivamente, la anunciada disminución de dinero público nos va a obligar desde ahora mismo, a agudizar el ingenio en busca de recursos propios, explorando nuevas posibilidades. Por mi parte, he sondeado la intención con los patrocinios actuales, encontrando una excelente predisposición para su continuidad y trabajamos con nuevas propuestas. En este punto, he mantenido una reunión de trabajo con el Comité Organizador del CM de Ponferrada 2014 y hemos solicitado que se contemple la celebración de esos Campeonatos conjuntamente con la Federación, al objeto de poder acceder en la medida de lo posible, a los beneficios concedidos a los Campeonatos por la Ley de Presupuestos al ser considerado “Evento de excepcional interés público”, con especiales beneficios hasta el 30 de septiembre de 2014. Ir de la mano es de sentido común, y apoyar un evento ya concedido y de esta importancia, es prácticamente una obligación que solo puede reportar beneficios a la Federación. Caso de merecer la confianza de los electores, tengo prevista una rápida reunión con el Presidente del Comité Organizador para estudiar acciones conjuntas concretas y definir un posible convenio de colaboración bilateral, naturalmente contando con la Federación Territorial correspondiente. Entre las solicitudes, estudiaremos unos probables Campeonatos de España en el circuitos del 2014, lo que a su vez cumpliría con los requisitos de la UCI, de testar el circuito con un “ensayo general” previo al Mundial.

Los patrocinios en especie, no se computarán a efectos prácticos, y tengo la idea de que los patrocinios puedan generar beneficios a quienes los traigan. Queda por definir el tipo de convenio con Ponferrada 2014 y los beneficios comentados, pero en principio, me gustaría dejar el área de captación de recursos abierta a profesionales y agencias, con los márgenes de beneficios que sean los de mercado y sin generar gastos de gestores a la RFEC”.

Continuar Leyendo
Click para Comentar

Dejar Respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

Destacado

Cuando la bicicleta desterró al caballo

Publicado

en

Entre los logros de la bicicleta, cabe reseñar cuando sacaron el caballo de las calles

El caballo fue un animal domesticado por el hombre desde tiempos de la prehistoria. Con los años pasó a ser un elemento clave en la movilidad individual, llegando a su apogeo en el siglo XIX. Sin embargo no todos podían permitírselo. Un caballo exigía unos cuidados de personal competente y entendido que sólo la aristocracia y alta burguesía podían costear. Con el tiempo hubo transporte colectivo movido por fuerza animal, pero los costes seguían siendo altos e incluso los espacios para atenderlos bien, en urbes a veces de plano medieval, escasos. El caballo además se fatigaba y el trayecto a pie se cubría en menos tiempo con frecuencia.

Llegaron entonces los ingleses con el pragmatismo que les caracteriza para sacar el “caballo mecánico” o también “hobby horse”, la evolución de la draisiana, el invento de Karl Drais que se demostraba más rápido que el caballo de toda la vida. Ese invento era el predecesor de la bicicleta y “galopaba” a buen ritmo en la mente de la sociedad con la popularización de carreras como la Burdeos-París o la París-Brest-París, incluso la singular Viena-Berlín en 1893 sobre el mismo trazado que se había cruzado tiempo antes a caballo.

DT – Swiss 400×400
Cambrils 400×400
Cruz 400×400



El resultado de aquella prueba fue concluyente. Los ciclistas fueron el doble de rápidos que los caballeros. Casi 31 horas de los primeros frente a las 72 de los segundos sobre nada menos que 582 kilómetros. Un medio el doble de rápido y cuatro veces más económico, los números se imponían y la gente empezó a valorar su forma de moverse por las ciudades.

El caballo había sido hasta el momento ejemplo de caché y prestigio, tenerlo era la evidencia de que la vida te había ido bien o que pertenecías a una familia adinerada, pero su profusión hacía invivibles las ciudades del momento. En 1902 París albergaba un parque “caballístico” de 102.000 unidades, aquello era insostenible, y no sólo en coste, también en higiene y suciedad, con la propagación de enfermedades que ello implicaba.

En contra la bicicleta crecía en prestigio. Asociaciones de velocipedistas y afines empezaron a hacer campaña, a desdeñar antiguos mitos del prestigio y poderío del caballo y divulgando las facilidades del nuevo transporte. Sería la primavera de la bicicleta, su primera explosión, en medio de ciudades donde nada sobraba y asegurar las tres comidas diarias era un reto. Sería la instalación de la flaca hasta que llegó la explosión del motor y los coches en los años cincuenta.

Hoy vemos muchas similitudes con aquella sociedad apestada por la suciedad e incomodidades que implicaba el transporte en caballo: cambiad este noble animal por el coche, mirad lo que son cada mañana nuestras ciudades en cuestión de atascos y veréis que el momento que algunos presumimos histórico se vivió hace cien años con un éxito…

Imagen tomada de Attelages-magazine.com

 

Continuar Leyendo

Mundo Bicicleta

En ciclismo el abanico es sinónimo de tortura

Publicado

en

Hay diferentes perspectivas cuando hablamos de un abanico en ciclismo

Para los amantes del ciclismo, un abanico es un tipo de formación que dibujan los ciclistas en días en los que hace acto de presencia el viento, de forma lateral, por intentar resguardarse de él. Para los aficionados, un abanico es sinónimo de belleza, espectáculo, velocidad…

Para un corredor, es dureza, nerviosismo, tensión, sufrimiento, peligro.

La aparición de viento lateral no es siempre sinónimo de abanico. Para que se produzca, necesitamos un equipo o corredores con ganas de liarla, que aprovechen este aire para montar el abanico, o que la propia velocidad de la carrera, muchas veces ayudada por el tipo de carretera, lo provoque.

Si el abanico te lo montan, todo pasa muy rápido. Vas rodando en el pelotón y de golpe se acelera el ritmo. Buscas como un loco la protección del aire, para sufrir lo menos posible, no cortarte tú y rezando para que no se rompa el grupo. Cuando esto pasa los abanicos suelen hacerse rápido. Posiblemente acabes metido en uno de ellos relevando, no muy cómodo, pero irás haciendo.

DT – Swiss 400×400
Cambrils 400×400
Cruz 400×400



Si el abanico se produce de forma natural, sin que nadie lo busque, todo es más lento. Poco a poco el pelotón deja de ocupar la totalidad del ancho de la carretera y va decantándose por el lado contrario al que pega el aire. Estiras el cuello y miras a la cabeza. Todavía se ve el ancho de la carretera ocupado. Piensas en lo que darías por ir bien guardado ahí. Avanzan los metros, las fuerzas van escaseando, y ya se rueda enfilado. Algún corredor que no ha podido entrar en la fila, busca desesperado un hueco, pero nadie suele ceder ni un metro. Sin darte cuenta estas haciendo equilibrios por el borde del asfalto. Se rueda rápido, y de vez en cuando sientes como esas malas hierbas que viven al borde de la carretera se pegan en tu zapatilla.

Intentas como un loco meter la rueda delantera, entre el borde del asfalto y la rueda trasera del corredor que te precede. Cualquier mínima protección es buena. Algo ha pasado por delante, y el bandazo, que llega hasta la cola del grupo en forma de acordeón, casi provoca una montonera. Entre el esfuerzo y el susto, el corazón te sale por la boca. Vuelves a tu posición de tortura, estas hasta las narices de ver el culo del dorsal 104. Esa noche acabarás teniendo pesadillas con él.

Ya no sabes si formas parte del pelotón de cabeza, o de un segundo o tercer abanico. Tampoco sabes si llevas 20 minutos así o una hora. Sea como sea, se hace eterno. Al final ese dorsal 104, que ya “odias”, pierde unos metros. Se deja la vida por no cortarse, pero acaba rindiéndose para abandonar la cuneta de la tortura y buscar la del lado contrario.

Lloret 300×250
Gran canaria 300×250



Estás vendido. Quieres cerrar esos escasos diez metros. Aprietas los dientes, las piernas te explotan y acabas optando por abrirte para encontrar el amparo del dorsal 104, ante tu incapacidad por entrar en la fila. Los corredores que vienen a rueda siguen tu estela, ese hueco es insalvable. Buscaran tener un mínimo respiro y relevar en un nuevo abanico, que les permita minimizar la pérdida de tiempo. Tu deseo de llegar a un cambio de dirección en la carretera no ha llegado a tiempo.

Ahí ya ves claro que si no hay un gran cambio te tocará perseguir hasta meta, pero por lo menos, lo harás con algo más de comodidad. Al cruzar la línea de llegada, la tensión, la sensación de peligro constante y la fatiga te han dejado para el arrastre. Los abanicos, eso que disfrutan muchos, pero sufrimos unos pocos.

Por Eric Monasterio

Imagen tomada Zarabici

 

Continuar Leyendo

Mundo Bicicleta

La Sea Otter Europe pondrá el foco en el ciclismo urbano

Publicado

en

El crecimiento del ciclismo urbano no será ajeno a la Sea Otter Europe

La edición 2021 de la Sea Otter Europe internacional será el punto de inflexión en la movilidad en las ciudades, ciclismo urbano en definitiva.

El festival quiere poner el foco y promover su crecimiento y concienciación junto al territorio Costa Brava – Girona y en especial este año también de la mano de Littium by Kaos como marca urbana. Y es que la urgencia climática es latente y poco a poco debemos buscar soluciones para mitigarla.

La edición 2021 del festival internacional será el punto de inflexión en la movilidad urbana, en la que el festival quiere poner el foco y promover su crecimiento y concienciación junto al territorio Costa Brava – Girona y en especial este año también de la mano de Littium by Kaos como marca urbana. Y es que la urgencia climática es latente y poco a poco debemos buscar soluciones para mitigarla.

Para ponernos en contexto, el Acuerdo de París es el primer acuerdo universal y jurídicamente vinculante sobre el cambio climático, adoptado en la Conferencia sobre el Clima de París (COP21) en diciembre de 2015. A raíz de este acuerdo se describieron un conjunto de 50 acciones para alcanzar los objetivos del pacto para 2050.

Aun así, 2020 ha supuesto un año de reflexión y de autocrítica que ha planteado la urgencia y necesidad de ir más allá, estableciendo el reto de pasar de una reducción del 40 % de las emisiones para 2030, a una de al menos el 55 % para 2030.

La industria del ciclismo tiene un papel clave para esta transición ecológica

El compromiso por parte de la industria del ciclismo está hiendo a ritmo para formar parte de este cambio. Y a pesar de que la movilidad sostenible y el uso de la bicicleta todavía plantea retos, también es cierto que sus ventajas superan en creces los motivos por los que querer formar parte de este proceso de transición ecológica.

Sea Otter Europe quiere promover y motivar este cambio hacia un ciclismo urbano más sostenible. Como evento internacional y de carácter europeo, quiere servir de altavoz para todas aquellas marcas vinculadas a dicha causa, para que se siga construyendo este camino que a largo plazo supondrá una mejora sustancial tanto de calidad de vida, como de salud y de disminución de nuestro impacto al medio ambiente. Y es la industria del ciclismo, la que puede acelerar este cambio para poder alcanzar el nuevo objetivo para 2030.

Girona y la Costa Brava, el sitio perfecto para promover la movilidad urbana

Desde hace años, Girona y la Costa Brava se han convertido en una capital ciclista europea por ser la primera residencia de corredores profesionales en activo de las grandes citas ciclistas (Tour de Francia, Giro de Italia, etc), además de ser una ciudad adaptada a nivel de movilidad para el público ciclista (tanto en el ámbito de servicios como de infraestructuras).

Y en consecuencia se ha construido como el hub del estilo de vida ciclista europeo por su gran concentración de tiendas de ciclismo, coffee shop y empresas organizadoras de rutas ciclistas, entre otras, con una clara tendencia a ser una ciudad totalmente sostenible y amigable, y orientada a la movilidad urbana.

Littium by Kaos se suma en las acciones de movilidad sostenible del festival

Este 2021 la marca Littium by Kaos, una marca de pedigrí eléctrico y de origen vizcaíno, conocida por sus modelos de bicicletas urbanas, sumará fuerzas con el festival para seguir impulsando la movilidad urbana.

Tal y como explica el director de márquetin de la marca, Carlos Núñez «en nuestro país la movilidad es una carrera de fondo. No se trata sólo de vender bicicletas, sino de transmitir a la sociedad en su conjunto y la clase política y autoridades la necesidad de cambiar el paradigma de la movilidad hacia modelos más sostenibles y, además, más saludables.»

Ciclismo urbano en la Sea Otter Europe: Littium Girona Urban Ride

Es por esto, que para seguir promocionando la practicidad y beneficios de la movilidad urbana en bicicleta y con un aire lúdico, nace la Littium Girona Urban Ride.

Una actividad pensada por y para las visitantes más urbanitas, que se añade al programa deportivo de la Sea Otter Europe.

Una salida en grupos de quince personas, por el centro de la ciudad y en bicicleta eléctrica. Con un recorrido ideal para conocer sus rincones, descubrir sus monumentos, tomar un tentempié y hacer una foto de grupo para enmarcar la experiencia.

Una actividad pensada para disfrutar juntos de las bondades de pasear por Girona en bicicleta urbana y eléctrica, y en el marco de la Sea Otter Europe durante el fin de semana del 24-25-26 de Setiembre 2021.

Continuar Leyendo

Ciclismo antiguo

En el Pordoi de Fausto Coppi

Publicado

en

En el Pordoi Fausto Coppi goza de memoria eterna

«Escenario inmortal«. Así definían nuestros amigos Juanto y Ander el mítico Passo Pordoi en un artículo publicado en Pedalier tras ver la senda que abrió Fausto Coppi.

Un puerto que lo describían como épico más por su historia y belleza que por su dureza contenida.

En efecto, estar en esta cima legendaria, a 2239 metros de altura, uno tiene la sensación de formar parte de la historia del ciclismo y más concretamente de la del Giro de Italia.

Si entras en el hotel Savoia, el primer refugio que hay subiendo desde Arabba, podrás contemplar en su interior, colgados de la pared, fotos y recortes de periódicos antiguos con las crónicas de las hazañas de Fausto Coppi en el Pordoi.

Y muy cerca de aquí está el reciente monumento dedicado a Gilberto Simoni, inaugurado el 3 de julio de 2011, con motivo del «Gibo Simoni Pordoi Day», una fiesta en su honor, como homenaje por su reciente retirada de la competición y en su puerto preferido: el Pordoi.

DT – Swiss 400×400
Cambrils 400×400
Cruz 400×400



Lo más curioso es que el monumento es una bici auténtica de Gibo (una Wilier), protegida por una estructura metálica con forma de ciclista y asentada sobre una gran roca, que además contiene una placa con la lista de todos los corredores del Giro que han ganado la Cima Coppi en los años que el Pordoi era el punto más alto de la carrera.

Y ahí está la bici y nadie osa ni tocarla.

Pero el auténtico tesoro para el cicloturista es pararse y hacerse una foto junto al magnífico monumento a Fausto Coppi que hay en la cima, tanto para el que lo ha ascendido por la vertiente de Arabba, la más bella, con sus 33 tornanti, vueltas y revueltas marcadas en orden numérico y señalando siempre la altura, o bien por el que lo ha hecho por la de Canazei también con sus 27 curvas, eso si no tiene que esperar su turno y hacer fila ante la cantidad de grupos de ciclistas que quieren inmortalizar el evento.

2

La escultura está enmarcada con un telón de fondo magnífico: las montañas del Grupo del Sella y es obra del joven maestro italiano, artista y restaurador, Lorenz Martino. Nacido en mayo de 1976 y con sólo 23 años recibe el encargo de la Comune di Canazei (Val di Fassa) de crear un monumento dedicado al «Campeón de Campeones» en el Pordoi.

Sin duda, por su gran habilidad artística, ya demostrada desde su infancia, le confían esta gran obra, aunque su especialidad es la madera, al joven Lorenz le gusta experimentar con diferentes materiales y decide que su trabajo será en bronce.

Lloret 300×250
Gran canaria 300×250



Se lanza de cabeza con mucha ilusión en esta nueva experiencia y se pasa un mes entero dibujando el proyecto, modelando y creando, hasta que después de varios meses, en julio del año 2000, completa su obra, una prueba de la capacidad artística de este joven maestro.

Creada con 600 kg de arcilla y después fundida en bronce, la escultura tiene unas dimensiones de 2.30 por 2.20 metros y descansa sobre un enorme bloque de piedra, con un peso total de más de dos toneladas.

El monumento a «Il Campionissimo» representa a Coppi en el centro del plano con una perspectiva elipsoide, saliéndose de la escena en plena carrera, flanqueado por el público, los tifossi que le dan alas entre la multitud. Grazie mille, Lorenz!

Por Jordi Escrihuela, desde Ziklo, sueños ciclistas 

Continuar Leyendo

TWITTER

𝐄𝐓𝐀𝐏𝐀 𝟏: 𝐆𝐂 𝐒𝐮𝐫- 𝐄𝐬𝐭𝐞⁣
⁣En unas horas, 𝐆𝐑𝐀𝐍 𝐂𝐀𝐍𝐀𝐑𝐈𝐀 vuelve a convertirse en la sede oficial del 𝐂𝐈𝐂𝐋𝐎𝐓𝐔𝐑𝐈𝐒𝐌𝐎.⁣
Tras el pistoletazo de salida en el Faro de Maspalomas, nuestros bikers recorrerán 110 km. con un desnivel de 1.500 m. 🚴🚴‍♀️💨

El primer récord de la hora de Indurain fue en carretera abierta y vestido de amarillo

https://joanseguidor.com/indurain-record-hora/

El camino a Lavaredo compensa cuando llegas arriba y ves uno de los paisajes más irreales del ciclismo

https://joanseguidor.com/las-tres-cimas-de-lavaredo-rozan-lo-irreal/

Entre los hobbies de Freire se cuentan montar muebles, construir altavoces, conducir coches clásicos de carreras...
Éste no se aburre

https://www.ivoox.com/oscar-freire-yo-se-como-se-ganan-mundiales-audios-mp3_rf_78896420_1.html

#PodcastJS

Todo es ciclismo en la vida de @ane_santesteban

Entrevista en el podcast de @JoanSeguidor

https://www.ciclo21.com/todo-es-ciclismo-en-la-vida-de-ane-santesteban/

Load More...

Lo + leído