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Mundo Bicicleta

José Luis López Cerrón: "La anunciada disminución de dinero público nos va a obligar a agudizar el ingenio"

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Shimano 2021 Junio

Uno de los candidatos a la presidencia de la Real Federacion Española de Ciclismo, José Luis López Cerrón, a responder nuestras preguntas. He aquí sus argumentos.
 
¿Crees posible gestionar con éxito una entidad como la RFEC en las circunstancias económicas actuales? ¿Por qué? ¿Cómo? –ruego no hablemos de ilusión y ganas pues se les supone a los integrantes de la candidatura.
“Bien, es evidente que aún y contando con la falta de transparencia del equipo anterior, los datos disponibles indican que la gestión federativa, especialmente el día a día, será extremadamente difícil. Entre los signos preocupantes, tenemos, que este mes aún no han cobrado los empleados de la RFEC, algo que no se había conocido nunca en la Federación (puede que el día 1 de diciembre, el nuevo Presidente se encuentre con los trabajadores de la RFEC pendientes de cobro); o que diversos proveedores, han establecido contacto para hablar de la situación de sus empresas, algunas con deudas e incluso pagarés. Todo esto contrasta con lo explicado en la Asambleas en las cuales siempre se hablaba de superávit federativo. Otro dato preocupante son los comentarios del presidente saliente a algún profesional de la comunicación transmitiéndole su preocupación, como por ejemplo: “Se marcha decepcionado porque no augura un futuro halagüeño para su deporte, ni siquiera decente. No se presenta a la relección ante la que se avecina”. Entiendo, que si él, que venía a salvar la RFEC de su situación, y el único que conoce la situación real, se va ahora por miedo a lo que se avecina,…la situación se supone poco menos que dramática ¿no te parece?”
“Dando por hecho, que lo anterior responde a tus preguntas sobre la situación actual y al porqué, vamos con  la tercera parte de la pregunta. Considero, que la razón de ser de una Federación Nacional es la regulación del ciclismo a nivel Nacional en todas sus  formas, modalidades y especialidades. Esta finalidad tiene su expresión máxima en las competiciones internacionales, especialmente en el apartado de Selecciones Nacionales; y su ámbito en competiciones, Campeonatos del Mundo (de carácter anual) y JJ.OO (en ciclos de cuatro años). Conclusión, hay que mantener la Alta competición, si o si. Otra cosa diferente es racionalizar y adaptar los programas a las circunstancias y medios disponibles, consecuencia de la nueva situación de “recortes”. Dicho esto debemos estudiar en profundidad la estructura federativa en sus dos vertientes, contratados con funciones técnicas (a criterio de cada Presidente) y personal fijo de la Federación. Sobre el personal, me ha preocupado el pesimismo que el presidente saliente transmite al periodista anteriormente aludido cuando comenta: “Buena parte de ellos tendrán que ser despedidos”. Si el único que conoce la situación federativa, dice esto, …debemos dar por hecho que la situación es muy grave y las medidas habrán de ser acordes con la misma. No obstante y sin conocer el calado del problema, no puedo ni debo aventurarme en manifestaciones como la comentada, que crean lógico desasosiego e inquietud a los empleados”
“En resumen, dejando al margen lo de la ilusión de mi equipo, que efectivamente, se supone, entiendo que sólo vale una gestión moderna y austera, apoyada en una transparencia que no ha existido hasta la fecha, y adecuando la finalidad deportiva a la situación actual. No tengo la menor duda de que el ciclismo, que ha dado siempre pruebas de solidez ante la adversidad y pese a las dificultades de todo tipo, volverá al lugar que le corresponde. Yo pondré mi trabajo y empeño en ello”
¿Qué problemas detectáis de inicio en la RFEC? (me gustaría poder abordar temas como la presencia de un solo sub 23 en el último mundial, la ausencia de féminas, el dubitativo futuro de la pista española, las relaciones con la UCI…)
“Al margen de la comentada situación económica, que sin duda condicionará las actividades, es seguro que los presupuestos del CSD destinarán partidas concretas a la Alta Competición y deberemos racionalizar y repartir con criterios técnicos: lo básico y necesario, y …lo prescindible para cada modalidad. Comparto la preocupación por la situación de los sub-23, que son el escalón anterior al profesionalismo, en el cual a día de hoy, España aún copa las clasificaciones individuales a nivel Mundial. En mi programa llevo una idea (que es sentir del campo “amateur”) para reactivar con los medios que se dispongan (que se prevén escasos) para constituir un organismo similar al CCP que englobe a todos los colectivos con intereses comunes en ese área, y además, llevar un representante en las plazas por derecho propio de la RFEC al Pleno del Consejo Profesional, para que expongan ideas, criterios, problemas,… buscando sinergias con el máximo organismo del ciclismo profesional. Entre otras cosas, se está estudiando la posibilidad de presentar una propuesta a la ECP, para adquirir algún tipo de compromiso (paso a prueba, paso definitivo,…) para motivar a esta categoría y quizás (si fuera aceptado) objetivar el paso a profesionales de algún ciclista de este nivel, o motivar a algún equipo en carreras de profesionales. Son ideas a debatir y definir por consenso, nunca por imposición normativa desde la federación”
La féminas es una asignatura que estábamos pasando con “aprobado raso” y en la cual nos hemos atascado en los últimos tiempos. Hay aspectos muy interesantes, entre los cuales destaco, la calidad de nuestras ciclistas, que ya han probado en un pasado próximo que pueden aspirar a todo, pero urge una revisión de criterios. Esta área, como sabes, la he cuidado a nivel particular, organizando mi empresa durante varios años la única prueba femenina UCI en España, y me he visto obligado a dejar de hacerlo recientemente, por la falta de interés y ayudas, incluso de la propia RFEC”
La pista, definida históricamente por el COE como un “granero de medallas y diplomas olímpicos”, este año, parece haber entrado en crisis profunda. Pero debemos enfocarlo como un cambio generacional y se debe reorganizar de nuevo y trabajar en dos ciclos Olímpicos (esa es mi opinión), con la vista puesta en el 2020…que sería estupendo si es en Madrid. El trabajo de esta modalidad ciclista tarda en dar sus frutos y no podemos pretender que esto se vea en cuatro años. Algunos países han evolucionado enormemente y será difícil recuperar a corto plazo el terreno perdido”
“Respecto a las relaciones con la UCI, no cabe duda que debemos recuperar la plaza en la Asamblea de la UCI, y el primer objetivo estará en la asamblea de la UEC en París el próximo mes de marzo, ya que de ahí salen los miembros que en septiembre de 2013, elegirán en Florencia al Presidente de la UCI. Debemos presionar como país por mantener los escasos miembros en las comisiones de UCI, apoyándolos como Federación; es cierto, que estas plazas son por designación directa de UCI, pero no es menos cierto que la federación internacional siempre valora la posición de una Federación Nacional con respecto a posibles seleccionados. Debemos designar candidatos para la UEC y si hay posibilidades para UCI”
“Aunque no esté en el cuestionario, quiero manifestar mi apoyo al ciclismo de base, al ciclismo de escuelas. Aunque sea competencia es de las Comunidades Autónomas debemos recuperar la filosofía perdida estos años y desde la RFEC  marcar directrices de trabajo común, especialmente en la enseñanza de los valores y hábitos saludables del ciclismo. Insisto, es fundamental este primer escalón de nuestro deporte. Y por supuesto, tampoco me olvido del ciclismo adaptado “Paraciclismo”, los únicos que nos han aportado medallas estos pasados Juegos,…y podemos seguir con otras especialidades: ciclo cros, BTT,…etc”
 
¿Contáis con un plan solvente de patrocinios, cosa que considero clave en este desempeño?
“Esa apreciación es correcta ya que efectivamente, la anunciada disminución de dinero público nos va a obligar desde ahora mismo, a agudizar el ingenio en busca de recursos propios, explorando nuevas posibilidades. Por mi parte, he sondeado la intención con los patrocinios actuales, encontrando una excelente predisposición para su continuidad y trabajamos con nuevas propuestas. En este punto, he mantenido una reunión de trabajo con el Comité Organizador del CM de Ponferrada 2014 y hemos solicitado que se contemple la celebración de esos Campeonatos conjuntamente con la Federación, al objeto de poder acceder en la medida de lo posible, a los beneficios concedidos a los Campeonatos por la Ley de Presupuestos al ser considerado “Evento de excepcional interés público”, con especiales beneficios hasta el 30 de septiembre de 2014. Ir de la mano es de sentido común, y apoyar un evento ya concedido y de esta importancia, es prácticamente una obligación que solo puede reportar beneficios a la Federación. Caso de merecer la confianza de los electores, tengo prevista una rápida reunión con el Presidente del Comité Organizador para estudiar acciones conjuntas concretas y definir un posible convenio de colaboración bilateral, naturalmente contando con la Federación Territorial correspondiente. Entre las solicitudes, estudiaremos unos probables Campeonatos de España en el circuitos del 2014, lo que a su vez cumpliría con los requisitos de la UCI, de testar el circuito con un “ensayo general” previo al Mundial.
Los patrocinios en especie, no se computarán a efectos prácticos, y tengo la idea de que los patrocinios puedan generar beneficios a quienes los traigan. Queda por definir el tipo de convenio con Ponferrada 2014 y los beneficios comentados, pero en principio, me gustaría dejar el área de captación de recursos abierta a profesionales y agencias, con los márgenes de beneficios que sean los de mercado y sin generar gastos de gestores a la RFEC”.

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Mundo Bicicleta

La Sea Otter Europe pondrá el foco en el ciclismo urbano

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Shimano 2021 Junio

El crecimiento del ciclismo urbano no será ajeno a la Sea Otter Europe

La edición 2021 de la Sea Otter Europe internacional será el punto de inflexión en la movilidad en las ciudades, ciclismo urbano en definitiva.

El festival quiere poner el foco y promover su crecimiento y concienciación junto al territorio Costa Brava – Girona y en especial este año también de la mano de Littium by Kaos como marca urbana. Y es que la urgencia climática es latente y poco a poco debemos buscar soluciones para mitigarla.

La edición 2021 del festival internacional será el punto de inflexión en la movilidad urbana, en la que el festival quiere poner el foco y promover su crecimiento y concienciación junto al territorio Costa Brava – Girona y en especial este año también de la mano de Littium by Kaos como marca urbana. Y es que la urgencia climática es latente y poco a poco debemos buscar soluciones para mitigarla.

Para ponernos en contexto, el Acuerdo de París es el primer acuerdo universal y jurídicamente vinculante sobre el cambio climático, adoptado en la Conferencia sobre el Clima de París (COP21) en diciembre de 2015. A raíz de este acuerdo se describieron un conjunto de 50 acciones para alcanzar los objetivos del pacto para 2050.

Aun así, 2020 ha supuesto un año de reflexión y de autocrítica que ha planteado la urgencia y necesidad de ir más allá, estableciendo el reto de pasar de una reducción del 40 % de las emisiones para 2030, a una de al menos el 55 % para 2030.

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La industria del ciclismo tiene un papel clave para esta transición ecológica

El compromiso por parte de la industria del ciclismo está hiendo a ritmo para formar parte de este cambio. Y a pesar de que la movilidad sostenible y el uso de la bicicleta todavía plantea retos, también es cierto que sus ventajas superan en creces los motivos por los que querer formar parte de este proceso de transición ecológica.

Sea Otter Europe quiere promover y motivar este cambio hacia un ciclismo urbano más sostenible. Como evento internacional y de carácter europeo, quiere servir de altavoz para todas aquellas marcas vinculadas a dicha causa, para que se siga construyendo este camino que a largo plazo supondrá una mejora sustancial tanto de calidad de vida, como de salud y de disminución de nuestro impacto al medio ambiente. Y es la industria del ciclismo, la que puede acelerar este cambio para poder alcanzar el nuevo objetivo para 2030.

Girona y la Costa Brava, el sitio perfecto para promover la movilidad urbana

Desde hace años, Girona y la Costa Brava se han convertido en una capital ciclista europea por ser la primera residencia de corredores profesionales en activo de las grandes citas ciclistas (Tour de Francia, Giro de Italia, etc), además de ser una ciudad adaptada a nivel de movilidad para el público ciclista (tanto en el ámbito de servicios como de infraestructuras).

Y en consecuencia se ha construido como el hub del estilo de vida ciclista europeo por su gran concentración de tiendas de ciclismo, coffee shop y empresas organizadoras de rutas ciclistas, entre otras, con una clara tendencia a ser una ciudad totalmente sostenible y amigable, y orientada a la movilidad urbana.

Littium by Kaos se suma en las acciones de movilidad sostenible del festival

Este 2021 la marca Littium by Kaos, una marca de pedigrí eléctrico y de origen vizcaíno, conocida por sus modelos de bicicletas urbanas, sumará fuerzas con el festival para seguir impulsando la movilidad urbana.

Tal y como explica el director de márquetin de la marca, Carlos Núñez «en nuestro país la movilidad es una carrera de fondo. No se trata sólo de vender bicicletas, sino de transmitir a la sociedad en su conjunto y la clase política y autoridades la necesidad de cambiar el paradigma de la movilidad hacia modelos más sostenibles y, además, más saludables.»

Ciclismo urbano en la Sea Otter Europe: Littium Girona Urban Ride

Es por esto, que para seguir promocionando la practicidad y beneficios de la movilidad urbana en bicicleta y con un aire lúdico, nace la Littium Girona Urban Ride.

Una actividad pensada por y para las visitantes más urbanitas, que se añade al programa deportivo de la Sea Otter Europe.

Una salida en grupos de quince personas, por el centro de la ciudad y en bicicleta eléctrica. Con un recorrido ideal para conocer sus rincones, descubrir sus monumentos, tomar un tentempié y hacer una foto de grupo para enmarcar la experiencia.

Una actividad pensada para disfrutar juntos de las bondades de pasear por Girona en bicicleta urbana y eléctrica, y en el marco de la Sea Otter Europe durante el fin de semana del 24-25-26 de Setiembre 2021.

Castelli GIRO
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Ciclismo antiguo

En el Pordoi de Fausto Coppi

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Shimano 2021 Junio

En el Pordoi Fausto Coppi goza de memoria eterna

«Escenario inmortal«. Así definían nuestros amigos Juanto y Ander el mítico Passo Pordoi en un artículo publicado en Pedalier tras ver la senda que abrió Fausto Coppi.

Un puerto que lo describían como épico más por su historia y belleza que por su dureza contenida.

En efecto, estar en esta cima legendaria, a 2239 metros de altura, uno tiene la sensación de formar parte de la historia del ciclismo y más concretamente de la del Giro de Italia.

Si entras en el hotel Savoia, el primer refugio que hay subiendo desde Arabba, podrás contemplar en su interior, colgados de la pared, fotos y recortes de periódicos antiguos con las crónicas de las hazañas de Fausto Coppi en el Pordoi.

Y muy cerca de aquí está el reciente monumento dedicado a Gilberto Simoni, inaugurado el 3 de julio de 2011, con motivo del «Gibo Simoni Pordoi Day», una fiesta en su honor, como homenaje por su reciente retirada de la competición y en su puerto preferido: el Pordoi.

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Lo más curioso es que el monumento es una bici auténtica de Gibo (una Wilier), protegida por una estructura metálica con forma de ciclista y asentada sobre una gran roca, que además contiene una placa con la lista de todos los corredores del Giro que han ganado la Cima Coppi en los años que el Pordoi era el punto más alto de la carrera.

Y ahí está la bici y nadie osa ni tocarla.

Pero el auténtico tesoro para el cicloturista es pararse y hacerse una foto junto al magnífico monumento a Fausto Coppi que hay en la cima, tanto para el que lo ha ascendido por la vertiente de Arabba, la más bella, con sus 33 tornanti, vueltas y revueltas marcadas en orden numérico y señalando siempre la altura, o bien por el que lo ha hecho por la de Canazei también con sus 27 curvas, eso si no tiene que esperar su turno y hacer fila ante la cantidad de grupos de ciclistas que quieren inmortalizar el evento.

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La escultura está enmarcada con un telón de fondo magnífico: las montañas del Grupo del Sella y es obra del joven maestro italiano, artista y restaurador, Lorenz Martino. Nacido en mayo de 1976 y con sólo 23 años recibe el encargo de la Comune di Canazei (Val di Fassa) de crear un monumento dedicado al «Campeón de Campeones» en el Pordoi.

Sin duda, por su gran habilidad artística, ya demostrada desde su infancia, le confían esta gran obra, aunque su especialidad es la madera, al joven Lorenz le gusta experimentar con diferentes materiales y decide que su trabajo será en bronce.

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Se lanza de cabeza con mucha ilusión en esta nueva experiencia y se pasa un mes entero dibujando el proyecto, modelando y creando, hasta que después de varios meses, en julio del año 2000, completa su obra, una prueba de la capacidad artística de este joven maestro.

Creada con 600 kg de arcilla y después fundida en bronce, la escultura tiene unas dimensiones de 2.30 por 2.20 metros y descansa sobre un enorme bloque de piedra, con un peso total de más de dos toneladas.

El monumento a «Il Campionissimo» representa a Coppi en el centro del plano con una perspectiva elipsoide, saliéndose de la escena en plena carrera, flanqueado por el público, los tifossi que le dan alas entre la multitud. Grazie mille, Lorenz!

Por Jordi Escrihuela, desde Ziklo, sueños ciclistas 

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Ciclistas

Robert Marchand: La increíble historia del ciclista más que centenario

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Shimano 2021 Junio

Este 22 de mayo ha fallecido el ciclista más que centenario, Robert Marchand

Robert Marchand es un joven de 109 años que nació en Amiens el 26 de Noviembre de 1911 y nos ha dejado este sábado de mayo.

Ex bombero y ex boxeador, vio cómo su afición por la bicicleta se truncaba por las dos guerras mundiales que vivió. Siempre fue un apasionado del ciclismo, retomando la afición cuando se quedó viudo a los 78 años, porque pensaba que si se quedaba en un sillón viendo la tele estaba perdido.

Hace cuatro años se convirtió en el ciclista centenario más rápido en la distancia de 100 kilómetros, al recorrerla en 4 horas, 17 minutos y 27 segundos en el velódromo de Lyon, a una media de 23 km/h, el 28 de septiembre de 2012, sin dar muestras de fatiga, aunque reconoció que en los últimos kilómetros sintió cierto dolor en una mano y en el trasero.

Pocos minutos después de completar las 300 vueltas del velódromo, Marchand aseguraba que: “No había hecho esto para ser campeón, lo he hecho para probar que la raza humana, a condición de no hacer excesos, puede vivir bien hasta los cien años”.
Ya en febrero de 2012 batió en un velódromo de Suiza el récord de la hora para centenarios, que fijó en 24,25 kilómetros.
Ambas pruebas fueron homologadas por la Unión Ciclista Internacional (UCI), que creó la categoría de centenarios gracias a Robert Marchand.

La proeza de Marchand ha despertado una gran atención mediática en Francia y del público que se acercó a seguir su hazaña, que no dudó en pedirle autógrafos a este joven con años que firmó con agrado.
Sonriente y orgulloso, aseguró que durante toda su vida apenas ha hecho excesos, nunca fumó, no bebió demasiado alcohol y cuidó mucho su alimentación.

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El único doping que conoce es su vaso de vino tinto en cada comida, ya que probó las bebidas energéticas, pero dice que le daban dolor de estómago y que lo único que necesita es agua con un poco de miel.
Antes de batir el récord, y como preparación, hizo los cien últimos kilómetros de la París-Cambrai, afirmando que “me pareció menos duro, porque hay cuestas y, como no voy muy deprisa, las subo bien, pero al bajar no tengo que pedalear. En el Velódromo no puedes parar de pedalear en ningún momento”.

Ha corrido ocho Burdeos-París, cuatro París-Roubaix y doce Ardechoises, pero él no quiere ser tratado como un fenómeno.
Robert Marchand no descarta afrontar en el futuro otras pruebas similares y eso sin necesidad de complejos sistemas de entrenamiento, ni hormonas, ni testosterona, ni EPO, ni ninguna otra clase de trampas, porque ganar con trampas es perder. Queda claro que todo se puede alcanzar sea cual sea la edad. Las hazañas de Marchand, son un aliciente para que nos motivemos a seguir sus pasos.

Gracias a Martina Marchand, su sobrina, a la que desde aquí le agradecemos sus gestiones por ponernos en contacto con Gérard Mistler, su mánager y gran amigo, y organizador nada menos que de la Ardéchoise, ciclo-sportif en la que Robert participa anualmente. «Creo que es un ejemplo humano de los beneficios de la bicicleta», nos dice entusiasmado Mistler.

Gracias a Gérard, pudimos acercarnos a este ligero gran campeón de 51 kg para sus 151 cm de estatura.

Mr. Marchand… ¿cuándo empezó en esto del ciclismo?

Empecé muy joven, con tan sólo 14 años y por ese motivo tuve que correr bajo un nombre falso. ¡Y sin embargo ahora con más de 100 años soy famoso por mis récords!

¿Qué ha querido demostrar con un hito prácticamente irrepetible?

La verdad es que yo sólo quería hacer algo especial para mi cumpleaños número 100 y pensé ¿y por qué no?

Dicen de usted que es un poco cabezota…

Pues sí, si me encuentro bien, lleno de energía y con mucha motivación, cuando tengo una idea en la cabeza nada me detiene.

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¿Cómo fue la preparación para el récord de la hora?

A los tres meses de mi cumpleaños dejé mi residencia en Mitry-Mory, cerca de París, para trasladarme al World Cycling Centre de la UCI en Aigle, Suiza, para preparar mi asalto a la hora en su velódromo. Mi amigo Gérard Mistler fue el que presentó la solicitud oficial para realizar la prueba.

Y la adaptación a la pista ¿qué tal fue?

Pues me tuve que familiarizar con la pista cuatro días antes a la fecha del intento. En principio, mi capacidad para rodar durante una hora no iba a ser problema, pero sí la pista… ¡no había corrido en pista desde hacía más de 80 años!

Imaginamos que le gusta mucho más la carretera…

Sí, prefiero montar en bici al aire libre, pero por aquellas fechas nevaba en Suiza y yo no quería coger la gripe, jajaja. Así que no tuve más remedio que con mi coach Magali Humbert tuve que ir aumentando horas de sillín mientras se acercaba el día del desafío.

¿Es aburrida la pista?

Hombre, la pista es pequeña y uno no para de dar vueltas y vueltas, siempre controlando que no me suba el pulso y así puedo seguir y no encontrarme ni siquiera cansado.

Es cierto… ¿qué le dicen los médicos?

Aunque no lo parezca siempre sigo el consejo del médico y me ha dicho que no pase de 110 pulsaciones y eso hago, aunque un día, subiendo una colina empinada, subí a 134, pero mejor evitarlo.

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Suponemos que está vigilado bajo estricto control médico…

Los electrocardiogramas dicen que tengo el corazón en excelentes condiciones, aunque conozco mis límites y de un tiempo a esta parte he decidido no pasar de los 100 km porque quiero seguir pedaleando durante algunos años más, aunque los médicos dicen que tengo el cuerpo como si tuviera 70 años.

Venga Mr. Marchand, explíquenos su secreto…

Nunca he abusado de nada, ni del tabaco, ni del alcohol. He tenido la suerte de no tener ningún problema de salud importante. En lo único que me he excedido ha sido trabajando… ¡me retiré con 89 años! ¡Ah! Y siempre estar de buen humor.

¿Qué consejos daría a los jóvenes que llegan a la jubilación?

Que se mantengan en movimiento, que hagan ejercicio físico regular. A mí esto me hace funcionar todo el cuerpo y me mantiene flexible. Si con 80 años hubiera comenzado a jugar a cartas me habría quedado inmóvil, pero yo no podía, nunca he sido capaz de mantenerme quieto.

¿No cree que es un ejemplo increíble para todos?

Pues yo no me considero para nada excepcional, sólo soy una persona normal.

Y esta gran cita nos la dice alguien que nació nada menos que antes de que se hundiera el Titanic.

Por Jordi Escrihuela

Este miércoles cuatro de enero Robert Marchand asalta el récord de la hora

Castelli GIRO
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Ciclismo antiguo

El rampante león de la bandera de Flandes

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Flandes bandera JoanSeguidor
Shimano 2021 Junio

El león llena la bandera amarilla de Flandes

Flandes, amarillo, por otro lado: Tres colores verticales visten la bandera belga: negro, amarillo y rojo.

Repartidos equitativamente, en tercios, cada color tiene su qué. El negro viene de la armadura, el amarillo por el color del león de las armas y el rojo procede de la lengua y dientes de ese león. No siempre fue así. Hasta hacer su enseña una réplica de la tricolor francesa, ésta era horizontal y con ésta combatieron el rodillo de los Austrias en el siglo XVIII.

Bélgica es un país que alcanzó la independencia en 1830. Sus colores vienen heredados de la heráldica de Bramante, la región central de un país polarizado por dos vertientes muy opuestas en todo: Flandes y Valonia.

En la primera la vida es rural y vecinal, la otra es industrial y afrancesada. Ni mejor, ni peor, diferentes.

Sin embargo son cuatro las grandes regiones belgas.

Selle italia

En medio, Bruselas, color púrpura y flor de lys en medio, flor amarilla por cierto.

Al sur, encajada en montañas, al final de las Árdenas, territorio hostil y bélico, la región alemana, también llamada Limburgo, con león desafiante, casi flamígero rojo y nueve rosas, tantas como ayuntamientos.

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Encima de ésta Valonia, la patria de la Lieja y la Flecha.

Su bandera es un gallo, semi protectorado francés.

La bandera de Flandes es otro cantar, harina de otro costal. La verán mucho estos días. Prácticamente sondeará el camino de los pelotones desgajados por estas carreras dibujadas por el demonio. Curva, viraje, giro, contra giro, pasarán mil veces por el mismo lugar, por el mismo cercado, primero bajando, luego en transversal, después subiendo.

Un laberinto en medio de la nada, de pequeñas colinas que fueron atravesadas por la metralla de dos guerras mundiales.

Ciclismo en Flandes Koppenberg JoanSeguidor

El león negro sobre fondo amarillo es la bandera de Flandes y casi diría que la del ciclismo.

Sólo algunas otras se podrían medir a ella, la ikurriña vasca, inspirada en la Union Jack, y la luxemburguesa –la civil, que es de franjas azules horizontales con león rampante coronado y con dos rabos- muy frecuente en los muros que van a Lieja cuando los Schleck guardaban opciones de victoria.

La bandera flamenca echa raíces en 1302 cuando Pieter de Coninck la desplegó en la batalla contra los franceses en la ciudad de Kortrijk. Hay dos versiones de esta bandera, adoptada como la oficial flamenca hace poco más de cuarenta años.

Una, la formalmente establecida en los libros, que es amarilla con un león negro y la lengua roja. La otra no diferencia la lengua del rampante animal, que también es negra, porque de esta manera se omite el vínculo con Bélgica.

Esta es la más usual en la Ronde, en Harelbeke, en la Kuurne, en la Het Nieuwsblad,… es la bandera independentista.

La categoría del león flamenco es tan grande que dos ciclistas fueron apodados con tan viril etiqueta. En los años cincuenta, mientras Italia se relamía las heridas de la guerra entre Coppi y Bartali, el tercer hombre, Fiorenzo Magni, hacía historia en Flandes. En la década pasada Johan Museeuw se ganó también el apodo. Ambos fueron leones, y no unos leones cualquiera, leones de Flandes.

Imagen tomada de deronde1.wordpress.com

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Julian Alaphilippe tiene un problema con Mathieu Van der Poel

https://joanseguidor.com/alaphilippe-van-der-poel-tour/ by @JoanSeguidor

Muchos ponen grito en el cielo por la relación de Andorra con los ciclistas, pero hay que valorar su apuesta por este deporte, con promoción e infraestructuras que en España muy pocos destinos tienen...

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El pique Alaphilippe vs VDP puede salvar el inicio del Tour, con dos potros desbocados jugando a que sólo quede uno... y en su lucha pueden llevarse por delante algún favorito para el amarillo en París

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