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Mundo Bicicleta

La mala educación de algunos ciclistas que empiezan

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El ciclista nace pero también se hace. Como en el ciclo vital, las vivencias y parámetros que definen la época de aprendizaje se proyectan a lo largo de una trayectoria que, como deportiva que es, resulta finita. Nuestros ciclistas pequeños, los que habrán de generar la expectación en unos años no escapan a esa lógica de vida. Lo que en edades jóvenes aprenden, lo llevarán en su ADN competitivo en los años que les toque verse en el máximo circuito. 

No es la primera vez que aquí hablamos de lo que rodea la mente del ciclista y de su bagaje emocional e intelectual que le da forma. Sin embargo lo que testan desde niños sobre una bicicleta, en las carreras, en las concentraciones,… les marca a fuego y es aquí donde creo que fallamos, sí, fallamos. Porque frecuentemente oímos que muchas carreras de infantiles, cadetes y juveniles levantan agrias polémicas más allá de lo que la lógica dicta.
Para saber de cómo se las gastan en estos círculos ajenos a la “mass media”, queremos traer unas reflexiones –surgidas de nuestras preguntas-  de un técnico que muchos conoceréis, la antigua corredora olímpica Marta Vilajosana, hoy metida a labores de base en la Federació Catalana de Ciclisme.
¿Qué vicios detectas en los ciclistas más jóvenes?
“Más que vicios son obsesiones. La obsesión por entrenar en según que edades. Hasta infantiles no deberían pasar de los 30 kilómetros. Hay que  hacer gincanas, divertirse y coger la bici un máximo de tres días a la semana”
Hablando de obsesiones ¿qué me dices del material?
Querer tener una buena bici cuando eres un infantil es tirar el dinero. Ves infantiles con bicis y ruedas que muchos elite nunca han tenido. Si no tienes unas gafas, casco último modelo y zapatillas a la moda parece ser que el niño nunca podrá llegar a ser ciclista”
¿Qué papel quieren desarrollar algunos padres?
“El papel de los padres es el de director deportivo. Cada padre es director. Así no hace falta que hayan equipos con directores que intenten hacer su trabajo. No sirve de nada. Antes de la carrera hacen la reunión con los chavales para indicarles lo que tienen que hacer, pero al poco rato cada padre se preocupa de ir a su hijo a darle “sus” instrucciones”
¿Qué les recomendarías a los padres?
Los padres deberían estar al margen de todo esto y dejar trabajar a los directores. Me acuerdo de mi padre cuando me preguntaba qué me había ha dicho el director y acaba diciendo: “Pues ya sabes. Debes hacerlo  bien, y que no se te caiga ningún bidón pues no te llevarán a la próxima carrera”. ¿Verdad que los padres no entran en el banquillo de un partido de futbol para decir a sus hijos lo que tienen que hacer?. Ahora ha cambiado todo y piensan “pobrecito mi hijo porque tiene que bajar a por bidones”. Lo único que hacen es volver locos a los chavales
¿Qué les dirías a los chavales que empiezan?
Para iniciarse en el ciclismo hay que tener muchas ganas de divertirse, esa es mi recomendación. Que salga en bici a pasarlo bien y divertirse con los demás, que no mire si los la bici de su compañero, que no tiene ninguna importancia. Que escuchen lo que les dice el director o entrenador pues éste les dará buenos consejos para ser un buen ciclista”.
Si te ha gustado, que espero que sí, algo al menos, dale a alguna de esas pestañas de divertido, interesante,…

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8 Comentarios

1 Comentario

  1. ecmataro

    5 de julio, 2012 En 3:15

    Perfectamente explicado por Marta. El ciclismo se diferencia de otros deportes por los valores que aportan y estos se aprenden desde la base. Yo al hilo de las explicaciones de la tecnica de la FCC, quitaria todas las clasificiones de las carreras de las categorias infantiles, es decir sin podium para 1,2,3° y daria un obsequio a todos los participantes. Sin ir mas lejos este año corredores de nuestra escuela de categorias infantiles(benjamin,alevin, infantil) hemos asistido a alguna carrera donde se ha producido espectaculos bochornosos , desde malas practicas por parte de algunos niños hasta polemicas en entrega de premios que acaba ofreciendo un panorama lamentable. Asi como responsable de la escuela me pregunto si de esta manera inculcamos los valores que queremos en este deporte .El ciclismo como cualquier deporte tambien es competicion, pero en estas categorias como bien explica Marta primero se tienen que divertir, solo asi conseguiran enamorarse de este deporte.

  2. C.S.DelAlamo

    5 de julio, 2012 En 3:31

    Creo Iván que lo que hoy expones junto con Marta, se puede ampliar a más ambitos de la educación de nuestros hijos. Nos olvidamos que son niños, mientras lo son y cuando se trata de hacer un deporte; en este caso ciclismo… nos olvidamos por completo que se trata de que juegen, estén con otros niños, aprendan y se lo pasen bien.Y claro competir conlleva tener la mejor bicicleta,casco,zapatillas etc. El ciclismo es un deporte apasionante…¡ojala a mi me hubieran dado la oportunidad de aprender a practicarlo cuando era niña!!

  3. Secociclisme

    5 de julio, 2012 En 10:55

    Como responsable de un club infantil quiero ir un poquito mas allá por que tampoco no todas la escuelas de ciclismo y no todos los técnicos de ciclismo están trabajando como deben a pesar de sus titulaciones. Por ejemplo, voy a exponer mi plan de trabajo en estos años; con los alevines de 1º año el entrenamiento lo basavamos en simplemente 30 minutos dos dias por semana, el de alevines de 2º año 40 minutos dos dias por semana, el de infantiles de 1º año 50 minutos 2 dias por semana, el de infantiles de 2º año 1 hora 2 dias por semana. Bien, pues en esos años mis chicos han ido evolucionando año a año, tanto fisica como mentalmente, cada año un paso adelante, siempre con bicicletas de no mas de 500 euros, otro detalle que siempre hemos cuidado en el club ha sido practicar todas las disciplinas posibles, hemos hecho en una misma temporada B.T.T, CICLOCROSS, PISTA Y CARRETERA,pues bien, estos chavales ahora mismo en cadetes dominan cualquier situación, te bajan un puerto de montaña por ejemplo como los mismisimos angeles con una seguridad y buen hacer que otros por ejemplo machacandose 2 horas en un circuito municipal no la tienen. No es por criticar pero conozco Escuelas de ciclismo con titulaciones donde hay algun benjamin (crack) que se entrena con alevines 2 horas de machaqueo 2 dias a la semana, conozco padres de escuelas de ciclismo tituladas que me han dicho que su hijo principiante en este caso no quiere ir a entrenar por que le machacan mucho, conozco infantiles que el año pasado se reian de mi hijo cuando se preguntaban cuantos klm hacian a la semana, el mio no pasaba de 30 y ellos hacian 70 o 80, conozco infantiles de 2º año que para salir a una carrera se tienen que tomar un red bull antes, conozco infantiles que no han subido ha recoger su trofeo de 2ª posicion de un Campeonato de Cataluña que yo organicé por la rabia de no haberlo ganado, conozco infantiles que han corrido carreras con un desarrollo mayor al permitido (50) y mi hijo decirmelo, a fulano no le podemos seguir bajando ni esprintando, hasta que al final me he cansado y e tenido que descubrir el pastel al cabo de 3 o 4 carreras y etc, etc, etc.A veces la titulación no te da la sabiduria, por que todos estos relatos que aquí expongo son sobre chicos rodeados de gente de titulación.Yo por ejemplo no tengo titulación pero trabajo con el sentido común de las cosas, yo por ejemplo no voy a dar "2 estimul reds",a los mios en cada carrera de cadetes para que me ganen o me hagan de los 5 primeros.Por que? por que hacemos ciclismo para divertirnos y por que lo llevamos en la sangre, mi permisa es ; trabajamos futuro y no presente

  4. Diego Sánchez

    5 de julio, 2012 En 17:25

    Sinceramente yo no soy entendido en el tema de niños y ciclismo, pero creo que lo esencial es que los niños disfruten, se relacionen con los demás y creen vínculos de compañerismo y también es importante el esfuerzo, empeño y dedicación que le ponga sobre la bici. Que se lo pasen bien que son niños!!!!

  5. Triskel Bikes

    5 de julio, 2012 En 19:05

    Lo comparto y cito tu blog.

    • Iván Vega

      6 de julio, 2012 En 16:38

      muchas gracias. Esta reflexión es extrapolable a toda la sociedad

  6. Pepe

    28 de agosto, 2017 En 9:03

    Bueno creo que no necesito leerme todo el articulo. El título es incorrecto. Hay ciclistas mas veteranos con poquisima educacion. Este fin de semana circulaba yo por una carretera comarcal y he topado con dos ciclistas uno venia por detras y teniendo casi dos metros para adelantarme…ha pasado tan cerca de mi que casi me toca con el manillar. Le he espetado «toca el timbre hombre!!!» y como iba en su potente bicicleta…me ha contestado «Gilipollas!!!»,…pues vale. Y tiempo después otro ciclista que venia de frente ….ahi si debo decir que yo podria haberme apartado de su trayectoria…pero ostia el iba bastante rápido y ni mencion de frenar. Vamos si no me aparto me pasa por encima. Quiero aclarar que ir en una bicicleta de ultima gama, con tu culote y gafas super guais…tanto postureo vuelve gilipollas a mas de uno. Como peaton debo advertir que si algun ciclista decide pasarme por encima mas le vale que haya gastado mucha pasta en una de esos cascos que te dan la sensacion de ser invencible porque la somanta ostias que le voy a dar va a ser legendaria. Ese dia se va a comer los huevos con longaniza, pero los suyos !!! Asi que empezar a bajaros de la tonteria que arrastrais y tomar conciencia de las minimas normas de educacion vial y de la otra educacion que tambien es muy util para circular. Menos postureo, que para hacer 10 kms y desayunar no hace falta tanta tonteria. Seguramente la mitad de las muertes en carretera se evitarian si no circularais en paralelo, pero bueno algun dia entereis que para ser respetados primero debeis respetar. Ale, ahi dejo eso pero tenia que decirlo. Que ya está bien

    • Iván Vega

      28 de agosto, 2017 En 9:19

      Pues me parece muy bien lo que dices y es más siempre hemos dicho que la seguridad empieza por el propio ciclista, aunque ello nos valiese reproches

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Mundo Bicicleta

Cambribike 2024: Cambrils en el mapa del ciclismo

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Ya llega una nueva edición del Cambribike

El tiempo pasado en este trabajo, pero también la colaboración público-privada han ayudado a que Cambrils y el ciclismo sean un binomio indisoluble y para muestra la Cambribike.

De hecho el municipio fue pionero trazar rutas hacia todas las direcciones, alrededor del mismo pero también hacia las montañas del interior, de la mano de ex ciclistas profesionales como Raimund Dietzen.

El fin de semana del 3, 4 y 5 de mayo Cambrils acoge una nueva edición del Cambribike…

…la gran fiesta del ciclismo en una localidad perfecta para disfrutar de la bicicleta.

Kern Pharma

El programa del Cambribike 2024

Como siempre la Cambribike será un encuentro de ciclistas, pero también de actores, empresas y entidades ciclistas de la localidad.

Cada una pone su granito de arena.

El Club Esquirols ha recuperado una manga de la Copa de España de trial para la Cambribike, además de proponer un circuito de habilidad a los asistentes.

Nature vuelve a hacerse cargo de la pedalada, esperando mejorar la afluencia de ciclistas respecto al año pasado, mientras que Mariné Bicicletes montará una expo de bicicletas antiguas, cursos de taller de la bicicleta y volverá a promover la «Festa de la Bicicleta» para todos los públicos.

Desde la Penya Cicloturista se ha anunciado la celebración de una brevet, fenómeno único en ciclismo de ultradistancia que esta vez tendrá la salida el sábado 4 a las seis de la mañana.

Sobre el papel 400 kilómetros a completar en 27 horas.

La gente de Rodabike montará una Copa Catalunya de promoción más una prueba que recaudará fondos para la asociación Aspercamp.

Volveremos a tener marcha cicloturista y salida BTT para conocer los alrededores de Cambrils.

Todo enmarcado en la estrategia que el municipio lleva a cabo desde hace casi 20 años, apostando por el ciclismo como motor de turismo de calidad para Cambrils.

Unas palabras escritas desde Cambrils

La cercanía de Cambrils con las montañas de la Costa Daurada, con puertos de montaña ideales para recorrer en bicicleta, y la fácil conectividad con las tranquilas carreteras del interior, hacen que la salida de Cambrils sea cómoda y fácil.

En muy pocos kilómetros el ciclista pasa de pedalear por el paseo marítimo, a subir puertos con una preciosas vistas del interior de la Costa Daurada.

Porque el turismo deportivo y concretamente el cicloturismo nos permite promocionar Cambrils fuera de la temporalidad estival.
El ciclista visita nuestro municipio principalmente en primavera y en otoño, por lo que nos ayuda a estirar la temporada de verano por ambas partes.
Nos permite trabajar a favor de la desestacionalización.

Además el ciclista es un visitante muy respetuoso con el medio ambiente, que le gusta disfrutar de la dieta mediterránea, por lo que va muy acorde también con el posicionamiento de Cambrils como plaza gastronómica de calidad.

Nos permite, en definitiva, dirigirnos a un segmento y un target distinto pero muy complementario al turismo familiar, que es el más importante de nuestro destino.

El balance ciclista de Cambrils

Los resultados son muy positivos.
Tenemos establecimientos de alojamiento certificados en cicloturismo por la Agencia Catalana de Turismo, es decir alojamientos comprometidos con el buen servicio al ciclista, que ofrecen un trato especial tanto al deportista como a su bicicleta.

En esta oferta también van empresas de alquiler de bicicletas y agencias especializadas también en ciclismo, preparadas para ofrecer todos los servicios especializados: bicicletas, rutas… y empresas organizadoras de eventos ciclistas, son prueba de la especialización del destino.
Países como Francia, Reino Unido, Irlanda, Alemania, Países Nòrdicos y Suiza forman parte de nuestra clientela ciclista, pero estamos trabajando mercados como Canadá, Estados Unidos, e incluso Australia.

Cambrils: dos tipos de ciclistas

Si tuviéramos que trazar una línea entre tipos de ciclistas, tendríamos dos grupos.
Por un lado, el ciclista profesional que viene con su equipo a hacer un training para prepararse para las grandes pruebas: Vuelta, Tour, Giro…
Por el otro el ciclista aficionado que viene de vacaciones a practicar bicicleta.
Éste viaja más con amigos, en grupos más reducidos, y la motivación es disfrutar del territorio, de las montañas, del clima, de mar.

Destacar que cada vez son más las mujeres que vienen a hacer ciclismo.
Aquí valdría la misma distinción entre profesionales y aficionadas, quienes además se inscriben en nuestras grandes pruebas y campus.
La Cambrils ciclista es un abanico amplio, con el azul del Mediterráneo de fondo, tenemos paraísos como la Serra de Llaberia, las rutas hacia el histórico enclave de Poblet, las carreteras tranquilas y onduladas del Priotat y los llanos de Montbrió para que la bicicleta tome nuestros pasos.

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Del alma de Flandes a la grandeza de Roubaix, por Eduardo Chozas

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Vamos de Flandes a Roubaix a través de la experiencia en primera persona

El otro día preguntamos en el podcast una pregunta que sonó a ¿papá o mamá? sobre Flandes y Roubaix…

Sobre estas dos clásicas, Eduardo Chozas nos dejó unas líneas de sus vivencias hace más de 30 años, cuando estas carreras eran algo así como ese castigo que te infligían…

Hay cinco clásicas consideradas como monumentos del ciclismo: la Milán-San Remo, el Tour de Flandes, la París-Roubaix, la Lieja-Bastogne-Lieja y el Giro de Lombardía. De estas cinco, son especiales por la dificultad añadida que entrañan sus tramos extremadamente estrechos y adoquinados: Flandes y Roubaix. Estás dos clásicas no son aptas para cualquier ciclista, sólo hay unos pocos que pueden destacar en este tipo de pruebas.

En la París-Roubaix, Roger De Vlaeminck (1972, 1974, 1975, 1977) y Tom Boonen (2005, 2008, 2009, 2012), con cuatro victorias cada uno, son los ciclistas que más veces han conquistado el “Infierno del Norte”. Y Fabian Cancellara con tres victorias (2006, 2010, 2013) se ha acercado.

Los “Leones de Flandes” más recientes son Johan Museeuw con triunfos en 1993, 1995 y 1998; Tom Boonen 2005, 2006 y 2012 y Fabian Cancellara 2010, 2013 y 2014.

Es un espectáculo ver a Fabian “Sapartacus” Cancellara. En 2013 ganó las dos clásicas del pavé por excelencia, Flandes y Roubaix. En Flandes lo hizo por su centenario y la Roubaix en su 117º edición. Hablamos de la clásica por excelencia, del infierno del norte, la creó en 1896 Paul Rousseau con el apoyo del diario Le Veló. Sin saberlo configuraron esta carrera de tal forma que la convirtieron en un grandioso monumento, una carrera cuya característica principal es que no suele haber ningún ciclista que no tenga ninguna avería o caída a lo largo de todo el recorrido.

La historia sigue y 17 años después, en 1913, Karel Van Wijnendaeleque, un ciclista mediocre, que después fue periodista, creó otra carrera especial: el Tour de Flandes. Otra auténtica obra de arte que apasiona  cien años después de su creación a todos los aficionados del mundo, una prueba que se ha convertido en una religión para el ciclismo de los Países Bajos, llenando de banderas de Flandes los muros adoquinados. Hablamos de un espectáculo para los sentidos y un verdadero reto para los ciclistas. Algunos de sus muros adoquinados como el Koppenberg, con rampas del 20% no quieren saber nada con la tecnología, incluso los cambios electrónicos, súper sensibles al tacto, no son buenos compañeros de viaje en estas carreras.

Van Wijnendaeleque quiso hacer una gran carrera como la París-Bruselas y la París-Roubaix ya famosas en la época. ¡Vaya si lo consiguió! el año de su muerte, en 1961 dijo: “En 1913 el Tour de Flandes era una carrera pequeña y miserable y se ha convertido en un titán” y 100 años después “De Ronde van Vlaanderen” su nombre en Flamenco, es un auténtico monumento del ciclismo.

En 1919, después de la 1ª Guerra Mundial se creó un nuevo recorrido más o menos similar al que conocemos hoy en día, incorporando los muros, como el famoso Oude Kwaremont. La carrera comenzó a crecer, en 1923, el suizo Sutter Heiri fue el primer extranjero en ganarla.

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En las dos últimas ediciones se ha quitado el Kapelmuur, ubicado en Geraardsbergen, localidad que queda lejos del eje central de la zona de los muros más famosos cercanos a Oudernarde, donde está ubicado nuevo final de la prueba y el Museo del Tour de Flandes. El Kapelmuur ha sido el escenario del desenlace final de muchas ediciones y existe un sentimiento de frustración para muchos aficionados con su ausencia, aunque el nuevo diseño con varios pasos por el Oude Kwaremont y el Paterberg hace que los aficionados se concentren en esa zona y vean los 3 pasos al principio, mitad y final de carrera, la prueba no pierde en dificultad y gana en otros aspectos organizativos y de eficiencia.

Este ciclismo en Bélgica y Holanda es más que un deporte, es parte de su cultura. Es impensable que en España se pague por ver en situ este tipo de carreras, de momento habría que diseñar alguna prueba de un día similar, las que hay se quedan muy lejos de ellas, el aficionado belga y holandés paga incluso por ver los critérium de después del Tour, van a ver los Seis Días en pista y las pruebas de ciclocross en invierno pagando: su cultura ciclista es impresionante. Tanto es así que la leyenda se sigue forjando cada año, en 2012 pudimos ver a un niño belga clamando al cielo con el triunfo de Boonen en 2012. Y para el recuerdo fue la exhibición de Cancellara dejando clavado a Peter Sagan en el Paterberg en 2013.

Corrí  Flandes los dos mismos años que Roubaix. Creo incluso que en 1990 fui el primer corredor español en acabarla, no estoy seguro de este dato que me comentó un amigo mío. La anécdota es que me ayudó el uzbeko Adujaparov, quien me vio más perdido que un burro en un garaje y entre muro y muro, por esos tramos estrechos de hormigón en los que íbamos al límite, se abría y me dejaba ponerme a su rueda, no nos entendíamos mucho con palabras pero si con los gestos y con los hechos, desde entonces no llevamos muy bien. Conseguí acabar entorno al puesto 50 en un tercer grupo los años 90 y 91 con la ONCE. Acabar en nuestras circunstancias, esos años, ya era un logro.

Por Eduardo Chozas

Imagen: A.S.O./Pauline Ballet

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De Landa a Izagirre, los juveniles de oro en el podio de la Itzulia

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Ver a Landa e Izagirre en el podio de la Itzulia tanto tiempo después

La Itzulia que acabó en las manos del vigente ganador del Tour de Francia fue un espectáculo de menos a más que tuvo a dos vascos en el podio, Mikel Landa y Ion Izagirre, una estadística singular, tremenda, ¿cuántos ciclistas del lugar quedan en el podio de su carrera World Tour?

Tras verles en el cajón de la Itzulia he querido recuperar este escrito que Unai Yus nos obsequió hace casi seis años, cuando Mikel Landa se quedó a las puertas del podio del Tour tras ayudar a Chris Froome….

Cuando Mikel Landa se queda a un solo segundo del podio en París, después de hacer el Giro de Italia, resulta que todo el mundo lo conoce, todo el mundo sabe y de él y, por supuesto, señores, esto es España, todo el mundo opina y sienta cátedra sobre él.

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Al igual que Landa, muchos, muchísimos niños jugaban a ser ciclistas e incluso algunos soñaban con serlo. Personalmente conozco a bastantes corredores vascos que, allá por 2006 y 2007, eran juniors, unos juniors con una ilusión tremenda, con los que tuve la suerte de trabajar.

Algunos de ellos, muchos teniendo en cuenta los tiempos que corren, son ahora profesionales. Me dejaré alguno, seguro, pero recuerdo al citado Landa a Ion Izagirre, Peio Bilbao, Garikoitz Bravo, Igor Merino y Jon Aberasturi en ruta más Jonathan Lastra y Omar Fraile, como corredores de BTT.

Ya entonces tenían algo, se les veía calidad, pero, para sorpresa de muchos, no eran dominadores de la categoría ni mucho menos. Como ejemplo, Landa e Izagirre fueron los dos últimos corredores de la selección de Euskadi en el campeonato junior que se celebró en Onda y que ganó el navarro Enrique Sanz. Esto es sólo un detalle, pero da pistas sobre cómo son estos corredores actualmente, buenos compañeros, sacrificados y conocedores del oficio.

Recuerdo a Mikel Landa como lo veo ahora, un tío con una clase descomunal, no como el corredor más autodisciplinado, no era un chico al que le encantara entrenar, pero tenía un don. Un don, una chispa que a día de hoy ha pulido con trabajo.

Mikel Landa es lo que era, un tío al que no le importaba sacrificarse por sus compañeros pero, ojo, tirado para adelante como pocos y que le gustaba ser líder cuando se sentía bien. Un tío con carácter, un líder en el grupo con sus chistes, sus gracias, un crío que no se callaba ni debajo del agua, que a veces se pasaba de la raya, que resultaba irrespetuoso, pero que generalmente lo hacía con un sentido, con un fin. Un tío, que podrá equivocarse o no, pero que no da puntada sin hilo.

Izagirre era otro talento natural, el del pedaleo fácil, al que le daba lo mismo una carrera de carretera que una de ciclocross, un chaval al que le veías pedalear y decías: “¡Qué clase tiene!”.

Al igual que Landa y que todos los corredores vascos, un junior de maduración lenta que todavía jugaba a ser ciclista era Peio Bilbao, un año más joven, el diamante, el niño flaco, desmadejado, con perfil de escalador y callado pero que lo mismo se te metía en una escapada por el llano y te la liaba.

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Jon Aberasturi, un velocista que nació en el lugar equivocado, triunfando en Asia, ahora. Este ya era de los míos, como fui yo, un currante, un chaval con algo menos de talento natural pero con una capacidad de trabajo y sacrificio fuera de toda duda.

En este grupo metería a Jonathan Lastra, también a Omar Fraile, el niño que se hizo atleta remando en la ría de Bilbao, a Igor Merino…. Otros muchos, tan talentosos y trabajadores como estos, y hablo sólo de los nacidos en Euskadi, se quedaron por el camino, entre ellos Aitor Ocampos, medalla en aquel campeonato de España de Onda.

Por tanto, está claro que a la cumbre del ciclismo profesional se llega por varios caminos, pero, los dioses del Olimpo, los cracks, sólo son aquellos que tiene un brillo especial, un duende, un don….para hacer magia en bicicleta.

Por Unai Yus

Imagen tomada del FB del Team Sky y Team Baharain

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Las gran fondo by Rose Bikes…

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Col de Turini, del motor al Tour

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El Col de Turini estará en el cierre del Tour en la Costa Azul

En el cierre del Tour 2024, la jornada penúltima, con entrada y salida por el mapa de los Alpes Marítimos, hará alto en varios puertos y entre otros el Col de Turini

Los puertos de la Provenza y la Costa Azul, situados estratégicamente en la entrada de los Alpes marítimos, o en la salida, según cómo se miren o dependiendo de la carrera y de cómo los afronten, siempre han sido respetados y admirados, y siempre han sido sinónimo de batalla en sus cuestas, aportando su sal y su pimienta a competiciones como el propio Tour.

Podemos hablar del arco de Sospel y su trilogía de Niza: puertos como Braus (1002 m), Castillon (706 m) y La Turbie (480 m), continuando por otros como el Espigoulier (728 m), el Esterel (314 m) y sobre todo el gran Turini (a 1607 m), que han sido escenarios donde los adversarios continuamente se han tanteado y en muchos de ellos han habido luchas decisivas, llegando incluso algunos corredores a hacerse con el maillot de líder en estas cuestas en las que sus cunetas suelen estar abarrotadas de gente.

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Citar los puertos provenzales es evocar lugares donde las rampas se retuercen y giran sobre sí mismas, donde las curvas las marcan los arbustos, donde los ángulos agudos se muestran sin contemplaciones, mientras los corredores caracolean, girando sus cabezas buscando la carretera y siempre intentando seguir los muros de contención para evitar el precipicio.

Por eso estos cols siempre provocan muecas entre los participantes, algo, por otro lado, bastante normal en Niza, la capital del Carnaval galo.

Y llegamos al Col de Turini…

Como Turini, que vuelve a la competición, sobre dos ruedas sin motor, nada menos que después de 46 años de haberlo hecho por última vez, en 1973 y en el Tour, con victoria para de uno de los nuestros que supo «encarrilar» muy bien su pedaleo dirección a su cima.

Estamos hablando, en efecto, del recordado Vicente López Carril, un histórico del ciclismo español.

Así, podemos decir que el corredor gallego fue el último ciclista en coronar el puerto en primera posición, en una edición en la que quedó 5º de la general, después de haber hecho podio el año anterior.

De esta manera, Turini, más reconocido y popular en el mundo del rally porque en él se disputa uno de los más famosos del mundo como es el mítico Rallye de Montecarlo, cambia el motor por los pedales y en el que los ciclistas, ese próximo 16 de marzo, habrán de acometer más de 30 lacets, horquilla sobre horquilla, curvas cerradas, giros de 180º, en una exigente ascensión de 15 km con una pendiente media del 7,3% y donde probablemente se decida el ganador de esta edición de la París-Niza.

Una espectacular subida y en la que, por esas fechas, suele ser habitual que haya presencia de nieve.

Ya veremos.

Los aficionados, ese día, descubriremos un puerto para el ciclismo de ensueño, una de las carreteras serpenteantes más escénicas que existen, para disfrutar mientras contemplemos un paisaje de fantasía, ascendiendo por la ladera de la montaña y con hermosas vistas al mar Mediterráneo.

Un puerto de cine.

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El Turini fue, cómo no, todo un descubrimiento de Jacques Goddet, «una sensacional novedad» como él mismo exclamó cuando lo dio a conocer como primicia en el Tour de 1948 «con su interminable pendiente».

A pesar de haber entrado muy poco en las competiciones de ciclismo (Tour del 48 con victoria para Louison Bobet, del 50 para Jean Robic y la recordada del 73 de López Carril), en sus curvas se han escrito épicas páginas de la historia de la ronda gala, como en aquella etapa de la edición del 48, cuando Louison Bobet, que había abandonado el año anterior, estuvo a punto de hacer lo propio el día antes en San Remo, ya que se encontraba enfermo, pero durante aquella jornada, provocado por un ataque de Roger Lambrecht, que era nada menos que su delfín, Louison resucitó.

Acompañado y ayudado por un gran Apo Lazarides que protegió eficazmente el maillot amarillo de su líder y amigo, y además alumno de Vietto, se escaparon a siete kilómetros de la cima para lanzarse después a tumba abierta a pesar de los cuatro kilómetros de descenso pedregoso.

Louison Bobet triunfó finalmente en Cannes recuperando siete minutos a Bartali.

El italiano, su adversario más peligroso, se encontraba en ese momento a 21 minutos.

Como curiosidad, el prestigioso L’Equipe, al dar la novedosa noticia de la inclusión de este bonito puerto en la París-Niza de 2019, publicó una foto errónea del Turini en sus páginas, confundiéndolo con el no menos bello y escénico Col de Braus, conocido como el «alambique», el «tirabuzón», «kriss malayo» o simplemente «cric», algo que para ser el célebre diario no deja de ser algo bastante imperdonable.

La legendaria generosidad de René Vietto

¡Ay! Si el pobre René Vietto levantara la cabeza…

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