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Opinión ciclista

Un turista en bicicleta no es un cicloturista

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Shimano 1024×140 – Ultegra
Shimano Dura Ace 2 – 1024×140
Shimano 1024×140 – Dura Ace 1

De turista en bicicleta a cicloturista, hay mucho más que algunas pedaladas de diferencia

No quisiera que se me malinterpretara, porque pensaréis que a qué viene éste ahora a (intentar) desmontar la definición de lo que es un turista en bici: ¡con la de ríos de tinta que ha costado explicar lo que es un cicloturista!

Es más, seguro que muchos recordaréis que, desde estas mismas páginas, siempre hemos defendido que lo que practicamos la mayoría de ciclistas de este país que no vivimos de esto, ni somos amateurs, ni pros, ni siquiera másters, sólo se puede definir bajo la percepción del ciclismo y el turismo.

Y… ¡ojo! así lo seguimos pensando, por supuesto, siempre teniendo en cuenta que dentro de esa enorme palabra («cicloturismo») que abarca a miles y miles de usuarios de las dos ruedas que practicamos esta modalidad todos los fines de semana, existe una amplia gama que nos lleva a diferenciar varios tipos de cicloturistas: desde el más tranquilo hasta el más combativo, que suele ser también el que quiere ir más «rápido».

 

Sí es cierto que a este último ejemplo lo podríamos denominar como ciclodeportista, de la misma manera que al que se lo toma con más calma sería posible definirlo como ciclopaseante.

¿Estamos todos de acuerdo en esto? Seguro que sí.

Podréis preguntarme: ¿y entonces?

Buff 4 Cims cicloturismo JoanSeguidor

Vamos a ver si me explico…

Con el título que encabeza este post quiero demostrar que entre el paseante turista en bici, que no tiene por qué hacer sólo recorridos cortos, y el cicloturista, hay mucho más que algunas pedaladas de diferencia.

Está claro que no es lo mismo que nos metamos 50 kilómetros a ritmo de carrera, jugando con nuestros compañeros de club a ser ciclistas, que salir a recorrer el doble, solos o también en compañía, pero haciéndolo tranquilamente: si tenemos que echar todo el día para acabarlo pues se hace y ya está, sin complejos, por supuesto.

Gravel Ride SQR – 300×250

 

Seguro que acabaremos esa jornada mucho más cansados si hemos optado por picarnos con nuestros amigos que el haber pedaleado 100 kilómetros a una media, por ejemplo, de 15 km/h.

Eso está muy claro.

Pongamos un ejemplo que muy bien podría servir a los «iniciados» en este deporte: un buen día, alguien que sale a recorrer kilómetros de forma contemplativa se da cuenta que se encuentra como nunca, sus piernas están fuertes, marcha bien, ha automatizado el pedaleo y adquirido buenos hábitos: su bici avanza más despacio que él, sobre todo en su cabeza.

Ciclobrava: 360 grados de cicloturismo auténtico

La ruta, como otras muchas veces, es preciosa, pero esta vez todas estas excelentes sensaciones hacen que nuestro protagonista se vea capaz de aumentar el ritmo.

De esta manera piensa que los 100 kilómetros de hoy que normalmente suele tardar en hacerlos unas 5 horas, a una media de 20 km/h, si se exige algo más reparará en que lo puede completar en sólo 4 horas, a una media de 25 km/h.

Ya ha dado un gran paso -una gran pedalada- y con satisfacción, algo más fatigado de lo habitual pero también más contento, comprueba que sí, que sigue siendo cicloturista («ciclo» sí, pero no sólo «turista») pero que en esa salida ha abandonado el pelotón de los contemplativos para engancharse no sólo al disfrute de los paisajes sino también querrá ahora devorar los kilómetros rodando rápido.

Pirinexus 300×250

 

Seguramente si antes era más turista que ciclo, las paradas para sacar fotos se irán reduciendo y ahora quizás se concentrará más en su pedaleo, se convertirá en «un loco de las cumbres» (¡gracias, Juanto!) al darse cuenta que su cuerpo se elevará ágil en las cimas, o bien será un gran rodador, realizando esfuerzos como un metrónomo en los que intentará economizar su esfuerzo.

Probablemente será capaz de rodar a 35-40 km/h en el llano, o de lanzarse solo a completar un recorrido de más de 100 kilómetros en algo más de 3 horas.

Quizás se vuelva más científico, controle sus pulsaciones, tan acostumbrado como estaba a realizar largas marchas a menor velocidad, con la experiencia que le han dado estas salidas para tener una buena base de forma.

A lo mejor su bici querrá cambiarla por una más rápida y ligera, atreviéndose cada vez más con más kilómetros, más lejos y más rápido, cambiando de esta manera de categoría: de turista en bici a cicloturista.

Para eso, seguro planificará su temporada, empezando a entrenar en invierno, para acumular kilómetros y llegar a las grandes citas del calendario en primavera, sobre todo los meses de mayo y de junio, y poder brillar en las grandes pruebas de alta montaña.

Cuidará también de su alimentación, se preocupará por su peso y se volverá un tiquismiquis a la hora de comer.

 

¿Alguien se reconoce en este perfil? ¡Buf! ¡Cuántos!

Espero que también hayan muchos que se vean reflejados en el turista en bici -el paseante- que para ellos la bici no sea el sudor, el esfuerzo y el sacrificio que le supone al protagonista que hemos puesto de ejemplo, sino que les represente una manera de cambiar de registro, salir de su casa para visitar otros lugares, otros pueblos, otros parques y jardines, sitios que puedan ser un reclamo por su historia, su arte, su geografía, su cultura o su gastronomía.

 

Este grupo, más o menos también numeroso, dará más importancia al factor turismo y, para que os hagáis una idea, si lo que quieren es visitar el casco antiguo de una población, sus iglesias y sus museos, o monasterios y castillos, estaremos de acuerdo que presentarse en maillot, culotte y zapatillas con calas, no será lo más adecuado para caminar entre sus calles y plazas.

 

Con esto no quiero decir que este tipo de cicloturistas -que pueden viajar la mayoría, lógicamente, con alforjas, o bien pueden tratarse de ciclocampistas, o por qué no, también se pueden alojar en hoteles o casas rurales-, se desentienden por completo de la bici, pero para ellos es sólo un medio más o incluso el único, el que les hace olvidarse del coche, los aviones, los trenes o los autocares, que dominan y que disfrutan desde hace mucho tiempo.

 

De todas formas, lo importante es que también sin nuestras bicicletas sigamos siendo nosotros mismos porque hay muchos que en cuanto se bajan de ellas se sienten diferentes, se encuentran bloqueados y casi no saben caminar sin ellas.

Eso que no nos ocurra nunca.

Por tanto no hay que caer en la trampa de muchos que se pasan a ciclodeportistas, que se dedican a luchar sólo encima de la bicicleta y se olvidan de hacerlo por sus vidas diarias.

Cambrils Square Agosto

 

Alguien dijo que el ciclismo para los que no somos profesionales, y el deporte en general, está genial, es fantástico, qué vamos a contar nosotros ¿verdad?, pero siempre que no se convierta en una droga.

Y vosotros, ¿en qué fase os encontráis?

Foto: https://news.ual.es/

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2 Comentarios

2 Comments

  1. Mikel

    6 de abril, 2019 En 23:09

    Yo no crearía más definiciones o apelativos hacia los practicantes de este deporte que lo hacen de forma lúdica. Evidentemente que hay hasta quien va dando pedales con sandalias y pantalón vaquero, pero lo de llevar o no culote, automáticos con alforjas o hacer medias de 20 km h, e incluirlos en otra definición del ciclo no me parece adecuado, que además..bastante tonteria y postureo hay en esto,(recuerda los bikers y los de ruta) que ni se miran, y otras prendas. Te puedo asegurar que salgo a rodar bastante a menudo 4 días a la semana y a veces me cuesta pasar o llegar a los 23-25 km de media, y me cuido y pienso en bici, en rodar.Es mi punto de vista basado en mi experiencia de años. Un saludo.

    • Jordi Escrihuela

      8 de abril, 2019 En 17:36

      Hola Mikel, ¡muchas gracias por tu acertado comentario!
      La entrada -como todas las que escribimos- no pretende ser un manual de nada, en este caso del cicloturista y no tiene ninguna otra pretensión más que la de entretener con temas cercanos y, en este caso, evidenciar las diferentes formas de vivir la bicicleta, como tú muy bien nos explicas y que, como curiosidad, cómo pueden ir creciendo sus aspiraciones desde el usuario que va en bici a por el pan hasta el ciclista turista más combativo desde el momento en que van avanzando sobre ella en el tiempo y en el espacio.
      Sólo era eso, nada más 😉

      Muchas gracias de nuevo por el feed-back y saludos cordiales.

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Opinión ciclista

Movistar: José Luis Arrieta paga los platos rotos

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Shimano 1024×140 – Ultegra
Shimano Dura Ace 2 – 1024×140
Shimano 1024×140 – Dura Ace 1

Que Movistar rompa con José Luis Arrieta es una decisión de calado

Sobre el documental de Movistar en Netflix, en el que no sale muy favorecido José Luis Arrieta, dice Héctor Carretero en el Biciescapa Podcast de Radio Marca…

«Eso le tiene que gustar a Telefónica, no a mí. Creo que se enseñan cosas en público que quizá deberían ser más privadas, pero al final lo que pretende el documental es eso: enseñar la parte privada de un equipo que nadie más ha hecho. Se enseñen más cosas de lo debido o no, es un paso adelante en el que Movistar se ha avanzado al resto de equipos, y más en esta era»

La reflexión del ciclista que el año que viene vestirá los colores del Kern Pharma, uno de los grandes apoyos para que Carapaz ganara el Giro 2019, es perfecta para poner en contexto lo que ha pasado en la salida de José Luis Arrieta del Movistar.

DT – Swiss 400×400
Cambrils 400×400
Cruz 400×400



Siempre hemos dicho, por que así además nos lo habían contado en varios sitios, que «El día menos pensado», el serial azul de Netflix, era un petición expresa del presidente de Telefónica, entusiasmado por todo lo que se movía y se cocía en un evento como el Tour.

Así nos contó Mónica Marchante la producción de documentales en Movistar 

Digamos que metieron la cámara hasta la cocina y que en el equipo, como verbaliza el propio Carretero, no acabó de convencer.

El propio Unzué admitió que había cosas que le habría gustado no se vieran, pero todos pudimos apreciarlas

Visto ahora, supongo que a Eusebio no le disgustarán ciertos momentos de la segunda temporada del documental de Movistar, momentos en los que José Luis Arrieta no sale muy bien parado.

El más morboso, sin duda, el de La Covatilla; el más relevante, a nuestro juicio, la sentencia de Arrieta de que «Roglic no viene a ganar la Vuelta» en los prolegómenos de la salida de la primera etapa, ya sabéis, en Irún.

Pues bien, el ciclismo que representa ese documental, el ciclismo de rendimientos, de redes sociales, el ciclismo que cambia y que como hemos dicho más veces pilló con el pie cambiado a Movistar ya no entiende de sentimentalismos: José Luis Arrieta, fuera del equipo tras diez años a los mandos.

Cualquiera que mire atrás cuarenta años, sabrá del valor que se la da a las relaciones y raíces navarras en esta casa para entender la dimensión del evento.

300×250 – Shimano Ultegra
Lloret 300×250
Gran canaria 300×250



En esta ocasión el documental ha ido a favor de obra en «chez Unzue»

Yo no sé si José Luis Arrieta era o no la persona que frenaba los cambios que el equipo hace tiempo necesita ante lo que acontece a su alrededor, cambios que, por cierto, son extrapolables y necesarios para todo el ciclismo español, como en su día hablamos con el seleccionador Momparler y el periodista Antonio Alix.

Lo que sí intuyo es que el carácter conservador que parece definir al técnico navarro no ha resistido en este entorno.

Arrieta ha sido clave en las victorias de Nairo en Giro y Vuelta, pero también, entiendo, en la decisión que el colombiano no corriera el Tour 2014, al que habría acudido como mejor joven y segundo clasificado del año anterior.

Aquella decisión explica en parte que ese proceso de maduración lenta que siempre se ha estilado en Movistar ya no tiene lugar en este ciclismo en el que si un juvenil arroja buenos datos se le pasa directo a la estructura del World Tour.

Empujados por esta realidad, en Movistar emprenden un camino inexplorado para ellos bajo la guía de Patxi Vila, quien lleva ya dos años en la estructura, no olvidemos.

La ruptura de Movistar con José Luis Arrieta no es cualquier cosa, es una renuncia a los principios que mueven al equipo desde su creación, ello, sumado al revolcón que ha sufrido la plantilla y fichajes controvertidos como el de Piepoli en la preparación e Ibarguren como médico, habla de la profundidad del meneo que le han metido a la casa sin olvidar que al timón sigue Eusebio Unzue, la persona última que toma las decisiones gordas.

Espero que los cimientos aguanten…

Imagen: Movistar Team

 

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Opinión ciclista

Bahrain y tizanidina, espejo de un despropósito

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Shimano 1024×140 – Ultegra
Shimano Dura Ace 2 – 1024×140
Shimano 1024×140 – Dura Ace 1

El hallazgo de tizanidina en Bahrain es una noticia que ahonda en el descrédito histórico del ciclismo

El ciclismo profesional tiene un problema irresoluto y el caso entre Bahrain y la tizanidina es el reflejo de lo que decimos.

Cuadernos del Ventoux, en su newsletter, nos pone la cronología en bandeja.

El 15 de julio se produjo el registro de la policía a las dependencias del equipo Bahrain en el Tour de Francia.

En su día, lo que tomamos como el rutinario registro de cada año de la gendarmería a uno de los equipos del Tour ha dado de bruces con una sustancia de esas que harán de los aficionados al ciclismo entendidos en medicina: la tizanidina.

Se ve que buscaban eso y lo encontraron y lo sabemos por que publican los resultados del análisis de pelo de los ciclistas en una revista científica.

Todo muy simple…

DT – Swiss 400×400
Cambrils 400×400
Cruz 400×400



Hablamos de un relajante muscular que seguro procura mejor sueño y descanso a ciclistas al borde de todo durante una competición, una forma de procurarle recuperación a los competidores mediante una sustancia endemoniada, pues no está prohibida por la UCI ni la AMA, pero sin embargo sólo se puede comprar a través de hospitales.

Tema peliagudo, pues se incurre en la compra «sin justificación».

Para quienes pensaban que Bahrain no era trigo limpio, la tizanidina es la excusa perfecta, la guinda para explicar el rendimiento estratosférico de Colbrelli, Mohoric, Caruso y compañía, cosa que resulta sencilla de creer, por mucho que piense que no se les hace justicia ni a ellos ni al ciclismo si simplificamos tanto las cosas.

Claro que si les pillaron la sustancia durante el Tour y el rendimiento no se resintió, debemos creer que siguieron usándola, incluso después del sonado registro.

300×250 – Shimano Ultegra
Lloret 300×250
Gran canaria 300×250



Pero detrás del éxito de Bahrain hay también trabajo y planificación de los técnicos y corredores, aliñados por un staff médico que ha demostrado que con algo como la tizanidina hay lagunas en el sistema, el mismo en el que nos recomiendan creer.

Una vez más, la ley hace corto y eso en suma es descrédito para el ciclismo, quien no anda con mucho margen en estas cuestiones.

Ahora es tizanidina en Bahrain, mientras el tramadol sigue sin un marco claro y sustancias como las cetonas, siempre vinculadas al Jumbo, entran y salen de la escena.

Usar estas substancias no es trampa, no están en las listas, pero ¿es ético?

Evidentemente lo ético en estos niveles es algo muy relativo, un concepto moldeable a la mente de cada uno, pero conviene no olvidar que cuando se juega con fuego quemarse no es una opción.

El ciclismo viene de tiempos muy duros y aunque nos digan que hay que creer, cuesta hacerlo, incluso con el cariño que le podamos tener a los Bahrain y comprensión con la razones que vimos en Mohoric cuando cruzó la meta mandando callar a la concurrencia por el registro policial.

Al final, entre unos y otros consiguen que la duda siempre flote en el ambiente.

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Ciclistas

El Tour sigue en la trampa de las etapas cortas

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Shimano 1024×140 – Ultegra
Shimano Dura Ace 2 – 1024×140
Shimano 1024×140 – Dura Ace 1

Con etapas tan cortas el Tour se priva el factor sorpresa del kilometraje

Cuando hace una semana vimos la presentación del Tour de Francia, aplaudimos aspectos como el inicio nervioso, viento & pavés, también nos parecieron interesantes los encadenados en montaña y nos atrajo una crono larga a 24 horas del final, sin embargo, si una cosa no nos cuadró fue la profusión de las etapas cortas.

Hace menos de cuarenta años era normal disfrutar de Tours que superaban los 4000 kilómetros, especialmente largo fue aquel de Roche y Perico en 1987.

Luego en los noventa la cosa se fijó entorno a los 3700 kilómetros.

En 2022, el Tour andará por los 3200 kilómetros, con una importante dispersión de etapas cortas.

DT – Swiss 400×400
Cambrils 400×400
Cruz 400×400



Así vemos que sólo cumplen con la criba de los 200 kilómetros, o cerca, las jornadas danesas y una que parece muy interesante al tiempo que desapercibida, es la jornada valona de Longwy, con 220 kilómetros.

Ese día el pelotón pasará por algunas cotas y el final es accidentado, una etapa que puede provocar una criba brutal si hay ganas de armarla de lejos.

Ese día nos recuerda a la famosa etapa 7 del Tour de 2021, una jornada de 250 kilómetros en vísperas de la montaña con un trazado envenenado, lleno de dureza y velocidad.

Cuando Van der Poel y Van Aert le dieron una vuelta de tuerca a la carrera quedaban más de 220 kilómetros para meta ¿el resultado?

Una etapa antológica, de esas que hacen gala al gran fondo que se le supone al ciclismo y en especial al Tour de Francia, una etapa de gigantes, con desarrollo de clásica, cuya longitud, trazado y velocidad abrieron tanto el pronóstico que ni Van Aert ni Van der Poel pudieron estar delante al final.

Aquel día ganó su primera etapa Mohoric.

300×250 – Shimano Ultegra
Lloret 300×250
Gran canaria 300×250



Con esto venimos a decir que el ciclismo se vuelve ilógico, completamente impredecible, cuando el pelotón pasa cierta barrera de kilómetros, de ahí el desenlace de clásicas como Flandes, en las que Asgreen, más lento que Van der Poel, acabe imponiéndose.

Y así mil ejemplos.

Que jornadas que nos atraen como Alpe d´ Huez o Col du Granon sólo tengan 166 y 148 kilómetros no hacen justicia a lo que el Tour ha querido proponer recuperando perfiles que, por otro lado, creíamos olvidados.

Las etapas cortas se han metido tanto en el ADN del Tour que las largas, las maratonianas, son una excepción.

Sabemos que el ciclismo evoluciona, que explora nuevos puertos, que busca superficies inéditas… pero sinceramente no le vemos el beneficio a tantas y tantas etapas cortas, sobretodo cuando el Tour vende que ha diseñado el recorrido para las «generaciones más guerreras» donde destaca gente que no se corta en atacar a mil de meta.

Imagen: A.S.O./Pauline Ballet

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Opinión ciclista

El complicado futuro de la tienda de bicicletas ya es presente

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La realidad de la tienda de bicicletas sigue vigente cuatro años después

Año largo después del boom de la bicicleta por los efectos de la pandemia y con mucha gente haciendo cábalas sobre lo que pasará con la tienda de bicicletas, repescamos este artículo de Javier Fernández escrito hace cuatro años para ponerlo negro sobre blanco con la actualidad…

Tras más de 2 años al frente de una tienda de bicicletas en Madrid, no puedo decir que mi experiencia dentro del sector haya sido buena a nivel de negocio, aunque sí a nivel personal con la gente que me he encontrado en el sector.

Como inversión, me resultaría difícil animar a alguien a que inicie la aventura de una tienda de bicis, que si bien parece atractivo a día de hoy, por la cada vez mayor afición a la práctica de ciclismo, la realidad es que los márgenes de beneficio y rentabilidades en tienda son tan bajos, unido a las programaciones anuales de marcas y distribuidores, que hay muchos otros lugares donde invertir y obtener rendimientos más interesantes, y no hablo de riesgo, hablo de rentabilidad.

Por supuesto, esto siempre lo digo desde mi experiencia en una humilde y pequeña tienda en una ciudad grande, con una gran competencia y competidores de muy gran tamaño, que buscó un modelo de diferenciación respecto al resto, y que si bien funcionó, la relación inversión-beneficio no fue suficiente para seguir adelante.

El sector de “la bici” es un sector peculiar, hasta que no estás dentro no te das cuenta de lo complicado y autodestructivo que es. Poco margen, grandísima competencia, descuentos constantes y “reventadas de precios” para hacer dinero y superar el mes, programaciones difícilmente asumibles por pequeños negocios cada año, y una convivencia entre la tienda física y online imposible de gestionar a día de hoy por marcas y distribuidores.

Viniendo de una carrera profesional relacionada directamente con marketing y ventas en sies sectores completamente diferentes a este, lo primero que me llamó la atención es el poder de negociación que ostentan los proveedores y distribuidores en detrimento de los clientes (tiendas), que están obligados a aceptar y cumplir las condiciones de compra, que estimen que pueden asumir, para poder trabajar esta marca o la otra, lo que en la mayoría de sectores no digo que sea al revés, pero como mínimo, la balanza no se decanta tanto de un solo lado.

Es evidente que el sector está madurando, pero está muy lejos de la profesionalización necesaria para considerarlo un mercado maduro desde el punto de vista del negocio, ya que desde el punto de vista comercial sí está alcanzando un nivel de saturación importante.

DT – Swiss 400×400
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En mi opinión, el auge de la bici ha tenido años muy buenos, en los que todos queríamos lo último, tal y como ocurrió con los ordenadores en su momento, en los que salía uno nuevo cada 6 meses, más potente, más rápido y mejor, y todos lo queríamos cambiar. Pero eso también se acabó. Antes era impensable tener un ordenador más de un año, pero el mercado se estabilizó y ahora lo tienes durante años y no se queda obsoleto. Intuyo que es una situación similar a la que está ocurriendo en el mercado de la bici.

Durante un tiempo se ha vendido mucho, han habido cambios e innovaciones de materiales y tecnología muy importantes, mejoras en muchos aspectos que sí suponían algo para el cliente final, pero estamos llegando a un punto que los cambios empiezan a ser poco más que detalles de estética, o tan mínimos que no son apreciables por el 80% de usuarios, y por tanto, no se plantean el cambio, lo que afecta claramente a las ventas.

Las marcas se han ido profesionalizando y dejando asesorar por expertos en diversas materias, con formación y conocimiento, con lo que son empresas que saben cómo, cuál y dónde está su negocio, y saben maximizar los beneficios en un modelo de negocio en el que el mayor riesgo lo asume el canal de ventas, al fin y al cabo, son los que compran la programación y tienen que pagarla en el tiempo que les dan, eligiendo productos que puede que vendan o tengan que liquidar, pero sin posibilidad de devolución o cambio.

Por el contrario, en el canal de ventas, falta mucha formación comercialmente hablando, y no me refiero a asesoramiento, recomendación o atención al cliente, si no a estrategia, control de costes y beneficios y optimización de la rentabilidad.

Se sigue pensando eso de “si vendo a coste al menos recupero lo que invertí”, lo que no sólo no es verdad, si no que es un grandísimo error desde el punto de vista de un negocio.

300×250 – Shimano Ultegra
Lloret 300×250
Gran canaria 300×250



Las pequeñas tiendas tienen mucho sentido, la cercanía, la atención personalizada, la confianza en alguien que normalmente es tu compañero de grupeta, la recomendación directa, el cuidado de tu material y la puesta a punto de tu bici por las mismas manos de siempre, sabiendo que la cuidarán… el problema es que estamos hablando de la parte de taller, las tiendas de bicicletas pequeñas, en cuanto a la venta de material, lo tienen muy complicado, ya que las grandes cadenas de tiendas ofrecen mucho material en stock para la compra inmediata, no olvidemos que es un sector de ocio y deporte, y las compras suelen ser impulsivas y el cliente las quiere “inmediatamente”, y las tiendas online ofrecen unos precios que incluso en algunos casos son menores que los precios de coste para una pequeña tienda física.

Actualmente, el panorama para una tienda de barrio, o una tienda pequeña es bastante complicado.

La guerra de precios abierta entre tiendas, los descuentos constantes, junto a las inversiones que se deben realizar en compras cada año sin apenas haber vendido el stock, los costes fijos a asumir, salarios y la alta competencia, junto a la saturación del mercado y el corto ciclo de vida de los productos (lanzamientos y novedades desde mitad de año) y liquidaciones, complican mucho la supervivencia de los pequeños comercios y tiendas de barrio, que tendrán que buscar nuevas fórmulas y diversificar el negocio, o simplemente es cuestión de tiempo que echen el cierre, porque el taller no puede asumirlo todo.

Evidentemente, no sufre con la misma intensidad una tienda en una población pequeña, con menos competencia, que en una gran ciudad donde hay cadenas de tiendas cargadas de stock.

Pero el problema principal lo ha generado el propio sector. Cualquiera sabe que entra por la puerta de la tienda y el precio que marque un producto no es el que va a pagar, en cualquier cosa tendrá un descuento, y si trae precio de otra tienda, el descuento será mayor.

Se ha educado al cliente a regatear y a buscar el mejor precio, perdiendo margen para el vendedor, que ya de por si no es grande.

Las opciones para la tienda de bicicletas pequeña pasan por generar una comunidad de clientes fiel, a la que enriquezca con servicios añadidos alrededor de la bici, que consiga que diversificar de alguna manera sus ingresos.

En mi opinión, el modelo de la programación de bicis es un modelo con fecha de caducidad, ocurrirá más tarde o temprano, porque la saturación del mercado hará que cada vez se programe menos, resultando perjudicados no sólo los vendedores, sino también las marcas, y se acuda a otro tipo de formatos de venta proveedor-tienda.

Necesita girar a un modelo de compra-venta más dinámico, adaptado a las nuevas tecnologías, y que la marca y su red de tiendas tengan una interacción mayor en ambos sentidos, con mayor flexibilidad cuando se acumula stock o no salen algunas bicis, no se puede estar liquidando constantemente.

Internet debe ser una herramienta más, un canal de venta más, pero se debe llegar a un equilibrio lógico entre las tiendas online y las físicas, y eso depende de marcas y proveedores.

No puede haber una guerra de precios tan fuerte, porque hoy en día el cliente sabe lo que quiere, está especializado, conoce el producto, dispone de mucha información rápidamente y puede comparar precios, y lógicamente, ¡es su dinero! Porqué va a pagar más por algo que encuentra a mucho mejor precio y se lo envían a casa.

Tal y como comentaba anteriormente, el futuro pasa irremediablemente por un cambio en el modelo de negocio entre marca y tienda, el mercado tiene que estabilizarse, se satura y habrá un “limpieza” de tiendas sin duda, debe adaptarse a las nuevas tecnologías, a la convivencia de internet y las tiendas físicas, y darse cuenta que no es viable estar lanzando “novedades” cada 8 meses, dando un ciclo de ventas a un producto nuevo excesivamente corto, y eso si no se retrasa la producción…que es algo bastante habitual, y que provoca la llegada tardía de los nuevos modelos, acortando aún más su ciclo de vida comercial.

Cada vez practica más gente deporte, sin duda, pero la gente no está dispuesta a cambiar de bici cada ocho meses, especialmente si las innovaciones son mínimas. Una cosa es pasar de 26” a 29”, son conceptos de bici diferentes y se creó un mercado nuevo al que mudar a todos los clientes, o los cambios electrónicos o los grupos monoplato, que son innovaciones tecnológicas importantísimas, pero es muy diferente que únicamente de un año a otro, el producto sea el mismo, con un cambio estético y algunos gramos menos, es ahí donde se bloqueará la venta, por mucha más gente que hay practicando deporte, esos mínimos cambios, no despiertan el interés de la gran mayoría de usuarios finales.

Por Javier Fernández

Imagen tomada de www.pamobike.com

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