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Ciclismo antiguo

Sólo los muy viejos recuerdan el Puy de Dôme

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El Puy de Dôme vio grandes tardes del Tour de Francia

Duelo pugilístico en el Tour. Dos autómatas avanzan al unísono, medio muertos, idos. La televisión está por primera vez para contarlo. Está en el Puy de Dôme.

En una esquina el niño bonito, avanzado a su tiempo, guapo, rubiete, fino, estiloso. Es Jacques Anquetil, “maitre Jacques”, duende de la clase, guardián del tesoro, hombre de grandes gestas. El ciclista de los refinados, el urbanitas.

Del otro lado, el obrero, el hombre del pueblo, de este mundo. Trabajador, hormiguita, pequeños retos, grandes esfuerzos. Es “Poupou”, Raymond Poulidor. Francia, desde la de Vichy, desde las afrentas de Hitler, no había estado tan dividida.

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El codo a codo de Anquetil y Poulidor esconde la historia más contada por los abuelos a los nietos. Allá por las paredes del hexágono. Que Julio Jiménez, el relojero en Ávila, ganara, es anecdótico. Había un país sacudido, dividido, casi enfrentado. El Puy de Dôme era es escaño de sus señorías.

El debate favoreció a Poulidor, momentáneamente. Anquetil ganó la guerra, ganó el quinto Tour, el de 1964.

Vamos camino de los sesenta años…

Porque esta cima que ahora suena arqueología en el corazón volcánico de la Auvernia, fue escenario de muchas e interesantes guerras.

El Puy de Dôme no es frecuentado por el Tour desde 1988

Fue en el Tour de Perico, más de treinta años, y desde entonces la carrera no pasa por el lugar. Esos días eran de zozobra en España pues a Perico el control antidopaje le había pitado. Ávido de mostrar que andaba limpio, el segoviano, amarillo a la espalda, atacó nuevamente, y abrió hueco, nuevamente.

El placer de ser el último conquistador del volcán más importante de la región le correspondió  Jonnhy Weltz, luego fue el director que Lance Armstrong largó del US Porstal por Johan Bruyneel.

El Puy de Dôme es el único volcán accesible por carretera con más de 400.000 visitantes anuales. En sus 1.465 metros se otean conos volcánicos, verdes, frondosos, un paraje de dibujo. Su ascensión carece de curvas, la carretera se dedica a rodear el cono.

En esa carretera Eddy Merckx vivió un puñetazo en el estómago por parte de un espectador como respuesta al hartazgo que propiciaba la perfección de mejor ciclista de la historia. En sendas cronoescaladas, aquí ganaron Federico Martín Bahamontes y Angel Arroyo, en dos gestas separadas por 24 años, un trecho de tiempo tan grande como el que el la historia nos ha privado de este mágico lugar.

 

Un día en el Puy de Dôme, por Jordi Escrihuela

¿Pero esto qué es? -exclamó uno de los participantes. Ascienden lentamente, a no más de 4 ó 5 km/h. El desnivel es terrible. Las piernas de algunos están a punto de reventar. Después de no se sabe cuánto tiempo «escalando» llegan de uno en uno por fin arriba, desbordándose la alegría entre todos y cada uno de los cicloturistas. Ya imaginaban que iba a ser muy duro cuando pedaleaban acercándose por las bonitas carreteras de la Chaîne des Puys, las montañas volcánicas que forman parte del Parque natural de los volcanes de la Auvernia, una preciosa región en el Macizo Central francés.

Lo veían allí arriba y ya hacía presagiar que el reto no iba a ser fácil. Al llegar a su base aún están más impresionados con su visión. No se ve la carretera pero se intuye. Después de ascender ¿suavemente? los primeros kilómetros llegan a la barrera y al peaje. A la derecha una señal: «Prochaines 4 km, pente moyenne regulière a 12%». ¿Cómo? ¿4 km de pendiente al 12%? Impresionante. Si han llegado hasta aquí tendrán que seguir ¿no? Nos hemos desplazado hasta el último sábado de mayo de 2008. Los cicloturistas descienden, una vez concluida la prueba, por la tremenda carretera que han escalado unos minutos antes y que les ha llevado a tocar el cielo ciclista con sus manos. Llegan abajo con las ruedas recalentadas de tanto frenar. Así es esta carretera que asciende en tirabuzón esta montaña sin una sola curva cerrada. Estamos en la marcha del Tour de Sancy-Puy de Dôme, organizada por Les Cyclotouristes Montferrandais, que se celebra sólo cada dos años y que cuenta con el privilegio de poder ascender, al final del recorrido, el mítico volcán extinguido, a 1464 m de altura.

Empieza a llover con fuerza. Los ciclistas se refugian en el estadio de fútbol de Clermont-Ferrand. La alegría se transforma en tristeza. Los organizadores de la marcha les acaban de informar que probablemente sea la última edición. Es más, puede que sea la última vez que se vean bicicletas por esta increíble carretera. El motivo: la construcción de un tren cremallera que impedirá el acceso al coloso a cualquier tipo de vehículos, incluidas las bicis. El club organizador pide a todos los asistentes que escriban cartas y recojan firmas en contra del proyecto para enviárselas al Conseil General Puy de Dôme. La noticia corre como la pólvora entre todos los cicloturistas. Hay que impedir que un monumento ciclista como el Puy de Dôme desaparezca. Hasta ahora el cofre de este tesoro se abría para el cicloturista que lo quisiera ascender en cuentagotas, sólo los miércoles y los domingos de 7 a 8:30, incluyendo su descenso, y de marzo hasta septiembre.

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Dicen que lo hacían «debido a la peligrosidad de su trazado». El desafío parece casi imposible. Si para el ciclismo profesional, en este caso el Tour, no se había podido salvar ya fuera por el propio gigantismo de la Grand Boucle, porque querían cobrar 1 euro a cada uno de los espectadores, o por lo que fuera, para el cicloturismo parecía una auténtica quimera. Pero había que intentarlo. Atrás quedaban los épicos duelos como el presenciado en 1964 entre Poulidor y Anquetil o el terrible golpe en el estómago que le dio un espectador a Merckx en el año 1975. Año y meses más tarde, en diciembre de 2009, y no se sabe bien si debido al esfuerzo de numerosos clubes, llegaba un comunicado oficial del Conseil General: el Puy de Dôme seguiría siendo accesible para los ciclistas, a pesar de la llegada del tren cremallera, pero habría que esperar dos años. Las obras se iniciaron en marzo de 2010 y la obertura no está prevista hasta junio de 2012. Ya queda menos. Todos estamos esperando esa fecha.

Imagen tomada de bikeraceinfo.com

 

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Ciclismo antiguo

Miguel Indurain hizo doble fortuna en el Giro

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Para Indurain el Giro fue una plaza casi perfecta

El Giro de Italia, tres corridos por Miguel Indurain: dos los saldó con victoria y el otro con una tercera plaza.

Eso en tiempos de dobletes, Giro + Tour, logros que en los últimos treinta años hemos visto sólo tres veces, a las dos que lo consiguió Indurain, añadidle el de Pantani.

En este tiempo varios corredores han atacado el doblete, en especial en años recientes, hace tres Chris Froome, ganador de Giro, pero tercero en Francia.

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Nairo y Contador también anunciaron su «grand slam», pero no tuvieron suficiente.

Ahí queda el tamaño de la gesta que Miguel Indurain con ese doblete Giro-Tour en dos años consecutivos.

Sólo con esa estadística tan apabullante, uno toma conciencia de la naturalidad con la que ganaba el mejor ciclista español de la historia.

Una naturalidad, sea dicho, no exenta de sufrimiento y obstáculos.

Indurain tuvo su estreno en el Giro en 1992, llegaba como ganador del Tour y un saco de incógnitas sobre sus opciones.

Preparar su segundo asalto a la Grande Boucle era su único objetivo en Italia pero, ganó: “Llegué con la incertidumbre propia de quien llega a una carrera que no conoce. Todos me comentaban que era una carrera muy a la italiana, donde los italianos atacaban mucho. Mi idea era preparar el Tour, aunque si la carrera se ponía tiro no se podía desaprovechar. Una vez salvamos la primera parte nos dimos cuenta de que podríamos luchar por la victoria”.

Se presentó y ganó.

Se vistió de rosa en Arezzo y reforzó su liderato un día después en la crono de Sansepolcro.

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Reconoce que “no fue una victoria fácil por que en definitiva no dejas de ser un rival para todos los italianos”, pese a ello reconoce haberse sentido “muy bien acogido por el público. En alguna ocasión se oía hablar de alianzas entre corredores italianos –sobretodo en su segundo Giro- pero al final cada uno fue a lo suyo”.

Recuerda haberse sentido muy impresionado por los Dolomitas: “Son realmente impactantes por la cantidad de roca que se ve en las montañas y el gran ambiente que rodea la carrera. Son puertos que no tienen nada que envidiar a los del Tour”.

Un puerto, por encima del resto, es el más duro a su entender: el Mortirolo

Pero no es el único: “El Stelvio no tiene tanto desnivel pero su longitud lo hace muy duro. La característica de las etapas de montaña del Giro es que los puertos se suceden casi sin descanso”.

Mortirolo y Stelvio son dos cimas que entraron en aquella fantástica jornada de ciclismo que fue la 15ª etapa del Giro de 1994 entre Merano y Aprica

Un día extraordinario que hizo vivir a Miguel todos los estados del ciclismo, de la euforia del Mortirolo al calvario del Valico di Santa Cristina.

Sobre aquel día ha sido peguntado mucho: “Fui muy bien, pero se me olvidó hidratarme y lo pagué caro”.

Indurain pasó de acariciar el rosa que vestía Berzin a despedirse de él en espacio de media hora, fruto de una tremenda pájara.

Sobre lo que rodea a la carrera está totalmente de acuerdo con que nos contó Marino Lejarreta: “Para Italia el Giro es una fiesta. En mi época veíamos pueblos enteros que dejaban de trabajar por ver la carrera. No obstante la gente no sólo vive el Giro, sino todo el calendario en general. Sea en el norte o sur, siempre hay mucho seguimiento”.

 

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Constante Girardengo, el primer campionissimo del Giro

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Si hubo un pionero, ese fue Constante Girardengo

Nacido en Novi Ligure en 1893, bien podríamos decir que Constante Girardengo fue el primer campionissino, cosa no menor en un ciclismo como el italiano que aún hoy llena las paredes que rodean el Giro con fotos de sus grades nombres de siempre.

Y no lo dijo un cualquiera, lo dejó por escrito uno padres del Giro de Italia, Eugenio Colombo.

Su palmarés habla por sí solo siendo pro desde 1912 hasta 1936 llegando a las 87 victorias.

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Su primera victoria fue siendo un niño cuando Dorando Pietri, legendario corredor de maratón, ofreció 2 liras a quien le ganase completando dos vueltas a la plaza del mercado en bicicleta, mientras él daba una corriendo.

Esto, que no es más que una anécdota, fue suficiente para convertirle en un ídolo allá en su Novi Ligure natal.

Con casi 20 años, pasó a ser profesional tras un ciclo como amateur deslumbrante.

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Ganar la etapa más larga de la historia del Giro con 430km en el año 1914 no fue nada, si tenemos que compararlo con todo lo que ganaría en su carrera profesional.

Nueve veces campeón de Italia, seis veces de la Milán-Sanremo, otras tres del Giro de Lombardía, otras tantas en el Tour del Piamonte más dos Giros de Italia.

Un palmarés increíble.

Ganó etapas por doquier, ganó diferentes pruebas hasta la saciedad hasta que, a sus 45 años, decidió retirarse tras varios años de rivalidad con Alfredo Binda y mucho más joven que él.

Un columnista del Corriere della Sera dijo de él…

«Ha corrido. No hecho otra cosa. Es decir, sí que ha hecho otra cosa más: ha vencido. Ha vencido permanentemente desde 1913. Tenía tantas competiciones para ganar, Girardengo que no pudo permitirse ninguna distracción. Algunos lujos sí, las dos villas, el campo, el coche. Pero diversiones, ninguna»

Una vez retirado se hizo entrenador ciclista y cedió su nombre a un fabricante de bicicletas entre los años 1951 y 1954.Un febrero de 1978, fallecía en Cassano Spinola.

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Bartali, Coppi y Magni: 11 Giros en 20 años

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Giro de Italia Bartali Coppi JoanSeguidor
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El trío Bartali, Coppi y Magni copó el Giro durante dos décadas

Recorrer el ciclismo italiano y del Giro de Italia de los años cuarenta y cincuenta, incluso en parte los treinta, tiene tres apellidos fijos: Bartali, Coppi y Magni.

Ciclistas de todos los tiempos, muy presentes hoy en día, merecedores de un continuo recuerdo por parte de su país.

Hemos hecho un recorrido deportivo por esos tres grandes, y aquí tenéis un pequeño sumario de la grandeza que se ganaron en la carretera.

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Gino Bartali

Méritos en la carretera: dos Tours de Francia, tres Giros de Italia, cuatro Milán-Sanremo, tres Giros de Lombardía, 91 victorias  en su haber y un largo etc.…

Méritos civiles: Grande ufficiale dell’Ordine al merito della Reppublica Italiana, Cavaliere di gran Croce dell’Ordine al Merito della Reppublica Italiana, Medaglia d’Oro al Merito Civile.

Sobran palabras al hablar de este Campeonissimo.

Si su palmarés asombra, más aún lo hace la historia en la que consiguió salvar nada más y nada menos que a 800 judíos italianos de ser deportados a campos de concentración en Alemania, lo que le valió ser declarado «Justo entre las naciones» por Yad Vashem, la Agencia Nacional de Memoria del Holocausto.

En el Giro que salió de Israel esta historia fue muy celebrada.

Hablamos de un ciclista y de una persona en mayúsculas.

En la clasificación de los 100 mejores ciclistas de todos los tiempos se encuentra sexto.

Sus duelos con Fausto Coppi serán recordados por siempre como los más bellos en la historia del Giro.

Una vez retirado fue director del equipo San Pellegrino con Coppi bajo sus órdenes y luego comentarista de la RAI.

Su hija Andrea Bartali dijo en una ocasión sobre lo que hizo su padre con los judíos:

«Mi padre era un católico ferviente. Casi nunca nos habló de lo que hizo durante la guerra. Decía tan solo que “en la vida, esas cosas se hacen y basta”.

Estas palabras nos dan una idea la clase de persona que era Bartali.

Un ataque al corazón lo dejó sin vida en Florencia en el año 2000.

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Castellania, provincia de Alessandria, debería estar de fiesta siempre porque aquí nació otro de los Campeonissimos.

A los 8 años tiene su primera bicicleta que utiliza para trabajar de repartidor, en 1937 conoce a Biagio Cavanna, su descubridor.

Se hace difícil saber por dónde empezar con Fausto, si por el récord de la hora, sobre en ser el primer corredor de la historia en ganar en el mismo año Giro y Tour…

Para siempre se pueden admirar, estelas de honor en su memoria en el StelvioPordoi y en el Col de Larche.

En 1965 la “Cima Coppi” aparece por primera vez en el Giro para designar la cima más alta de esa edición.

También hay un monumento en Turín a su memoria y en esa misma ciudad un estadio de ciclismo lleva su nombre.

Número tres en la clasificación de los 100 mejores ciclistas de la historia… su récord de la hora en el velódromo Vigorelli de Milán, 45.871km, duró 24 años hasta que Jacques Anquetil se lo arrebató.

Hablar de Coppi es hablar de Bianchi, diez años duró su unión.

En su primer año gana la Milán-Sanremo con una superioridad insultante, el segundo clasificado llegó a 14 min.

El periodista Nicolò Carosio  lo narraba así:

Primer clasificado, Fausto Coppi, en espera del segundo transmitimos música de baile

En 1949 gana Milán-Sanremo, Giro d Lombardía y Giro de Italia.

En ese Giro cobra vida una de sus hazañas más célebres: 192 km de escapada y victoria de etapa. Mario Ferretti en su crónica del día pronunciaría una frase que pasaría a la posteridad:

Un hombre solo al comando, su maillot es blanco y celeste. Su nombre, Fausto Coppi»

Es pentacampeón del Giro, doble vencedor del Tour, campeón del mundo de ciclismo en ruta, récord de la hora, campeón de Italia, campeón de la Paris-Roubaix, Flecha Valona y un largo etc.…

Con 40 años, víctima de la malaria, fallecía en Tortona.

Fiorenzo Magni

Considerado el tercer hombre al saberse por detrás de Coppi y Bartali. Nace en 1920 en Vaiano.

Tres Giros de Italia, otros Tours de Flanders, consecutivos ganando la denominación de “Leone delle Fiandre”, campeón de Italia, primer ciclista en ganar etapas en las tres grandes vueltas en diferentes años, segundo en el campeonato mundial en ruta.

Con 35 años es el ganador de un Giro con más edad.

En 1946 no puede competir por su adhesión al fascismo y por competir bajo un nombre falso.

También será recordado por correr la edición del Giro de 1956 con una fractura de hombro sosteniendo el manillar a través de un tubular entre los dientes.

En 2004 fue galardonado con el collar de oro al mérito deportivo.

En 2012 murió a causa de un aneurisma.

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Giro: Gianni Bugno, sólo hubo uno

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El dominio total de Bugno en el Giro no ha vuelto a suceder

Cuando el Giro arrancó el otro día en Turín, una de las grandes dudas residía en si Tadej Pogacar iba a ser capaz de completar la carrera de rosa de inicio a fin como lo hiciera Gianni Bugno, por última vez, hace 34 años.

Desde entonces quien más se aproximo fue Tony Rominger, líder a la segunda etapa y por el momento Pogacar está camino de igualar al suizo.

Pero como Bugno en el Giro, sólo hubo uno, con una edición marcada por el domino total de un ciclista que, a puertas de los 26 años, prometía mucho, muchísimo.

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Aquella edición arrancó en Bari con una crono de kilómetros en la que el italiano, nacido en Suiza, ya se puso líder por delante del gran especialista en distancias cortas Thierry Marie.

Empezó ahí un tour en rosa por toda Italia, con momentos especialmente significativos, como la etapa que acabó en Vallombrosa, en la que se impuso por delante de Piotr Ugrumov y Charlie Mottet vestido de rosa.

A los pocos días, en mitad de la carrera, en una crono de 68 kilometrazos no ganaba, lo hacía aquel ciclista calvo llamado Luca Gelfi, pero sacaba una renta casi definitiva a sus rivales, en especial al citado Mottet, pero también al reciente ganador de la Vuelta, Marco Giovanetti, y Marino Lejarreta.

Era como si cada vez que todos esperaban que Bugno flaqueara, éste redoblaba su apuesta y lograba sorprender.

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En los Dolomitas, hubo más de lo mismo y para la historia quedó esa foto que ilustra el artículo, la de su cabalgada con Charly Mottet hasta la cima del Pordoi, a donde llegaron con más de dos minutos sobre el resto.

Y es que llovía sobre mojado, cada etapa abría un poco más la diferencia a favor de un ciclista que no tuvo ningún momento flojo en tres semanas.

La guinda llegó en la crono de Varese, 40 kilómetros en las vísperas de Milán en los que les cayó otro minuto largo a sus rivales.

Gianni Bugno ganó el Giro de Italia 1990 con seis minutos y medio sobre Mottet y más de nueve frente a Giovanetti.

Fue una victoria que, como él mismo planteó, se fraguó a diario, cada jornada se disputaba una especie de clásica, totalmente separada del resto con el único vínculo de vestir de rosa cada día.

Incluso en su prime más prime, Bugno se demostró como un corredor que esquivaba la pompa y los grandes titulares: «No me llaméis campeón -decía- eso sería ofender a Bartali, Coppi y otros«.

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