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Mundo Bicicleta

Los niños que quieren ser ciclistas no dejan de ser niños

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Ciclovolta

Nos dijo Paco Antequera, en su entrevista previa a las elecciones de la RFEC, que se tenía que potenciar la categoría juvenil. Esa intención se plasmó poco después de que Alberto Contador anunciara su nuevo equipo en esas edades. El proyecto que toma forma para 2013 estará dirigido por el ex seleccionador nacional, José Luis de Santos.

Al abrigo de esta noticia el presidente del Club Ciclista Sant Boi, Jesús Ruiz, hizo una interesante reflexión en su facebook. Quiero rescataros parte del escrito.

Es conocido por casi todo el mundo, ese nuevo proyecto de equipo junior que bajo la tutela del hermano y manager de uno de los mejores ciclistas profesionales del mundo y español, ha salido a la luz. El proyecto se ha vendido como una iniciativa para salvar las categorías inferiores, habla de valores, de humildad, y de todos esos valores que algunos usan pero en su versión mas demagógica

Está claro que toda iniciativa que consista en invertir en el ciclismo «de abajo » debería ser bien recibida, pero mucho me temo que esto es el rollo de siempre, a golpe de talonario, cogiendo los mejores corredores de la categoría y a arrasar. Señores perdónenme, pero eso no sólo no va a salvar el ciclismo junior, sino que lo va a acabar de reventar.
Los directores con los que coincido en muchas ocasiones, y que tienen una filosofía similar, lo comprenderán. Trabajan mucho con sus chavales, se han dejado la vida en ayudar a mejores y peores y darles oportunidades realizando viajes por toda España. Ellos no hacen demagogia, estos que acaban de aparecer sí.
A la base del deporte se la ayuda, desde abajo del todo, y el mejor ejemplo de humildad sería montar un equipo con los corredores de la zona, que a buen seguro lo agradecerían, pero no, no ha sido así.
Es positivo que el equipo tenga buena estructura de medios, los mismos sponsors que el mismo Alberto Contador, y hasta un director que hasta ayer era seleccionador absoluto de la española, pero no comparto la filosofía de llegar y arrasar con todo.
Insto a sus responsables a valorar en positivo mi opinión, a que valoren empezar por abajo, pero de verdad, y con todos los medios que tienen, genial, pero desde abajo. Lo que han hecho ahora no es más ni menos que aprovecharse del trabajo que otros han realizado para coger el fruto.
Eso dinámica empiezo a verla bien a partir del campo sub-23, ahí los corredores ya necesitan quien pueda catapultarlos a lo mas alto, esto hecho en el campo juvenil, puede ser un arma de doble filo para el chaval y una puñalada para los que con toda la ilusión les han llevado hasta aquí para verles ganar su primera carrera.

Tratar de “semi vedettes” a niños es desposeerles de la inocencia y del calor de la ilusión que debe predominar en estas categorías. Aquí no vimos con buenos ojos el dispendio en material de algunos padres. Aunque el ciclista se hace poco a poco, y convienen enfocarle en la cultura del esfuerzo  y cincel del sacrificio, el disfrute del deporte es la mejor manera de conseguir que lo ame y dotarle de elementos que distorsionen ese “lado  romántico” no es más que corromper un espíritu que posteriormente, cuando las cosas vayan en serio, le puede salvar.

Selle italia

Repetimos, nos gusta que se acuerden de las categorías más desprovistas. Celebramos que se haga en un momento que los patrocinios están jodidísimos, pero conviene respetar las etapas y por ende la labor de los muchos entrenadores, directores, técnicos y en definitiva segundos padres que desde luego dejan salud, dinero y familia por amor a este deporte.

Castelli GIRO
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12 Comentarios

12 Comments

  1. enrique aguado

    2 de diciembre, 2012 En 0:32

    Hay que estar muy ciego y lleno de envidia y rencor para escribir estas palabras que acabo de leer. En vez de estar contentos por una iniciativa como esta algunos prefieren que estos chavales se queden sin la mejor oportunidad que se puede dar a un juvenil de desarrollarse y educarse como deportista y sobre todo como persona.
    Se habla de que da la impresion de que han asaltado los clubs raptando a estos chicos.NO. Y MIL VECES NO. Los chicos y los padres han podido elegir libremente y sin presiones del nuevo equipo. No puedo decir lo mismo del club que dejan que en ocasiones se ha hecho una labor de acoso que a mi me ha producido verguenza ajena.
    No hablemos de que si un club ha criado a un chico y despues se lo llevan. El que este libre de pecado que tire la primera piedra. O ¿es que nadie ha pretendido los mejores corredores de sus competidores? CINISMO y ENVIDIAS. esto es la ley de la oferta y la demanda. Con las ilusiones de un muchacho no se juega. Y que nadia me diga el dinero que se invierte en un ciclista de esta edad. Lo se por que llevo toda la vida corriendo con la mayor parte de los gastos.
    Espero y ojala que en un futuro cunda el ejemplo y haya mas iniciativas como esta.

  2. Carolina

    2 de diciembre, 2012 En 1:21

    El CICLISMO es un deporte duro, ojalá que el proyecto no se quede a mitad del camino.
    Ya puestos podía haber invertido en el ciclismo de mujeres…

  3. jaro

    2 de diciembre, 2012 En 1:46

    Y esto enrique?
    ha tu hijo se le ha hecho esto?

    "No puedo decir lo mismo del club que dejan que en ocasiones se ha hecho una labor de acoso que a mi me ha producido verguenza ajena. "

    • enrique aguado

      2 de diciembre, 2012 En 18:30

      Jaro. Si te sientes aludido es tu problema. No he citado a nadie.psro si quieres te puedo contar unos cuantos ejemplos.

      • Jaro

        2 de diciembre, 2012 En 20:38

        Para nada Enrique, yo a Víctor creo y repito creo que le he tratado bien, es más si has hablado con de este año yo e sido el que ha apostado por el tanto en campeonatos (cuando me preguntaban) como en el equipo.
        Le tengo , os tengo cariño porque son muchos años ya juntos.

        Lo único que he hecho es preguntarte, porque por mi parte creo que no.

        No se corrígeme tu si esto no es asi

        • enrique aguado

          2 de diciembre, 2012 En 23:55

          Victor y yo solo tenemos palabras de agradecimiento para el club que tanto le ha ayudado en su fase de aprendizaje en ruta.
          Han sido muchos años y valoramos el esfuerzo de sus directores. Ese trabajo esta ahi y es de agradecer. Y tanto el chico como yo nos hemos dejado la piel por el club no nos hemos guardado nada…..y sin dudarlo lo volveriamos a hacer.

          • Jaro

            3 de diciembre, 2012 En 13:39

            Gracias Enrique por lo que a mi me toca.
            Yo siempre que he podido le he intentado ayudar, apoyar y enseñar lo que yo sabía.

  4. uno de por ahi

    2 de diciembre, 2012 En 20:00

    Lo primero, Fran Contador puso en conocimiento a los chavales la idea de crear un equipo junior, les dijo eso y les invito a reflexionar la oferta, en ningun momento nadie les puso una pistola en la cabeza para que firmaran, es mas algunos ciclistas declinaron la oferta y no paso nada, tambien cabe añadir que algunos equipos (no voy a dar nombres) presionaron a los ciclistas psicologicamente haciendoles pensar que eran unos esquiroles y que habian fallado al equipo dejandoles tirados por asi decirlo, SEÑORES! que Alberto Contador llame a tu puerta ofreciendote un proyecto que a mi parecer es el sueño de cualquier joven chaval, es dificil decir que no.
    Otro punto que me gustaria tratar es el que varias personas han ido diciendo por ahi de que la Fundacion es solo una mera tapadera para blanquear dinero, que sea lo que quiera! que la fundacion va a durar 5 años? pues 5 años que han hecho que varios chavales hayan podido tener una descarga economica importante y mas en los tiempos que corren.
    Tambien conviene decir que los ex equipos de los ciclistas de la fundacion lucharon hasta el final para mantener a esos ciclistas.. porque? porque son ciclistas de primer nivel en sus categorias, y no me digan que van a luchar igual por un ciclista de mitad de peloton que por un ciclista que te promedia 4 victorias en la temporada.
    Asique por favor no pongan a la fundacion como el malo de la pelicula y a los equipos como santos porque nadie es santo ni diablo
    UN SALUDO

  5. Alfredo

    2 de diciembre, 2012 En 21:33

    Enrique tiene tiene razón,« hay quien ve la mota en el ojo ajeno y no ve la miga en el suyo´´

  6. raul

    2 de diciembre, 2012 En 21:48

    Yo creo que el trabajo debe hacerse más en la base. Ya me parece bastante normal que se "recluten" a los mejores juniors, ya que es una categoria muy competitiva, pero creo que debe hacerse más trabajo con las escuelas y la formación. Yo pienso que lo suyo sería invertir en "hacer" corredores/deportistas/personas, invertir en educadores/entrenadores, instalaciones, circuitos cerrados, material, etc. etc. para los chavales pequeños (escuelas, infantiles, cadetes, feminas,..), tratar de que todos toquen un poco las máximas modalidades posibles (carretera, btt, pista, ciclocross, bmx, …) y no os preocupeis que así seguro que salen buenos juniors a borbotones, unos cuantos amateurs buenos y algun que otro pro, algun buen pistard, algún "Hermida", …y muchos buenos y sanos deportistas. Vamos, que si tuviese tiempo, dinero y algo más de formación yo no me lo pensaba. Lo que no veo demasiado claro es eso de hacer un proyecto para 5 años, sinó un proyecto a 4-5 años vista para empezar a ver buenos resultados, que las cosas no se arreglan en 3 dias.

    • Ibán Vega

      2 de diciembre, 2012 En 22:20

      Gracias a todos por vuestros comentarios. Estamos a punto de colgar un post que quiero complementar con éste, aunque en parte. Lo entenderéis. La intención de mi post no cuestiona las bases del equipo, ni si quiera si ha habido coacción. Sólo me permito opinar sobre un proyecto que quizá en juveniles es poner sobre los chavales una presión enorme y unos medios que les puedan hacer perder la noción de lo que siempre ha sido su categoría. Por lo demás que este proyecto vaya adelante sería extraordinario.

  7. IGUNA2

    2 de diciembre, 2012 En 22:15

    NO ENTIENDO CUAL ES EL PROBLEMA.LOS CHAVALES NO HAN TENIDO NINGUNA PRESION POR PARTE DE LA FUNDACION CONTADOR.LES HAN PROPUESTO UN PROYECTO AMBICIOSO Y CADA UNO HA TOMADO LA DECISION QUE CREE MAS CONVENIENTE. DE OTRO LADO ES NORMAL QUE LOS ANTIGUOS EQUIPOS TRATEN DE RETENERLES,DICHO ESTO LO MAS NORMAL ES QUE NO TRATARAN DE DISUADIRLOS CON COMENTARIOS SOBRE EL NUEVO EQUIPO.ESTOS CHAVALES HAN HECHO UNA APUESTA POR ALGO NUEVO Y ARRIESGADO.OJALA TENGA CONTINUIDAD Y LOS PROXIMOS AÑOS SIGAN TANTEANDO A MAS CHAVALES QUE ENCOTRARAN SOLUCIONADOS LOS POSIBLES FALLOS DE ESTA PRIMERA GENERACION.
    EN EL ARTICULO ALUDIDO OLVIDAN DECIR QUE EL FIN DE ESTE PROYECTO ES CREAR UNA ESTRUCTURA DE SUB 23 CON SOLIDEZ

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Ciclismo antiguo

El rampante león de la bandera de Flandes

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Flandes bandera JoanSeguidor
Ciclovolta

El león llena la bandera amarilla de Flandes

Flandes, amarillo, por otro lado: Tres colores verticales visten la bandera belga: negro, amarillo y rojo.

Repartidos equitativamente, en tercios, cada color tiene su qué. El negro viene de la armadura, el amarillo por el color del león de las armas y el rojo procede de la lengua y dientes de ese león. No siempre fue así. Hasta hacer su enseña una réplica de la tricolor francesa, ésta era horizontal y con ésta combatieron el rodillo de los Austrias en el siglo XVIII.

Bélgica es un país que alcanzó la independencia en 1830. Sus colores vienen heredados de la heráldica de Bramante, la región central de un país polarizado por dos vertientes muy opuestas en todo: Flandes y Valonia.

En la primera la vida es rural y vecinal, la otra es industrial y afrancesada. Ni mejor, ni peor, diferentes.

Sin embargo son cuatro las grandes regiones belgas.

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En medio, Bruselas, color púrpura y flor de lys en medio, flor amarilla por cierto.

Al sur, encajada en montañas, al final de las Árdenas, territorio hostil y bélico, la región alemana, también llamada Limburgo, con león desafiante, casi flamígero rojo y nueve rosas, tantas como ayuntamientos.

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Encima de ésta Valonia, la patria de la Lieja y la Flecha.

Su bandera es un gallo, semi protectorado francés.

La bandera de Flandes es otro cantar, harina de otro costal. La verán mucho estos días. Prácticamente sondeará el camino de los pelotones desgajados por estas carreras dibujadas por el demonio. Curva, viraje, giro, contra giro, pasarán mil veces por el mismo lugar, por el mismo cercado, primero bajando, luego en transversal, después subiendo.

Un laberinto en medio de la nada, de pequeñas colinas que fueron atravesadas por la metralla de dos guerras mundiales.

Ciclismo en Flandes Koppenberg JoanSeguidor

El león negro sobre fondo amarillo es la bandera de Flandes y casi diría que la del ciclismo.

Sólo algunas otras se podrían medir a ella, la ikurriña vasca, inspirada en la Union Jack, y la luxemburguesa –la civil, que es de franjas azules horizontales con león rampante coronado y con dos rabos- muy frecuente en los muros que van a Lieja cuando los Schleck guardaban opciones de victoria.

La bandera flamenca echa raíces en 1302 cuando Pieter de Coninck la desplegó en la batalla contra los franceses en la ciudad de Kortrijk. Hay dos versiones de esta bandera, adoptada como la oficial flamenca hace poco más de cuarenta años.

Una, la formalmente establecida en los libros, que es amarilla con un león negro y la lengua roja. La otra no diferencia la lengua del rampante animal, que también es negra, porque de esta manera se omite el vínculo con Bélgica.

Esta es la más usual en la Ronde, en Harelbeke, en la Kuurne, en la Het Nieuwsblad,… es la bandera independentista.

La categoría del león flamenco es tan grande que dos ciclistas fueron apodados con tan viril etiqueta. En los años cincuenta, mientras Italia se relamía las heridas de la guerra entre Coppi y Bartali, el tercer hombre, Fiorenzo Magni, hacía historia en Flandes. En la década pasada Johan Museeuw se ganó también el apodo. Ambos fueron leones, y no unos leones cualquiera, leones de Flandes.

Imagen tomada de deronde1.wordpress.com

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Ciclismo antiguo

Tirreno-Adriático: Herminio Díaz Zabala fue almirante entre dos mares

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Herminio Díaz Zabala Tirreno JoanSeguidor
Ciclovolta

Cuando Herminio Díaz Zabala ganó toda una Tirreno-Adriático

Si en los años recientes nos hemos acostumbrado a ver a ciclistas españoles hollar nuevas dimensiones, hubo un tiempo que ciertos cotos parecían vedados a los nuestros.
Una de las mejores carreras del calendario, la Tirreno- Adriático, que arranca ya de costa a costa, por el ancho de la bota transalpina, no tuvo acento hispano hasta que aquel ciclista de generosa entrega llamado Herminio Díaz Zabala logró el éxito en el año 1991.
Hace treinta años, ya.
Y es que en el libro de oro de la ONCE, Herminio ocupa plaza afortunada.
Compañero de Perico en su Tour triunfal, le dio al cuadro dirigido por Manolo Sainz su primera gran victoria, esa que dicen nunca se olvida, con una etapa en la Vuelta a España de 1989 con final en Benicassim.
Sin embargo si hubo una victoria que este cántabro pudo saborear con excelente tino fue esa Tirreno que acabó embolsando en un palmarés asimétrico en cantidad respecto a la calidad humana y derroche que generó a favor de otros.
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En esa edición de la Tirreno Herminio debió correr con el pálpito desde el inicio pues entre Pompeya y Octaviano ya estuvo ojo avizor insertándose en fuga buena con muy buenos elementos rodeándole, tales como Taffi, Ghirotto, Wegmuller o Raúl Alcalá. Tercero en esa jornada el equipo decidió trabajar la inesperada baza del ciclista cántabro.
De esta manera la carrera estuvo atada hasta la crono final de San Benedetto del Tronto, ese lugar ya fijo en la carrera, donde Herminio sólo era superado por Erik Breukink, entonces en condición de eterna promesa en el PDM, obteniendo un rédito de cuatro segundos pero definitivo sobre Ghirotto, en el gran éxito de este ciclista entonces bien dotado de cabello, pero luego reconocido por su estampa inclinada sobre el manillar y despoblada testa.
Un ciclista como pocos quedan, como pocos se ven. Un hombre cuyo mejor triunfo siempre era el ajeno.
Foto tomada de www.ciclo21.com

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Destacado

Strade Bianche: ¿De dónde viene la fiebre por el ciclismo vintage?

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Ciclismo Vintage JoanSeguidor
Ciclovolta

La Strade Bianche es la cuna del nuevo gusto del ciclismo vintage

En 2020 la Strade Bianche fue noticia por su anulación hasta el mes de agosto, pero la historia de esta carrera, la misma que no había visto una suspensión de la Milán-San Remo desde la II Guerra Mundial, viene de antes.

En 1997 nació en Italia, en la preciosa Toscana, la tierra de viñedos e increíbles ciudades medievales, L´ Eroica, era la nueva edad de oro del ciclismo vintage.

Por los caminos que en Castilla se podrían llamar “de concentración”, se lanzaron miles de cicloturistas equipados por bicicletas de sabor añejo.

Dotados de glamour de antaño, viejos hierros rehechos a sí mismos. Piezas de museo, menospreciadas durante muchos años, por su peso e incomodidad, abordaron las rutas de la Strade Bianche.

Todos debían llegar a la salida de Gaiole in Chianti con una bicicleta anterior a 1987, es decir, y para ubicarnos, todas las anteriores al triplete inédito de Stephen Roche. Combinando gravilla, tierra y asfalto se pusieron varios recorridos y distancias según los niveles y exigencias.

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Todo se vistió de rosa, muy italiano, vino y pasta rodearon el evento, el círculo estaba cerrado, fantástico producto que desde entonces no ha parado de crecer.

Y lo ha hecho tanto que cada mes de marzo, un sábado en las líneas que dibujan el mapa de Siena se reúne parte del mejor pelotón mundial dando salida a grandes ganadores y mejores momentos de ciclismo: Cancellara, Kwiatkowski, Stybar, Gilbert, Alaphilippe…

Arrate JoanSeguidor

Es la Strade Bianche, la repercusión más obvia y directa de este evento que al mismo tiempo ha inspirado no pocas citas en el calendario español e internacional en las que ciclistas pertrechados con maillots de hace cuarenta años, chichonera en ristre y vieja, pero remozada, bicicleta entre las piernas se dan cita para recorrer pintorescos lugares.

Hace un tiempo Jordi Escrihuela nos deleitaba con una pieza sobre la vieja bicicleta que le acabó cautivando y llevando por los páramos de medio mundo a presumir el mero placer de rodar como antaño.

Con Jordi quisimos saber de las raíces de esta nueva pasión que además de generar eventos por doquier da de comer a no pocos restauradores, auténticos artistas platerescos que en otra circunstancia no habrían tenido esta cantidad de trabajo.

El amante del ciclismo vintage admiraba a Perico, a Ocaña, a Bahamontes, y echa de menos aquel ciclismo de costura y tapiz, sin pulsómetros, ni CRM no ostias, era ciclismo a pelo, corrido con el corazón y las sensaciones, de rompe y rasga. La tecnología le ha robado alma al ciclismo, como a otros deportes, al mismo tiempo.

Hay auténticos nostálgicos de aquello.

Y la única manera de revivir esa época es montando estas fiestas del ciclismo sin pulsómetros, ni medias, ni chips, ni dorsales sino sacando las viejas bicis de rastrales, manetas en el cambio, y nuestros maillots de laneta de los sesenta o setenta

Hoy en día se ve a Froome, Bernal, Roglic y compañía, se disfruta, se sabe más que nunca de ellos, quizá demasiado, y la química no es la de entonces cuando un campeón era la cara de tu chapa en los juegos de corral y llenaba de posters las paredes de tus paredes con relieve de gotelé.

Hoy las carreras muchas veces se resuelven por un puñado de segundos, ya no existen las pájaras, ni los ataques suicidas, ni las heroicidades en montaña ni la épica, todo está bajo control, el ciclista no es dueño de sus actos, no hay tiempo para la improvisación, todo está bajo el mando de la voz del director en el pinganillo.

Por eso triunfan estas marchas, por eso  vuelve lo antiguo, que aunque un incauto lo pensara, nunca pasó de moda.

Imagen tomada de totalwomenscycling.com

trata de un accesorio fundamental para las bicis de piñón fijo, porque significan el único sistema de seguridad para los que no llevan freno o llevan un solo freno. Es un sistema de retención que básicamente te ayuda a frenar hacia atrás con los pedales sin que vueles de la bici.

No obstante como todo sistema de frenado, los straps de pedales deben ser regularmente mirados para ver si hay desgaste. Todo depende de cuánto los usas y del tipo de bici que tengas. Nuestros straps aguantan bastante y a nivel de relación precio/calidad son de los mejores del mercado.

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Mundo Bicicleta

En el Galibier somos como un pálido y vulgar animalillo

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«En el Galibier somos como un pálido y vulgar animalillo; ante este gigante, sólo podemos quitarnos el sombrero y saludar con modestia»

La frase de Henry Desgrange, el padre del Tour, exclamada en 1911, define a la perfección lo que el ciclista siente cuando se tiene que enfrentar al gigante alpino en un terreno grandioso, inexpugnable hasta aquel entonces, donde incluso los más grandes campeones empequeñecen ascendiendo por su carretera ganada a los hielos, que cubren tres cuartas partes del año alcanzando los siete metros de manto blanco bajo las órdenes del general Invierno.

Territorio hostil, en su cumbre a 2645 metros sobre el nivel del mar reina el silencio y solo nos queda admirar. Y meditar. Por encima de la cota 2000 hay poca vida en sus laderas, quizás alguna marmota que se despereza del letargo hibernal, pero la actividad humana es prácticamente nula. Es el triunfo de la naturaleza sobre el hombre, en toda su expresión, un monumento hecho montaña donde solo llegar hasta allí arriba supone una victoria y ganar, la gloria, tocando el cielo con las manos.

Así debió sentirse Émile Georget -igual que Neil Armstrong cuando pisó la Luna-, al ser el primer hombre en pedalear por el túnel abierto en su cima, porque el francés, a diferencia del norteamericano, no puso pie durante las 2 h y 38 minutos que invirtió en toda su ascensión, «una gesta sin precedentes en los anales del ciclismo», tal y como tituló L’Auto en su portada del 11 de julio de 1911. Siguiendo con la analogía, el mismo diario aquella fecha podría haber definido la épica etapa como un pequeño paso para el ciclista pero un gran salto para el ciclismo mundial y el Tour, que con aquella montaña adquiría una nueva dimensión.

El túnel que la mayoría de vosotros conocéis ya estaba abierto en aquellos años, ya que fue nada menos que en 1891 cuando se construyó para comunicar a los vecinos de la Saboya con los de la Provenza, bajo 90 metros de piedra y roca y 365 de largo, tantos como días tiene el año. Poco se podían imaginar que 20 años más tarde alguien montado en aquel invento reciente sería capaz de semejante hazaña.

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Le habrían tachado de loco, de lunático, pero así fue para asombro de los aficionados a este increíble deporte que se engancharon a un espectáculo sin igual en el que los ciclistas «fueron capaces de ser alados y elevarse hasta unas alturas donde ni siquiera llegan las águilas», como también pronunció en su día el propio patrón de la Grand Boucle. Por aquí volaron Fausto Coppi en el Tour del 52 «escalando como un teleférico deslizándose por su cable de acero» (Goddet), Charly Gaul en 1955, Bahamontes en el 64 o Anquetil dos años más tarde en una de sus mejores vuelos.

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El Galibier es un paso de montaña casi tan viejo como la propia Humanidad. Se dice que esta ruta se fue trazando siguiendo los pasos de contrabandistas y vendedores ambulantes que desafiaban el frío y las ventiscas de nieve incluso en verano. Acceder a uno de los otros valles era como hacerlo a la cara oculta de la Luna, a un territorio desconocido, otro mundo.

Sin embargo no fue hasta 1979 cuando el coloso da su estirón definitivo y crece nada menos que 89 metros, alcanzando los 2645 actuales. En efecto, el viejo túnel se resintió de una sus bóvedas y amenazaba con desplomarse de un momento a otro. Se cerraron sus grandes portalones de madera durante 25 años y se construyó una nueva carretera para cruzar el paso en forma de curvas diseñadas «a la mula», mil metros más de escalada al 10%, convirtiéndose en el tramo más duro de toda la ascensión, siendo Lucien Van Impe, aquel mismo año, el primero en estrenarlo pasando en solitario en cabeza.

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Aunque las puertas del túnel fueron abiertas de nuevo en el año 2003, después de las reformas que ya permitían el paso incluso de autocares, el Tour prescinde de él y prefiere el nuevo tramo que lleva a la cima, para disfrute de los aficionados que sienten en aquellas nuevas rampas toda la épica de los esforzados de la ruta que se convierten en gigantes cuando hollan su cumbre, igual que lo seréis vosotros si superáis el miedo escénico del cartel «Col du Galibier: 35 km», saliendo de St Michel de Maurienne. Más que un fuera categoría, un puerto de otro planeta.

Por Jordi Escrihuela

Imagen: Ciclismo Épico

 

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