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Mundo Bicicleta

Lieja, la contracrónica

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en

Shimano 2021 Junio

El desarrollo de la clásica Lieja-Bastoña-Lieja nos llenó de emoción en el transcurso de los últimos compases de la carrera, carrera que nos mantuvo en vilo ante la incertidumbre del resultado final. Parecía que los españoles más representativos, Alejandro Valverde, Joaquim Rodríguez e incluso Daniel Moreno, tenían opciones sólidas para ganar la partida, una partida complicada entre un grupo de escogidos que sobresalieron en la temida Cuesta de San Nicolás, que se situaba estratégicamente a 8 kilómetros de la línea de meta.

La incógnita se zanjó de manera definitiva en los últimos metros de carrera, en el último respiro, ante la decidida acción llevada a cabo por el español Alejandro Valverde, protagonizando un golpe oportunista y tácticamente inteligente que le brindó una muy importante victoria -la tercera-, en virtud de que las anteriores se localizan en los años 2006 y 2008. El corredor murciano, con 35 años sobre sus espaldas, aprovechó eficazmente su actual buen estado de forma para imponerse con todas las de la ley. Aún suena en nuestros oídos el entusiasmo desplegado por los aficionados españoles ante el reciente triunfo en la otra clásica, la Flecha Valona, hazaña que nos brindó el pasado miércoles, día 22, del mes actual.

La Lieja-Bastoña-Lieja es una prueba que reúne solera y que de por sí es muy atractiva. Se barajaban básicamente entre los favoritos cinco nombres: Alejandro Valverde, Philippe Gilbert, Vincenzo Nibali, Michal Kwiatkowski y también para cerrar el ciclo no podía faltar la candidatura del catalán Joaquim Rodríguez. Todos ellos, en el transcurso de estos últimos tiempos, han sido particularmente beneficiarios en esta competición que se disputa en plena región de las Ardenas, inundada de pequeñas colinas y que cuenta con suntuosos castillos. Es la nota de color que engrandece aquel territorio que ofrece, además, una panorámica magnífica que nos señala intrínsecamente su naturaleza. Constaba de 253 kilómetros y diez cotas que jalonaban el recorrido a modo de pesadilla, especialmente en la parte postrera.

Un capítulo para los audaces

Se puede afirmar que la carrera no entró en emociones hasta culminar con la última treintena de kilómetros, en donde se encuentra emplazada la cota de la Redoute, un punto crucial que siempre sirve como acicate para romper las hostilidades. A partir de allí el pelotón, por regla imperante se suele fraccionar en mil pedazos. Así quedaron en vanguardia los más capaces para ganar. No hubo otro juego a la vista. Con anterioridad, se registró una fuga de siete componentes que llegaron a tener una ventaja máxima de 5 minutos. Este pequeño grupo estaba integrado por corredores pertenecientes al segundo plano que no suponían un peligro. Simple pólvora en salvas y nada más.

El control de la carrera venía a cargo de los equipos Movistar Team, BMC Racing Team, Astana y Team Katusha, dispuestos a llevar de principio a fin la tutela de la contienda. Eran los dueños y señores de la situación que se libraba en aquellas tortuosas carreteras, asediadas en la última parte del recorrido por el agobio de una persistente llovizna. El asfalto se confundía cuál fuera un espejo.

Intentos y más intentos

En la fase decisiva hubo mil tentativas o movimientos, anotando, por ejemplo, la del el italiano Scarponi, el estonio Kangert y el colombiano Chaves, sin el resultado apetecido. De la misma manera lo intentaron algo más tarde, el checo Kreuziger, el italiano Caruso y el danés Fuglsang, sin conseguir tampoco sus propósitos. Entraron también en el juego los golpes individuales llevados a cabo por el italiano Nibali, estrechamente vigilado, y el francés Bardet, y algún otro más entre las tantas escaramuzas que se venían destilando sin cesar.

Surgió en el último kilómetro un furibundo ataque de Daniel Moreno, el más contundente. Se intuía que la meta, emplazada en la ciudad industrial de Lieja, arriba de un duro repecho denominado Ans, se acabaría de romper en definitiva la baraja. El intrépido ciclista madrileño tampoco pudo culminar la fiesta tal como él bien deseaba y que le hacía recordar aquella victoria que logró en buena lid en la Flecha Valona de hará un par de años.

Valverde se impuso con fuerza y decisión

Para nosotros, los españoles, sin embargo, la esperanza no se torció al resurgir con ímpetu desde algo atrás el murciano Valverde, que aceleró de manera progresiva para vencer sin perdón frente al grupo de elegidos. Sus oponentes más directos fueron el francés Julian Alaphilippe (2º), una sorpresa que viene destacando últimamente en el mundo de las dos ruedas, y Joaquim Rodríguez (3º), que pisaron podio con la satisfacción pertinente. Los españoles en su conjunto dieron en el clavo al incluir a Daniel Moreno, clasificado en décimo lugar. Deducción definitiva: tres ciclistas entre los diez primeros de la tabla ¡no hay para menos!

A continuación se clasificaron el portugués Rui Alberto Costa (4º), el checo Roman Kreuziger (5º), el francés Roman Bardet (6º), el colombiano Sergio Luis Henao (7º) y el italiano Domenico Pozzovivo (8º). Sí cabe consignar una caída trascendente que se produjo a una cuarentena de kilómetros de la línea de llegada, perjudicando de manera directa al irlandés Daniel Martin y al australiano Simon Gerrans, vencedores, respectivamente, de las ediciones de los años 2013 y 2014 de esta prueba clásica que nos ocupa.

Haciendo un poco de historia

Hemos hecho hincapié con anterioridad que la Lieja-Bastoña-Lieja constituye la prueba ciclista decana del calendario internacional. Su antigüedad data de nada menos el año 1892, lo cual constituye un mérito a admirar. El primer vencedor de la prueba, siguiendo con otras dos consecutivas, fue el belga Léon Houa, un personaje un tanto singular, según apuntan las crónicas que nos ha dejado Jules Hansez, un escritor afamado en su época. Es de destacar, según afirmaba, que Houa antes de imponerse en esta carrera, había aprendido a correr en bicicleta hacía tan sólo cuatro meses. Le sugestionó tanto eso de pedalear sobre dos ruedas que tomó la determinación de participar y vencer en esta clásica que hoy nos ocupa. Registró, nunca está de más el decirlo, un promedio de 22,935 kilómetros hora sobre la distancia de 250 kilómetros. Un dato muy elocuente.

Eddy Merckx, vencedor en cinco ocasiones de la Lieja-Bastoña-Lieja

Tras la celebración de esta su 101 edición, se mantiene en cabeza, con cinco victorias, el belga Eddy Merckx (1969-1971-1972-1973-1975). Es el italiano Moreno Argentin, el que le pisa los talones, con cuatro (1985-1986-1987-1991). Por Naciones, impera el dominio por parte de Bélgica, con 58 triunfos; siguiéndole Italia, con 12; Suiza, con 6, y Francia, con 5. España conserva tres primeros lugares por obra de este ciclista nacido en la localidad de Las Lumbreras, Alejandro Valverde (2006-2008-2015), que siempre se ha sentido muy a gusto en disputar esta prueba de alto copete.

Siempre nos satisface el poner a la luz algunos datos más bien estadísticos que sirven para cumplimentar la esencia innata de esta clásica del pedal, la Lieja-Bastoña-Lieja, la Decana o la Doyenne de las dos ruedas.

Por Gerardo Fuster

Imágenes tomadas de Facebook de LBL y de Agenzia Olympia di Milano

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1 Comentario

1 Comentario

  1. Gerard

    1 de mayo, 2015 En 16:26

    Me ha llamado la atención la victoria de Valverde, la tercera, a los 35 años; y destaco también el recorrido histórico de la clásica prueba. Muchas gracias al autor.

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Mundo Bicicleta

La Sea Otter Europe pondrá el foco en el ciclismo urbano

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Shimano 2021 Junio

El crecimiento del ciclismo urbano no será ajeno a la Sea Otter Europe

La edición 2021 de la Sea Otter Europe internacional será el punto de inflexión en la movilidad en las ciudades, ciclismo urbano en definitiva.

El festival quiere poner el foco y promover su crecimiento y concienciación junto al territorio Costa Brava – Girona y en especial este año también de la mano de Littium by Kaos como marca urbana. Y es que la urgencia climática es latente y poco a poco debemos buscar soluciones para mitigarla.

La edición 2021 del festival internacional será el punto de inflexión en la movilidad urbana, en la que el festival quiere poner el foco y promover su crecimiento y concienciación junto al territorio Costa Brava – Girona y en especial este año también de la mano de Littium by Kaos como marca urbana. Y es que la urgencia climática es latente y poco a poco debemos buscar soluciones para mitigarla.

Para ponernos en contexto, el Acuerdo de París es el primer acuerdo universal y jurídicamente vinculante sobre el cambio climático, adoptado en la Conferencia sobre el Clima de París (COP21) en diciembre de 2015. A raíz de este acuerdo se describieron un conjunto de 50 acciones para alcanzar los objetivos del pacto para 2050.

Aun así, 2020 ha supuesto un año de reflexión y de autocrítica que ha planteado la urgencia y necesidad de ir más allá, estableciendo el reto de pasar de una reducción del 40 % de las emisiones para 2030, a una de al menos el 55 % para 2030.

La industria del ciclismo tiene un papel clave para esta transición ecológica

El compromiso por parte de la industria del ciclismo está hiendo a ritmo para formar parte de este cambio. Y a pesar de que la movilidad sostenible y el uso de la bicicleta todavía plantea retos, también es cierto que sus ventajas superan en creces los motivos por los que querer formar parte de este proceso de transición ecológica.

Sea Otter Europe quiere promover y motivar este cambio hacia un ciclismo urbano más sostenible. Como evento internacional y de carácter europeo, quiere servir de altavoz para todas aquellas marcas vinculadas a dicha causa, para que se siga construyendo este camino que a largo plazo supondrá una mejora sustancial tanto de calidad de vida, como de salud y de disminución de nuestro impacto al medio ambiente. Y es la industria del ciclismo, la que puede acelerar este cambio para poder alcanzar el nuevo objetivo para 2030.

Girona y la Costa Brava, el sitio perfecto para promover la movilidad urbana

Desde hace años, Girona y la Costa Brava se han convertido en una capital ciclista europea por ser la primera residencia de corredores profesionales en activo de las grandes citas ciclistas (Tour de Francia, Giro de Italia, etc), además de ser una ciudad adaptada a nivel de movilidad para el público ciclista (tanto en el ámbito de servicios como de infraestructuras).

Y en consecuencia se ha construido como el hub del estilo de vida ciclista europeo por su gran concentración de tiendas de ciclismo, coffee shop y empresas organizadoras de rutas ciclistas, entre otras, con una clara tendencia a ser una ciudad totalmente sostenible y amigable, y orientada a la movilidad urbana.

Littium by Kaos se suma en las acciones de movilidad sostenible del festival

Este 2021 la marca Littium by Kaos, una marca de pedigrí eléctrico y de origen vizcaíno, conocida por sus modelos de bicicletas urbanas, sumará fuerzas con el festival para seguir impulsando la movilidad urbana.

Tal y como explica el director de márquetin de la marca, Carlos Núñez «en nuestro país la movilidad es una carrera de fondo. No se trata sólo de vender bicicletas, sino de transmitir a la sociedad en su conjunto y la clase política y autoridades la necesidad de cambiar el paradigma de la movilidad hacia modelos más sostenibles y, además, más saludables.»

Ciclismo urbano en la Sea Otter Europe: Littium Girona Urban Ride

Es por esto, que para seguir promocionando la practicidad y beneficios de la movilidad urbana en bicicleta y con un aire lúdico, nace la Littium Girona Urban Ride.

Una actividad pensada por y para las visitantes más urbanitas, que se añade al programa deportivo de la Sea Otter Europe.

Una salida en grupos de quince personas, por el centro de la ciudad y en bicicleta eléctrica. Con un recorrido ideal para conocer sus rincones, descubrir sus monumentos, tomar un tentempié y hacer una foto de grupo para enmarcar la experiencia.

Una actividad pensada para disfrutar juntos de las bondades de pasear por Girona en bicicleta urbana y eléctrica, y en el marco de la Sea Otter Europe durante el fin de semana del 24-25-26 de Setiembre 2021.

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Ciclismo antiguo

En el Pordoi de Fausto Coppi

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Shimano 2021 Junio

En el Pordoi Fausto Coppi goza de memoria eterna

«Escenario inmortal«. Así definían nuestros amigos Juanto y Ander el mítico Passo Pordoi en un artículo publicado en Pedalier tras ver la senda que abrió Fausto Coppi.

Un puerto que lo describían como épico más por su historia y belleza que por su dureza contenida.

En efecto, estar en esta cima legendaria, a 2239 metros de altura, uno tiene la sensación de formar parte de la historia del ciclismo y más concretamente de la del Giro de Italia.

Si entras en el hotel Savoia, el primer refugio que hay subiendo desde Arabba, podrás contemplar en su interior, colgados de la pared, fotos y recortes de periódicos antiguos con las crónicas de las hazañas de Fausto Coppi en el Pordoi.

Y muy cerca de aquí está el reciente monumento dedicado a Gilberto Simoni, inaugurado el 3 de julio de 2011, con motivo del «Gibo Simoni Pordoi Day», una fiesta en su honor, como homenaje por su reciente retirada de la competición y en su puerto preferido: el Pordoi.

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Lo más curioso es que el monumento es una bici auténtica de Gibo (una Wilier), protegida por una estructura metálica con forma de ciclista y asentada sobre una gran roca, que además contiene una placa con la lista de todos los corredores del Giro que han ganado la Cima Coppi en los años que el Pordoi era el punto más alto de la carrera.

Y ahí está la bici y nadie osa ni tocarla.

Pero el auténtico tesoro para el cicloturista es pararse y hacerse una foto junto al magnífico monumento a Fausto Coppi que hay en la cima, tanto para el que lo ha ascendido por la vertiente de Arabba, la más bella, con sus 33 tornanti, vueltas y revueltas marcadas en orden numérico y señalando siempre la altura, o bien por el que lo ha hecho por la de Canazei también con sus 27 curvas, eso si no tiene que esperar su turno y hacer fila ante la cantidad de grupos de ciclistas que quieren inmortalizar el evento.

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La escultura está enmarcada con un telón de fondo magnífico: las montañas del Grupo del Sella y es obra del joven maestro italiano, artista y restaurador, Lorenz Martino. Nacido en mayo de 1976 y con sólo 23 años recibe el encargo de la Comune di Canazei (Val di Fassa) de crear un monumento dedicado al «Campeón de Campeones» en el Pordoi.

Sin duda, por su gran habilidad artística, ya demostrada desde su infancia, le confían esta gran obra, aunque su especialidad es la madera, al joven Lorenz le gusta experimentar con diferentes materiales y decide que su trabajo será en bronce.

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Se lanza de cabeza con mucha ilusión en esta nueva experiencia y se pasa un mes entero dibujando el proyecto, modelando y creando, hasta que después de varios meses, en julio del año 2000, completa su obra, una prueba de la capacidad artística de este joven maestro.

Creada con 600 kg de arcilla y después fundida en bronce, la escultura tiene unas dimensiones de 2.30 por 2.20 metros y descansa sobre un enorme bloque de piedra, con un peso total de más de dos toneladas.

El monumento a «Il Campionissimo» representa a Coppi en el centro del plano con una perspectiva elipsoide, saliéndose de la escena en plena carrera, flanqueado por el público, los tifossi que le dan alas entre la multitud. Grazie mille, Lorenz!

Por Jordi Escrihuela, desde Ziklo, sueños ciclistas 

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Ciclistas

Robert Marchand: La increíble historia del ciclista más que centenario

Publicado

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Shimano 2021 Junio

Este 22 de mayo ha fallecido el ciclista más que centenario, Robert Marchand

Robert Marchand es un joven de 109 años que nació en Amiens el 26 de Noviembre de 1911 y nos ha dejado este sábado de mayo.

Ex bombero y ex boxeador, vio cómo su afición por la bicicleta se truncaba por las dos guerras mundiales que vivió. Siempre fue un apasionado del ciclismo, retomando la afición cuando se quedó viudo a los 78 años, porque pensaba que si se quedaba en un sillón viendo la tele estaba perdido.

Hace cuatro años se convirtió en el ciclista centenario más rápido en la distancia de 100 kilómetros, al recorrerla en 4 horas, 17 minutos y 27 segundos en el velódromo de Lyon, a una media de 23 km/h, el 28 de septiembre de 2012, sin dar muestras de fatiga, aunque reconoció que en los últimos kilómetros sintió cierto dolor en una mano y en el trasero.

Pocos minutos después de completar las 300 vueltas del velódromo, Marchand aseguraba que: “No había hecho esto para ser campeón, lo he hecho para probar que la raza humana, a condición de no hacer excesos, puede vivir bien hasta los cien años”.
Ya en febrero de 2012 batió en un velódromo de Suiza el récord de la hora para centenarios, que fijó en 24,25 kilómetros.
Ambas pruebas fueron homologadas por la Unión Ciclista Internacional (UCI), que creó la categoría de centenarios gracias a Robert Marchand.

La proeza de Marchand ha despertado una gran atención mediática en Francia y del público que se acercó a seguir su hazaña, que no dudó en pedirle autógrafos a este joven con años que firmó con agrado.
Sonriente y orgulloso, aseguró que durante toda su vida apenas ha hecho excesos, nunca fumó, no bebió demasiado alcohol y cuidó mucho su alimentación.

El único doping que conoce es su vaso de vino tinto en cada comida, ya que probó las bebidas energéticas, pero dice que le daban dolor de estómago y que lo único que necesita es agua con un poco de miel.
Antes de batir el récord, y como preparación, hizo los cien últimos kilómetros de la París-Cambrai, afirmando que “me pareció menos duro, porque hay cuestas y, como no voy muy deprisa, las subo bien, pero al bajar no tengo que pedalear. En el Velódromo no puedes parar de pedalear en ningún momento”.

Ha corrido ocho Burdeos-París, cuatro París-Roubaix y doce Ardechoises, pero él no quiere ser tratado como un fenómeno.
Robert Marchand no descarta afrontar en el futuro otras pruebas similares y eso sin necesidad de complejos sistemas de entrenamiento, ni hormonas, ni testosterona, ni EPO, ni ninguna otra clase de trampas, porque ganar con trampas es perder. Queda claro que todo se puede alcanzar sea cual sea la edad. Las hazañas de Marchand, son un aliciente para que nos motivemos a seguir sus pasos.

Gracias a Martina Marchand, su sobrina, a la que desde aquí le agradecemos sus gestiones por ponernos en contacto con Gérard Mistler, su mánager y gran amigo, y organizador nada menos que de la Ardéchoise, ciclo-sportif en la que Robert participa anualmente. «Creo que es un ejemplo humano de los beneficios de la bicicleta», nos dice entusiasmado Mistler.

Gracias a Gérard, pudimos acercarnos a este ligero gran campeón de 51 kg para sus 151 cm de estatura.

Mr. Marchand… ¿cuándo empezó en esto del ciclismo?

Empecé muy joven, con tan sólo 14 años y por ese motivo tuve que correr bajo un nombre falso. ¡Y sin embargo ahora con más de 100 años soy famoso por mis récords!

¿Qué ha querido demostrar con un hito prácticamente irrepetible?

La verdad es que yo sólo quería hacer algo especial para mi cumpleaños número 100 y pensé ¿y por qué no?

Dicen de usted que es un poco cabezota…

Pues sí, si me encuentro bien, lleno de energía y con mucha motivación, cuando tengo una idea en la cabeza nada me detiene.

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¿Cómo fue la preparación para el récord de la hora?

A los tres meses de mi cumpleaños dejé mi residencia en Mitry-Mory, cerca de París, para trasladarme al World Cycling Centre de la UCI en Aigle, Suiza, para preparar mi asalto a la hora en su velódromo. Mi amigo Gérard Mistler fue el que presentó la solicitud oficial para realizar la prueba.

Y la adaptación a la pista ¿qué tal fue?

Pues me tuve que familiarizar con la pista cuatro días antes a la fecha del intento. En principio, mi capacidad para rodar durante una hora no iba a ser problema, pero sí la pista… ¡no había corrido en pista desde hacía más de 80 años!

Imaginamos que le gusta mucho más la carretera…

Sí, prefiero montar en bici al aire libre, pero por aquellas fechas nevaba en Suiza y yo no quería coger la gripe, jajaja. Así que no tuve más remedio que con mi coach Magali Humbert tuve que ir aumentando horas de sillín mientras se acercaba el día del desafío.

¿Es aburrida la pista?

Hombre, la pista es pequeña y uno no para de dar vueltas y vueltas, siempre controlando que no me suba el pulso y así puedo seguir y no encontrarme ni siquiera cansado.

Es cierto… ¿qué le dicen los médicos?

Aunque no lo parezca siempre sigo el consejo del médico y me ha dicho que no pase de 110 pulsaciones y eso hago, aunque un día, subiendo una colina empinada, subí a 134, pero mejor evitarlo.

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Suponemos que está vigilado bajo estricto control médico…

Los electrocardiogramas dicen que tengo el corazón en excelentes condiciones, aunque conozco mis límites y de un tiempo a esta parte he decidido no pasar de los 100 km porque quiero seguir pedaleando durante algunos años más, aunque los médicos dicen que tengo el cuerpo como si tuviera 70 años.

Venga Mr. Marchand, explíquenos su secreto…

Nunca he abusado de nada, ni del tabaco, ni del alcohol. He tenido la suerte de no tener ningún problema de salud importante. En lo único que me he excedido ha sido trabajando… ¡me retiré con 89 años! ¡Ah! Y siempre estar de buen humor.

¿Qué consejos daría a los jóvenes que llegan a la jubilación?

Que se mantengan en movimiento, que hagan ejercicio físico regular. A mí esto me hace funcionar todo el cuerpo y me mantiene flexible. Si con 80 años hubiera comenzado a jugar a cartas me habría quedado inmóvil, pero yo no podía, nunca he sido capaz de mantenerme quieto.

¿No cree que es un ejemplo increíble para todos?

Pues yo no me considero para nada excepcional, sólo soy una persona normal.

Y esta gran cita nos la dice alguien que nació nada menos que antes de que se hundiera el Titanic.

Por Jordi Escrihuela

Este miércoles cuatro de enero Robert Marchand asalta el récord de la hora

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Ciclismo antiguo

El rampante león de la bandera de Flandes

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Flandes bandera JoanSeguidor
Shimano 2021 Junio

El león llena la bandera amarilla de Flandes

Flandes, amarillo, por otro lado: Tres colores verticales visten la bandera belga: negro, amarillo y rojo.

Repartidos equitativamente, en tercios, cada color tiene su qué. El negro viene de la armadura, el amarillo por el color del león de las armas y el rojo procede de la lengua y dientes de ese león. No siempre fue así. Hasta hacer su enseña una réplica de la tricolor francesa, ésta era horizontal y con ésta combatieron el rodillo de los Austrias en el siglo XVIII.

Bélgica es un país que alcanzó la independencia en 1830. Sus colores vienen heredados de la heráldica de Bramante, la región central de un país polarizado por dos vertientes muy opuestas en todo: Flandes y Valonia.

En la primera la vida es rural y vecinal, la otra es industrial y afrancesada. Ni mejor, ni peor, diferentes.

Sin embargo son cuatro las grandes regiones belgas.

En medio, Bruselas, color púrpura y flor de lys en medio, flor amarilla por cierto.

Al sur, encajada en montañas, al final de las Árdenas, territorio hostil y bélico, la región alemana, también llamada Limburgo, con león desafiante, casi flamígero rojo y nueve rosas, tantas como ayuntamientos.

Etape – granada Sept 2021
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Encima de ésta Valonia, la patria de la Lieja y la Flecha.

Su bandera es un gallo, semi protectorado francés.

La bandera de Flandes es otro cantar, harina de otro costal. La verán mucho estos días. Prácticamente sondeará el camino de los pelotones desgajados por estas carreras dibujadas por el demonio. Curva, viraje, giro, contra giro, pasarán mil veces por el mismo lugar, por el mismo cercado, primero bajando, luego en transversal, después subiendo.

Un laberinto en medio de la nada, de pequeñas colinas que fueron atravesadas por la metralla de dos guerras mundiales.

Ciclismo en Flandes Koppenberg JoanSeguidor

El león negro sobre fondo amarillo es la bandera de Flandes y casi diría que la del ciclismo.

Sólo algunas otras se podrían medir a ella, la ikurriña vasca, inspirada en la Union Jack, y la luxemburguesa –la civil, que es de franjas azules horizontales con león rampante coronado y con dos rabos- muy frecuente en los muros que van a Lieja cuando los Schleck guardaban opciones de victoria.

La bandera flamenca echa raíces en 1302 cuando Pieter de Coninck la desplegó en la batalla contra los franceses en la ciudad de Kortrijk. Hay dos versiones de esta bandera, adoptada como la oficial flamenca hace poco más de cuarenta años.

Una, la formalmente establecida en los libros, que es amarilla con un león negro y la lengua roja. La otra no diferencia la lengua del rampante animal, que también es negra, porque de esta manera se omite el vínculo con Bélgica.

Esta es la más usual en la Ronde, en Harelbeke, en la Kuurne, en la Het Nieuwsblad,… es la bandera independentista.

La categoría del león flamenco es tan grande que dos ciclistas fueron apodados con tan viril etiqueta. En los años cincuenta, mientras Italia se relamía las heridas de la guerra entre Coppi y Bartali, el tercer hombre, Fiorenzo Magni, hacía historia en Flandes. En la década pasada Johan Museeuw se ganó también el apodo. Ambos fueron leones, y no unos leones cualquiera, leones de Flandes.

Imagen tomada de deronde1.wordpress.com

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Quienes pensaban que Alpecin-Fenix iba a ser Van der Poel y cia han errado el tiro.
El equipo, sin ser un World Tour, ha sido la bomba de la temporada, la otra manda de lobos, una máquina de ganar que compite con las grandes estructuras.

https://joanseguidor.com/alpecin-fenix-hay-otra-manada-en-el-peloton/

Hasta del nene meando que hay detrás de la Grande Place habla esta gente de @ACDPeloton
Gran programa y esperando los siguientes

https://www.ivoox.com/mundial-acdp-ya-estamos-aqui-repaso-a-audios-mp3_rf_75837584_1.html

Así se retira un grande del ciclismo, desde el podio, a lomos del arcoíris, con los tuyos, escuchando tu himno... recordar a Tony Martin como uno de los grandes croners que jamás hemos visto.

Foto tomada de @Ciclismoafondo_

https://joanseguidor.com/tony-martin-ciclista-retirada/

#Flanders2021

La quinta edición de la Ciclobrava es un vergel de ciclismo tranquilo por las rutas que van de Girona al corazón de la Costa Brava dentro de la @SeaOtterEurope

https://joanseguidor.com/sea-otter-europe-ciclobrava-2021/

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