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Opinión ciclista

El ciclista frente a un semáforo rojo

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WorldTour 2022 – TopPost

Hoy los amigos de Barceloneta Bikes tratan un tema peliagudo y muy recurrido cuando se habla de los ciclistas por la ciudad: los semáforos y pasárselos en rojo. A ver qué os parece.

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Según la normativa de circulación de nuestro país saltarse un semáforo en rojo con una bici es ilegal y en esto, a los ciclistas, se nos acusa de auténticos criminales. Mirad y escuchad por ahí, en cualquier conversación la coletilla que utilizan las personas que no usan la bici como medio de transporte casi siempre es: “Los ciclistas os saltáis los semáforos”. Pues sí, mucho lo hacemos: “Tengo que confesar que yo también lo hago”. Pero ¿alguien recrimina a un peatón que cruce la calle con el semáforo en rojo?

Muchos dirán que no es lo mismo, sin embargo creo sinceramente que el hecho de que un ciclista se salte un semáforo en rojo es más comparable al peatón que a otro vehículo que haga lo mismo. Es más, los semáforos tienen su origen en el tráfico rodado. No estaban concebidos para penar a los peatones o a las bicis en su origen. Los semáforos surgieron para que no tuviera que haber un guardia dando el paso a los vehículos todo el día.

En otros países como Francia y Bélgica esta norma no es así. Allí se entiende la bici como algo más cercano al peatón que al resto de vehículos y en nuestro país, hay ciudades como Zaragoza que estudian la posibilidad de que los semáforos en rojo puedan ser interpretados como ceda el paso para los ciclistas, siempre respetando primero el paso de los peatones.

A parte de que se podría reducir el tiempo de desplazamiento de las bicis en un 30%, también está demostrado que es más seguro para los ciclistas, ya que el momento en que somos más vulnerables es en la arrancada, pues es cuando hacemos más fuerza y tenemos algo menos de equilibrio. Si a esto le sumamos que nos ahorramos unos cuantos coches y motos acelerando a tu alrededor y la sensación no es nada agradable.

Por otro lado el hecho de pasar un semáforo en rojo hace que una parte del trayecto la hagamos sin el tráfico rodado de los coches, así que, por unos instantes, la calzada es un poco más nuestra y podemos ir más tranquilos y tragando menos humos.

Por lo tanto los ciclistas nos pasamos los semáforos en rojo si no es peligroso y ello no es un crimen pues los semáforos no fueron pensados para nosotros.

(*) Desde el modesto punto de vista del autor de este mal anillado cuaderno, la imagen de un ciclista saltándose un semáforo no es la mejor para el colectivo y luego pesa en el juicio social de los ciclistas urbanos. Sinceramente un servidor se ha saltado semáforos como cualquier hijo de vecino, pero si la situacion requería cautela me he clavado al paso de cebra y he respetado a los de alrededor. El problema como siempre está en la generalización. Pasar un semáforo en rojo, si no se expone a nadie, no tiene que molestar , el problema es que la línea de lo que está bien o no es difusa… 

Imagen tomada de www.cedemos.org

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8 Comentarios

8 Comments

  1. Ciclista desde hace 20 años

    19 de febrero, 2015 En 22:15

    Pues desde mi humilde opinión si queremos que nos respeten y como usuarios de la calzada, creo que los ciclistas si tenemos la obligación de pararnos en los semáforo y en los pasos de peatones. Y a mis compañeros de grupetas siempre les recrimino que se salten las normas cuando despiés siempre estamos protestando que los coches no respetan las normas respecto a los ciclitas. Es más, cuando el semaforo está rojo y el arcen es tan estrecho que no me permite pasar olgadamente, procuro siempre pararme detrás del coche que se encuentra detenido.
    Perdón por el tocho.

  2. Germán

    20 de febrero, 2015 En 7:25

    Hola, no comparto el punto de vista general del artículo y mucho menos la parte de «…así que, por unos instantes, la calzada es un poco más nuestra…», si nos saltamos el semáforo en una intersección la calzada no es mas nuestra, los coches vienen por otros lados.

    Vivo en Bélgica y salgo 4 o 5 días a la semana a practicar ciclismo y aunque aquí se tiene mucho respeto por el ciclista (no tanto en Bruselas) nunca he visto a ningún ciclista saltarse un semáforo en rojo en carretera y a penas alguno en ciudad. Cuando voy a pasar unos días a España (Valencia) me pongo malo al ver el comportamiento de los ciclistas en los semáforos.

    No podemos pedir respeto por el ciclista cuando somos los primeros que nos saltamos las normas.

  3. Miguel

    25 de febrero, 2015 En 7:16

    Considero una insensatez lo escrito en este artículo y un provocación sin argumentos válidos, os aseguro que yo no recomendaré a mis hijos que se ssalten en sus desplazamientos en bici los semáforos.

    Siau

  4. Ciclismo Ninja

    21 de julio, 2015 En 12:13

    Supongo
    que hay formas y formas de pasarse los semáforos pero no somos un país
    cívico, ni paciente ni culto en general… y nuestros políticos no
    quieren q lo seamos, nos tratan como rebaños y n dejan resquicio al
    pensamiento y el civismo. Hoy en día hay muchos nuevos usuarios de la
    bicicleta y creo debería ser una asignatura mas en la educación básica
    para saber y tener bien claro las consecuencias de una mala conducción a
    todos los niveles. Como que a cualquiera le renuevan el carnet de coche
    y los test no son serios ni las revisiones médicas… si a todo esto le
    añadimos que no hay respeto, son las razones por las q cada día se dan
    episodios de tensión entre peatones, ciclistas, coches y transporte.
    Falta un plan general nacional y mucha cultura y civismo por parte de
    TOD@S!!!!

    • ivan

      21 de julio, 2015 En 22:20

      me parece que lo que dices es muy importante, pero la concienciación debe ser en todos los niveles. Si el crecimiento de la bicicleta sigue siendo desordenado, como hasta la fecha, poco habrá que hacer

  5. Kharen

    5 de noviembre, 2015 En 16:54

    Siempre lo hago, con mucho cuidado cuando no hay peatones y no veo peligro. Me da la posibilidad de escoger el carril mas seguro para rodar. Me parece mas seguro que arrancar en medio de motos y buses acelerando y zizagueando

  6. Max M.

    12 de marzo, 2019 En 8:59

    Totalmente de acuerdo con el planteamiento. Lo que muchos no entienden, es que las actuales reglas del tránsito, más precisamente la del semáforo, está pensada solo para los vehículos motorizados. Cosa que debería actualizarse con más precisión a los nuevos tiempos y sus nuevas formas de moverse por la ciudad. Saltarse un semáforo no es un crimen y no daña a nadie más que los conservadores que creen que las reglas son un mandamiento sagrado inalterable.

  7. Ciclista Respetuoso y conductor

    6 de octubre, 2021 En 15:42

    Te saltas el semáforo en rojo, te pones de nuevo delante de todo el trafico, obligando a que todos vuelvan a adelantarte. Siendo una maniobra en ciudad algo comprometida. Mientras pones tu integridad en peligro una y otra vez. Y la tuya me da igual, pero comprometes la mía.

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Ciclismo antiguo

Marino Lejarreta siempre viajó en la clase noble del Giro

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WorldTour 2022 – TopPost

En el Giro Marino Lejarreta hizo grande su historia

El marationano Marino Lejarreta, el bien llamado “junco de Berriz, ha sido una de las grandes personalidades del ciclismo español en el Giro de Italia. E

l ciclista vizcaíno firmó siete participaciones en la grande rosa y todas las concluyó entre los diez primeros.

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A esa benigna estadística, cabe añadirle que en cuatro de esas ediciones, Lejarreta concluyó las tres grandes el mismo año.

Su historia con Italia viene de dejos, del mismo momento que comprendió que allí podría tener una salida natural a su talento en una grande que le iba como anillo al dedo.

En ese tiempo conoció con monstruos como Saronni, Moser, Hinault, Roche y Visentini, entre otros.

 

Corría el año 83, el joven Marino debutaba en el Giro recién llegado de una Vuelta memorable en la que tuvo que declinar ante Hinault. Al fin, el de Berriz se veía en el Giro: “Llevaba cinco años de profesional pero hasta la fecha nunca había estado en el Giro, sí en alguna clásica italiana. Era una prueba que me apetecía mucho conocer”.

Con los colores del Alfa Lum, cierto sinsabor recorrió el cuerpo de Marino en su debut. Fue la edición que ganó Saronni y el recorrido dejó mucho que desear. “Fue una carrera muy suave –recuerda-. Se desvirtuó algo la idea que tenía de la carrera con esos grandes puertos de los que tanto había oído hablar”. En el balance, amén del sexto puesto, destaca la segunda plaza en Val Gardena donde perdió ante Mario Beccia, “me ganó al sprint tras haberlo intentado a 2 kilómetros” rememora. Un año después ganaría en ese mismo escenario, “mi día más feliz en Italia” admite. Allí vivió también uno de sus días más duros: “Bajábamos con frío y nieve y lo pasé muy mal. No controlas la bici, te duelen las manos y nunca ves el final”.

Para Marino “el ciclismo que se ve en el Giro es el típico italiano, muy de clásicas. Se ejerce un gran control por parte de los equipos de velocistas y uno se da cuenta que luchar contra eso es absurdo. La batalla suele platearse al final, sobretodo cuando la televisión entra en directo”.

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Ese ciclismo a la italiana también se prolonga en las cuentas. Marino, muy querido siempre en Italia, no escatima elogios: “El público italiano es ciclista de toda la vida. No suele ser muy joven, pero sí muy entendido. Posiblemente sea el mejor que haya”. De sus siete Giros se declara admirado por “las Tres Cimas de Lavaredo. Estábamos a un kilómetro de meta y veía tanta gente montaña arriba que pensaba que habían subido más allá de meta”, para su desgracia el gentío se acaba en meta.

El Mortirolo es la subida más dura, pero fue en la Marmolada donde vivió un auténtico calvario en 1991. Ese día descubrió a uno de los corredores que más le ha impresionado: Franco Chioccioli. Lo mismo reconoce de Gianni Bugno, “ganó su Giro con una pierna” recuerda, y de Bernard Hinault.

Marino en el Giro

1983: 6º

1984 y 1987: 4º

1985 y 1991: 5º

1989: 10º

1990: 7º

Dos etapas ganadas

 

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Ciclismo antiguo

El casi pleno de Miguel Indurain en el Giro de Italia

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WorldTour 2022 – TopPost

Indurain en el Giro: dos victorias y una tercera plaza 

Sólo con esa estadística tan apabullante, uno toma conciencia de la naturalidad con la que ganaba el mejor ciclista español de la historia. Una naturalidad, sea dicho, no exenta de sufrimiento y obstáculos.

Indurain tuvo su estreno en el Giro en 1992, llegaba como ganador del Tour y un saco de incógnitas sobre sus opciones.

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Preparar su segundo asalto a la Grande Boucle era su único objetivo en Italia pero, ganó: “Llegué con la incertidumbre propia de quien llega a una carrera que no conoce. Todos me comentaban que era una carrera muy a la italiana, donde los italianos atacaban mucho. Mi idea era preparar el Tour, aunque si la carrera se ponía tiro no se podía desaprovechar. Una vez salvamos la primera parte nos dimos cuenta de que podríamos luchar por la victoria”.

Se vistió de rosa en Arezzo y reforzó su liderato un día después en la crono de Sansepolcro.

Reconoce que “no fue una victoria fácil por que en definitiva no dejas de ser un rival para todos los italianos”, pese a ello reconoce haberse sentido “muy bien acogido por el público.

En alguna ocasión se oía hablar de alianzas entre corredores italianos –sobretodo en su segundo Giro- pero al final cada uno fue a lo suyo”.

Recuerda haberse sentido muy impresionado por los Dolomitas: “Son realmente impactantes por la cantidad de roca que se ve en las montañas y el gran ambiente que rodea la carrera. Son puertos que no tienen nada que envidiar a los del Tour”.

Un puerto, por encima del resto, es el más duro a su entender: el Mortirolo.

Pero no es el único: “El Stelvio no tiene tanto desnivel pero su longitud lo hace muy duro. La característica de las etapas de montaña del Giro es que los puertos se suceden casi sin descanso”.

Mortirolo y Stelvio son dos cimas que entraron en aquella fantástica jornada de ciclismo que fue la 15ª etapa del Giro de 1994 entre Merano y Aprica.

Un día extraordinario que hizo vivir a Miguel todos los estados del ciclismo, de la euforia del Mortirolo al calvario del Valico di Santa Cristina. Sobre aquel día ha sido peguntado mucho: “Fui muy bien, pero se me olvidó hidratarme y lo pagué caro”.

Indurain pasó de acariciar el rosa que vestía Berzin a despedirse de él, en espacio de media hora fruto de una tremenda pájara que sepultó sus opciones en el que podía haber sido su tercer Giro.

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Sobre lo que rodea a la carrera está totalmente de acuerdo con que nos contó Marino Lejarreta hace unos días: “Para Italia el Giro es una fiesta. En mi época veíamos pueblos enteros que dejaban de trabajar por ver la carrera. No obstante la gente no sólo vive el Giro, sino todo el calendario en general. Sea en el norte o sur, siempre hay mucho seguimiento”.

Miguel en el Giro

1992 y 1993: 1º

1994: 3º

Cuatro etapas

 

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Opinión ciclista

El Giro hizo muy bien saliendo de Hungría

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WorldTour 2022 – TopPost

El inicio del Giro de Hungría ha puesto otro país en el mapa de las grandes vueltas

Que el Giro, el Tour y la Vuelta de 2022 salgan, respectivamente, de Hungría, Dinamarca y Países Bajos es una noticia excelente por varios motivos.

El primero y principal, porque esto no deja de ser un negocio, es que las organizaciones se sacan una buena pasta para mejorar la calidad de sus eventos, hacerlos rentables y seguir adelante.

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Dijo Contador en Eurosport que se sacaron nueve kilos y medio de euros, bien por Vegni.

Pero no sólo eso, que el Giro salga de Hungría nos ha dado imágenes de un gran pelotón por una soberbia ciudad llamada Budapest, conjugando eso que tantas veces hemos dicho y que el ciclismo logra mejor que nadie: este deporte es perfecto para vender lugares.

También se ha llevado el gran ciclismo a un país con muy poca tradición, que yo sepa, ciclista, con una carrera, la Vuelta a Hungría que empieza al calor del Giro.

Eso es vender este deporte, es llevarlo fuera de sus límites naturales, demostrando que este circo es bienvenido por donde pise.

Por todo lo dicho anteriormente, me decepciona el resultado de esta encuesta…

… pues no creo que el Giro pierda un ápice de su esencia por hacer un bolo en Hungría, al contrario, demuestra que es un evento querido fuera de Italia y que causa expectación.

Luego está la problemática que le significa a los corredores y equipos, que son muy conscientes que, en el fondo, tanta molestia les sale a cuenta, pues son los primeros interesados en estar en la caravana del Giro y que ésta tenga, por tanto, buena salud financiera.

Cómo se repartan la pasta que el Giro se lleva de Hungría es tema de ellos.

 

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Las salidas internacionales, incluso más allá de países colindantes, es un atractivo brutal para el ciclismo como deporte, que rinde visita unos días y vuelve al país de origen a jugarse lo gordo de la carrera.

Además, en un contexto de turismo cada vez más internacionalizado, vemos otros países y regiones promocionarse en las grandes vueltas: Italia lo ha hecho en la Vuelta, por ejemplo.

Es un caso concreto y puntual, pero hay otros incluso más llamativos, como la salida de la Vuelta a Polonia del Trentino, alineando el mensaje de que al Papá Juan Pablo le gustaba mucho la zona.

Siempre se han hecho salidas internacionales, que últimamente se hagan más responde a la necesidad de llevar la facturación a otro nivel.

Pero incluso diría otra, que la salida de la Vuelta sea de Utrech o la del Tour de Copenhague, como la del Giro desde Budapest, tras el año de pandemia y, por tanto, un retraso en las salidas, hace de cada evento una fiesta, un perfecto maridaje de ciclismo, cultura y países, que al fin y al cabo es de lo que se trata en estas cosas.

Imagen: FB de Giro d´Italia

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Opinión ciclista

Tres cosas que me faltan en esta Volta

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WorldTour 2022 – TopPost

La Volta sigue con el mismo esquema desde hace demasiado tiempo

Escribo estas líneas sobre la Volta, mientras veo el serpenteo y el peligro de la carrera hacia Perpinyà, en una jornada que no pasará a la historia por ser decisiva, pero que nos ha dejado bonitas imágenes y principalmente ha salido un poco del molde que la carrera se ha impuesto en los últimos años.

Y es que la Volta no llegaba a Pepinyà desde los años cincuenta

En todo caso. y no es la primera vez que lo decimos, la Volta a Catalunya ha granjeado un esquema férreo que, con el paso de los años, sigue vigente y repitiéndose, omitiendo a mi juicio etapas bonitas y parajes abrumadores para el ciclismo.

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Otro año nos hemos vuelto a quedar sin contrarreloj, que en medio de la carrera, como el año pasado en Banyoles, implica un muy buen test para los favoritos y obliga a gestionar muy bien las fuerzas ante la gran montaña.

El año pasado individual, hace cinco, por equipos, fueron las dos últimas cronos de la Volta.

La inclusión de las llegadas en alto en miércoles y jueves sigue vigente por el convenio con las estaciones de Ferrocarrils, viendo pasar en carrusel las llegadas en alto vinculadas a la empresa pública, esta vez tocan La Molina y Boi Taull.

No tenemos nada contra estas llegadas, al contrario, lo de Boi es para que se te vaya la olla en ese paraje de Pirineos y románico, a ver qué tiempo dan para el jueves, pero el esquema se repite en círculos, con sendas llegadas en alto seguidas desde hace tiempo.

Lejos queda aquella llegada a mitad del Mont Caró, en Terres de l´ Ebre, donde ganara Valverde por delante de Contador y Froome.

Y es que las aproximaciones a Molina y Boi impiden encadenados atractivos de montaña, sin obviar que por el camino se dejan zonas tremendas para la práctica del ciclismo como cualquier rincón que busquemos en comarcas como Osona, los Pallars o el mismo Berguedà, del que Sepp Kuss habla maravillas.

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La omisión de otros territorios, como el propio de Terres de l´ Ebre o el corazón del Penedès –¿por qué no hacer una etapa que pase entre viñas por algo de sterrato?-, se suma a todo lo que hemos dicho anteriormente.

Hay una etapa, la del sábado que pisa un territorio que quiere más ciclistas por sus rutas, como es la Costa Daurada, que pone todas las montañas de Prades, incluida la emblemática Mussara al principio, dejando un final hacia Cambrils que ajeno a otras opciones.

Entiendo, porque lo sé de primera tinta, lo complicado que es organizar la Volta, las necesidades que la organización tiene y demás, pero creo que otra carrera es posible, fuera de este margen que se ha impuesto, hablo de la misma carrera que ha llevado la Volta por sitios guapísimos, pues si una cosa tiene esta tierra son escenarios ciclistas.

Ya sé que uno no siempre puede hacer el recorrido que quiere, pero sí al menos uno algo diferente cada año.

Imagen: Volta Ciclista a Catalunya / Namuss Films

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Guía #Giro2022 vol II
Viajecito sonoro x las entrañas del parmesano, laarquitectura de Génova y Turín, el nefasto recuerdo de Salò y hasta un laboratorio de rayos cósmicos

A bordo,
@TuristaVuelta & @FAremberg

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#PodcastJS con @Tuvalum

Ha nacido una rivalidad mayúscula en este Giro, fruto de la ambición llevada hasta el límite del dolor.

Girmay y VDP han llevado el pulso hasta ese nivel ¿qué será lo siguiente?

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#Giro2022

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"La experiencia como líder de Juanpe está siendo bárbara" @PepeBrasin

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Pues un día más de líder en el @giroditalia 🚴‍♂️🇮🇹👏

¿Qué te parece esta maglia rosa edición limitada, @juanpelopez97? 👕💚😜

Juanpe no ganará el Giro, lo veo complicadísimo, un top ten sí que lo veo probable.
Sea como fuere su experiencia está siendo brutal y el aprendizaje, una universidad en cámara rápida.

https://joanseguidor.com/giro-2022-juanpe-lopez-lider-carrera/

#Giro2022

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