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Opinión ciclista

La crónica de #LaVuelta

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DT – 2022 post

La Vuelta lleva cubiertas una decena de etapas, afrontando ahora el primer día de descanso antes de aventurarse a recorrer la undécima etapa que encierra una indudable importancia. Se celebrará entre la población de Andorra la Vella y el Alto de Cortals d´Encamp, denominándose comúnmente como “la etapa reina”, una asignación que en cualquiera prueba de esta índole señala a las claras la trascendencia que puede aportar su desarrollo y al mismo tiempo confrontar o deducir tal como se encuentran los ciclistas que son más capaces cara al resultado final que es lo que realmente importa a los ojos de los aficionados.

Las cartas al descubierto

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Haciendo una revisión un tanto sucinta alrededor de lo que ha ocurrido en el transcurso de estos días, sacamos la conclusión global de que el movimiento más importante que ha tenido la ronda española hasta ahora, deportivamente hablando, tuvo lugar en la etapa, concretamente la novena, con final en la Cumbre del Sol, que se localizaba en la provincia de Alicante, en su territorio interior, en una zona más agresiva por su vegetación y su entorno de peñas rocosas, un algo que imponen.

En esta jornada la clasificación absoluta se vio alterada con la victoria bien trabajada a cargo del holandés Tom Dumoulin, originario de la ciudad histórica de Maastrich, situada en la parte sur de los Países Bajos. Su acción poderosa le valió colocarse líder en detrimento del colombiano Esteban Chaves, que no tuvo energía suficiente para contrarrestar al ataque general impulsado por sus adversarios más directos, ataques entre los cuales se encontraban el británico Froome, el español Rodríguez, el italiano Aru, el polaco Majka e incluso el paisano del líder hasta entonces Chaves. Nos referimos a Nairo Quintana. Eran a fin de cuentas los aspirantes preferentes cara a las posibilidades de alcanzar la máxima distinción en la prueba, que coronará en Madrid al vencedor, la incógnita de hoy.

Un hecho insólito

En breve síntesis digamos, cosa que ya recalcamos a su debido tiempo, que la decisión de suprimir los tiempos registrados en el sector de contrarreloj por equipos en la primera etapa dirimida entre el Puerto Banús y Marbella, fue un error de campanillas. Los corredores y sus técnicos cuando faltaban un par de días antes de iniciarse la ronda española protestaron aireados aludiendo que aquel sector, su itinerario, no reunía las condiciones idóneas en su trazado, y sobre todo en el tramo de tierra compactada, lo cual constituía a todas luces, según ellos, un serio peligro.

La mala suerte es que los organizadores de la Vuelta bajo la tutela del ex corredor Fernando Escartín, no detectaron con antelación suficiente las deficiencias en el citado circuito. Creemos que se llegó tarde con tal decisión. De todas maneras, situándonos en otros tiempos, en aquel ciclismo de valientes, la etapa se hubiera celebrado de todas a todas. Entre unos y otros, organizadores y ciclistas, esta vez, entraron en el error. Se complicaron la vida ante la decisión drástica que tomaron.

Chaves, ¿un escarabajo de oro?

Cabe resaltar las actuaciones fructíferas, el tiempo hablará, llevadas a cabo por el colombiano Esteban Chaves, empujado por su floreciente juventud y su peso liviano, que se permitió el lujo de adjudicarse las etapas que culminaban en una cimas respectivas de Caminito del Rey (2ª etapa) y, días más tarde, en el alto de la Sierra de Cazorla (6ª). Fueron dos ascensiones costosas que dieron alas a este corredor oriundo de un país en el que las montañas dominan su geografía. Los medios informativos sudamericanos manifiestan a propósito de él, que resultará ser un futuro escarabajo de oro, este insecto coleóptero que pulula en la tierra y que es capaz de subir paredes como si tal cosa.

Un error garrafal

Otro episodio, un tanto desagradable por cierto, fue la grave falta protagonizada por el italiano Vincenzo Nibali, que tuvo una desgraciada caída en el curso de la segunda etapa que finalizaría precisamente en Caminito del Rey. Tras las consiguientes deliberaciones de los altos estamentos, el corredor transalpino fue excluido de la carrera de manera tajante y cumpliendo con el reglamento en vigor.

El motivo, todos lo sabemos, fue a raíz de agarrarse a un bidón de líquido que le ofreció el conductor del vehículo del equipo Astana al que pertenece Nibali. Apuró una distancia respetable que le separaba del grupo delantero, recuperando un valioso tiempo perdido. Todo sucedió en un abrir y cerrar de ojos, asido al coche “salvador”. Parece mentira que un corredor de su categoría cayera en la tentación facilitada por el representante de la aludida escuadra. La culpa fragante fue para los dos. Quizá nos inclinamos más en contra del conductor del vehículo rodado, dado que el ciclista que le da a los pedales ante el nivel del esfuerzo que realiza anda o andaba notablemente ofuscado de cabeza. Todo es posible.

¿Y quién va a ser el vencedor absoluto?

Antes de adentrarse en tierras andorranas, la clasificación general no deja de ofrecernos un panorama a todas luces muy emotivo cara al futuro de la prueba y su conclusión. Los corredores, poco a poco, nos han ido mostrando su nivel físico, aunque no dejamos de estar encerrados en una gran incógnita. Personalmente nos decantamos por el británico Chris Froome, que en el noveno día de carrera, en la subida a Benitachell, nos demostró su alto sentido táctico e incluso su facilidad oportuna desplegada cuesta arriba, sin desmerecer la actuación sobresaliente de algunos de sus contrincantes más directos y que hemos nombrado con anterioridad.

Resaltamos en consecuencia al holandés Dumoulin, al español Rodríguez, al colombiano Chaves y al irlandés Roche, en este orden, que vienen ocupando la primeras plazas de la general, lo cual incluso nos infunde cierta sorpresa. No lo esperábamos. Pero es hoy una realidad que no sabemos hasta cuándo podrá durar. De todos ellos, aunque nos cueste creerlo, alguno salvará el honor frente a las dificultades que nos aguardan al borde de las carreteras. No son pocos los kilómetros que faltan por cubrir y la dureza que se nos avecina.

Merecen ser nombrados con cierta admiración, aparte de Chris Froome (8º), al murciano Alejandro Valverde (5º), siempre en línea de vanguardia, al italiano Fabio Aru (6º), al colombiano Nairo Quintana (7º), el segundo favorito, y al polaco Rafal Majka (9º), todo juventud con los 25 años sobre sus espaldas.

Por Gerardo Fuster

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Llévate una equipación del Movistar… 

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Opinión ciclista

Tour 2022: El público no puede dar que hablar

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DT – 2022 post

La etapa de adoquín en el Tour 2022 volvió a darnos sustos con el público

Cuando el Tour de Francia 2022 pisó el adoquín, podíamos pensar en mil formas de influir en el resultado, algunas accidentales, como la bala de paja que acaba con la caída de Roglic, y otras provocadas por el público.

Porque que tengamos lío con alguien del público se ha convertido en norma, un peaje tan triste como vergonzoso que se repite de forma machacona.

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No sólo en el Tour, además, en especial en las clásicas de primavera.

Todos recordamos el «Opi Omi» del año pasado, provocando un destrozo el primer día, digno de la segunda semana de Tour.

 

Ahí fue por un cartel para chupar cámara, la caída de esta etapa de adoquines viene dada por un incauto que se asoma y rematada por un segundo que está grabando un vídeo, con el pie en el arcén, franja por donde los ciclistas suelen pasar en tramos adoquinados.

Esto es un aporte personal: qué triste ir a la carrera a ver el ciclismo a través de una pantalla.

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No comparto la idea que el ciclista no debería evitar el adoquín, se ha hecho así toda la vida, y aunque en su día no nos gustó ver a Gilbert ascendiendo el Kapelmuur por la acera, los arcenes, terrosos e inestables, deben estar despejados para quien está compitiendo.

Eso es así y no veo justo culpar al ciclista.

Él está compitiendo por a ruta y ésta, si no hay vallas, se puede abordar por donde mejor considere.

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La culpa es de los aficionados que deberían saber dónde ponerse

Si fuera un ciclista que va por el sembrado, lo puedo entender, pero ahí, ahí por favor se ve que van a pasar, si no todos, un número importante leo que la culpa ha sido del organizador por no poder vallas dando a entender que a la gente hay poco menos que cogerla de manita y ponerles en su sitio para no estorbar.

No estoy de acuerdo en tratar adultos como si fueran menores de edad, así nos va en tantas cosas.

Una cosa es segura, Daniel Oss está en su casa con una buena avería e Yves Lampaert perdió opción del podio para Roubaix cerca del velódromo.

Veremos qué sucede en Alpe d´ Huez, a donde la carrera no va desde 2018 con aquella famosa fumarola de bengalas en medio de la subida y el abandono de Vincenzo Nibali por una caída al tropezar con un aficionado, eso cuando los corredores fueron manoseados hasta casi la intimidad durante la subida.

Alguien dijo que las etapas de fin de semana del Tour 2022 no eran las más atractivas, quizá aquí esté una explicación.

El público es el aval del éxito del ciclismo, pero no puede conventirse en un problema, va contra toda lógica contra todo buen funcionamiento de este deporte

Que influya de esta manera no es de recibo.

Imagen: A.S.O./Pauline Ballet

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Opinión ciclista

El ciclista debería escuchar lo que se dice y se piensa de él

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Seguridad ciclista JoanSeguidor
DT – 2022 post

El ciclista forma parte de un engranaje en el que no sólo debe defenderse

La tarde de ayer no fue, por desgracia, sólo de Tour, fue tarde de furia e insultos en redes por el atropello a Alejandro Valverde.

La narración de la historia, el surrealismo que desprendía, fue suficiente para prender el enfado, un enfado que, como siempre en estos casos, viene de todas las partes implicadas y no conduce a nada bueno.

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Sea como fuere, al margen de lo que se dijo en redes, lo que leímos en medios de comunicación, en los comentarios a la noticia del atropello, nos da la pista de cómo están las cosas.

La captura que hace nuestro amigo Nico es brutal, terrorífica y es más, una imagen muy realista de cómo están las cosas.

Decir que los conductores y ciclistas no se soportan sería exagerado, pero admitir que hay un problema latente es hacer honor a la realidad de lo que estamos viendo.

Sé que muchos ciclistas dirán que esas respuestas son un asunto de tarados, de dementes que sólo saben ir a los sitios en coche, de gentuza comodona con barriga generosa y voluntad inexistente.

Pero son personas, como cualquiera de los que salen en bici, y son la fotografía de un sentir del que no podemos ser ajenos.

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A cualquiera que le comentes que sales en bici, te mira muchas veces con cara de póquer.

«Tío, no lo ves peligroso»

«Yo no podría»

Son algunas frases de manual que surgen en esta conversación.

Yo, personalmente, veo peligro en la ruta, cada dos por tres, en un adelantamiento puntual, en un coche que viene de cara porque acaba de adelantar a una grupeta que viene por el fondo…

Yo con mis padres casi no hablo de mis salidas en bicicleta, prefieren no saber nada

Y ellos poco o nada tienen contra los ciclistas, por no tener no tienen ni carnet.

Sin embargo, son conscientes del caldo de cultivo que se ha creado en las carreteras y del peligro al que nos sometemos.

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Por eso, más allá de los cuatro imbéciles que sueltan bilis en los comentarios de una noticia, los ciclistas deberíamos escuchar a la sociedad y saber qué piensan de nosotros cuando nos ven haciendo una tropelía en la carretera, pues al final, el subnormal que ayer frena y atropella macha atrás a la grupeta de Valverde, se cree con razones para hacer esa barbaridad.

Y no estoy justificando a nadie, sólo digo que agarrarse al discurso de víctima constante no nos ayuda.

Tenemos que ser conscientes de cada paso que damos y cada decisión que tomamos en la ruta, pues formamos parte de un engranaje del que no podemos ser ajenos, ni estar siempre defendiéndonos.

Es necesario escuchar a la gente que tenemos alrededor, a la gente coherente y que dice cosas con sentido, es imprescindible.

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Opinión ciclista

Orbea Girona Gravel Ride: En busca de ese punto épico

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Girona Gravel Ride principal JoanSeguidor
DT – 2022 post

En 78 kilómetros, la Orbea Girona Gravel Ride rodea Les Gavarres

El gravel pretende el ciclismo democrático, en el que todos tengan su terreno, su opción, la Orbea Girona Gravel Ride es el guiño de la Sea Otter Europe a ese ciclista que sale sin mirar el reloj porque la vista se pierde en el paisaje.

Por eso Girona Gravel Ride plasma en un recorrido de 78 kilómetros, en forma circular, con salida y llegada en la Sea Otter Europe, combinando todos los elementos del gravel: leyenda y suciedad, con dureza contenida, belleza en el paisaje y un punto de exploración.

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Son 78 kilómetros y poco más de 770 metros de desnivel 

No se buscan machadas, ni héroes, se requieren exploradores, con ganas de ver y experimentar un ciclismo que no es una moda, es una forma de entender la vida.

Girona Gravel Ride carretera JoanSeguidor

Orbea Girona Gravel Ride, las raíces

La vinculación de Girona con el ciclismo es un binomio que viene de largo.

Jordi Cantal, inventor también de la Pirinexus, entabló en su día amistad con los no pocos ciclistas profesionales que se instalan en Girona.

Algunos como David Millar, excéntrico, un historia en sí misma, y Michael Barry le preguntaban por algo diferente…

«Me pedían ir por pistas en pretemporada, no necesariamente por sendas de mountain bike y sí por lugares singulares que les evadiese de tanta carretera» rememora Jordi.

Han pasado más diez años de aquellas salidas de amigos, por medio de sitios inexplorados por muchos y hoy esas pistas son el «sofrito» de la prueba gravel de la Sea Otter Europe.

Orbea Girona Gravel Ride, el recorrido

Son 78 kilómetros para «disfrutar del gravel, con dificultad contenida y dos tramos tan solo de cierta dificultad técnica. Son sólo dos porque el objetivo es abrir el abanico a la mayor cantidad de gente que quiera disfrutar de una matinal de ciclismo tranquilo alejado del asfalto«.

La salida se toma mirando al Pirineo, desde el recinto de la Sea Otter Europe, dirección norte.

Son kilómetros llanos, en el sentido del río Ter, pistas cómodas y anchas.

Inscripciones ya abiertas 

La pista sigue su curso hasta que se gira a la derecha, en sentido a Les Gavarres, tras bordear el bello pueblo de Monells, un precioso conjunto medieval.

Ciclobrava Monells JoanSeguidor

La primera subida se sitúa en la zona de Montnegre y luego dirección a Sant Miquel, un pequeño castillo que oteaba los valles hace varios siglos, aunque sin llegar al mismo.

Lo cierto es que el asfalto también aparece en alguna zona, hay algo más de veinte kilómetros, pero son tramos tranquilos, con el objetivo de enlazar sectores de tierra.

También se pasa cerca de otro punto emblemático entre los ciclistas del lugar, Els Angels.

El camino aquí ya es de vuelta, y por el Valle de Sant Daniel, siguiendo el río Galligants, el ciclista estará de nuevo en el recinto de la Sea Otter.

 

Girona Gravel Ride entrada en Girona JoanSeguidor

Entrada de nuevo a Girona

Se prevé que los corredores más veloces acaben la ruta en unas tres horas, y los que quieran paladear mejor cada recodo en cuatro o cuatro y media.

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El gravel gana terreno «hace unos dos años que suena, a raíz de la Strade Bianche y mira qué recorrido a realizado. El sterrato, la tierra, tiene atractivo, es épico y hasta cierto punto heroico. A la gente le gusta» nos confiesa Jordi.

«Soy cada vez más amante del ciclismo clásico frente al carbono» añade.

Y concluye «que haya un poco de suciedad siempre está bien«.

La Orbea Girona Gravel Ride ofrece ese punto épico en vuestra vida ciclista

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Ciclismo antiguo

Marino Lejarreta siempre viajó en la clase noble del Giro

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DT – 2022 post

En el Giro Marino Lejarreta hizo grande su historia

El marationano Marino Lejarreta, el bien llamado “junco de Berriz, ha sido una de las grandes personalidades del ciclismo español en el Giro de Italia. E

l ciclista vizcaíno firmó siete participaciones en la grande rosa y todas las concluyó entre los diez primeros.

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A esa benigna estadística, cabe añadirle que en cuatro de esas ediciones, Lejarreta concluyó las tres grandes el mismo año.

Su historia con Italia viene de dejos, del mismo momento que comprendió que allí podría tener una salida natural a su talento en una grande que le iba como anillo al dedo.

En ese tiempo conoció con monstruos como Saronni, Moser, Hinault, Roche y Visentini, entre otros.

 

Corría el año 83, el joven Marino debutaba en el Giro recién llegado de una Vuelta memorable en la que tuvo que declinar ante Hinault. Al fin, el de Berriz se veía en el Giro: “Llevaba cinco años de profesional pero hasta la fecha nunca había estado en el Giro, sí en alguna clásica italiana. Era una prueba que me apetecía mucho conocer”.

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Con los colores del Alfa Lum, cierto sinsabor recorrió el cuerpo de Marino en su debut. Fue la edición que ganó Saronni y el recorrido dejó mucho que desear. “Fue una carrera muy suave –recuerda-. Se desvirtuó algo la idea que tenía de la carrera con esos grandes puertos de los que tanto había oído hablar”. En el balance, amén del sexto puesto, destaca la segunda plaza en Val Gardena donde perdió ante Mario Beccia, “me ganó al sprint tras haberlo intentado a 2 kilómetros” rememora. Un año después ganaría en ese mismo escenario, “mi día más feliz en Italia” admite. Allí vivió también uno de sus días más duros: “Bajábamos con frío y nieve y lo pasé muy mal. No controlas la bici, te duelen las manos y nunca ves el final”.

Para Marino “el ciclismo que se ve en el Giro es el típico italiano, muy de clásicas. Se ejerce un gran control por parte de los equipos de velocistas y uno se da cuenta que luchar contra eso es absurdo. La batalla suele platearse al final, sobretodo cuando la televisión entra en directo”.

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Ese ciclismo a la italiana también se prolonga en las cuentas. Marino, muy querido siempre en Italia, no escatima elogios: “El público italiano es ciclista de toda la vida. No suele ser muy joven, pero sí muy entendido. Posiblemente sea el mejor que haya”. De sus siete Giros se declara admirado por “las Tres Cimas de Lavaredo. Estábamos a un kilómetro de meta y veía tanta gente montaña arriba que pensaba que habían subido más allá de meta”, para su desgracia el gentío se acaba en meta.

El Mortirolo es la subida más dura, pero fue en la Marmolada donde vivió un auténtico calvario en 1991. Ese día descubrió a uno de los corredores que más le ha impresionado: Franco Chioccioli. Lo mismo reconoce de Gianni Bugno, “ganó su Giro con una pierna” recuerda, y de Bernard Hinault.

Marino en el Giro

1983: 6º

1984 y 1987: 4º

1985 y 1991: 5º

1989: 10º

1990: 7º

Dos etapas ganadas

 

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El solo de Van Aert de hoy pasa a la historia con letras grandes. ¿Cuántas veces en nuestra vida hemos visto un maillot jaune hacer esto? #TDF2022

Como aficionado que le gusta el lío, lo de Van Aert es una bendición. No existe otra opinión. Queremos palos, ahí los llevas...
Si fuéramos directores de equipo, entonces, la cosa cambia, pero es su rol, así que ponedle una vela en ese altar que le vamos a dedicar. #TDF2022

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