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Opinión ciclista

Antes se respetaba más al ciclista

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Ciclistas en carretera JoanSeguidor
DT – 2022 post

Mov_Gore

La sensación de seguridad era mayor para los ciclistas hace veinte años

Perico Delgado se siente «más seguro en la carretera ahora que hace 20 años».

Esto lo dijo la semana pasada.

Pues me sabe muy mal contradecir a mi admirado Perico, pero… no estoy de acuerdo.

Sí, no estoy de acuerdo en esa afirmación.

Ojo, es mi opinión, que quede muy claro.

Lo que voy a exponer a continuación es exclusivamente mío y no hablo de parte de ningún colectivo, sociedad, entidad o club, por supuesto.

Pero yo, hoy, no me siento seguro cuando salgo en bici.

Y lo he de decir así, muy a pesar mío.

Tengo que aclarar también que el no sentirme seguro cuando salgo a pedalear ahí afuera no significa que tenga miedo a hacerlo, porque entonces no saldría de casa.

Miedo, no. Respeto, sí. Y mucho.

Además puedo decir, sin dudar ni un momento, que yo hace 20 años sí me sentía mucho más seguro.

¿Por qué no me siento más seguro en la carretera?

Seguramente me pediréis que argumente esta dura sentencia, sobre todo los que no estéis de acuerdo con esta afirmación.

Y es una dura protesta porque con lo que digo parece que no hayamos avanzado nada durante estos últimos 20 años.

Pues yo así lo siento, que seguimos estancados o peor que hace décadas.

Voy a intentar justificar mi opinión primero de manera objetiva y esta no es otra que con números en la mano y que tristemente me dan la razón: los accidentes relacionados con ciclistas han aumentado un 309% en los últimos 20 años.

Este estudio se remonta hasta 1998 en el que hubo un total de 2662 accidentes de ciclistas.

Esta cifra se elevó, nada menos, hasta 8242 en 2016.

Ya sólo esta noticia me carga de razones para poder decir que, efectivamente, cuando yo salía a pedalear esos años, de finales de los 90, lo hacía con mucha más confianza que ahora.

Es más, no tenía la sensación de que en cualquier momento un vehículo podría arrollarme, como ahora sí me está pasando.

Pero es que además, si seguimos navegando por internet, encontraremos noticias como la siguiente: «los accidentes en bicicleta han aumentado hasta tal punto que se han multiplicado por dos los últimos siete años«.

Esto, como ya he comentado, si hablo de manera objetiva, porque si lo hago de forma subjetiva me doy cuenta que hace 20 años era mucho más placentero salir en bicicleta de excursión los fines de semana.

Puede que algunos opinen que antes éramos minoría los que salíamos a pedalear.

No estoy de acuerdo.

No hemos de olvidar que estábamos en plena época post-Induráin, después de haber disfrutado de un lustro de oro con las victorias del campeón navarro.

Esto se notaba en la carretera.

Mucho.

Creo que entonces se nos respetaba mucho más que ahora.

¿Por qué?

Porque la gente quizás nos miraba de otra manera muy diferente a la actual.

Podríamos parecer más o menos simpáticos, pero seguro que muchos aún nos veían como una rareza, como una atracción o como una curiosidad al vernos pedalear por esas carreteras de Dios («¡qué majos estos ciclistas!»).

O nos cantaban el manido «¡Induráin, Induráin, Induráin!».

O puede que nos vieran como unos bichos raros, pero se nos respetaba.

Mucho.

En aquella época no recuerdo ningún percance que me hiciera sentir miedo, o poco seguro, a la hora de salir en bici.

Tampoco ninguna discusión con dueños de vehículos a motor algunos, a diferencia de hoy en día en que no es rara la salida en la que podamos tener un encontronazo, o bronca, con algún usuario que nos haya provocado un incidente: un mal adelantamiento, no haber guardado la distancia de seguridad, no cedernos el paso o, simplemente, ignorarnos y ni tan sólo ver si veníamos.

Los ciclistas parecemos invisibles para muchos

Como digo, hace 20 años, no flotaba en el ambiente esa sensación de intranquilidad o malestar que tenemos actualmente. Sólo nos preocupábamos por salir, dar pedales y disfrutar. Yo me sentía seguro, sin duda alguna.

¿Por qué pienso que el cuento ha cambiado radicalmente?

Pienso que por muchos motivos.

Si me pongo a reflexionar, parece que los últimos accidentes mortales de estos terribles dos años pasados, en vez de concienciar a conductores sobre esta necesidad de respeto mutuo, nos haya creado aún más y mayores enemigos.

Exacto.

Ahí quería llegar.

¿Cómo ven los conductores a los ciclistas?

No voy a generalizar, por supuesto, hay muchos conductores que ya nos empiezan a ver con naturalidad en la carretera, como un vehículo más, independientemente de para qué lo usemos: si por deporte, si por ocio o por paseo, para ir a trabajar o para ir a comprar el pan. Da lo mismo.

Pero… ¡ay!

Creo que existe un sector de conductores al que le molesta el mero hecho de ver a alguien subido a una bici delante de sus coches, que se amargan dentro de sus carrocerías de hierro y que se ponen nerviosos en cuanto ven a un ciclista.

A estos me quiero dirigir.

Son ellos los que hacen que, al menos yo, no me sienta seguro yendo en bicicleta.

Esos que con muy mala baba nos ven como sus auténticos enemigos en la carretera y que de ellos se percibe una animadversión total hacia los que intentamos llevar una existencia diferente a la de ellos, que no es otra que la de disfrutar de una actividad al aire libre, mejorar nuestra condición física, hacer deporte y llevar una vida saludable.

Muchos dicen que somos un peligro.

Sí, claro, por supuesto que cuando salimos en bici miramos hacia todos lados para evitar y esquivar  los peligros, pero no menos que cuando lo hacemos también en coche o en cualquier otro medio que represente un desplazamiento, incluso cuando tenemos que cruzar andando la calle.

El peligro está ahí, es evidente, donde esté nuestro físico estará el riesgo, por muy tranquilas que sean nuestras rutinas o nuestro día a día.

No me siento seguro, porque entiendo que existe una corriente de opinión de personas, no generalizada pero sí importante dentro de la sociedad, que nos ha hecho retrasar años de negociación por el respeto mutuo entre ciclistas y automovilistas.

Con este tipo de conductores hemos vuelto a la época de las cavernas, cuando el más grande y fuerte se imponía al más débil y chico.

Soy globero, ¿y qué? porque de tan ciego que iba no reparaba en el paisaje, ni en los pueblos, ni en sus gentes. No veía nada.

No me siento seguro, porque nunca sé si el que está detrás de mí al volante, y me ve, piensa que ahí sobro porque molesto, porque no tengo derecho a estar ocupando «su» carril de circulación y tampoco sé si me va adelantar con seguridad o por el contrario no le importará si me deja metro y medio de distancia, poniendo en riesgo mi vida.

Porque encima hay conductores que nos quieren poner horarios para salir en bicicleta para que ellos puedan conducir tranquilamente, argumentando que no podemos hacer deporte por esas carreteras de Dios las 24 horas del día.

Opiniones en contra del colectivo ciclista hay muchas, y sólo hacen que fomentar una enemistad en la que muchos están trabajando para que esto cambie, pero con su total antipatía e intransigencia se cargan de un plumazo.

Por todos estos motivos, yo hace 20 años me sentía mucho más seguro en bici.

Gracias Perico por abrir el debate.

Por Jordi Escrihuela

Imagen tomada de En Bici

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1 Comentario

1 Comentario

  1. Juan

    18 de enero, 2019 En 10:09

    Enhorabuena por este blog, sobre esta reflexión que haces, mi opinión es la misma salvo que hay que añadir que además de la personas a las que molestamos cuando salimos, están las que nos respetan pero tienen esa adiccion al teléfono, solo hay que pararse un momento cuando andamos por la calle fijándonos en lo que hace un conductor/a al volante, y el porcentaje de gente con el teléfono en la mano es horriblemente escandaloso, te pueden respetar mucho pero si están mandando mensajes o hablando al tlf. son un peligro puede que aún mayo que el que no nos quiere.

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Opinión ciclista

Ya no hay equipos de bandera

Publicado

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DT – 2022 post

Hoy los equipos de bandera son multinacionales del triunfo

Hace años, cuando me introduje en el mundo del turismo, me llamó mucho la atención una terminología «Compañía de bandera», refiriéndose a aquella línea aérea que portaba los colores del país por medio mundo como quizá, algunos, siguen pensando que sucede con algunos equipos ciclistas.

Pero nada más lejos de la realidad.

Cuando Van Vleuten ganó el Tour Femmes con Movistar recibí varios mensajes lamentando que la neerlandesa ganara sin casi españolas en el equipo y sin una labor de base entre las nuestras.

No entienden que esto ya ha cambiado, que cuando digo que el Movistar femenino está hecho sin sentimientos patrios es precisamente por que el equipo quiere ganar y punto, sea con una neerlandesa, cubana o noruega.

No tiene nada de odio a España ni chorradas de esas.

Una realidad que vemos en el top del ciclismo mundial.

Jumbo Visma, como equipo ahora mismo en boca de todos, es un ejemplo claro cuando confía el liderato del Tour a un danés, Jonas Vingegaard, quien además firmó historia gruesa ganándolo.

El equipo es de los Países Bajos, pero cuesta encontrar gente nacida allí en el equipo.

Creo, por percepción, más que por otra cosa, que la firma de supermercados no tiene la implicación que en su día sí llegó a tener Rabobank, con la abundante cantera neerlandesa, por lo que su compromiso de hacer caso al talento patrio no es tal, si viene un esloveno como Primoz Roglic o un belga como Wout Van Aert que suman para la causa.

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¿Qué decir de los dos equipos sostenidos por dinero árabe?

En el UAE, el equipo de bandera emiratí cuida de la suerte y salud de un esloveno llamado Tadej Pogacar en medio de italianos, portugueses y otras nacionalidades.

Bahrain, con Landa, Caruso, Mohoric, Teuns y Pello, pasa más o menos lo mismo, y es comprensible por la escasa tradición ciclista de esos lugares.

Si volvemos a la vieja Europa, tenemos el Team Ineos.

Recuerdo cuando Dave Brailsford dijo un día que le gustaría que el primer francés en ganar el Tour, tras Hinault, debía hacerlo en su equipo.

No ha sucedido, pero sí que lograron el primer Tour para Colombia con Egan Bernal y estuvieron cerca de hacer lo mismo con el Giro de Richard Carapaz.

Ineos, a excepción de Geraint, es un equipo cuyos mejores resultados han traído ciclistas no británicos, como la Roubaix de Van Baarle y la Itzulia de Dani Martínez.

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Un caso evidente de multinacional del éxito es el Quick Step  del viejo Lefevere, quien ha demostrado ser mucho más hábil que Eusebio Unzué en la lectura de los cambios de ciclo.

Ahí van los éxitos de un inglés como Cavendish, un neerlandés como Jakobsen y un francés como Alaphilippe.

Está claro que para el discurso interno del equipo, van bien jugadas como las de Yves Lampaert en el prólogo del Tour o Remco Evenepoel en Lieja y San Sebastián, pero no se les caen los anillos en trabajar para bazas internacionales.

El caso más obvio fue el de Kasper Asgreen en Flandes, trayéndome a recuerdo lo que un día dijo Angel Edo para justificar el fichaje de Cortina por Movistar: «Mejor un equipo de casa, en el que siempre apostarán más por él que en el equipo de Lefevere«.

Pues bien, no señor, la realidad se demuestra que eso no es matemático, que el ciclismo ahora mismo juega a otra cosa y que lo de equipos de bandera es pasado.

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Opinión ciclista

La caída de la Vuelta a Burgos viene por un error garrafal

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DT – 2022 post

Si la caída de la Vuelta a Burgos sucede en Polonia prendemos fuego a la carrera

Hace dos años, por estas fechas, andábamos felicitándonos por la vuelta del ciclismo tras la pandemia en Burgos, con una organización ejemplar y pionera, por ser la primera competición disputada en los nuevos tiempos de Covid.

Hace dos años, también por estos días, mirábamos espantados el desenlace entre Groenewegen y Jakobsen en la famosa recta cuesta abajo de Katowice de la Vuelta a Polonia, tan criticada antes, durante y después de la aquella horrible llegada.

Aquellos días se tachó a Groenewegen de criminal y temerario y a la organización de imprudente, cuanto menos,

Polonia es una carrera llena de color, disputada en hermosos parajes, fruto de largos, fríos y húmedos inviernos que aquel día quedó marcada por el terror de aquellas imágenes.

Pues bien, el mal diseño de aquella llegada entre los dos neerlandeses me recordó en parte a la de Villadiego en la Vuelta a Burgos.

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Cuando el corredor del equipo Jumbo pierde el control de su bicicleta, pudo parecer mil cosas, cuando vimos las repeticiones, no hubo duda de la causa, ese badén a menos de un kilómetro de meta, en ligera bajada, que sumado a la velocidad que iban, propició el desastre.

La explosión de ciclistas fue de las que no se olvidan.

Saltaron por todos los lados, también por los laterales, llevándose las vallas por delante,

No ha pasado nada grave para lo que podía haber sido, pero se ha jugado con fuego.

Es increíble que en el ciclismo de las mil regulaciones pasen esas cosas.

¿De verdad que nadie vio esta llegada de la Vuelta a Burgos? ¿Nadie advirtió del peligro?

Cuesta creer que pasen estas cosas, incluso creo que la labor de señalización que se hace resulta insuficiente.

Me viene a la mente una conversación que tuvimos con Pascual Momparler, seleccionador nacional. y Fernando Ferrari, director de Ciclo21, a raíz de la caída y retirada de Mikel Landa en el Giro 2021, en la que se hablaba cómo conciliarlo todo: seguridad, elementos urbanos, velocidad, centros de pueblos…

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Sé perfectamente que es imposible, a veces, conciliarlo todo, pero en una escalada de valores, la seguridad debería estar por encima de todo, incluso de lo económico, pues sin seguridad las carreras no tendrían lugar.

Alguien debió ver que ese badén ahí poco o nada pintaba.

Ahora mismo, la Vuelta a Burgos está señalada por mil cuentas en las redes sociales, desde aficionados, a equipos, ciclismo y técnicos y lo lamento, pues, puedo imaginar lo que cuesta sacar esto adelante.

Pero se ha cometido un error, una imprudencia flagrante que si llega a suceder en Polonia les estamos dando hasta pasados dos años.

Espero que los afectados salgan adelante, ante todo son personas, y como tales sufren, padecen y se equivocan, como los Jumbo que llegan delante y celebran el triunfo en medio de la confusión.

Imagen: FB Vuelta a Burgos

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Opinión ciclista

Es el fin del ciclismo de banderas como lo habíamos conocido

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DT – 2022 post

Un Tour como éste sirve para dejar de ver el ciclismo de banderas al que estamos acostumbrados

Sobre el ciclismo de banderas y bufanda que va de capa caída quiero rescataros un wasap textual que un veterano periodista me escribió el pasado sábado, recién concluida la crono que ganó Wout Van Aert…

«De nuevo, otra gran etapa en el Tour de Francia.
Fantástico el duelo Vingengaar Pogacar.
Pero respecto al ciclismo español, desde 1981, o sea hace 41 años, no había un Tour tan desastroso, sin ninguna etapa, sin nadie en el Top Teen, sin montaña, equipos ni nada.
Ya el malogrado Alberto Fernández acabó décimo, y en el 83 , Ángel Arroyo acabó tercero y se inició la época dorada de Reynolds .
Antes, antes de los nefastos finales de los 70 y principios de los 80, con el legendario Kas, también se ganaban etapas, montaña, equipos, los Gabica, Momeñe, Galera en el Top Teen sin olvidar a los Lopez Carril, Errandonea ganando un prólogo, como no Julio Jiménez, Tarangu Fuente, Pérez Francés, con los Tours de Bahamontes 59 y Luis Ocaña 73»

Su mensaje me llegó en un momento de euforia personal por la satisfacción que me ha dejado esta edición.

Una satisfacción explicada por los mil instantes de ciclismo de gran intensidad durante tres semanas.

Luego, leí el mensaje y respondí que poco o nada me interesaba la suerte del ciclismo español -de lo que se nos venía encima ya opiné antes de la carrera- con el carrerón que habíamos vivido.

Me respondieron algo así como que «con estos resultados y la falta de estrellas, la afición se iba a resentir. Mira cómo ha crecido la afición al ciclismo en Eslovenia«.

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El argumento, lo siento, era bueno antes, pero ya no.

Creo que el aficionado medio al ciclismo, el de verdad, ha cambiado mucho respecto al de hace 10 ó 20 años.

El aficionado de ahora suele ser, por lo general, ciclista en activo que ve ciclismo, entiende y viaja por él, que sabe del esfuerzo de los corredores en carne propia y se identifica con ellos.

Por eso nos nos vemos en Michael Matthews en Mende, con Jonas Vingegaard en el Granon y Wout Van Aert, durante tres semanas.

El aficionado de hoy valora el esfuerzo y el espectáculo sin importar de dónde es quien lo firma.

Pero si las audiencias han subido un montón en todos los sitios, porque el ciclismo necesitaba una catarsis de gente comprometida con el espectáculo y el publico.

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Estábamos hartos de ciclismo control, de ritmos inasumibles que disuadían de ataques. 

En un ciclismo de banderas este Tour habría caído en picado en interés en todo aquel país que no fuera Dinamarca, Eslovenia, UK y Colombia.

Pero no, el aficionado vive las locuras de Van Aert como si fuera del pueblo de al lado, y se identifica con la voluntad perenne de Nairo, Bardet y Meintjes porque ama este deporte, lo quiere como si fuera suyo, pues en el fondo lo es.

Así que, como efecto colateral, celebramos que este Tour haya cumplido con todas y cada una de las líneas que expresamos en este artículo.

Sobre el ciclismo español y su suerte, ya nos preocuparemos cuando toque.

Imagen: A.S.O./Pauline Ballet

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Opinión ciclista

Huérfanos de ciclistas piratas, diablos, caníbales y tejones

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DT – 2022 post

Alegato de aquellos ciclistas nos dejaron recuerdo eterno

Ciclismo de  Youtube, a eso parece que sin remedio nos va abocar el ciclismo del siglo XXI.

Ataques a pocos kilómetros de meta, a veces a apenas un centenar de metros, subidas a bloque con tímidos arranques de peseta, de fuegos artificiales.

Una lástima porque hoy en día te puedes ver los últimos kilómetros de la etapa en el famoso canal de vídeos porque en definitiva, y con mucha lástima, son los únicos que valen la pena.

Que puertos como el Tourmalet se suban a bloque, un col que ya ni marca diferencias, que en recorridos como el día de Plateau de Beille, con Portet d’Aspet, La Core y Lers, ninguno de los favoritos sea capaz de romper la carrera y ponerla patas arriba y que en definitiva se necesitan puertos extremos, de Youtube como yo les llamo, para que los ciclistas afronten terribles desniveles «al filo de lo imposible», ascensiones con muros salvajes por encima del 20%, para poder ofrecer espectáculo.

La situación me parece algo preocupante.

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Necesitamos de corredores valientes que no se preocupen por hacer segundo o tercero, ni siquiera por entrar en el Top Ten, que se líen la manta a la cabeza, que nos ofrezcan largas escapadas, largas cabalgadas, que tiren el pinganillo y se lancen a la aventura, que arriesguen.

Esto es un deporte de héroes y de épica, no de conformistas que nunca dejarán huella.

Por eso amamos lo que nos propuso Van Aert, por muy contra natura que fuera.

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Chiapucci nunca ganó el Tour, ni siquiera el Giro, pero todo el mundo le recuerda sobre todo por su cabalgada en Sestrière ’92 dejando exhausto a un gran Indurain, porqué él era así, un inconformista, un luchador nato, un diablo en la carretera.

Estamos huérfanos de piratas, diablos, caníbales y tejones.

Por Jordi Escrihuela 

Imagen tomada de thegranfondoitalia.com

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El amarillo no es un color cualquiera en ciclismo

https://joanseguidor.com/el-amarillo-no-es-un-color-cualquiera-en-el-ciclismo/

La Vuelta de la despedida de Valverde será también la de la presión y necesidad de hacer un buen puesto para seguir sumando puntos.
Lo que habría de ser un baño de multitudes es una carrera contra un posible descenso del Movistar

https://joanseguidor.com/vuelta-2022-movistar-valverde/

#LaVuelta22

Veo emoción en la parroquia con el debut de Carlos Rodríguez en la Vuelta, pero olvidáis, querid@s, que el mocetón va con varios líderes en ineos.
Eso no quita que pueda brillar, pero las opciones son menores de inicio

https://joanseguidor.com/vuelta-2022-carlos-rodriguez-ineos/

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