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Mundo Bicicleta

24 horas Montmeló, un día en las carreras

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Ciclovolta

24 horas en bicicleta por el circuito de Montmeló las experiencias se amontonan

Decíamos ayer, hablando de esas 24 horas de ciclismo por Montmeló, sobre las anécdotas e historias que se suceden en el vientre del grupo.

Eran 500 ciclistas en una mañana de esas de septiembre, que amanece frías, con pereza.

La salida ya fue un enjambre, frenética.

Son 24 horas de ciclismo por Montmeló, pero bien parecieran 24 minutos por las prisas de inicio.

El recorrido siguió el trazado original del Circuit de Catalunya, siempre por fuera, omitiendo un par de peraltes cerrados, que en la primera vuelta nos confunden.

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La propia inercia de los compañeros nos ayudó de inicio.

En el Team JoanSeguidor montamos un par de bicicletas Berria que la marca había dispuesto…

Y que nuestros amigos de Corbike nos habían ajustado

24 horas Montmeló ajuste bicicleta Berria JoanSeguidor

La bicicleta es cómoda, las virtudes del carbono surgen en la subida vas fácil, subes bien, notamos que tiene nervio, cuesta domarla en las primeras curvas, hay que tenerla bajo control.

Se hace querer.

No tenemos 24 horas por Montmeló, serán seis, tenemos tiempo de ganárnosla.

Un circuito para y por el ciclista

La gozada de tener un circuito así, cerrado al tráfico, es impagable: calidad de asfalto, curvas que puedes trazar a tu aire.

Acabas gustándote, aunque, ojo atención, con cuidado, cuando pasan las vueltas y los buenos, los aviones que vuelan raso, te van a adelantar, tienes que mirar para atrás, no se que te pasen por encima.

El Circuit de Montmeló es un libro en blanco, lo escribes a tu aire, cada trozo que superas te lo agradece, vas de un grupo a otro, el primer relevo puedes hacerlo todo a plato.

Nosotros podemos claro, porque vamos a hacer un par de horas largas, si vas a doce o más horas, si los relevos te consumen, mejor dosificar, ya vimos alguno acalambrado parado en el césped en medio del circuito.

Coincidimos con alguno que hará 24 horas por Montmeló

Josep nos impresiona por su forma de rodar: traza, vigila, controla, es elegante.

Está ante sus segundo reto de 24 horas, hizo Cheste, allí el calor y el viento mermaron su marca, unos 400 kilómetros largos.

«Todo está en la cabeza» nos dice.

«Todo se entrena» repite, ante nuestros ojos de admiración, va a hacer 24 horas, él quiere atravesar el túnel del gran fondo, ponerse al límite, saberse en el umbral de todo.

Al día siguiente se habrá ganado un buen chuletón, nos proclama.

Un chuletón y una siesta de diez horas, añadimos.

Le salieron unas 107 vueltas, unos 490 kilómetros al cambio.

 

Al lado nuestro, en el mismo box, vemos a Vanessa rellenar su camelbak

Compite la modalidad de dúo con su novio Albert: objetivo doce horas.

24 horas Montmeló esperando relevo JoanSeguidor

El relevo que se hace esperar para Vanessa

Nos admite que no se esperaba un circuito tan duro aunque va fuerte, ha hecho muchas marchas este año y la condición es la buena.

Verla en bicicleta es una goza, va muy fácil y elegante, aunque el calor, dice, pasa factura.

 

Se han turnado con un primer relevo de dos horas y luego se alternan una cada uno hasta las doce,

En el primer relevo aprovecha para meterle hidratos al cuerpo: ensalada de patata y pasta y mucho líquido.

En el resto de postas: cosas más ligeras y buena hidratación.

Mientras el Team JoanSeguidor a lo suyo, saboreando cada relevo…

24 horas Montmeló relevo 1 JoanSeguidor

24 horas Montmeló relevo 2 JoanSeguidor

24 horas Montmeló relevo 3 JoanSeguidor

 

Como nos cuenta Vanessa, y nosotros comprobamos, no es sencillo rodar por el circuito de Montmeló.

No es sencillo, como todo, si quieres hacerlo a un ritmo decente.

Hicimos seis horas a relevos de hora y pico entre tres, aunque Toni y un servidor doblamos.

Salida tipo Le Mans y Marc ya estaba rodando.

24 horas montmeló Marc Araez JoanSeguidor

Como decimos no es sencillo el circuito.

«Pero si no tienen cuestas» me repetían cuando narraba la experiencia entre amigos y familia.

¿Qué no tiene cuestas?

La televisión, la misma que engorda, disimula bien esos repechos.

El segundo relevo no tiene nada que ver con el primero, aunque hemos ido hidratando y descansando lo que podíamos entre charlas y unas risas, las piernas no tienen la alegría del primer relevo.

24 horas Montmeló peloton JoanSeguidor

Ya no hace un ápice de frío, son las dos de la tarde, el sol tuesta la gente de las 24 horas ciclistas de Montmeló, el pedaleo es áspero, el dominio de la bici algo impreciso.

Está todo roto, rotísimo, te adelanta todo tipo de gente, grupos mayores, menores, también adelantamos, que conste en acta.

No nos preocupa la clasificación, pero si hacer algo digno: salimos a cuchillo y el rodillo del circuito nos pasa por encima.

 

Tomamos conciencia que cada vuelta que hacemos la velocidad se resiente, Toni nos ofrece relevo, desde el muro de los tiempos, no desistimos.

De los dos repechos, el segundo, el que antecede el descenso a la recta de meta, se atraganta, cada vuelta un poquito más.

Miramos ruedas cómodas para seguir, porque el viento es cambiante.

Plato pequeño adelante, optamos por agilidad, no hemos venido a convencer a nadie.

24 horas montmeló Toni JoanSeguidor

 

Acabamos satisfechos, con ganas de más.

El año que viene aquí nos tienen, decimos.

 

 

En la antesala del podio, conocemos a Mauro Llorens, director de Win Sports.

Hace diez años nació esta empresa con un pequeño circuito de triatlón que entró en ciclismo con la marca GF -Gran Fondo- hace unos seis, con puestas en escena como La Mussara

En su porfolio de ciclismo tienen ahora mismo este gran fondo 24 horas en Montmeló más la Mussara, Priorat y Andorra.

Tres niveles de producto, podríamos decir: BTT, resistencia y cicloturismo

24 horas Montmeló Mauro Llorens JoanSeguidor

 

«Intentamos buscando todo tipo de ciclista, un mix de triatleta, con nivel alto y cierto nivel de competición en el contento de resistencia» nos cuenta de estas 24 horas de Montmeló, en cuya organización se estrenan.

Lo que buscan en definitiva es una fiesta del ciclismo

«Nos hemos atrevido -prosigue- por hacer algo diferente, el circuito de Catalunya apostó por tantas de entrenamientos, nos pidieron ayuda, hemos conseguido el objetivo». 

Aquí vinieron unos 500 ciclistas, no estaría mal llegar a los 3000 de Le Mans.

Por el momento ya avisan: «daremos continuidad, seguro…«.

Si queréis echarle un ojo a las fotos del evento…

 

 

Castelli GIRO
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Ciclismo antiguo

El rampante león de la bandera de Flandes

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Flandes bandera JoanSeguidor
Ciclovolta

El león llena la bandera amarilla de Flandes

Flandes, amarillo, por otro lado: Tres colores verticales visten la bandera belga: negro, amarillo y rojo.

Repartidos equitativamente, en tercios, cada color tiene su qué. El negro viene de la armadura, el amarillo por el color del león de las armas y el rojo procede de la lengua y dientes de ese león. No siempre fue así. Hasta hacer su enseña una réplica de la tricolor francesa, ésta era horizontal y con ésta combatieron el rodillo de los Austrias en el siglo XVIII.

Bélgica es un país que alcanzó la independencia en 1830. Sus colores vienen heredados de la heráldica de Bramante, la región central de un país polarizado por dos vertientes muy opuestas en todo: Flandes y Valonia.

En la primera la vida es rural y vecinal, la otra es industrial y afrancesada. Ni mejor, ni peor, diferentes.

Sin embargo son cuatro las grandes regiones belgas.

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En medio, Bruselas, color púrpura y flor de lys en medio, flor amarilla por cierto.

Al sur, encajada en montañas, al final de las Árdenas, territorio hostil y bélico, la región alemana, también llamada Limburgo, con león desafiante, casi flamígero rojo y nueve rosas, tantas como ayuntamientos.

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Encima de ésta Valonia, la patria de la Lieja y la Flecha.

Su bandera es un gallo, semi protectorado francés.

La bandera de Flandes es otro cantar, harina de otro costal. La verán mucho estos días. Prácticamente sondeará el camino de los pelotones desgajados por estas carreras dibujadas por el demonio. Curva, viraje, giro, contra giro, pasarán mil veces por el mismo lugar, por el mismo cercado, primero bajando, luego en transversal, después subiendo.

Un laberinto en medio de la nada, de pequeñas colinas que fueron atravesadas por la metralla de dos guerras mundiales.

Ciclismo en Flandes Koppenberg JoanSeguidor

El león negro sobre fondo amarillo es la bandera de Flandes y casi diría que la del ciclismo.

Sólo algunas otras se podrían medir a ella, la ikurriña vasca, inspirada en la Union Jack, y la luxemburguesa –la civil, que es de franjas azules horizontales con león rampante coronado y con dos rabos- muy frecuente en los muros que van a Lieja cuando los Schleck guardaban opciones de victoria.

La bandera flamenca echa raíces en 1302 cuando Pieter de Coninck la desplegó en la batalla contra los franceses en la ciudad de Kortrijk. Hay dos versiones de esta bandera, adoptada como la oficial flamenca hace poco más de cuarenta años.

Una, la formalmente establecida en los libros, que es amarilla con un león negro y la lengua roja. La otra no diferencia la lengua del rampante animal, que también es negra, porque de esta manera se omite el vínculo con Bélgica.

Esta es la más usual en la Ronde, en Harelbeke, en la Kuurne, en la Het Nieuwsblad,… es la bandera independentista.

La categoría del león flamenco es tan grande que dos ciclistas fueron apodados con tan viril etiqueta. En los años cincuenta, mientras Italia se relamía las heridas de la guerra entre Coppi y Bartali, el tercer hombre, Fiorenzo Magni, hacía historia en Flandes. En la década pasada Johan Museeuw se ganó también el apodo. Ambos fueron leones, y no unos leones cualquiera, leones de Flandes.

Imagen tomada de deronde1.wordpress.com

Castelli GIRO
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Ciclismo antiguo

Tirreno-Adriático: Herminio Díaz Zabala fue almirante entre dos mares

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Herminio Díaz Zabala Tirreno JoanSeguidor
Ciclovolta

Cuando Herminio Díaz Zabala ganó toda una Tirreno-Adriático

Si en los años recientes nos hemos acostumbrado a ver a ciclistas españoles hollar nuevas dimensiones, hubo un tiempo que ciertos cotos parecían vedados a los nuestros.
Una de las mejores carreras del calendario, la Tirreno- Adriático, que arranca ya de costa a costa, por el ancho de la bota transalpina, no tuvo acento hispano hasta que aquel ciclista de generosa entrega llamado Herminio Díaz Zabala logró el éxito en el año 1991.
Hace treinta años, ya.
Y es que en el libro de oro de la ONCE, Herminio ocupa plaza afortunada.
Compañero de Perico en su Tour triunfal, le dio al cuadro dirigido por Manolo Sainz su primera gran victoria, esa que dicen nunca se olvida, con una etapa en la Vuelta a España de 1989 con final en Benicassim.
Sin embargo si hubo una victoria que este cántabro pudo saborear con excelente tino fue esa Tirreno que acabó embolsando en un palmarés asimétrico en cantidad respecto a la calidad humana y derroche que generó a favor de otros.
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En esa edición de la Tirreno Herminio debió correr con el pálpito desde el inicio pues entre Pompeya y Octaviano ya estuvo ojo avizor insertándose en fuga buena con muy buenos elementos rodeándole, tales como Taffi, Ghirotto, Wegmuller o Raúl Alcalá. Tercero en esa jornada el equipo decidió trabajar la inesperada baza del ciclista cántabro.
De esta manera la carrera estuvo atada hasta la crono final de San Benedetto del Tronto, ese lugar ya fijo en la carrera, donde Herminio sólo era superado por Erik Breukink, entonces en condición de eterna promesa en el PDM, obteniendo un rédito de cuatro segundos pero definitivo sobre Ghirotto, en el gran éxito de este ciclista entonces bien dotado de cabello, pero luego reconocido por su estampa inclinada sobre el manillar y despoblada testa.
Un ciclista como pocos quedan, como pocos se ven. Un hombre cuyo mejor triunfo siempre era el ajeno.
Foto tomada de www.ciclo21.com

Castelli GIRO
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Destacado

Strade Bianche: ¿De dónde viene la fiebre por el ciclismo vintage?

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Ciclismo Vintage JoanSeguidor
Ciclovolta

La Strade Bianche es la cuna del nuevo gusto del ciclismo vintage

En 2020 la Strade Bianche fue noticia por su anulación hasta el mes de agosto, pero la historia de esta carrera, la misma que no había visto una suspensión de la Milán-San Remo desde la II Guerra Mundial, viene de antes.

En 1997 nació en Italia, en la preciosa Toscana, la tierra de viñedos e increíbles ciudades medievales, L´ Eroica, era la nueva edad de oro del ciclismo vintage.

Por los caminos que en Castilla se podrían llamar “de concentración”, se lanzaron miles de cicloturistas equipados por bicicletas de sabor añejo.

Dotados de glamour de antaño, viejos hierros rehechos a sí mismos. Piezas de museo, menospreciadas durante muchos años, por su peso e incomodidad, abordaron las rutas de la Strade Bianche.

Todos debían llegar a la salida de Gaiole in Chianti con una bicicleta anterior a 1987, es decir, y para ubicarnos, todas las anteriores al triplete inédito de Stephen Roche. Combinando gravilla, tierra y asfalto se pusieron varios recorridos y distancias según los niveles y exigencias.

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Todo se vistió de rosa, muy italiano, vino y pasta rodearon el evento, el círculo estaba cerrado, fantástico producto que desde entonces no ha parado de crecer.

Y lo ha hecho tanto que cada mes de marzo, un sábado en las líneas que dibujan el mapa de Siena se reúne parte del mejor pelotón mundial dando salida a grandes ganadores y mejores momentos de ciclismo: Cancellara, Kwiatkowski, Stybar, Gilbert, Alaphilippe…

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Es la Strade Bianche, la repercusión más obvia y directa de este evento que al mismo tiempo ha inspirado no pocas citas en el calendario español e internacional en las que ciclistas pertrechados con maillots de hace cuarenta años, chichonera en ristre y vieja, pero remozada, bicicleta entre las piernas se dan cita para recorrer pintorescos lugares.

Hace un tiempo Jordi Escrihuela nos deleitaba con una pieza sobre la vieja bicicleta que le acabó cautivando y llevando por los páramos de medio mundo a presumir el mero placer de rodar como antaño.

Con Jordi quisimos saber de las raíces de esta nueva pasión que además de generar eventos por doquier da de comer a no pocos restauradores, auténticos artistas platerescos que en otra circunstancia no habrían tenido esta cantidad de trabajo.

El amante del ciclismo vintage admiraba a Perico, a Ocaña, a Bahamontes, y echa de menos aquel ciclismo de costura y tapiz, sin pulsómetros, ni CRM no ostias, era ciclismo a pelo, corrido con el corazón y las sensaciones, de rompe y rasga. La tecnología le ha robado alma al ciclismo, como a otros deportes, al mismo tiempo.

Hay auténticos nostálgicos de aquello.

Y la única manera de revivir esa época es montando estas fiestas del ciclismo sin pulsómetros, ni medias, ni chips, ni dorsales sino sacando las viejas bicis de rastrales, manetas en el cambio, y nuestros maillots de laneta de los sesenta o setenta

Hoy en día se ve a Froome, Bernal, Roglic y compañía, se disfruta, se sabe más que nunca de ellos, quizá demasiado, y la química no es la de entonces cuando un campeón era la cara de tu chapa en los juegos de corral y llenaba de posters las paredes de tus paredes con relieve de gotelé.

Hoy las carreras muchas veces se resuelven por un puñado de segundos, ya no existen las pájaras, ni los ataques suicidas, ni las heroicidades en montaña ni la épica, todo está bajo control, el ciclista no es dueño de sus actos, no hay tiempo para la improvisación, todo está bajo el mando de la voz del director en el pinganillo.

Por eso triunfan estas marchas, por eso  vuelve lo antiguo, que aunque un incauto lo pensara, nunca pasó de moda.

Imagen tomada de totalwomenscycling.com

trata de un accesorio fundamental para las bicis de piñón fijo, porque significan el único sistema de seguridad para los que no llevan freno o llevan un solo freno. Es un sistema de retención que básicamente te ayuda a frenar hacia atrás con los pedales sin que vueles de la bici.

No obstante como todo sistema de frenado, los straps de pedales deben ser regularmente mirados para ver si hay desgaste. Todo depende de cuánto los usas y del tipo de bici que tengas. Nuestros straps aguantan bastante y a nivel de relación precio/calidad son de los mejores del mercado.

Castelli GIRO
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Mundo Bicicleta

En el Galibier somos como un pálido y vulgar animalillo

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«En el Galibier somos como un pálido y vulgar animalillo; ante este gigante, sólo podemos quitarnos el sombrero y saludar con modestia»

La frase de Henry Desgrange, el padre del Tour, exclamada en 1911, define a la perfección lo que el ciclista siente cuando se tiene que enfrentar al gigante alpino en un terreno grandioso, inexpugnable hasta aquel entonces, donde incluso los más grandes campeones empequeñecen ascendiendo por su carretera ganada a los hielos, que cubren tres cuartas partes del año alcanzando los siete metros de manto blanco bajo las órdenes del general Invierno.

Territorio hostil, en su cumbre a 2645 metros sobre el nivel del mar reina el silencio y solo nos queda admirar. Y meditar. Por encima de la cota 2000 hay poca vida en sus laderas, quizás alguna marmota que se despereza del letargo hibernal, pero la actividad humana es prácticamente nula. Es el triunfo de la naturaleza sobre el hombre, en toda su expresión, un monumento hecho montaña donde solo llegar hasta allí arriba supone una victoria y ganar, la gloria, tocando el cielo con las manos.

Así debió sentirse Émile Georget -igual que Neil Armstrong cuando pisó la Luna-, al ser el primer hombre en pedalear por el túnel abierto en su cima, porque el francés, a diferencia del norteamericano, no puso pie durante las 2 h y 38 minutos que invirtió en toda su ascensión, «una gesta sin precedentes en los anales del ciclismo», tal y como tituló L’Auto en su portada del 11 de julio de 1911. Siguiendo con la analogía, el mismo diario aquella fecha podría haber definido la épica etapa como un pequeño paso para el ciclista pero un gran salto para el ciclismo mundial y el Tour, que con aquella montaña adquiría una nueva dimensión.

El túnel que la mayoría de vosotros conocéis ya estaba abierto en aquellos años, ya que fue nada menos que en 1891 cuando se construyó para comunicar a los vecinos de la Saboya con los de la Provenza, bajo 90 metros de piedra y roca y 365 de largo, tantos como días tiene el año. Poco se podían imaginar que 20 años más tarde alguien montado en aquel invento reciente sería capaz de semejante hazaña.

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Le habrían tachado de loco, de lunático, pero así fue para asombro de los aficionados a este increíble deporte que se engancharon a un espectáculo sin igual en el que los ciclistas «fueron capaces de ser alados y elevarse hasta unas alturas donde ni siquiera llegan las águilas», como también pronunció en su día el propio patrón de la Grand Boucle. Por aquí volaron Fausto Coppi en el Tour del 52 «escalando como un teleférico deslizándose por su cable de acero» (Goddet), Charly Gaul en 1955, Bahamontes en el 64 o Anquetil dos años más tarde en una de sus mejores vuelos.

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El Galibier es un paso de montaña casi tan viejo como la propia Humanidad. Se dice que esta ruta se fue trazando siguiendo los pasos de contrabandistas y vendedores ambulantes que desafiaban el frío y las ventiscas de nieve incluso en verano. Acceder a uno de los otros valles era como hacerlo a la cara oculta de la Luna, a un territorio desconocido, otro mundo.

Sin embargo no fue hasta 1979 cuando el coloso da su estirón definitivo y crece nada menos que 89 metros, alcanzando los 2645 actuales. En efecto, el viejo túnel se resintió de una sus bóvedas y amenazaba con desplomarse de un momento a otro. Se cerraron sus grandes portalones de madera durante 25 años y se construyó una nueva carretera para cruzar el paso en forma de curvas diseñadas «a la mula», mil metros más de escalada al 10%, convirtiéndose en el tramo más duro de toda la ascensión, siendo Lucien Van Impe, aquel mismo año, el primero en estrenarlo pasando en solitario en cabeza.

“L’adoquí”, caja de productos y experiencias para los amantes de la bicicleta

Aunque las puertas del túnel fueron abiertas de nuevo en el año 2003, después de las reformas que ya permitían el paso incluso de autocares, el Tour prescinde de él y prefiere el nuevo tramo que lleva a la cima, para disfrute de los aficionados que sienten en aquellas nuevas rampas toda la épica de los esforzados de la ruta que se convierten en gigantes cuando hollan su cumbre, igual que lo seréis vosotros si superáis el miedo escénico del cartel «Col du Galibier: 35 km», saliendo de St Michel de Maurienne. Más que un fuera categoría, un puerto de otro planeta.

Por Jordi Escrihuela

Imagen: Ciclismo Épico

 

Castelli GIRO
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