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Shimano

20 + 1 años de los coches azules de Shimano en la Vuelta

Publicado

en

Shimano 2021 Junio

La asistencia neutra de Shimano en la Vuelta es pionera en todo el mundo

El equipo de asistencia neutra en carrera de Shimano, patrocinador principal de la prueba, ya está en Burgos con todo preparado para seguir ofreciendo el servicio de asistencia a todos los corredores y los equipos de La Vuelta.

Con esta edición, ya suman 21

Dos días para que comience La Vuelta 2021, poco más de 48 horas para que el pelotón se ponga en marcha en esta edición número 76 de la ronda española. Saldrán de Burgos y llegarán a Santiago de Compostel el próximo 5 de septiembre, después de haber completado los más de 3.400 kilómetros de recorrido.

Una edición más, Shimano jugará un papel destacado en la carrera, ofreciendo su experiencia y saber hacer con todos los corredores. Su función, aunque a priori pueda parecer sencilla está cargada de presión y mucha complejidad, estar presentes justo en el momento que los corredores lo necesitan y tienen a su equipo lejos.

El proyecto de los Coches Neutros es un proyecto realmente importante para Shimano que se fraguó a comienzos del SXXI y que poco a poco se ha ido extendiendo por todo el mundo, ofreciendo el servicio de asistencia en las competiciones más importantes como el Giro, Tour, Mundiales o JJOO, además de La Vuelta por supuesto.

Aquí en España, Julio Gallego es el responsable los coches de asistencia neutra de Shimano Iberia y coordina con esmero un equipo de 13 personas, todos ellos vinculados de manera estrecha al ciclismo y con una dilatada experiencia dentro de este mundo

En el grupo podemos encontrar ex corredores profesionales, responsables de negocios de la industria y mecánicos profesionales, que compaginan su actividad con los coches neutros de Shimano. Todos ellos tienen muy definida su labor dentro del equipo y observar desde fuera la dedicación y precisión con la que desarrollan las tareas, es sin duda un disfrute para cualquier amante de este deporte.

Como ya hemos explicado en alguna ocasión, a nivel logístico para una gran prueba como La Vuelta, Shimano utiliza 4 coches y 2 motos en carrera, más un vehículo auxiliar de asistencia. A nivel de material, en cada etapa se pone a disposición de los equipos 24 bicicletas equipadas con los componentes más avanzados de Shimano (algunas de ellas ajustadas según las medidas de los corredores mejor clasificados en la general), 22 pares de ruedas Dura Ace (con disco y sin disco). Además, según la situación de carrera, muchos de los corredores que no pueden acercarse a su coche de equipo acuden a nosotros para conseguir bidones de agua fría o algún producto de nutrición deportiva.

Como dato curioso relacionado con el equipo de Asistencia Neutra de Shimano Iberia, durante estos 20 años de actividad profesional estimamos haber llevado a cabo cerca de 5000 “actuaciones” en carrera, tanto a corredores profesionales como amateurs, así como aficionados, permitiéndoles seguir en carrera o cumplir el objetivo marcado en la mayoría de las ocasiones.

El Servicio de Asistencia Neutra de Shimano es la máxima expresión de nuestra filosofía y tiene como objetivo demostrar el compromiso que Shimano tiene con este fantástico deporte y poder devolverle todo lo que ha aportado a Shimano como marca. Nuestra máxima siempre es la misma, independientemente del lugar, estar dónde están los ciclistas.

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Noticias de ciclismo

El nuevo DURA-ACE by Shimano afina todos sus elementos

Publicado

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Shimano 2021 Junio

Diseñado para aquellos que no se conforman, llega la renovación del grupo DURA-ACE de Shimano

El lanzamiento del nuevo DURA-ACE de Shimano no es solo el desarrollo de un grupo excepcional, también es la culminación de un estudio sobre la ciencia de la velocidad.

Shimano ha presentado su grupo con los cambios más rápidos y precisos de su historia, ampliando su legado de innovación al tiempo que establece un nuevo punto de referencia en el rendimiento en ciclismo de carretera. Cada detalle, cada decisión y cada componente del nuevo grupo DURA-ACE R9200 está diseñado para brindar una experiencia de conducción más rápida, fiable e intuitiva.

Desarrollado con el concepto de diseño Ciencia de la Velocidad, el grupo de componentes de la serie R9200 cuenta con una transmisión ultra eficiente de 12 velocidades, accionamiento inalámbrico, una ergonomía altamente refinada, nuevas ruedas aerodinámicas tubeless y para tubulares, un sistema de frenos mejorado y tecnología digital integrada diseñada para aquellos que nunca se conforman.

La búsqueda de la perfección no es fácil. El desarrollo conjunto con los mejores atletas y desarrolladores de componentes para bicicletas del mundo implicó investigar y analizar el rendimiento de los productos en el laboratorio y en el mundo real, sin dejar piedra sin remover hasta encontrar la ciencia de la velocidad. El resultado se puede dividir en capítulos:

Plataforma de cambio + interfaz de control + sistema de frenos + sistema de transmisión + sistema de ruedas.

Plataforma de cambio: cambio más rápido, fiabilidad absoluta, diseño integrado

Shimano ha revisado por completo su plataforma Di2 para mejorar la velocidad de cambio, que la conexión entre la maneta y el desviador sea inalámbrica y, al mismo tiempo, la fiabilidad totalmente garantizada.

La nueva plataforma Di2 de Shimano trae un diseño mejorado del motor de los desviadores, lo que disminuye la velocidad de proceso (es decir, el tiempo de movimiento entre el motor y los mecanismos de engranajes), y el rendimiento de la transmisión, para convertirlo en el cambio más rápido de la historia de Shimano. El resultado es un ahorro de tiempo de fracciones de segundo, pero da como resultado una disminución del 58% en el tiempo de operación del desviador trasero y una disminución del 45% en el tiempo de operación del desviador delantero.

Una conexión por cable proporciona una fiabilidad absoluta donde tiene sentido. Los nuevos cables SD-300 de menor diámetro, conectan la batería Di2 (BT-DN300) al desviador delantero (FD-R9250) y al desviador trasero (RD-R9250). Esta única batería interna se convierte en una solución de carga simple y garantiza una conexión estable y de alto voltaje a los desviadores, lo que contribuye a que este DURA-ACE sea el cambio más rápido de Shimano. Además, la absoluta fiabilidad está garantizada por un circuito de chips patentado de alta seguridad, procesamiento rápido y bajo consumo de energía, que reduce significativamente la posibilidad de interferencia entre los dispositivos externos.

Las pruebas muestran que la batería BT-DN300, que alimenta los desviadores, dura 1.000 km entre cargas. Los botones de la palanca de cambios STI funcionan con pilas CR1632 (de tipo moneda o “pila de botón)” que duran aproximadamente entre un año y medio y dos años de uso.

Para aumentar aún más la autonomía de la batería, también es posible una opción completamente cableada, que ofrece un aumento del 50% en la autonomía y tiene beneficios prácticos para los ciclistas que usan el nuevo DURA-ACE en combinación con una bicicleta eléctrica.

El nuevo cambio trasero DURA-ACE de Shimano ya no es solo un desviador trasero. También es el punto en el que se carga el sistema (reemplazando el cargador SM-BCR2 de Shimano), proporciona la conexión a las palancas de cambio STI a través del circuito integrado patentado de Shimano, la conexión ANT + a otros dispositivos de terceros (reemplazando la unidad inalámbrica EW-WU111) y reemplaza el botón Junction-A (SM-RS910) que se instalaba en el manillar o en el cuadro de la bicicleta. Esto da como resultado que el desviador trasero RD-R9250 tenga un diseño integrado con un puerto de carga oculto, un botón para operaciones Di2 y luces LED, que indican el modo de cambio sincronizado, el modo de configuración o información sobre la carga.

Interfaz de control: ergonomía incomparable, manillar limpio y personalización

En los últimos años, los ciclistas profesionales y de alto rendimiento han comenzado a cambiar sus posiciones y preferencias de conducción. Shimano ha trabajado con muchos ciclistas profesionales para estudiar esos cambios. Para los puertos de montaña, los sprint o las contrarrelojes, Shimano consigue el equilibrio entre comodidad, diseño y ganancias aerodinámicas con una incomparable ergonomía.

Las nuevas manetas para frenos de disco hidráulicas e inalámbricas de 2×12 velocidades (ST-R9270), tienen ahora una punta más elevada con una ligera curva hacia dentro y una superficie de agarre mayor para ofrecer mejor control y más comodidad. Esto proporciona a los ciclistas un mejor agarre cuando pedalean con los dedos índice y pulgar en la zona de las capuchas de la maneta y tres dedos detrás de la palanca de freno, al mismo tiempo que ofrece un fácil acceso a la palanca de cambio cuando vamos agarrados a la parte inferior del manillar. Ahora los pulsadores Di2 se han separado lateralmente respecto a la palanca de freno, lo que permite una mejor diferenciación entre el pulsador de cambio para subir coronas y el pulsador para bajarlas, especialmente con guantes o dedos mojados.

Las palancas de cambio funcionan con una conexión inalámbrica. Esto permite una instalación sencilla, sin cables ni conectores en el manillar o en el cuadro. Con todo ello conseguimos un manillar mucho más limpio.

Donde se pueden usar puertos de cable es en la instalación de los mini pulsadores de cambio remoto. El pulsador sprint de Shimano (SW-R801-S) o el de montaña (SW-R801-T) se pueden instalar con una abrazadera o se pueden integrar en manillares con un puerto específico, como el nuevo manillar PRO Vibe Evo. Estos nuevos pulsadores satélite más compactos se conectan en la zona curva del manillar mediante un cable de 100 mm (SW-RS801-S) o en la parte superior mediante un cable Di2 de 260 mm (SW-RS801-T).

La interfaz de control ofrece útiles opciones de personalización gracias a la actualizada aplicación E-TUBE que ahora es compatible con la serie ULTEGRA R8100. Al igual que las versiones anteriores, la versión 4.0.0 de E-TUBE Project permite configurar opciones tales como cambio sincronizado o semi-sincronizado, cambio múltiple, la velocidad de cambio o la asignación de pulsadores de cambio STI. Además, podemos conectarnos y configurar ciclocomputadores de terceros para mostrar información del sistema Di2.

Sistema de transmisión: componentes de transmisión optimizados, cambios rápidos y de máxima suavidad con potenciómetro integrado.

Los ciclistas de carretera más competitivos generalmente buscan ir del punto A al B de la manera más rápida y eficiente. Teniendo en cuenta esta sencilla idea, Shimano ha optimizado transmisión, cambios y potenciómetros para establecer un nuevo punto de referencia para el rendimiento. Mejorando así la velocidad del cambio trasero en un 58% y la velocidad del cambio delantero en un 45%.

El cassette HYPERGLIDE+ de 12 velocidades DURA-ACE conserva el piñón de 11 dientes, pero se ha optimizado con una revisión de los engranajes del «punto óptimo» entre los piñones 6, 7 y 8 para mantener los cambios de marcha suaves y consistentes característicos de Shimano.

Si a esta combinación le añadimos cambios rápidos y de máxima suavidad gracias a los perfiles en rampa inteligentes de los cassettes, conseguimos cambios de marcha más suaves, incluso en momentos de máxima carga y tensión, sin importar si se está subiendo o bajando piñones.

Como resultado, conseguimos que no haya necesidad de parar de acelerar o buscar un pedaleo más suave cuando cambiamos. Ahora los ciclistas pueden ir a fondo y cambiar aún más rápido, con una cadencia más suave y una mejor transición de velocidad gracias a los cassettes DURA-ACE con tecnología HYPERGLIDE+.

En total, hay dos opciones de cassette DURA-ACE Hyperglide +; 11-30D y el nuevo DURA-ACE 11-34T para las subidas empinadas. Los cassettes vienen con un nuevo patrón de estriado para su instalación, que también es compatible con los núcleos de 11 velocidades DURA-ACE R9100, lo que significa que los nuevos componentes DURA-ACE R9200 se pueden utilizar en las ruedas de la serie R9100 anterior.

Además del nuevo cassette DURA-ACE más grande (11-34T), también presentamos una nueva opción de platos 54-40D que da como resultado una mayor eficiencia de transmisión que otras opciones de platos más pequeños y ayuda a los ciclistas profesionales a alcanzar velocidades cada vez mayores.

Antes hablamos de los cambios de velocidad de los desviadores, pero hay algo más que decir. Ahora los cambios se realizan con un desviador Di2 más pequeño, elegante y ligero (FD-R9250) y un desviador trasero SHIMANO SHADOW RD más avanzado (RD-R9250). El desviador delantero promete un área frontal un 33% más pequeña, reduce el peso a 96 gramos y ofrece una gran capacidad de rango de cambio, para platos de 50-55T.

Por supuesto, el sistema de transmisión no está completo sin los juegos de bielas. Hay dos versiones disponibles, la versión con potenciómetro integrado (FC-R9200-P) o la versión sin potenciómetro (FC-R9200), con muchas especificaciones de tamaño diferentes. Ambas versiones cuentan con tecnología HOLLOWTECH II y están disponibles en 50-34D, 52-36D y en la nueva combinación de platos de 54-40D, con longitudes de biela de 160 a 177,5 mm y con un factor Q de 148 mm. La versión con potenciómetro utiliza tecnología Bluetooth y ANT + para transmitir datos. Cuenta con una autonomía de más de 300 horas de pedaleo y una precisión de sensor mejorada en un 1.5%

La transmisión DURA-ACE R9200 usa la misma cadena de 12 velocidades utilizada en la serie XTR M9100 de Shimano, lo que simplifica los requisitos de inventario para tiendas y ciclistas.

Sistema de frenos: mejor control de todos los tiempos, sistema más silencioso, fácil mantenimiento.

La velocidad significa poco si no se puede controlar. Las carreras se pueden decidir en las curvas y los descensos, por lo que una mejor frenada puede marcar la diferencia entre un podio y una decepción.

Los nuevos componentes de freno DURA-ACE de Shimano ofrecen un control más preciso en las curvas más cerradas, rápidas y agresivas que puedes encontrar en una carrera. Con la incorporación de la tecnología SERVO WAVE, ya usada en los sistemas de frenos para MTB y Gravel de Shimano, las palancas de freno tienen un menor recorrido hasta el punto de contacto con la pastilla obteniendo un tacto más inmediato y permitiendo una modulación más suave de los frenos, un accionamiento más rápido y mayor confianza en situaciones complicadas.

Además, la reducción del ruido de los frenos se ha mejorado gracias a un aumento del 10% de la distancia entre las pastillas y los discos y el uso de los discos Shimano RT-MT900. El resultado es un sistema más silencioso, gracias a una menor dilatación térmica del disco y una menor probabilidad de roces ocasionales entre disco y pastillas.

Además, también se ha mejorado el mantenimiento de los frenos. Ahora es posible purgar el freno sin quitar la pinza (BR-R9270) del cuadro gracias a que se ha cambiado el tradicional tornillo de purgado por un sistema en el que tenemos separado el tornillo que regula el sangrado y el orificio por el que sale el líquido. Un nuevo embudo y espaciador también ayudan a mejorar el proceso de sangrado.

Sistema de ruedas: aerodinámica, rigidez de conducción y menor peso

El último pilar en el desarrollo de DURA-ACE es el punto que une la potencia desarrollada por el ciclista con la velocidad. Shimano ha rediseñado su línea de buscando el equilibrio entre tres factores: reducción de la resistencia al viento sin sacrificar el control, más rigidez gracias a un nuevo buje DIRECT ENGAGEMENT y una mayor ligereza. Siguiendo estos principios, hemos desarrollado una gama de ruedas con versiones para tubeless y tubulares que superan los estándares actuales.

Las tres medidas de perfil de la llanta ofrecen diferentes beneficios y niveles de rendimiento para los ciclistas.

  • La rueda C36 (WH-R9270-C36-TL es perfecta para los puertos de montaña y es la rueda más ligera.
  • La C50 (WH-R9270-C50-TL) es una rueda muy versátil con un gran equilibrio entre aerodinámica, rigidez lateral y de conducción, peso periférico y total y capacidad de control.
  • La C60 (WH-R9270-C60-HR-TL) es la rueda más aerodinámica y rápida. Su diseño está centrado en la rigidez lateral y de conducción y reducir el “drag”.

Las ruedas delanteras C36 y C50 ofrecen un patrón de radios estándar 1:1 con radios de 2,0-1,5-2,0 mm para reducir el peso. Las ruedas traseras cuentan con un radiado Optbal 2:1. La rueda de alta rigidez C60, ofrece un patrón de radios 2:1 en la parte delantera y trasera con radios más gruesos de 2.0-1.8-2.0 mm para una mayor rigidez y transferencia de potencia.

La reducción de la resistencia aerodinámica era un gran objetivo y la nueva C50, en particular, sobresale en este aspecto. En situaciones de carrera, aporta una reducción de la resistencia aerodinámica de 5,1 W en comparación con la rueda sin cámara C40-TL de la serie DURA-ACE R9100 y una reducción de 1 W en comparación con la rueda tubular R9100 C60-TU, al tiempo que ofrece otros beneficios generales de peso y capacidad de control.

La rigidez en conducción se ha aumentado para aumentar la transmisión de la potencia cuando aceleramos. Esto se ha conseguido utilizando un buje con tecnología DIRECT ENGAGEMENT, que prescinde del habitual sistema de trinquetes o ruedas dentadas y que da como resultado una mejora del 63% entre la nueva R9200 C50-TL y la rueda R9100 C40-TL anterior, junto con una reducción de peso de 45 gr en el núcleo.

Cada gramo cuenta cuando se trata de masa rotacional, por lo que las nuevas ruedas también han experimentado una gran reducción de peso en las llantas. Un par de ruedas WH-R9270-C50-TL disminuyen su peso en 161 gr en comparación con las ruedas WH-R9170-C40-TL anteriores.

Shimano DURA-ACE R9200: construido para aquellos que nunca se conforman

El estudio de Shimano de la ciencia de la velocidad ha llevado el desarrollo de las bicicletas de carretera a un nivel completamente nuevo. Las nuevas manetas, pinzas de freno, ruedas, desviadores, casetes y bielas, además del nuevo cableado y baterías Di2 EW-SD300 del nuevo DURACE-ACE, son una muestra de que Shimano no escatima esfuerzos cuando se trata de llegar al siguiente nivel en velocidad. Pero no confíe en nuestra palabra. Pruébelo usted mismo.

Productos disponibles en tiendas a partir de octubre de 2021.

(*) Nota sobre el consumo de las baterías:

Aproximadamente 1.000 km. Condiciones del cálculo: Distancia: 45 km al día, Tiempo de pedaleo: 2 horas diarias, Cambios con el desviador delantero: 54 veces al día, Cambios con el desviador trasero: 370 veces al día. No incluye conexión con dispositivos BLE/ANT+. A 25ºC .

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Shimano

El renovado ULTEGRA by Shimano: tecnología y competitividad

Publicado

en

Shimano 2021 Junio

El Shimano ULTEGRA incluye una opción con medidor de potencia y ruedas de carbono para disco ytubeless

Mientras que el nuevo DURA-ACE está diseñado para aquellos ciclistas que buscan todas las ventajas competitivas posibles, el nuevo ULTEGRA de Shimano  es la aplicación al mundo real de todas esas tecnologías. La serie R8100 comparte el mismo ADN que la serie R9200, ofreciendo un rendimiento increíble en cualquier situación, combinando los principios de la ciencia de la velocidad para ayudar a los ciclistas a lograr un rendimiento mayor que nunca.

Las evoluciones de ULTEGRA, como las de DURA-ACE, se pueden dividir en cinco áreas de desarrollo: plataforma de cambio, interfaz de control, sistema de frenos, sistema de transmisión y sistema de ruedas.

Todo sobre Shimano en El Cuaderno de JoanSeguidor

Plataforma de cambio ULTEGRA

El ULTEGRA de Shimano R8100 comparte la misma plataforma Di2 que DURA-ACE R9200 para mejorar la velocidad del cambio. A su vez, la conexión entre pulsador y desviador es inalámbrica, consiguiendo en cualquier caso una fiabilidad absoluta.

El nuevo DURA-ACE y el nuevo ULTEGRA comparten la misma plataforma, por lo que los usuarios de ULTEGRA se beneficien de:

  • La nueva plataforma Di2 mejora el diseño del motor en los desviadores, disminuye la velocidad de proceso (es decir, el tiempo de movimiento entre el motor y los mecanismos de engranajes) y el rendimiento de la transmisión para conseguir el cambio más rápido de la historia de Shimano. Esto da como resultado una disminución del 58% en el tiempo de operación del desviador trasero ULTEGRA y una disminución del 45% en el tiempo de operación del desviador delantero ULTEGRA en comparación con el desviador trasero DURA-ACE RD-R9150 anterior.
  • Fiabilidad absoluta de una conexión cuando de verdad importa. Los nuevos cables SD-300 de menor diámetro conectan la batería Di2 (BT-DN300) a los desviadores delanteros (FD-R8150) y traseros (RD-R8150). El uso de una batería interna lo convierte en una solución de carga sencilla y garantiza una conexión estable y de alto voltaje a los desviadores, lo que contribuye a conseguir el cambio más rápido de la historia de Shimano. Las pruebas muestran que la batería BT-DN300 dura 1.000 km entre cargas. Los pulsadores de la palanca de cambios STI funcionan con pilas CR1632 (tipo moneda o “pila de botón”) que pueden durar aproximadamente un año y medio.
  • Un circuito de chips patentado de alta seguridad, procesamiento rápido y bajo consumo de energía. Todo ello reduce significativamente la posibilidad de interferencia de dispositivos externos.
  • El nuevo desviador trasero ULTEGRA de Shimano es por donde se carga el sistema (reemplazando el cargador SM-BCR2 de Shimano) y proporciona la conexión inalámbrica a las palancas de cambio STI y otros dispositivos de terceros (reemplazando la unidad inalámbrica EW-WU111). Además, su diseño integrado proporciona el punto de control para cambiar las opciones de Di2 y los modos de cambio sincronizado (Shimano Synchronized Shift), reemplazando el botón Junction-A (SM-RS910) que se instalaba en el manillar o en el cuadro de la bicicleta.

La diferencia de los desviadores ULTEGRA respecto a los DURA-ACE está en su construcción. Los desviadores delanteros y traseros DURA-ACE R9200 pesan 215 g 96 g respectivamente, frente al peso de los desviadores ULTEGRA R8100 de 262 g y 110 g. Una diferencia de 61 g.

Interfaz de control ULTEGRA

Para los puertos, los sprint o las contrarrelojes, el nuevo ULTEGRA consigue el equilibrio entre comodidad, diseño y ganancias aerodinámicas con una incomparable ergonomía.

Las nuevas manetas para frenos de disco hidráulicas e inalámbricas ULTEGRA 2×12 velocidades (ST-R8170) tienen ahora una punta más elevada con una ligera curva hacia dentro y una superficie de agarre mayor para ofrecer mejor control y más comodidad. Esto proporciona a los ciclistas un mejor agarre cuando pedalean con los dedos índice y pulgar en la zona de las capuchas de la maneta y tres dedos detrás de la palanca de freno, al mismo tiempo que ofrece un fácil acceso a la palanca de cambio cuando vamos agarrados a la parte inferior del manillar. Ahora los pulsadores Di2 se han separado lateralmente respecto a la palanca de freno, lo que permite una mejor diferenciación entre el pulsador de cambio para subir coronas y el pulsador para bajarlas, especialmente con guantes o dedos mojados.

Las palancas de cambio ULTEGRA ST-R8170 funcionan con una conexión inalámbrica mediante unas pilas de botón CR1632. Esta conexión inalámbrica hace que la instalación en el manillar sea fácil y sin cables y nos brinda la posibilidad de tener un manillar mucho más limpio.

Las ST-R8170 son compatibles con los nuevos mini pulsadores de cambio remoto. El pulsador sprint de Shimano (SW-R801-S) o el de montaña (SW-R801-T) se pueden instalar con una abrazadera o se pueden integrar en manillares con un puerto específico, como el nuevo manillar PRO Vibe Evo. Estos nuevos pulsadores satélite más compactos se conectan en la zona curva del manillar mediante un cable de 100 mm (SW-RS801-S) o en la parte superior mediante un cable Di2 de 260 mm (SW-RS801-T).

La interfaz de control ofrece útiles opciones de personalización gracias a la actualizada aplicación E-TUBE que ahora es compatible con la serie ULTEGRA R8100. Al igual que las versiones anteriores, la versión 4.0.0 de E-TUBE Project permite configurar opciones tales como cambio sincronizado o semi-sincronizado, cambio múltiple, la velocidad de cambio o la asignación de pulsadores de cambio STI. Además, podemos conectarnos y configurar ciclocomputadores de terceros para mostrar información del sistema Di2.

De nuevo, debido a las pequeñas diferencias en la construcción, hay una diferencia de peso de 32 g entre las palancas de cambio DURA ACE ST-R9270 (350 g) y las palancas de cambio ULTEGRA ST-R8170 (382 g).

Sistema de transmisión ULTEGRA

ULTEGRA tiene dos nuevos cassettes HYPERGLIDE+ de 12 velocidades con ratios de 11-30 y 11-34. El cassette 11-30 en particular se ha optimizado con una revisión en los engranajes del «punto óptimo» entre los piñones 6, 7 y 8 para mantener los cambios de marcha suaves y consistentes característicos de Shimano.

Si a esta combinación le añadimos cambios rápidos y suaves gracias a los perfiles en rampa inteligentes de los cassettes, conseguimos cambios de marcha más suaves, incluso en momentos de máxima carga y tensión, sin importar si se está subiendo o bajando piñones.

Como resultado, conseguimos que no haya necesidad de parar de acelerar o buscar un pedaleo más suave cuando cambiamos. Ahora los ciclistas pueden ir a fondo y cambiar aún más rápido, con una cadencia más suave y una mejor transición de velocidad gracias a los cassettes ULTEGRA con tecnología HYPERGLIDE+.

Los cassettes ULTEGRA vienen con un nuevo patrón de estriado para su instalación, que es compatible también con los núcleos Shimano de 11 velocidades, lo que significa que los nuevos componentes ULTEGRA R8100 se pueden usar en las anteriores ruedas Shimano de 11 velocidades.

Por primera vez, los juegos de bielas ULTEGRA vienen con la opción de un medidor de potencia. El FC-R8100-P ofrece hasta más de 300 horas de pedaleo gracias a una batería Li-ion integrada, impermeable y recargable. Los datos de pedaleo se obtienen mediante los sensores patentados por Shimano instalados en las dos bielas.

Los potenciómetros ULTEGRA utilizan tecnología Bluetooth y ANT + para transmitir los datos.

Los juegos de bielas con potenciómetros y son potenciómetros tienen configuraciones de platos de 50-34T o 52-36T con longitudes de biela de 160, 165, 170, 172.5 y 175 mm. El juego de bielas con potenciómetro ULTEGRA pesa 716 g, lo que supone un ahorro con respecto al juego de bielas con potenciómetro DURA-ACE, más rígido, que pesa 754 g.

El ULTEGRA R8100 utiliza la misma cadena de 12 velocidades usada en el grupo Shimano XT M8100, simplificando las necesidades de inventario a tiendas y ciclistas

Sistema de frenos ULTEGRA

Los nuevos componentes de freno ULTEGRA de Shimano ofrecen un control más preciso en las curvas más cerradas, rápidas y agresivas que puedas encontrar. Con la incorporación de la tecnología SERVO WAVE, ya usada en los sistemas de frenos para MTB y Gravel de Shimano, las palancas de freno tienen un menor recorrido hasta el punto de contacto con la pastilla obteniendo un tacto más inmediato y permitiendo una modulación más suave de los frenos, un accionamiento más rápido y mayor confianza en situaciones complicadas.

Además, la reducción del ruido de los frenos se ha mejorado gracias a un aumento del 10% de la distancia entre las pastillas y los discos y el uso de los discos Shimano RT-MT800. El resultado es un sistema más silencioso, gracias a una menor dilatación térmica del disco y una menor probabilidad de roces ocasionales entre disco y pastillas.

Además, también se ha mejorado el mantenimiento de los frenos. Ahora es posible purgar el freno sin quitar la pinza (BR-R8170) del cuadro gracias a que se ha cambiado el tradicional tornillo de purgado por un sistema en el que tenemos separado el tornillo que regula el sangrado y el orificio por el que sale el líquido. Un nuevo embudo y espaciador también ayudan a mejorar el proceso de sangrado.

Las nuevas pinzas de freno ULTEGRA pesan 282 g el par frente a los 233 g de DURA-ACE.

Sistema de ruedas ULTEGRA

El último pilar en el desarrollo de ULTEGRA es el punto que une la potencia desarrollada por el ciclista con la velocidad. Por primera vez, Shimano ha introducido en el nivel ULTEGRA una línea de ruedas de carbono tubeless para frenos de disco.

Al igual que las nuevas ruedas DURA-ACE, el rendimiento óptimo viene dado por el equilibrio entre tres factores: reducción de la resistencia al viento sin sacrificar el control, rigidez y ligereza. Todo ello disponible en tres opciones de de ruedas “full carbon” y tubeless.

Las tres medidas de perfil de la llanta ofrecen diferentes beneficios y niveles de rendimiento para los ciclistas:

  • La rueda C36 (WH-R8170-C36-TL) está enfocada a la montaña y es la rueda más ligera ya que ofrece un peso de 1488 gr por par (en comparación, las DURA-ACE WH-R9270-C36-TL tienen un peso de 1350 gr).
  • La C50 (WH-R8170-C50-TL) es una rueda muy versátil con un gran equilibrio entre aerodinámica, rigidez lateral y de conducción, peso periférico y total y capacidad de control. Las ruedas ULTEGRA C50 tienen un peso objetivo de 1570 gr por par (DURA-ACE WH-R9270-C50-TL peso: 1461 g).
  • La C60 (WH-R8170-C60-TL) es la rueda más aerodinámica y rápida. Su diseño está centrado en la rigidez lateral y de conducción y reducir el “drag”. Las ruedas ULTEGRA C60 tienen un peso objetivo de 1649 gr por par (en comparación, las DURA-ACE WH-R9270-C60-TL tienen un peso de 1609 gr).

Todas las nuevas ruedas ULTEGRA tienen un perfil de llanta igual que las DURA-ACE, con un ancho de llanta interno de 21 mm. Sin embargo, a diferencia de las DURA-ACE, las ruedas ULTEGRA C36, C50 y C60 utilizan un patrón de radios estándar 1: 1 con radios de 1,5 mm para reducir el peso.

La rigidez en conducción se ha aumentado para aumentar la transmisión de la potencia cuando aceleramos.  Con ello se ha conseguido en la nueva rueda ULTEGRA C36 un aumento del 9% en rigidez en comparación con la rueda Dura-Ace C40-TL actual.

ULTEGRA R8100

El estudio de Shimano de la ciencia de la velocidad ha llevado el desarrollo de las bicicletas de carretera a un nivel completamente nuevo. Las nuevas manetas, pinzas de freno, ruedas, desviadores, casetes y bielas, además del nuevo cableado y baterías Di2 EW-SD300 del ULTEGRA R8100, son una muestra de que Shimano no escatima esfuerzos cuando se trata de llegar al siguiente nivel en tecnologías que nos permitan alcanzar la máxima velocidad y que puedan aplicarse al mundo real.

La completa tabla de componentes muestra los nuevos productos y la compatibilidad recomendada con los productos existentes.

Los ciclistas que elijan ULTEGRA podrán beneficiarse de inmediato de la filosofía de diseño DURA-ACE y de muchas de sus tecnologías para llevar su rendimiento a un nuevo nivel.

Pero no confíe en nuestra palabra. Pruébelo usted mismo. Los componentes ULTEGRA R8100 estarán disponibles en las tiendas a partir de octubre de 2021.

(*) Nota sobre el consumo de las baterías:

Aproximadamente 1000 km. Condiciones del cálculo: Distancia: 45 km al día, Tiempo de pedaleo: 2 horas diarias, Cambios con el desviador delantero: 54 veces al día, Cambios con el desviador trasero: 370 veces al día. No incluye conexión con dispositivos BLE/ANT+. A 25ºC

 

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Shimano

Shimano, la clave de un sillín y culotte perfectos

Publicado

en

Shimano 2021 Junio

En el selector de sillín y culotte de Shimano tenemos la opción para sacarle brillo a sada marcha

El maridaje culotte & sillín es una de las claves para hacer placentera la salida en bicicleta, y Shimano lo sabe.

Cuando departes con cualquier profesional, personas que hace de esto su oficio, que tienen que pasar muchas horas sobre la bicicleta, sí o sí, te ponen negro sobre blanco sus prioridades.

Cuando les preguntas por el textil, lo primero que apuntan es el culotte, y por ende su encaje en el sillín

Del culotte, fijan la atención en la badana y su comportamiento con el paso delos kilómetros, en el sillín confían en la mejor pareja para el culotte. .

Los selectores de Shimano para sillín y culotte se han erigido con una de las grandes apuestas de la marca japonesa que este año cumple 100 años.

Su objetivo es buscar ese encaje perfecto para que los ciclistas sepan sacarle todo el brillo a cualquier salida

Son selectores muy sencillos de utilizar, con final en la amplia gamma de culottes y sillines que ofrece Shimano al final del camino, unas cuantas preguntas, muy sencillas de responder, para llevarte a la pieza deseada.

Piezas made by Shimano, marca que se ha mimetizado en el paisaje de millones de ciclistas.

Cada sillín y cada culotte para un objetivo determinado, Shimano lo pone en bandeja en sus selectores.

Salidas sencillas para ritmos relajados y disfrute del paisaje, luego están las marchas de nivel medio, para aventureros que quieren escrutar el territorio y sus sorpresas y luego los ritmos casi de profesional, entre ciclistas que buscan rendimiento.

Shimano nos pone un selector de culotte y sillín a nuestra disposición.

Shimano selector de sillín

Shimano selector de culotte 

 

Como concluye Giovanna Dominicus, responsable de producto de Shimano: «Creemos que los ciclistas deben considerar cuidadosamente la elección de su ropa en función del tipo de salida que vayan a realizar, porque elegir el culote adecuado no solo es importante para disfrutar, sino que también para rendir más». 

 

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Shimano

El nuevo manillar Vibe Evo by PRO lleva la integración a otro nivel

Publicado

en

Shimano 2021 Junio

El conjunto manillar más potencia aerodinámico Vibe Evo de Pro no necesita encintado

El nuevo manillar Vibe Evo de PRO, que se lanza este martes 27 de julio, lleva el estilo, la optimización aerodinámica y la comodidad ergonómica a un nuevo nivel, con una potencia integrada, latiguillos y cables internos, con inserciones de silicona en la parte superior para favorecer el agarre, todo ello fabricado en un pensado kit de carbono.

Como elemento de control de la bicicleta, el manillar es la zona a la que los corredores dedican gran parte de su atención y, como parte de la zona frontal, también suponen una importante solución aerodinámica. Por lo tanto, a la hora de elegir cómo mejorar su bicicleta, los manillares de competición y aerodinamicamente avanzados son más que dignos de su consideración.

Partiendo de estas consideraciones, los nuevos manillares Vibe Evo de PRO están repletos de características que entusiasmarán incluso a los más detallistas.

El punto de partida fue diseñar el manillar en torno al concepto de proporcionar la mejor experiencia deportiva a los ciclistas. Presenta un aspecto futurista – ensanchando la potencia a medida llegamos al manillar, extra plano en la parte superior y con una zona curva bien trabajada nos da la idea de su magnífica funcionalidad.

Cuentan con una construcción de carbono T700, ligera pero resistente, con cinco cómodas opciones de agarre para las manos (en los topes, en posición de persecución, agarre en la punta, sobre los frenos y en la parte inferior).

Los puertos de entrada y salida del manillar permiten que los cables y mangueras del cambio pasen de forma limpia y silenciosa por el interior del manillar y salgan por la potencia. Esto significa que la parte delantera de la bicicleta puede estar limpia y sin cables.

La curva del manillar se puede encintar tal y como lo hacemos habitualmente o también se puede incluir el Ergonomic Drop-Grip (PRGP0087) especialmente diseñado por PRO que asegura un gran control en cualquier condición meteorológica. Construidos con caucho de alta calidad, su acabado texturizado garantiza tanto la comodidad como un agarre implacable incluso bajo una lluvia torrencial. Los puños reemplazables en la parte superior del manillar Vibe Evo evitan la necesidad de encintar la parte superior, lo que significa que una sola cinta es suficiente para envolver ambas caídas.

La integración perfecta se completa con la posibilidad de incluir un display de bicicleta delantero. Dos tuercas remachadas se sitúan en la parte inferior de la unión entre manillar y potencia, proporcionando un punto de fijación para que los soportes que incluyamos (display, luces, bolsas u otros accesorios desmontables) se integren en el diseño aerodinámico del manillar.

Mark Kikkert, responsable del equipo de desarrollo de productos de PRO: «Consideramos el cockpit como un sistema completo, no sólo el manillar y la potencia. Tuvimos en cuenta la ubicación de las palancas de freno/desplazamiento y cómo la forma del manillar podría proporcionar una transición más fluida para una mayor comodidad.

«Hay características ergonómicas que facilitan la conducción confortable durante muchas horas. También características aerodinámicas en la parte superior y una disposición adhoc para mantener una posición aerodinámica sobre la bicicleta. Además, al ser un diseño de una sola pieza, el manillar es lo suficientemente rígido para soportar el esfuerzo que se realiza en un sprint. Esto significa que el manillar se adapta a cualquier tipo de ciclistas.

«Por último, la integración del agarre superior es una forma única de ofrecer comodidad y control, manteniendo al mismo tiempo el perfil aerodinámico y reduciendo el peso total del sistema en comparación con el uso de una cinta de manillar normal.

«Con el nuevo Vibe Evo entramos en una nueva era para los cockpits integradas que PRO lleva ofreciendo desde hace más de 15 años».

Los manillares incluyen un ajuste de +/- 2 grados del ángulo de la potencia con el tubo de dirección de 1 1/8. Es posible utilizar tubos de dirección de 1 1/4 retirando una cuña. Los manillares estarán disponibles en varias anchuras 38, 40 y 42cm con longitudes de potencia de 105, 115 y 125mm.

Los manillares PRO Vibe Evo estarán disponibles en las tiendas a partir de julio de 2021. Los puños PRO Ergonomic Drop Grips estarán disponibles a partir de noviembre de 2021.

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