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Canyon aeroad: cuando el rendimiento toma la palabra

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La prueba de la Canyon Aeroad nos descubre un cuchillo a la hora de rodar

En la carrera por la tecnología Canyon mejora a pasos avanzados.

Sus apuestas son sencillas en apariencia, pero completas en esencia.

Es por ello que es la bicicleta de las estrellas, la bicicleta de Alejandro Valverde, de Nairo Quintana, de Richard Carapaz, también de Marc Soler.

Y de los Katusha, el equipo rojo de Marcel Kittel.

En las jornadas llanas, en los momentos de exigir lo mejor de la máquina en llanos eternos la Canyon Aeroad es una opción con licencia para volar.

Nosotros la hemos probado y podemos dar fe…

La apuesta ganadora que el Movistar puso entre las piernas de sus líderes, garantizó las mejores condiciones a los azules.

Si arriba vestían el pedacito de cielo que es la celeste de Endura,  abajo montaban una Canyon Aeroad, que hemos tenido la suerte de probar.

Si nos pedís una conclusión: la bici va como una bala.

E incluso una opinión de nuestro brand tester: «La bici no es el problema en el rendimiento de Nairo».

En cuanto a la bici en concreto, Canyon fue la apuesta, abandonando marcas más tradicionales o confirmadas en el mercado, una bici que se ofrece de forma exclusiva por internet.

La Canyon Aeroad: de la Vuelta al Mundial

De la península a Innsbruck, vemos que el tope de gama de la marca de Coblenza pone toda la carne en el asador en su modelo aero.

Punto por punto, cumpliría cualquier “lista de deseos”.

 

Canyon no ha escatimado en el modelo, ofreciendo una bici tan atractiva que es un objeto preciado para cualquier ciclista, da pena hasta que se manche.

Su diseño es reflejo del espíritu original de triatleta que envuelve la marca alemana.

Por eso podemos comprobar que cada línea rebosa agresividad y cada arista, rendimiento.

Canyon Aeroad CF SLX

Canyon Aeroad: unboxing

 

Nuestra bicicleta fue línea Aeroad CF SLX, en color rojo. 

Lo primero que salta a la vista es su estilo apurado y aristas definidas, con rasgos más propios de una bicicleta de competición de contrarreloj que una cicloturista.

Rendimiento, rendimiento, rendimiento…

La bici se presenta perfectamente embalada.

La recibimos y comprobamos que vienen separadas las partes eléctricas del cuadro y resto componentes.

¡Lo trae todo! Hasta las herramientas.

Una cosa que nos preocupaba era la talla.

No es baladí, para el público ciclista que compra online, la talla es ni de los temores.

El ciclista medio quiere que la bici se ajuste perfectamente, más en un entorno de personalización de competencia feroz con marcas ofreciendo auténticos guantes a sus usuarios.

Canyon sabe que este aspecto es una gran barrera que dribla mediante completas tablas de medidas para el comprador. Tablas que comprenden tallas y componentes.

No obstante creemos que el repertorio online debe mejorar en algún aspecto, como poder escoger colores o personalización de algunos elementos, tal y como trabajan otras marcas del sector.

En este caso como vemos la bici se encuentra montada con una DT-Swiss, habitualmente se monta Campagnolo.

Abajo lleva unas  DT Swiss ARC 1100 DICUT DB, la marca suiza es hoy la protagonista del 90% del mercado de ruedas.

Se trata de unas llantas, a nuestro parecer, muy aerodinámicas, increíbles para rodar con el objetivo de exprimir.

Ahora bien, el perfil 62 puede ser problemático en días de viento, mejor valorar el 48, que también nos permitirá subir mejor esos puertos largos y duros de alta montaña  y bajando nos dejaran trazar mejor esas curvas cerradas.

Si son destacables los frenos que se aplican a la perfección con recorrido y tacto, un tacto brusco el delantero, pero reactivo. Un freno que hay que aprender a regular con esta bici tan alegre.

El otro aspecto que merece mención a parte es el cambio Sram, que viene con el modelo E-TAP, el habitual en la equipación de las Aeroad de cambio electrónico.

Montando la Canyon Aeroad

Lo primero hicimos cargar la batería que nos dará para una autonomía de 2000 km.

Canyon Aeroad: el cuadro 

El cuadro es la madre del cordero, es aquí donde Canyon pone todo el empeño.

Es un cuadro que sorprende y provoca miradas allí donde se deja ver.

 

 

Como bien nos explica Dani, Canyon ha cuidado cada detalle. 

Acabados que otras marcas del sector han querido reproducir con menos fortuna.

Todo queda perfectamente integrado, sin rebabas o zonas mal acabadas, dejando al mínimo los salientes o cabezas de tornillos.

Canyon ha sabido diseñar una bici para enamorar

Detalle de la tapa del eje trasero y la patilla de cambio donde todo queda perfectamente integrado y para rematar el logo de Cayon. Hablamos de «acabados gourmet»

 

Tapeta del buje delantero de la Canyon Aeroad,  el símbolo » marca de la casa», siempre presente

En el video a continuación vemos el detalle de la parte delantera para los amantes de lo racing.

Esta bici incorpora una distancia entre ejes más reducida y para hacerla más reactiva, un tubo de direccion bajo, para casi tocar el suelo con las manos.

¿Su secreto?

Cortar del centro de pedalier al centro de dirección y una altura muy reducida de centro de direccion a pedalier.

¿Resultado?

Una moto GP de «pole position».

 

Ver como la horquilla de la rueda delantera queda bastante más lanzada que la potencia, debido al diseño del cuadro desplazado.

La horquilla no trabaja de forma vertical, y sí ligeramente inclinada y resuelto en su parte superior por un potencia que usa cierta inclinación en negativo, ambos diseños le dan un aspecto agresivo, como resultado un grado de lanzamiento muy avanzado.

Párrafo aparte: la potencia integrada plana, muy actual recordando a las italianas de 3T y con una sensación agradable, manillar compac de curva cerrada para un mayor agarre,  por si la cosa se pone seria nos asegura una alta estabilidad en esos sprints finales.

Con un avance reducido nos da comodidad en todos sus agarres sin tener que variar demasiado las posiciones de las manos, junto a las empuñaduras ergonomicas del e-tap, el conjunto queda como un guante

Como se ve el manillar queda totalmente integrado en el diseño del cuadro, respetando colores y formas.

El detalle de la tapa lo consideramos «mejorable».

Nos hubiese gustado a ver visto la tapeta totalmente integrada junto con el tornillo.

Practicidad y dibujo de la marca, bien acabados.

Canyon ha trabajado en la horquilla la forma de pasar los cables de los discos de freno de una manera totalmente integrada, consiguiendo introducirlos por la parte interior, ocultando a primera vista ver cualquier cosa que nos pueda frenar en nuestras cabalgadas .

En ruta con la Canyon Aeroad

Una vez que la probamos, vemos de qué pasta está hecha.

Un bici ligera, muy ligera, que reacciona rápido en curvas y que hace de la salida una competición.

¿Quizás demasiado ligera?

Es la sensación si vienes de alguna otra marca o material.

Reactiva, con nervio, sin ruidos ni «crujidas» cuando se le balancea.

No notamos torsiones o deformaciones en su uso.

Empezamos las subidas a la montaña, para ponerla a prueba y convencernos de sus cualidades.

Podemos ver como el cambio electrónico hace  las delicias de cualquier aficionado, convirtiendo el ejercicio del cambio en algo con lo que jugar y conjugar, para encontrar el mejor desarrollo en cada momento, sin saltos o sorpresas de tensiones o falsas entradas.

Bicicleta elegante, sobria, ligera pero agresiva, una moto entre las piernas, la máquina de las estrellas.

La bicicleta que nos pone en límite en cada giro. 

Nos gustó esta Canyon Aeroad.

Ciclo21
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2 Comentarios

2 Comments

  1. Juan

    19 de junio, 2019 En 21:57

    Buenas tardes.
    No tengo ninguna duda sobre este pepino,la única que tengo es la talla mido 173 y 81 de entrepierna en el simulador de la página sale S pero la veo un poco larga no sé?
    Veo que en el reportaje la tenéis con varios separadores de dirección que talla es y cuánto mide el ciclista un saludo y gracias.

  2. Iban Vega

    21 de junio, 2019 En 8:35

    Si cogemos medidas web y comparamos basando la entrepierna te da 71,28 para entrepierna de 81.
    71,28 altura de centro pedalier a asiento en talla S sería la posición mas cómoda ya que tubo horizontal hace 54,9 la xs es de 52,7 y sería un posición más Racing a la hora de comprar no variaríamos en si es para competición o no siendo la S la opción mas lógica igualmente no estaría de mas contrataRlo con un Biomecánico para una posición final correcta

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Purito prueba su biomecánica en el Bike Lab

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Purito  ha visitado las instalaciones del laboratorio de análisis del deportista X-Lab en el centro EV Medical de Molins de Rey, Barcelona, para evaluar la posición sobre su bicicleta de carretera con el sistema biomecánico IdMatch Bike Lab de Selle Italia

Tras una exploración física inicial realizada por la Dra. Carolina J. Ramos -directora del centro EV Medical- y el registro de las medidas actuales de la bicicleta mediante el empleo de la herramienta láser Setup System, Joaquim inició el proceso en el sistema Bike Lab de IdMatch con la toma de medidas antropométricas que incluyen el análisis de los diferentes segmentos corporales a partir de los puntos de referencia biomecánicos y la tendencia de apoyo pélvico sobre el sillín. Además, se registran también las medidas biomecánicas de sus pies para el posicionamiento de las calas en sus zapatillas con la herramienta Cleat Feet de IdMatch.

Evaluación biomecánica y postural de Purito con Bike Lab

Purito, tras replicar en la bicicleta del sistema la posición original que traía, subió al potro del sistema biomecánico, comenzando el análisis de forma automatizada basado en el algoritmo “Big data” desarrollado con la amplísima base de datos de IdMatch, realizando diferentes propuestas y ligeros cambios en la posición y evaluando esas modificaciones con el análisis biomecánico en movimiento, para encontrar los posibles puntos de mejora con la mayor velocidad y sencillez.
Teniendo en cuenta los datos obtenidos y sus comentarios, y dado que venía de una reciente operación en ambas muñecas, se optó por un posicionamiento ligeramente más relajado del que venía usando recientemente, con una leve elevación de la altura del manillar y ajuste del retroceso del sillín, ya que su posición no había cambiado desde que dejó la alta competición y en este momento, con esa carga sobre las muñecas en recuperación, podría no ser la más indicada. No obstante, pasado un período de tiempo y dada su excelente forma física, seguramente se pueda reevaluar su estado y considerar volver a esa posición ligeramente más agresiva.
La amplísima base de datos del sistema Bike Lab de IdMatch cuenta con la mayoría de las marcas de bicicletas, manillares y sillines, para, según su geometría, recomendar los diferentes componentes óptimos que permitan adquirir la posición final deseada. En este caso, Joaquim monta sobre su Orbea Orca un sillín Selle Italia SLR Boost Kit Carbonio que, pese a sus ultraligeros 122 gramos, confiere el máximo confort gracias a su acolchado viscoelástico optimizado que, junto al canal Superflow que garantiza un pedaleo sin presiones y a su diseño con curva neutra, le permite un óptimo apoyo pélvico.

Dra. Ramos: “El Bike Lab logra conseguir la posición ideal del ciclista en su bicicleta”

La directora del centro, la Dra. Carolina J. Ramos señaló la importancia de realizar una prueba biomecánica en el ciclista:
“Es de suma importancia fomentar la actividad deportiva para mejorar la calidad de vida, pero es igualmente importante que esta actividad se realice de manera correcta para obtener su máximo beneficio sin sufrir lesiones. El Bike Lab es una herramienta que, mediante el uso de alta tecnología, minimiza el error humano, y haciendo uso de una increíble base de datos que se alimenta a diario a nivel mundial, logra conseguir la posición ideal del ciclista en su bicicleta. Todo ello mediante una valoración rápida y sencilla».
La Dra. Ramos también destaca:
“Con el sistema Bike Lab de IdMatch, la valoración biomecánica del ciclista resulta óptima en un proceso previo a la compra de la bicicleta ya que nos permitirá adquirir la bicicleta que mejor se adapte a nuestra anatomía y a nuestras necesidades. En caso de ya tener bicicleta es importante la valoración biomecánica porque nos permitirá conseguir la posición ideal en nuestra bicicleta, inclusive en caso de lesiones podemos conseguir la posición que nos permita seguir realizando nuestra actividad deportiva protegiendo la zona lesionada”.

Un centro especializado en la valoración íntegra del deportista en múltiples disciplinas

El sistema biomecánico Bike Lab no es el único servicio que ofrece el centro especializado EV Medical. La Dra. Ramos explica que el centro nace con la intención de brindar una valoración integral para el deportista en múltiples disciplinas, por lo que ofrece diversos servicios, además de la prueba biomecánica Bike Lab de IdMatch, como valoraciones médicas completas, pruebas de esfuerzo, valoración de la biomecánica del corredor, evaluación de la activación muscular, asesoría nutricional, valoraciones y tratamientos traumatológicos.
Según la Dra. Ramos, “las pruebas son realizadas por un equipo médico multidisciplinar altamente especializado en deportistas, y apasionados por el estudio y el análisis del movimiento, con la tecnología más vanguardista y avanzada a nivel internacional. Todo ello brinda un estudio con una visión global que ofrece al deportista los mejores resultados”.

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Jose Antonio Hermida es el nuevo embajador de Bryton

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Bryton continua su ronda de fichajes con José Antonio Hermida y firman un acuerdo por dos años de patrocinio.

Bryton, líder en ventas de dispositivos GPS en España, busca además de consolidar su presencia entre todos los aficionados al ciclismo aprovechar la experiencia del campeón del Mundo MTB, Jose Antonio Hermida, para el desarrollo de sus productos.
No necesita presentación.

Jose Antonio Hermida es un referente internacional y uno de los mejores ciclistas de la historia del MTB .

Medalla de plata en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004, ha sido campeón del mundo en todas las categorías por las que ha pasado, incluyendo la élite en 2010, además de triple campeón de Europa. Actualmente, ya retirado de la competición al máximo nivel, sigue disfrutando del ciclismo en multitud de sus variantes, MTB, Gravel, eBIKE…, participando en pruebas por etapas como la Cataluña Bike Race y transmitiendo su pasión por el deporte y valores como el respeto por el medio ambiente. La marca de dispositivos GPS Bryton lo ha añadido a su lista de embajadores.
Bryton también patrocina la marcha 3 Nacions de la que José Antonio Hermida es responsable, un recorrido mítico y único de 140 kilómetros con 2.400 metros de desnivel recorriendo el Pirineo Catalán, Andorrano y Francés que permitirán a todos los participantes subir los tres míticos puertos de montaña que desde sus inicios la Marxa 3 Nacions siempre ha recorrido, y que este año también eran de obligado cumplimiento. El Port d’Envalira con 2.407 metros de desnivel, el Coll de Puymorens con 1.915 y la Tour de Carol con 1.248 metros.
Sin duda, Bryton será un gran compañero de aventuras para Hermida y él nos hará vibrar con sus experiencias y aventuras.
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Carlos Núñez es el nuevo subdirector general de KAOS Engineering

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La nueva incorporación quiere conducir a KAOS por la nueva movilidad

Carlos Núñez es Licenciado en Ciencias Económicas y empresariales por la Universidad Autónoma de Madrid. Es experto en Técnicas Avanzadas de Negociación por la Universidad de Harvard y Comercio Internacional por la Universidad de Comillas, además de contar con un Máster en Dirección de Empresas por la Universidad Politécnica de Madrid.
Cuenta con una dilatada experiencia en el sector de la bicicleta de más de 12 años, aunque su carrera profesional comenzó en diferentes puestos de gestión – como Controller, Director Financiero y Gerente – en reconocidos medios de comunicación como el diario AS, El Mundo, El País o Motor16.
Entró en el sector como Managing Director del fabricante de componentes madrileño Rotor Bike Components en 2008 ayudando a multiplicar la facturación de la empresa más de 20 veces en tan sólo 5 años. Y durante los últimos 7 años y medio, Carlos ha sido el Secretario General de AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España), hasta el pasado mes de noviembre, cuando decidió iniciar nuevos retos y proyectos, tras un trabajo reconocido y avalado por todo el sector.
Carlos se suma ahora a KAOS con el objetivo de aportar tanto su experiencia como el conocimiento acumulado durante sus años de trabajo. Gracias a los varios cargos de responsabilidad que ha ido ocupando en distintas empresas, ha desarrollado capacidades muy diversas que, hoy por hoy, lo convierten en un directivo de gran valía para nuestra Empresa. Lo que, añadido a su extensa red de contactos y relaciones institucionales acumulados en los últimos años al frente de la Asociación Sectorial, sin duda será de gran apoyo en el proceso de expansión a mercados internacionales iniciado por KAOS, así como en el crecimiento de su marca bandera de bicicletas Littium, el próximo lanzamiento de nuevos modelos deportivos de bicicletas eléctricas bajo dicha marca, más el lanzamiento de nuevas marcas relacionadas con la movilidad eléctrica, siempre en el ámbito de las 2 ruedas.

El fabricante de movilidad eléctrica KAOS cuenta con una misión muy clara: liderar el camino de la movilidad del futuro

Littium es una marca de KAOS Engineering, empresa pionera en investigación y desarrollo, muy presente también en el mundo de la competición del motociclismo. Con una trayectoria de más de 35 años fabricando, comercializando e innovando en nuevas tecnologías. Pioneros en la creación aplicada a la movilidad eléctrica, en KAOS Engineering nos basamos en la ingeniería de competición para el diseño y desarrollo de todos nuestros productos.
En esta nueva etapa, Carlos se ocupará, en primer lugar, de apoyar y organizar el fuerte crecimiento de la marca de bicicletas eléctricas vasca Littium para, a continuación, asentar y potenciar el nacimiento de las nuevas marcas que KAOS irá presentando a lo largo de 2021 y 2022. Con la incorporación de Carlos como subdirector, KAOS Engineering refuerza su compromiso con la excelencia en el camino hacia un modelo de movilidad sostenible y de cero emisiones.
Le damos la bienvenida a Carlos a nuestro equipo, deseando que nos acompañe en el camino hacia una movilidad sostenible durante muchos años venideros.

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MMR crea su MMR Cycling Shop

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MMR da un impulso a su estrategia comercial con el lanzamiento de la MMR Cycling Shop

La nueva MMR Cycling Shop es un espacio donde los amantes del ciclismo podrán encontrar todo el equipamiento y accesorios relacionados con la marca asturiana.
Atendiendo a la demanda de un número cada vez más amplio de usuarios, en MMR han dado un paso hacia el e-commerce en lo que concierne a su colección de equipamiento.
En cualquier caso, el compromiso de MMR con los puntos de venta físicos se mantendrá inalterable ya que todos los productos seguirán estando disponibles también en tiendas físicas.
En el caso de las bicicletas, MMR seguirá distribuyéndolas sólo mediante su red de distribuidores autorizados.
En la MMR Cycling Shop se podrá también ropa técnica, ropa casual y accesorios.

Colecciones  la MMR Cycling Shop

SKR // SKIN RACE.
Su colección de ropa técnica más corporativa
FRT // TEAM REPLICA.
La ropa técnica Sportful del MMR Factory Racing Team
MMR X KIMOA
Ropa casual diseñada por Kimoa
La web tendrá una actualización constante, novedades y orientación al cliente serán la seña de identidad de este nuevo ‘site’ concebido con un diseño muy visual, sencillo, intuitivo y amigable.
Las cuidadas fotografías de producto permiten al usuario ver al detalle cada producto y generan una experiencia de compra muy satisfactoria.
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Los frenos de disco son un invento cojonudo, pero mejorables, sobre todo en carretera, por eso su imposición sobre las zapatas es un error garrafal...

https://joanseguidor.com/frenos-de-disco-bicicleta/

@ramacabici @joseamartinmdv @ClubRACC Hola, no es cierto. DGT apuesta por la Formación y no tiene ninguna intención de implantar un carnet para ciclistas. Un saludo.

Carlos Betancur se toma un respiro, pero lo cierto es que hace mucho tiempo que no sabemos de él como ciclista.
Como quizá pase como Dumoulin, le veo de salida en todo esto...
Aún no me explico qué pensó Movistar que podía sacar de él...

https://joanseguidor.com/a-carlos-betancur-se-lo-trago-la-tierra/

Excelente artículo de @ikguallas sobre el grafismo de los grandes organizadores de pruebas ciclistas. Estoy de acuerdo con lo que dice, y eso que creo que voté, por deformación italófila, por RCS. https://twitter.com/JoanSeguidor/status/1383028147302567948

Carlos Betancur se toma un respiro, pero lo cierto es que hace mucho tiempo que no sabemos de él como ciclista.
Como quizá pase como Dumoulin, le veo de salida en todo esto..
Aún no me explico qué pensó Movistar que podía sacar de él

https://joanseguidor.com/a-carlos-betancur-se-lo-trago-la-tierra/

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