Connect with us
Leaderboard 1 XX
Leaderboard 2 XX

Síguenos y subscríbete

Como estar informado y participar en sorteos de carreras y productos, NO TE LO PIERDAS!

Ciclismo de carretera

Temporada ciclista 2020: un calendario sería «posible»

Publicado

en

Paris-Roubaix principal JoanSeguidor
Shimano 1024×140 – Ultegra
Shimano Dura Ace 2 – 1024×140
Shimano 1024×140 – Dura Ace 1

El agujero del coronavirus ha dejado esta temporada ciclista en el aire… pero haciendo encajes podría haber una solución.

Sería de urgencia, seguro que dolorosa para muchos organizadores, pero un bien común, el ciclismo, donde voces como la de Lefevere ya dibujan colapso para equipos como el suyo si la temporada ciclista dejara de celebrar tantas carreras.

Os dejamos esta pieza de Cuadernos del Ventoux sobre el puzle que emerge en esta temporada ciclista

Tirreno adriatico Primoz Roglic JoanSeguidor

Todas las carreras suspendidas de esta temporada ciclista a causa de la epidemia tienen algo en común: afirman que no se trata de una cancelación, sino de un «aplazamiento«. Pero el coronavirus es tozudo. Es improbable que el calendario se reanude antes de junio, y para entonces dos pruebas, de seguir en pie, centrarán las miradas: Tour  y JJOO.

¿Cómo encajar todas las competiciones pospuestas entre Tokyo 2020 (25 de julio) y el cierre de la temporada (Guangxi, 20 de octubre)?

Para responder a la pregunta debemos mirar primero la situación del calendario post-Juegos Olímpicos. Condensa una Gran Vuelta (La Vuelta), dos vueltas de una semana (BinckBank y Guangxi), seis pruebas de un día (Hamburgo, Londres, Bretaña, Québec, Montreal y Lombardía), y el Mundial (entre el 20 y el 27 de septiembre).

Asumiendo que la UCI no quiere solapamientos y que el Giro se irá a junio, tenemos huecos entre La Vuelta y Hamburgo (10 días), entre Hamburgo y Bretaña (7 días), entre Bretaña y BinckBank (8 días) y entre los Mundiales y Lombardía (12 días). 37 días cerrando la temporada el 20 de octubre. Y en China. Pero planteemos algunos supuestos.

Por ejemplo, que ningún equipo tendrá interés en viajar a China si se reorganiza el calendario; y que la UCI extenderá el cierre de temporada hasta el 31 de octubre. Una hipótesis que nos regala 21 días más, para un total de 58. Un tiempo precioso, acotado por los descansos y viajes entre prueba y prueba, aunque muy estrecho para evitar coincidencias.

Carreras a encajar: 12 clásicas (entre ellas cuatro Monumentos) y 4 vueltas de una semana (sólo se ha disputado la París-Niza). Unos 40 días de competición. ¿Factible? Veamos.

Comencemos por Italia. Supongamos que la UCI libera tres semanas de competición a finales de octubre. Sería factible trasladar sus tres pruebas suspendidas enre Il Lombardía. Strade Bianche el 03/10, Tirreno-Adriático entre el 19 y el 25, Milán-San Remo el 24/10. Un Monumento, una vuelta de una semana y una clásica de primer nivel menos.

Turno de Bélgica. Hay un hueco esplendoroso entre el cierre del BinckBank y el inicio del Mundial. Podríamos asumir que el díptico canadiense será uno de los grandes perjudicados, lo que nos deja dos semanas para incluir las clásicas flamencas (E3 el 09/09; De Ronde el 13/09; G-W el 16/09; y P-R el 20/09). Sólo algo más ajustado que en primavera.

Ventajas: los clasicómanos vendrán del BinckBank, por lo que logísticamente sería factible. Desventajas: pisaría el primer fin de semana mundialista. Por fortuna, el circuito de este año está orientado a escaladores y vueltómanos, por lo que muy pocos de los favoritos para De Ronde/Roubaix se verían perjudicados por la cercanía de fechas.

Nos quedaría un gran ciclo de clásicas, el Tríptico de las Ardenas, con hueco o bien entre una de las dos semanas entre Hamburgo y Bretaña y Bretaña y BinckBank… O bien en la última semana del año. AGR el 25/10, F-V el 28/10 y L-B-L el 01/11. Coincidiría con San Remo, pero son pocos los corredores que incluyen ambos objetivos en su calendario.

¿Itzulia? En la semana del 13/09 al 19/09, a modo de preparación Mundialista. Volta y Romandía podrían coincidir con T-A o encajarse en una de las semanas de agosto vacías, y el resto de clásicas (Driedaagse, Dwars, Eschborn) tienen espacio entre semana. Serían meses intensos, atestados, ¿pero quién podría quejarse tras esta primavera?

La cosa quedaría tal que así…

14/08 – 06/08 – La Vuelta
16/08 – Hamburgo + Londres
19/08 – Eschborn Frankfurt
23/08 – Bretagne Classic
23/08 – 29/08 – Tour de Romandie
26/08 – Driedaagse-De Panne
31/08 – 06/09 – BinckBank Tour

09/09 – E3 BinckBanck
11/09 – GP Québec
13/09 – Ronde van Vlaanderen + GP Montréal
13/09 – 19/09 – Itzulia
16/09 – Gent-Wevelgem
20/09 – París – Roubaix
20/09 – 27/09 – Mundiales

03/10 – Strade Bianche
10/10 – Il Lombardía
12/10 – 18/10 – Tirreno-Adriático
19/10 – 25/10 – Volta a Catalunya
21/10 – Dwars door Vlaanderen
24/10 – Milán-San Remo
25/10 – Amstel Gold Race
28/10 – Flecha Valona
01/11 – Lieja-Bastoña-Lieja

Gracias a @CdelVentoux que cada día nos envía una newsletter de gran utilidad

Si queréis recibirla, poned vuestro mail aquí

Continuar Leyendo
Click para Comentar

Dejar Respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

Ciclismo de carretera

#PodcastJS En la caravana de feriantes que es La Vuelta

Publicado

en

Shimano 1024×140 – Ultegra
Shimano Dura Ace 2 – 1024×140
Shimano 1024×140 – Dura Ace 1

Una Vuelta es una aventura cuyo día sabes cómo empieza pero no su final

La Vuelta a España es lo que vemos en televisión, lo que pasa por la cuneta y mucho más. 

Es una «caravana de feriantes», lo dijo en su día Javier Guillén y lo reafirma nuestro invitado, la voz de Skoda en las salidas y llegadas de la Vuelta, Alex Parreño.

Hablamos de 22 días en los que mucha gente que no vemos, pero está, duerme cuatro horas, como mucho, trabaja unas cuentas más y cuando echa cuentas al final del trayecto le han salido ocho mil kilómetros sobre el coche.

Así ha vivido su primer año en la Vuelta Alex Parreño, un joven de cincuenta y pico años que pone pasión hasta cuando recuerda los mejores momentos del idilio que acaba de iniciar con el ciclismo.

 

Continuar Leyendo

Ciclismo de carretera

Ciclistas de carretera en la Cape Epic

Publicado

en

Shimano 1024×140 – Ultegra
Shimano Dura Ace 2 – 1024×140
Shimano 1024×140 – Dura Ace 1

Dos ciclistas de Bora salen de la temporada de carretera sobre ruedas gordas

La Cape Epic de el año en marcha será del 17 al 24 de octubre en Sudáfrica y tendrá dos ciclistas de carretera, dos ciclistas de Bora que se suben al carro de probar cosas diferentes, que no nuevas, sobre ruedas, aunque lejos del asfalto.

De esta manera Lennard Kämna y Ben Zwiehoff estarán en el otro lado del mundo para limpiar la cabeza y seguir con ese camino hacia otros ciclismos que la carretera se está imponiendo.

Por un lado, los mentores de Bora logran un plus de presencia mediática fuera de la temporada y despiertan interés de los aficionados, es decir logran darle valor añadido a su patrocinio.

Por el otro, los corredores salen de la rutina y cumplen con la marca de bicicletas, que sin duda pone pasta larga, y otros apoyos que tiene el equipo.

Vamos a ver, ciclistas de carretera que corren en otras modalidades es algo que ha pasado siempre, en especial ciclocross y pista, pero si una cosa nos trae este ciclismo es que ahora esto tiene publicidad y proyección, ante una masa de aficionados que seguramente le dé a más de una bicicleta.

Por eso tienen tanto recorrido las andanzas de algunos Education First, por eso ciclistas como Peter Stetina han logrado prolongar su carrera más allá de la carretera, una vez que vio que en ésta poco más tenía que rascar.

El ciclismo contemporáneo es total, 360 y quien no lo entienda así, verá el tren partir

DT – Swiss 400×400
Cambrils 400×400
Cruz 400×400



Atentos a lo que dicen las partes implicadas

Ralph Denk, team manager de Bora, afirma que…

«Primero de todo hay que admitir que nuestra participación en la Cape Epic sólo es posible por su aplazamiento al mes de octubre. Conozco la prueba de mi época de BTT y de repente he notado interés dentro del equipo sobre esta prueba. Hay que decir que vamos sin objetivos ni obsesión por los resultados, queremos hacer algo divertido y ganar experiencias, pero principalmente mostrar a nuestros fans y prensa otro perfil de Bora»

«Vamos sin planes concretos, pero es importante experimentar algo diferente a lo que se acostumbra en la rutina profesional. La tendencia en el deporte es ser cada vez más meticuloso y trabajar duro por eso es importante tener momentos para hacer un reset»

«Me alegró especialmente por Lennard que hace su regreso a la competición y está entusiasmado por la idea. Le vendrá bien, incluso pensando en el año que viene. Creo que Ben es la persona perfecta para estar a su lado, viene del BTT y seguro que será un gran apoyo»

300×250 – Shimano Ultegra
Revista – banner post
Gran canaria 300×250



A si vez Ben Zwiehoff añade…

«Va a ser un viaje a mis raíces. Mi última carrera en BTT fue más o menos hace un año y estoy preparado para volver. Me atrae una experiencia así con Lennard y devolverle la ayuda que me prestó en inicio de año. Me gustará ver a colegas de nuevo. Estas carreras son exigentes, pero sobretodo muy técnicas»

Y concluye Lennard Kämna…

«Para mí esto es totalmente nuevo. Vengo del norte de Alemania y es la primera vez que cojo la BTT  en todo el año . Por supuesto que le tengo respeto a la carrera pero me atrae probar en ella. Hay una tendencia general entre los corredores por probar nuevas disciplinas, aunque en mi caso voy sin objetivos. Voy bien preparado aunque consciente de que mi técnica es mejorable»

Imagen: © BORA – hansgrohe / Bettiniphoto

Continuar Leyendo

Ciclismo antiguo

Esta sería mi Copa del Mundo de ciclismo

Publicado

en

Shimano 1024×140 – Ultegra
Shimano Dura Ace 2 – 1024×140
Shimano 1024×140 – Dura Ace 1

Una Copa del Mundo de quince pruebas con final sorpresa para el ciclismo más clásico

Pues sí, yo extraño la Copa del Mundo, especialmente estos días de Lombardía y Tours, ese ranking de clásicas que empezaba en la Milán-San Remo y acababa en Lombardía, cuando no en el Gran Premio de las Naciones o una contrarreloj por equipos, recuerdo que una en Eindhoven con el nombre de Gran Premio Liberación.

Aquel ranking de siete meses largos distinguía al primero con un maillot que llevaron referentes del tipo de Paolo Bettini, Michele Bartoli, Johan Museeuw, Olaf Ludwig, Sean Kelly, Maurizio Fondriest o Gianni Bugno.

Casi nada, pronunciar su nombre es la «flor y nata» de las clásicas durante los ochenta, noventa y bien entrado el nuevo milenio.

Copa del Mundo ciclismo JoanSeguidor

De esos años guardamos un cariñoso recuerdo y aquella prenda no pervivió más allá de 2004 con el grillo portándolo hasta el final.

Si ahora nos dijeran de configurar una Copa del Mundo nuestra apuesta iría a por quince carreras, repartidas un poco como las etapas de las grandes: cinco para adoquines, esencia clásica donde las haya, seis «wallonées», es decir para vueltómanos, tres de velocidad o veloces y una sorpresa contra el reloj.

Una Copa del Mundo que se jugaría en el periodo fértil de clásicas, es decir la primavera, salvo las excepciones de verano con San Sebastián y otoño como Quebec, Tours y Lombardía, junto a la recuperación de una crono.

DT – Swiss 400×400
Cambrils 400×400
Cruz 400×400



Hete aquí nuestra humilde apuesta y el porqué…

Arrancaríamos con la Het Nieuwsblad, la apertura belga, final de siempre de De Ronde y por ende inicio de la campaña de clásicas a nivel mundial.

Strade Bianche: símbolo del nuevo ciclismo, carrera que ha crecido una barbaridad en tiempo récord, siendo un referente que excede a veces el mismo ciclismo.

Con la Milán-San Remo: huelgan las palabras, 300 kilómetros donde se cincelan las grandes leyendas y ciclistas veloces.

Gante-Wevelgem: lo vemos cada año, la clásica flamenca más original y alejada del prototipo, donde el adoquín influye tanto como otras vicisitudes.

El Tour de Flandes es la fiesta nacional de Flandes, el día que se para al mundo en este rincón del mundo.

La Epic Gran Canaria, en versión otoñal

París-Roubaix es la clásica con mayúsculas.

Entraríamos en la Amstel Gold Race abriendo el mal llamado tríptico de las Ardenas, que seguirían Flecha Valona y Lieja-Bastogne-Lieja, mucho mejor en su versión de meta en el corazón de la ciudad.

Mayo sería el momento de la clásica alemana, Frankfurt, en un ciclismo alemán que poco a poco recupera brillos del pasado tras caer en el ostracismo más oscuro.

La vuelta de la competición tras Giro y Tour sería como en los buenos tiempos, en San Sebastián, la clásica de este lado de los Pirineos, que aunque haya desdibujado su esencia con el Murgil Tontorra, es una buena opción para los clasicómanos completos.

300×250 – Shimano Ultegra
Revista – banner post
Gran canaria 300×250



El cierre sería otoñal, Quebec o Montreal, una de las dos, ambas espectaculares, junto a Lombardía y Tours, que son carreras centenarias y muy diferentes entre ellas, la primera preñada de dureza en un escenario de magia como el Lago di Como -no Bérgamo- y la otra con su renovado brío en los caminos de viñas, que rompen totalmente con el guión de una de las carreras más antiguas del mundo que ofrece un espectáculo y unas persecuciones interesantes.

Y para el cierre la recuperación del Gran Premio de las Naciones, haciendo dupla con el mundial como reducto recuperado para los croners.

No en vano sería devolver a la vida una carrera que nació en 1932 y aguantó a duras penas hasta 2004, contándose entre sus ganadores buena parte de los mejores especialistas, destacando Jacques Anquetil.

Eso lo dice todo.

Esta sería nuestra Copa del Mundo, dejando en la cuneta muy buenas carreras, sobre todo adoquinadas, pero pensada para volver a esos años de Kelly, Bugno, Bartoli y Bettini, en los que una prenda más movía la pasión del buen aficionado.

Imagen: @gzlz11

 

 

Continuar Leyendo

Ciclismo de carretera

WD-40: Desengrasar & engrasar la cadena de la bicicleta para el invierno

Publicado

en

Shimano 1024×140 – Ultegra
Shimano Dura Ace 2 – 1024×140
Shimano 1024×140 – Dura Ace 1

Los beneficios de desengrasar y engrasar la cadena son buenos para el rato que te lleva

Desengrasar para luego volver a engrasar la cadena de la bicicleta no es una leyenda, es algo muy necesario siempre y más para el tiempo que viene, otoño e invierno, con lluvia y barro casi seguro en la ruta…

Como decimos, la cadena bien lubricada no es un mito de nuestra infancia, no, es una necesidad pura y dura del ciclista que quiere tener su bicicleta en perfecto estado de revista, que pretende darle años de uso y vida y rodar con la certeza que cada pedalada le va a dar el máximo de rendimiento.

Quien más quien menos le gusta oír la cadena fina, un ruidito placentero, limpio y constante, sostenido durante la marcha, sin estridencias que provoquen malos rollos.

El gravel es una modalidad que castiga mucho elementos como la cadena, pero en invierno el clima deja mucha suciedad en la ruta

Otoño e invierno ya no es tiempo ajeno a la bicicleta, todos quieren salir, aunque sea de forma más ligera en bicicleta los meses con menos luz, más frío y peor climatología del año.

Por eso tener cuidado con la cadena, mirar por su salud, desengrasar y engrasar correctamente, para que trabaje lubricada es clave para que las salidas sigan sonando a gloria.

Entre los productos de limpieza de WD-40 para bike encontramos varios botes dedicados a estos menesteres

Cada tres o cuatro salidas es interesante dedicarle un rato a desengrasar y luego engrasar la cadena.

Primero, una vez apreciemos cómo llega la cadena de polvo y porquería, igual que otras partes de la bicicleta, le pegamos un limpiado de agua (y algo más) a la bicicleta entera, no es necesario extenderse mucho, algo por encima y nunca con agua a presión, lo suficiente para un aspecto más limpio de la bicicleta.

Para luego tenemos un bote para desengrasar la cadena y otras zonas sensibles, tipo cambio, plato y cassette y suspensiones.

Es un potente aerosol que se aplica directo, con tubito para enfocar el tiro sobre la cadena.

Su composición hace efecto inmediato, arrastrando la porquería, haciéndola caer a plomo tras dejarlo actuar un ratillo.

Una vez ha hecho su trabajo, hay pasar esponja levemente para dejar la cadena limpia de «polvo y paja».

Acto seguido tenemos una familia de lubricantes que va a tres perfiles: para todas las condiciones, para ambientes secos o ambientes húmedos, cada uno con su proporción marcada de teflón.

Cualidades del teflón

  1. reduce la fricción
  2. desplaza la humedad
  3. aguanta muy bien el calor

Aquí cada cual es consciente dónde vive y las condiciones en la que disfruta de la bicicleta, en todo caso los lubricantes que ofrece WD-40 tienen dos objetivos muy marcados.

Por un lado reducen la fricción, pues aunque no lo apreciemos, la cadena no es una superficie limpia completamente lisa.

Con el lubricante se aumenta la vida de la cadena y de paso se evitan los ruiditos molestos durante las próximas salidas.

Por el otro, pedalearemos con la seguridad que una cadena bien engrasada trabajará mejor y será más eficiente.

Por cierto, una cadena bien lubricada es en su justa medida, no es necesario echarle más de lo que le conviene.

Y otra cuestión, mejor lubricar el día de antes de la salida.

Importancia de desengrasar y engrasar la cadena de la bicicleta

Al margen del tema estético de llevar la bicicleta como un pincel, de evitar desgaste y alargar la vida útil de la bicicleta, tratar bien la cadena impacta directamente en el rendimiento, algo que hoy obsesiona.

Desengrasar y engrasar la cadena da vatios, sí la palabra mágica en este ciclismo numérico y cuantificable… da vatios y mira por donde «hasta hace ganar carreras».

+ INFO

Continuar Leyendo

TWITTER

Sobre el potenciómetro 3 preguntas...
¿Lo necesitamos realmente?
¿El ciclista medio puede salir sin él?
¿Una vez lo compramos tenemos la disciplina de descargar y analizar pacientemente?

https://joanseguidor.com/podcast-potenciometro-ciclismo/

#PodcastJS

Escapado en el Ventoux - Ganador en la contrarreloj - El más rápido en Campos Elíseos

¿Alguien da más que Wout Van Aert?

https://joanseguidor.com/etapas-van-aert-tour/

3

Qué triste que el Tour haya marginado las etapas largas, sin ellas perdemos incertidumbre y factor sorpresa en el desenlace.
El ciclismo siempre ha sido un deporte de fondo y esa etiqueta ha quedado en la historia

https://joanseguidor.com/tour-2022-etapas-cortas/

Richard Carapaz me parece el ciclista más proporcionado del pelotón, con físico notable, aunque no súper, pero con una mentalidad y ganas de destacar fuera de norma.

Sólo hay que mirar su palmarés para ver lo lejos que está llegando...

https://joanseguidor.com/richard-carapaz-ciclista-balance-2021/

Vamos con el maillot Breakway by @shimanoes, una prenda que se vende de verano pero que sienta bien estos días de entretiempo, más frescos y húmedos

https://joanseguidor.com/maillot-breakaway-by-shimano-una-pieza-atemporal/

Load More...

Lo + leído