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Mundo Bicicleta

El «Recomendador» de Tuvalum, ese amigo fiel

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tuvalum el recomendador JoanSeguidor
Ciclovolta

Se llama «Recomendador», de nombre pegadizo, con tirón y es el amigo fiel que te guía por el catálogo de Tuvalum 

El propio nombre lo dice, es un «Recomendador» personalizado de bicicletas.
En función del tipo de uso, necesidades y objetivos deportivos de cada ciclista, el «Recomendador» se encarga de identificaren 2 minutos las bicicletas que mejor se ajustan a sus características.
Básicamente es como preguntarle a un experto.

La mayoría de los ciclistas realmente no saben cuál es el modelo de bicicleta que mejor se ajusta a cada uno y se pierden con tantas especificaciones técnicas y geometrías que detallan las marcas.
Que si el sloping, que si el ángulo de dirección, que si el carbono de alto módulo, que si el grupo de cambio tal o cual…
Si no tienes conocimientos técnicos es muy difícil comparar bicicletas, por eso buscamos una manera de simplificar este proceso con un «Recomendador» tecnológico que ya se encarga de comparar todas estas cosas por ti.

Tuvalum recomendador JoanSeguidor
Desde hace tiempo ofrecemos un servicio de selección y recomendación de bicicletas.
Siempre que un cliente tenía dudas o nos lo pedía, nos ofrecíamos a hacerle una selección de bicicletas.
Para ello les preguntábamos cosas como el tipo de uso que iban a darle, por dónde iban a rodar, etc.
A partir de ahí les íbamos dando recomendaciones.

Por ejemplo, si un cliente nos decía que iba a hacer salidas largas por trialeras o que a veces le dolía la espalda, le recomendábamos que tirase por una bicicleta de doble suspensión.
Al final, es lo que cualquier vendedor cualificado hace en su tienda cuando un cliente entra y tiene dudas que necesita aclarar.Todo esto lo hacíamos a mano.

Tuvalum recomendador pantalla JoanSeguidor
Al final llegó un punto en el que era tal el volumen de solicitudes de asesoramiento para hacer selecciones de bicis, que decidimos buscar una manera de satisfacer todas las consultas a través de la tecnología.

Selle italia

Por nuestra base de datos han pasado más de 50.000 bicicletas distintas, así que nos pusimos a analizar los datos técnicos de más de 700 modelos diferentes y a crear un algoritmo que es capaz de analizarlos en cuestión de décimas de segundo y comparar los resultados con las respuestas que nos daban los clientes sobre las características de uso, el terreno por el que van a rodar o el tipo de conducción que prefieren.
A partir de ahí se genera un porcentaje de coincidencia y las bicicletas que encajan con lo que busca el usuario son las que se le recomiendan.

Las ventajas del «Recomendador»

Mejora el servicio en que somos capaces de ofrecerle a cada ciclista los modelos de bicicleta que realmente encajan con sus características de uso y objetivos deportivos.

Nosotros desde el primer día tuvimos claro que nuestro objetivo no es vender bicicletas, sino ayudar a que cada ciclista tenga la bicicleta que realmente necesita.

Esto tiene una explicación muy sencilla: una bicicleta no es como una camiseta que, si no te gusta o no te queda bien, puedes regalarle a un amigo o dejarla en el armario.

Quien se compra una bicicleta va a usarla cada fin de semana o más a lo largo de uno, dos ó tres años.

Turvalum recomendador pantalla final JoanSegduior
Por eso para nosotros es importante que cada ciclista que acude a Tuvalum disfrute de la bicicleta que ha comprado en cada salida.
Realmente lo que hemos hecho siempre y, gracias al «Recomendador», estamos potenciando, es asesorar.
Queremos que la gente lo use y le resulte realmente útil.

En poco más de un mes desde que lanzamos el «Recomendador», más de 15.000 ciclistas lo han usado para saber cuáles son las bicicletas más adecuadas para ellos.
A partir de ahí, si necesitan un mayor asesoramiento o ayuda para comparar los distintos modelos, siempre estamos disponibles a atenderles por teléfono sin ningún compromiso.
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Es un paso natural para Tuvalum, desde nuestros inicios, el objetivo fue transformar el sector de la compra y venta de bicicletas mediante la digitalización y la transparencia de todos los procesos.

Tuvalum nació a finales de 2014 con una idea muy clara: no entendíamos por qué era tan sencillo comprarte desde tu casa unos zapatos en una tienda de Australia y, sin embargo, resultaba tan complicado e inseguro comprarte una bicicleta de carbono que venía un ciclista de La Coruña.

¿Por qué era tan difícil comprar una bicicleta de segunda mano?

Internet lo estaba cambiando todo en lo que a comercio electrónico se refiere, pero la manera de comprar o vender una bicicleta de segunda mano seguía siendo la misma que hace 40 años.

Tienes que quedar en persona para ver la bicicleta, dejar que un desconocido la pruebe antes de comprártela, negociar la forma de pago, fiarte de que no te envíen una bicicleta robada o con más daños de los que decía el vendedor.

Hablamos con más de 300 ciclistas y triatletas

y nos dimos cuenta de que la mayoría, o habían sufrido ellos mismos una estafa o conocían un compañero de club o de grupeta que había sido estafado al comprar o vender una bicicleta en las páginas de Internet de segunda mano.

Así que nos propusimos crear un marketplace seguro donde ciclistas y triatletas pudieran sentirse seguros a la hora de comprar o vender sus bicicletas, dándoles comodidades y facilidades.

Nuestra misión es que cualquier ciclistas de Europa pueda comprarse una bicicleta usada por Internet con la misma facilidad, comodidad y seguridad con la que puede comprarse unos zapatos.

Para ello nos encargamos de todos los trámites necesarios: recogida y envío de la bicicleta, gestión de pagos y cobros y, lo más importante, una inspección profesional a cada bicicleta vendida para comprobar que su estado se corresponde con lo indicado por el vendedor.
Actualmente ofrecemos nuestro servicio en España, Francia, Portugal, Italia y Alemania.

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El cliente de Tuvalum es exigente  

Hablamos de ciclistas que llevan ya varios años practicando su deporte en cualquiera de sus modalidades.

Son clientes entendidos, no se conforman con cualquier cosa.
Dependiendo de la época del año predominan más unos u otros.
Por ejemplo, en septiembre recibimos más solicitudes y consultas de corredores de ciclocross y en diciembre y enero de triatletas.
También hay un perfil de cliente que sabe el tipo de bicicleta que quiere pero se pierde entre tantos tecnicismos y especificaciones técnicas de las marcas; le cuesta mucho comparar y duda entre un modelo u otro, por lo que nos piden asesoramiento.

De toda esa experiencia , Tuvalum ha configurado su «Recomendador»

Es un guía, un amigo, por nuestro catálogo, que cuenta con más de 5.000 productos disponibles, el 90% son bicicletas.
Aquí hay de todo.

Ahora están de muy de moda las e-bikes y cada mes notamos que se venden más bicicletas eléctricas de montaña.
En carretera se busca mucha bici de gran fondo con cambio electrónico y en montaña las de doble suspensión son las más demandadas.

Por Ismael Labrador, desde Tuvalum

Castelli GIRO
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Ciclismo antiguo

El rampante león de la bandera de Flandes

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Flandes bandera JoanSeguidor
Ciclovolta

El león llena la bandera amarilla de Flandes

Flandes, amarillo, por otro lado: Tres colores verticales visten la bandera belga: negro, amarillo y rojo.

Repartidos equitativamente, en tercios, cada color tiene su qué. El negro viene de la armadura, el amarillo por el color del león de las armas y el rojo procede de la lengua y dientes de ese león. No siempre fue así. Hasta hacer su enseña una réplica de la tricolor francesa, ésta era horizontal y con ésta combatieron el rodillo de los Austrias en el siglo XVIII.

Bélgica es un país que alcanzó la independencia en 1830. Sus colores vienen heredados de la heráldica de Bramante, la región central de un país polarizado por dos vertientes muy opuestas en todo: Flandes y Valonia.

En la primera la vida es rural y vecinal, la otra es industrial y afrancesada. Ni mejor, ni peor, diferentes.

Sin embargo son cuatro las grandes regiones belgas.

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En medio, Bruselas, color púrpura y flor de lys en medio, flor amarilla por cierto.

Al sur, encajada en montañas, al final de las Árdenas, territorio hostil y bélico, la región alemana, también llamada Limburgo, con león desafiante, casi flamígero rojo y nueve rosas, tantas como ayuntamientos.

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Encima de ésta Valonia, la patria de la Lieja y la Flecha.

Su bandera es un gallo, semi protectorado francés.

La bandera de Flandes es otro cantar, harina de otro costal. La verán mucho estos días. Prácticamente sondeará el camino de los pelotones desgajados por estas carreras dibujadas por el demonio. Curva, viraje, giro, contra giro, pasarán mil veces por el mismo lugar, por el mismo cercado, primero bajando, luego en transversal, después subiendo.

Un laberinto en medio de la nada, de pequeñas colinas que fueron atravesadas por la metralla de dos guerras mundiales.

Ciclismo en Flandes Koppenberg JoanSeguidor

El león negro sobre fondo amarillo es la bandera de Flandes y casi diría que la del ciclismo.

Sólo algunas otras se podrían medir a ella, la ikurriña vasca, inspirada en la Union Jack, y la luxemburguesa –la civil, que es de franjas azules horizontales con león rampante coronado y con dos rabos- muy frecuente en los muros que van a Lieja cuando los Schleck guardaban opciones de victoria.

La bandera flamenca echa raíces en 1302 cuando Pieter de Coninck la desplegó en la batalla contra los franceses en la ciudad de Kortrijk. Hay dos versiones de esta bandera, adoptada como la oficial flamenca hace poco más de cuarenta años.

Una, la formalmente establecida en los libros, que es amarilla con un león negro y la lengua roja. La otra no diferencia la lengua del rampante animal, que también es negra, porque de esta manera se omite el vínculo con Bélgica.

Esta es la más usual en la Ronde, en Harelbeke, en la Kuurne, en la Het Nieuwsblad,… es la bandera independentista.

La categoría del león flamenco es tan grande que dos ciclistas fueron apodados con tan viril etiqueta. En los años cincuenta, mientras Italia se relamía las heridas de la guerra entre Coppi y Bartali, el tercer hombre, Fiorenzo Magni, hacía historia en Flandes. En la década pasada Johan Museeuw se ganó también el apodo. Ambos fueron leones, y no unos leones cualquiera, leones de Flandes.

Imagen tomada de deronde1.wordpress.com

Castelli GIRO
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Ciclismo antiguo

Tirreno-Adriático: Herminio Díaz Zabala fue almirante entre dos mares

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Herminio Díaz Zabala Tirreno JoanSeguidor
Ciclovolta

Cuando Herminio Díaz Zabala ganó toda una Tirreno-Adriático

Si en los años recientes nos hemos acostumbrado a ver a ciclistas españoles hollar nuevas dimensiones, hubo un tiempo que ciertos cotos parecían vedados a los nuestros.
Una de las mejores carreras del calendario, la Tirreno- Adriático, que arranca ya de costa a costa, por el ancho de la bota transalpina, no tuvo acento hispano hasta que aquel ciclista de generosa entrega llamado Herminio Díaz Zabala logró el éxito en el año 1991.
Hace treinta años, ya.
Y es que en el libro de oro de la ONCE, Herminio ocupa plaza afortunada.
Compañero de Perico en su Tour triunfal, le dio al cuadro dirigido por Manolo Sainz su primera gran victoria, esa que dicen nunca se olvida, con una etapa en la Vuelta a España de 1989 con final en Benicassim.
Sin embargo si hubo una victoria que este cántabro pudo saborear con excelente tino fue esa Tirreno que acabó embolsando en un palmarés asimétrico en cantidad respecto a la calidad humana y derroche que generó a favor de otros.
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En esa edición de la Tirreno Herminio debió correr con el pálpito desde el inicio pues entre Pompeya y Octaviano ya estuvo ojo avizor insertándose en fuga buena con muy buenos elementos rodeándole, tales como Taffi, Ghirotto, Wegmuller o Raúl Alcalá. Tercero en esa jornada el equipo decidió trabajar la inesperada baza del ciclista cántabro.
De esta manera la carrera estuvo atada hasta la crono final de San Benedetto del Tronto, ese lugar ya fijo en la carrera, donde Herminio sólo era superado por Erik Breukink, entonces en condición de eterna promesa en el PDM, obteniendo un rédito de cuatro segundos pero definitivo sobre Ghirotto, en el gran éxito de este ciclista entonces bien dotado de cabello, pero luego reconocido por su estampa inclinada sobre el manillar y despoblada testa.
Un ciclista como pocos quedan, como pocos se ven. Un hombre cuyo mejor triunfo siempre era el ajeno.
Foto tomada de www.ciclo21.com

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Destacado

Strade Bianche: ¿De dónde viene la fiebre por el ciclismo vintage?

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Ciclismo Vintage JoanSeguidor
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La Strade Bianche es la cuna del nuevo gusto del ciclismo vintage

En 2020 la Strade Bianche fue noticia por su anulación hasta el mes de agosto, pero la historia de esta carrera, la misma que no había visto una suspensión de la Milán-San Remo desde la II Guerra Mundial, viene de antes.

En 1997 nació en Italia, en la preciosa Toscana, la tierra de viñedos e increíbles ciudades medievales, L´ Eroica, era la nueva edad de oro del ciclismo vintage.

Por los caminos que en Castilla se podrían llamar “de concentración”, se lanzaron miles de cicloturistas equipados por bicicletas de sabor añejo.

Dotados de glamour de antaño, viejos hierros rehechos a sí mismos. Piezas de museo, menospreciadas durante muchos años, por su peso e incomodidad, abordaron las rutas de la Strade Bianche.

Todos debían llegar a la salida de Gaiole in Chianti con una bicicleta anterior a 1987, es decir, y para ubicarnos, todas las anteriores al triplete inédito de Stephen Roche. Combinando gravilla, tierra y asfalto se pusieron varios recorridos y distancias según los niveles y exigencias.

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Todo se vistió de rosa, muy italiano, vino y pasta rodearon el evento, el círculo estaba cerrado, fantástico producto que desde entonces no ha parado de crecer.

Y lo ha hecho tanto que cada mes de marzo, un sábado en las líneas que dibujan el mapa de Siena se reúne parte del mejor pelotón mundial dando salida a grandes ganadores y mejores momentos de ciclismo: Cancellara, Kwiatkowski, Stybar, Gilbert, Alaphilippe…

Arrate JoanSeguidor

Es la Strade Bianche, la repercusión más obvia y directa de este evento que al mismo tiempo ha inspirado no pocas citas en el calendario español e internacional en las que ciclistas pertrechados con maillots de hace cuarenta años, chichonera en ristre y vieja, pero remozada, bicicleta entre las piernas se dan cita para recorrer pintorescos lugares.

Hace un tiempo Jordi Escrihuela nos deleitaba con una pieza sobre la vieja bicicleta que le acabó cautivando y llevando por los páramos de medio mundo a presumir el mero placer de rodar como antaño.

Con Jordi quisimos saber de las raíces de esta nueva pasión que además de generar eventos por doquier da de comer a no pocos restauradores, auténticos artistas platerescos que en otra circunstancia no habrían tenido esta cantidad de trabajo.

El amante del ciclismo vintage admiraba a Perico, a Ocaña, a Bahamontes, y echa de menos aquel ciclismo de costura y tapiz, sin pulsómetros, ni CRM no ostias, era ciclismo a pelo, corrido con el corazón y las sensaciones, de rompe y rasga. La tecnología le ha robado alma al ciclismo, como a otros deportes, al mismo tiempo.

Hay auténticos nostálgicos de aquello.

Y la única manera de revivir esa época es montando estas fiestas del ciclismo sin pulsómetros, ni medias, ni chips, ni dorsales sino sacando las viejas bicis de rastrales, manetas en el cambio, y nuestros maillots de laneta de los sesenta o setenta

Hoy en día se ve a Froome, Bernal, Roglic y compañía, se disfruta, se sabe más que nunca de ellos, quizá demasiado, y la química no es la de entonces cuando un campeón era la cara de tu chapa en los juegos de corral y llenaba de posters las paredes de tus paredes con relieve de gotelé.

Hoy las carreras muchas veces se resuelven por un puñado de segundos, ya no existen las pájaras, ni los ataques suicidas, ni las heroicidades en montaña ni la épica, todo está bajo control, el ciclista no es dueño de sus actos, no hay tiempo para la improvisación, todo está bajo el mando de la voz del director en el pinganillo.

Por eso triunfan estas marchas, por eso  vuelve lo antiguo, que aunque un incauto lo pensara, nunca pasó de moda.

Imagen tomada de totalwomenscycling.com

trata de un accesorio fundamental para las bicis de piñón fijo, porque significan el único sistema de seguridad para los que no llevan freno o llevan un solo freno. Es un sistema de retención que básicamente te ayuda a frenar hacia atrás con los pedales sin que vueles de la bici.

No obstante como todo sistema de frenado, los straps de pedales deben ser regularmente mirados para ver si hay desgaste. Todo depende de cuánto los usas y del tipo de bici que tengas. Nuestros straps aguantan bastante y a nivel de relación precio/calidad son de los mejores del mercado.

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Mundo Bicicleta

En el Galibier somos como un pálido y vulgar animalillo

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«En el Galibier somos como un pálido y vulgar animalillo; ante este gigante, sólo podemos quitarnos el sombrero y saludar con modestia»

La frase de Henry Desgrange, el padre del Tour, exclamada en 1911, define a la perfección lo que el ciclista siente cuando se tiene que enfrentar al gigante alpino en un terreno grandioso, inexpugnable hasta aquel entonces, donde incluso los más grandes campeones empequeñecen ascendiendo por su carretera ganada a los hielos, que cubren tres cuartas partes del año alcanzando los siete metros de manto blanco bajo las órdenes del general Invierno.

Territorio hostil, en su cumbre a 2645 metros sobre el nivel del mar reina el silencio y solo nos queda admirar. Y meditar. Por encima de la cota 2000 hay poca vida en sus laderas, quizás alguna marmota que se despereza del letargo hibernal, pero la actividad humana es prácticamente nula. Es el triunfo de la naturaleza sobre el hombre, en toda su expresión, un monumento hecho montaña donde solo llegar hasta allí arriba supone una victoria y ganar, la gloria, tocando el cielo con las manos.

Así debió sentirse Émile Georget -igual que Neil Armstrong cuando pisó la Luna-, al ser el primer hombre en pedalear por el túnel abierto en su cima, porque el francés, a diferencia del norteamericano, no puso pie durante las 2 h y 38 minutos que invirtió en toda su ascensión, «una gesta sin precedentes en los anales del ciclismo», tal y como tituló L’Auto en su portada del 11 de julio de 1911. Siguiendo con la analogía, el mismo diario aquella fecha podría haber definido la épica etapa como un pequeño paso para el ciclista pero un gran salto para el ciclismo mundial y el Tour, que con aquella montaña adquiría una nueva dimensión.

El túnel que la mayoría de vosotros conocéis ya estaba abierto en aquellos años, ya que fue nada menos que en 1891 cuando se construyó para comunicar a los vecinos de la Saboya con los de la Provenza, bajo 90 metros de piedra y roca y 365 de largo, tantos como días tiene el año. Poco se podían imaginar que 20 años más tarde alguien montado en aquel invento reciente sería capaz de semejante hazaña.

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Le habrían tachado de loco, de lunático, pero así fue para asombro de los aficionados a este increíble deporte que se engancharon a un espectáculo sin igual en el que los ciclistas «fueron capaces de ser alados y elevarse hasta unas alturas donde ni siquiera llegan las águilas», como también pronunció en su día el propio patrón de la Grand Boucle. Por aquí volaron Fausto Coppi en el Tour del 52 «escalando como un teleférico deslizándose por su cable de acero» (Goddet), Charly Gaul en 1955, Bahamontes en el 64 o Anquetil dos años más tarde en una de sus mejores vuelos.

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El Galibier es un paso de montaña casi tan viejo como la propia Humanidad. Se dice que esta ruta se fue trazando siguiendo los pasos de contrabandistas y vendedores ambulantes que desafiaban el frío y las ventiscas de nieve incluso en verano. Acceder a uno de los otros valles era como hacerlo a la cara oculta de la Luna, a un territorio desconocido, otro mundo.

Sin embargo no fue hasta 1979 cuando el coloso da su estirón definitivo y crece nada menos que 89 metros, alcanzando los 2645 actuales. En efecto, el viejo túnel se resintió de una sus bóvedas y amenazaba con desplomarse de un momento a otro. Se cerraron sus grandes portalones de madera durante 25 años y se construyó una nueva carretera para cruzar el paso en forma de curvas diseñadas «a la mula», mil metros más de escalada al 10%, convirtiéndose en el tramo más duro de toda la ascensión, siendo Lucien Van Impe, aquel mismo año, el primero en estrenarlo pasando en solitario en cabeza.

“L’adoquí”, caja de productos y experiencias para los amantes de la bicicleta

Aunque las puertas del túnel fueron abiertas de nuevo en el año 2003, después de las reformas que ya permitían el paso incluso de autocares, el Tour prescinde de él y prefiere el nuevo tramo que lleva a la cima, para disfrute de los aficionados que sienten en aquellas nuevas rampas toda la épica de los esforzados de la ruta que se convierten en gigantes cuando hollan su cumbre, igual que lo seréis vosotros si superáis el miedo escénico del cartel «Col du Galibier: 35 km», saliendo de St Michel de Maurienne. Más que un fuera categoría, un puerto de otro planeta.

Por Jordi Escrihuela

Imagen: Ciclismo Épico

 

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"Francia no es tan bonita como vemos en el Tour. Yo he estado allí. Pero saben elegir por qué carreterita entrar en cada pueblo" @FAremberg

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El origen del municipio se remonta a 1134 cuando una plaga acabo con casi todos los habitantes de las localidades de alrededor.
Los supervivientes subieron a la parte alta para protegerse.
Años más tarde se construyó un castillo
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1:19:31. Eso no se hace ahora ni sumando los tiempos de los 176 ciclistas del pelotón. https://twitter.com/joanseguidor/status/1391719021805023236

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