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El Manual de Ciclocross, para entenderlo, ciclismo gravel

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El Manual de ciclocross actual

El manual de ciclocross de un tiempo a esta parte teníamos la intención de plasmar en este espacio que me brindan las páginas de Joan Seguidor, algo que hiciera referencia a una especialidad con que cuenta el mundo del pedal y que quizá valdría la pena exponer con siquiera una breve exposición, que se aleja de las tradicionales pruebas de carretera o de pista que los aficionados, por descontado, siguen bastante más de cerca dada su asentada popularidad.

Cyclo-cross Vs. Ciclocross

Quisiéramos, pues, plasmar algo acerca de esta actividad deportiva que los franceses o ingleses denominan cyclo-cross, mientras que nosotros, los españoles, lo nombramos ciclocross, un muy dura disciplina que encontró su inicio y hasta plenitud en pleno siglo XX en virtud de la actuación de unos esforzados ciclistas, actores, que encumbraron esta especialidad bajo el dominio preponderante llevado a cabo por los representantes del país galo.

Cupo destacar en sus inicios a los franceses Dufraisse, Robic y Rondeaux. Luego, con el pasar de los años este reinado pasó a ser propiedad, salvo excepciones, de otros atletas del pedal procedentes de países tales como Bélgica o bien la misma Holanda, la tierra pródiga en planicies y surtida por sus tulipanes.

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¿Qué es eso del ciclocross?

¿En qué consiste esta modalidad que ampara también el deporte de las dos ruedas? Es la pregunta que se harán algunos aficionados.

Los que concurren en cualquiera de esas pruebas suelen rodar alrededor de un circuito más bien intrincado, realizando un número determinado de vueltas, con tramos de carretera asfaltada, caminos más o menos tortuosos y que suelen estar embarrados, introduciéndose en un laberinto de dificultades, incluyendo incluso escaleras y entrometiéndose a veces en sendos y extensos prados.

Un recorrido de obstáculos

El recorrido por sistema reúne cierta aspereza, involucrando una serie de obstáculos, naturales o bien artificiales, que forzosamente obligan al corredor participante a bajarse de la bicicleta y cubrir andando en plan atlético un trecho de tono difícil y hasta peligroso.

Este género de competiciones, por regla general, para profesionales suelen durar por espacio de una hora más 15 minutos. No más: sus exigencias no obligan a más.

Las bicicletas son especiales

con neumáticos anchos y dibujados debidamente para mejor resistir y soportar las incomodidades del terreno. Esperamos que con este manual del ciclocross ayudemos. Posee un eje de “pedalier” más bien alto para poder salvar las irregularidades o elevaciones inesperadas que ofrece el recorrido.

Va provista de frenos por partida doble con el fin de solventar el barro que suele acumularse en sus puentes de sustento.

Hay que tener en cuenta que, por lo general, el calendario vigente que sustenta las competiciones oficiales de ciclocross se centra más bien en la época invernal, estación propicia para la práctica de esta actividad un tanto singular. No es de extrañar que durante su disputa imperen los fríos, las lluvias e incluso las nieves, y así otros detalles adversos que no vamos a exponer para no alargar en demasía este reportaje.

Hombres de reconocido prestigio

El máximo acaparador de títulos mundiales en esta escala, siempre centrándonos en el campo profesional, fue el conocido ciclista flamenco Erik de Vlaemick, que también cosechó laudables méritos en la especialidad de carretera.

Logró conquistar nada menos siete títulos mundiales, que no son pocos, diríamos. A continuación, con cinco, figuran el francés André Dufraisse, el italiano Renato Longo y el suizo Albert Zwiefel. Con cuatro, nos viene el belga Roland Liboton.

Dentro del historial global es significativo, desde su instauración, destacar el dominio predominante impuesto por Bélgica, con 26 triunfos, léase títulos con la camiseta prestigiosa de arco iris, al que le siguen Francia, con 10; Suiza, con 7, y Alemania, Italia y Holanda, con 6. España, nuestra nación, no ha logrado imponer su ley a lo largo de las sesenta y seis ediciones celebradas hasta el día de hoy.

En la primera edición, que acapara los años1949-50, se impuso el bien conocido corredor galo Jean Robic, que con su casi diminuta figura hizo verdaderas filigranas, distinguiéndose, lo recordamos, por su temperamento vivo puesto en la contienda, así como su alta pericia y abierta habilidad en el manejo de la bicicleta. Personalmente, tuvimos la oportunidad de conocerle y nos halaga que hubiera podido ser así.

Un campeón de fuste: Van der Poel

Este año, los Campeonatos mundiales acaban de celebrarse en la población de la República Checa conocida por Tabor, nombre bíblico, que había repetido el escenario en otras dos ediciones.

La citada ciudad está emplazada en la región de Bohemia meridional, situada sobre una colina aislada a orillas del río Luznice, a 90 kilómetros al sur de Praga, fue fundada en el año 1420 por un grupo radical y temido denominado los Husitas.

Tan sólo unas palabras sucintas para dar eco del triunfo absoluto y reciente en el campo profesional del holandés Mathieu van der Poel, con un cuarto de minuto de ventaja sobre el belga Wout Van Aert (2º) y Lars Van der Haar (3º), otro holandés.

A continuación cubrieron las plazas un conglomerado belga integrado por Pauwels, Vantornout, Meusen y Vermesch, clasificados en este orden.

A modo de curiosidad, delatemos la participación española, con Javier Ruíz de Larrinaga (27º) y Aitor Hernández (34º). En realidad cumplieron con lo que se esperaba de ellos. Más optimismo no cabía.

De tal palo tal astilla Van der Poel

Se da la circunstancia fortuita de que el reciente campeón del mundo es hijo del exciclista Adrie van der Poel, que fue precisamente campeón de esta especialidad en el año 1996, en Montreuil (Francia).

Además, es nieto del popular ciclista galo Raymond Poulidor, llamado comúnmente como “el eterno segundo en el Tour de Francia”.

El actual poseedor de la camiseta irisada al que hemos hecho alusión, nos referimos a Mathieu van der Poel, vale la pena mencionar que fue campeón de la categoría junior en las temporadas de 2012 y 2013. Todo hace presagiar un buen porvenir a favor de este corredor que cuenta con tan sólo 20 años.

Podíamos cerrar este capítulo afirmando aquel refrán popular: “De tal palo tal astilla”. Los antecedentes familiares pueden ser un buen augurio o una buena esperanza cara al futuro de van der Poel, el hombre de hoy.

Por Gerardo Fuster

Foto tomada de www.maestrebikes.com

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Ciclicross en EUROSPORT

Eurosport 2 emitirá en directo del 4 al 7 de febrero el Tour de Dubái, carrera en la que estarán presentes corredores de la talla de Alejandro Valverde, Joaquim Rodríguez, Vincenzo Nibali o Juanjo Lobato La prueba constará de cuatro etapas y sumará un total de 660 kilómetros. un Manual de ciclocross que ayudará a todos a entender unpoco mejor este deporte.

En ella participarán 16 equipos entre los que destacan Movistar Team, Katusha, Tinkoff-Saxo o Astana Pro Team.
Tras el Tour de Dubái, Eurosport y Eurosport 2 emitirán durante los meses de febrero y marzo la Vuelta a Andalucía, Kuurne – Brussels – Kuurne, el Grand Prix Le Samyn, Strade Bianche, París-Niza, Tirreno Adriático, Milán San Remo, la Vuelta a Catalunya, GP E3 Harelbeke, el Criterium International y los Tres Días de la Panne.
En total, durante el año 2015 ambos canales emitirán más de 40 pruebas ciclistas, 24 de ellas pertenecientes al UCI World Tour, incluyendo el Giro de Italia, el Tour de Francia, la Vuelta a España y las grandes clásicas.

Recorrido Tour de Dubái

Etapa 1: Dubai International Marine Club – Mina Seyahi / Union House Flag. 145 km
Etapa 2: Dubai International Marine Club – Mina Seyahi / Palm Jumeirah (Atlantis). 187 km
Etapa 3: Dubai International Marine Club – Mina Seyahi / Hatta Dam. 205 km
Etapa 4: Dubai International Marine Club – Mina Seyahi / Burk Khalifa. 123 km

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Cambribike 2024: Cambrils en el mapa del ciclismo

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Ya llega una nueva edición del Cambribike

El tiempo pasado en este trabajo, pero también la colaboración público-privada han ayudado a que Cambrils y el ciclismo sean un binomio indisoluble y para muestra la Cambribike.

De hecho el municipio fue pionero trazar rutas hacia todas las direcciones, alrededor del mismo pero también hacia las montañas del interior, de la mano de ex ciclistas profesionales como Raimund Dietzen.

El fin de semana del 3, 4 y 5 de mayo Cambrils acoge una nueva edición del Cambribike…

…la gran fiesta del ciclismo en una localidad perfecta para disfrutar de la bicicleta.

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El programa del Cambribike 2024

Como siempre la Cambribike será un encuentro de ciclistas, pero también de actores, empresas y entidades ciclistas de la localidad.

Cada una pone su granito de arena.

El Club Esquirols ha recuperado una manga de la Copa de España de trial para la Cambribike, además de proponer un circuito de habilidad a los asistentes.

Nature vuelve a hacerse cargo de la pedalada, esperando mejorar la afluencia de ciclistas respecto al año pasado, mientras que Mariné Bicicletes montará una expo de bicicletas antiguas, cursos de taller de la bicicleta y volverá a promover la «Festa de la Bicicleta» para todos los públicos.

Desde la Penya Cicloturista se ha anunciado la celebración de una brevet, fenómeno único en ciclismo de ultradistancia que esta vez tendrá la salida el sábado 4 a las seis de la mañana.

Sobre el papel 400 kilómetros a completar en 27 horas.

La gente de Rodabike montará una Copa Catalunya de promoción más una prueba que recaudará fondos para la asociación Aspercamp.

Volveremos a tener marcha cicloturista y salida BTT para conocer los alrededores de Cambrils.

Todo enmarcado en la estrategia que el municipio lleva a cabo desde hace casi 20 años, apostando por el ciclismo como motor de turismo de calidad para Cambrils.

Unas palabras escritas desde Cambrils

La cercanía de Cambrils con las montañas de la Costa Daurada, con puertos de montaña ideales para recorrer en bicicleta, y la fácil conectividad con las tranquilas carreteras del interior, hacen que la salida de Cambrils sea cómoda y fácil.

En muy pocos kilómetros el ciclista pasa de pedalear por el paseo marítimo, a subir puertos con una preciosas vistas del interior de la Costa Daurada.

Porque el turismo deportivo y concretamente el cicloturismo nos permite promocionar Cambrils fuera de la temporalidad estival.
El ciclista visita nuestro municipio principalmente en primavera y en otoño, por lo que nos ayuda a estirar la temporada de verano por ambas partes.
Nos permite trabajar a favor de la desestacionalización.

Además el ciclista es un visitante muy respetuoso con el medio ambiente, que le gusta disfrutar de la dieta mediterránea, por lo que va muy acorde también con el posicionamiento de Cambrils como plaza gastronómica de calidad.

Nos permite, en definitiva, dirigirnos a un segmento y un target distinto pero muy complementario al turismo familiar, que es el más importante de nuestro destino.

El balance ciclista de Cambrils

Los resultados son muy positivos.
Tenemos establecimientos de alojamiento certificados en cicloturismo por la Agencia Catalana de Turismo, es decir alojamientos comprometidos con el buen servicio al ciclista, que ofrecen un trato especial tanto al deportista como a su bicicleta.

En esta oferta también van empresas de alquiler de bicicletas y agencias especializadas también en ciclismo, preparadas para ofrecer todos los servicios especializados: bicicletas, rutas… y empresas organizadoras de eventos ciclistas, son prueba de la especialización del destino.
Países como Francia, Reino Unido, Irlanda, Alemania, Países Nòrdicos y Suiza forman parte de nuestra clientela ciclista, pero estamos trabajando mercados como Canadá, Estados Unidos, e incluso Australia.

Cambrils: dos tipos de ciclistas

Si tuviéramos que trazar una línea entre tipos de ciclistas, tendríamos dos grupos.
Por un lado, el ciclista profesional que viene con su equipo a hacer un training para prepararse para las grandes pruebas: Vuelta, Tour, Giro…
Por el otro el ciclista aficionado que viene de vacaciones a practicar bicicleta.
Éste viaja más con amigos, en grupos más reducidos, y la motivación es disfrutar del territorio, de las montañas, del clima, de mar.

Destacar que cada vez son más las mujeres que vienen a hacer ciclismo.
Aquí valdría la misma distinción entre profesionales y aficionadas, quienes además se inscriben en nuestras grandes pruebas y campus.
La Cambrils ciclista es un abanico amplio, con el azul del Mediterráneo de fondo, tenemos paraísos como la Serra de Llaberia, las rutas hacia el histórico enclave de Poblet, las carreteras tranquilas y onduladas del Priotat y los llanos de Montbrió para que la bicicleta tome nuestros pasos.

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Del alma de Flandes a la grandeza de Roubaix, por Eduardo Chozas

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Vamos de Flandes a Roubaix a través de la experiencia en primera persona

El otro día preguntamos en el podcast una pregunta que sonó a ¿papá o mamá? sobre Flandes y Roubaix…

Sobre estas dos clásicas, Eduardo Chozas nos dejó unas líneas de sus vivencias hace más de 30 años, cuando estas carreras eran algo así como ese castigo que te infligían…

Hay cinco clásicas consideradas como monumentos del ciclismo: la Milán-San Remo, el Tour de Flandes, la París-Roubaix, la Lieja-Bastogne-Lieja y el Giro de Lombardía. De estas cinco, son especiales por la dificultad añadida que entrañan sus tramos extremadamente estrechos y adoquinados: Flandes y Roubaix. Estás dos clásicas no son aptas para cualquier ciclista, sólo hay unos pocos que pueden destacar en este tipo de pruebas.

En la París-Roubaix, Roger De Vlaeminck (1972, 1974, 1975, 1977) y Tom Boonen (2005, 2008, 2009, 2012), con cuatro victorias cada uno, son los ciclistas que más veces han conquistado el “Infierno del Norte”. Y Fabian Cancellara con tres victorias (2006, 2010, 2013) se ha acercado.

Los “Leones de Flandes” más recientes son Johan Museeuw con triunfos en 1993, 1995 y 1998; Tom Boonen 2005, 2006 y 2012 y Fabian Cancellara 2010, 2013 y 2014.

Es un espectáculo ver a Fabian “Sapartacus” Cancellara. En 2013 ganó las dos clásicas del pavé por excelencia, Flandes y Roubaix. En Flandes lo hizo por su centenario y la Roubaix en su 117º edición. Hablamos de la clásica por excelencia, del infierno del norte, la creó en 1896 Paul Rousseau con el apoyo del diario Le Veló. Sin saberlo configuraron esta carrera de tal forma que la convirtieron en un grandioso monumento, una carrera cuya característica principal es que no suele haber ningún ciclista que no tenga ninguna avería o caída a lo largo de todo el recorrido.

La historia sigue y 17 años después, en 1913, Karel Van Wijnendaeleque, un ciclista mediocre, que después fue periodista, creó otra carrera especial: el Tour de Flandes. Otra auténtica obra de arte que apasiona  cien años después de su creación a todos los aficionados del mundo, una prueba que se ha convertido en una religión para el ciclismo de los Países Bajos, llenando de banderas de Flandes los muros adoquinados. Hablamos de un espectáculo para los sentidos y un verdadero reto para los ciclistas. Algunos de sus muros adoquinados como el Koppenberg, con rampas del 20% no quieren saber nada con la tecnología, incluso los cambios electrónicos, súper sensibles al tacto, no son buenos compañeros de viaje en estas carreras.

Van Wijnendaeleque quiso hacer una gran carrera como la París-Bruselas y la París-Roubaix ya famosas en la época. ¡Vaya si lo consiguió! el año de su muerte, en 1961 dijo: “En 1913 el Tour de Flandes era una carrera pequeña y miserable y se ha convertido en un titán” y 100 años después “De Ronde van Vlaanderen” su nombre en Flamenco, es un auténtico monumento del ciclismo.

En 1919, después de la 1ª Guerra Mundial se creó un nuevo recorrido más o menos similar al que conocemos hoy en día, incorporando los muros, como el famoso Oude Kwaremont. La carrera comenzó a crecer, en 1923, el suizo Sutter Heiri fue el primer extranjero en ganarla.

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En las dos últimas ediciones se ha quitado el Kapelmuur, ubicado en Geraardsbergen, localidad que queda lejos del eje central de la zona de los muros más famosos cercanos a Oudernarde, donde está ubicado nuevo final de la prueba y el Museo del Tour de Flandes. El Kapelmuur ha sido el escenario del desenlace final de muchas ediciones y existe un sentimiento de frustración para muchos aficionados con su ausencia, aunque el nuevo diseño con varios pasos por el Oude Kwaremont y el Paterberg hace que los aficionados se concentren en esa zona y vean los 3 pasos al principio, mitad y final de carrera, la prueba no pierde en dificultad y gana en otros aspectos organizativos y de eficiencia.

Este ciclismo en Bélgica y Holanda es más que un deporte, es parte de su cultura. Es impensable que en España se pague por ver en situ este tipo de carreras, de momento habría que diseñar alguna prueba de un día similar, las que hay se quedan muy lejos de ellas, el aficionado belga y holandés paga incluso por ver los critérium de después del Tour, van a ver los Seis Días en pista y las pruebas de ciclocross en invierno pagando: su cultura ciclista es impresionante. Tanto es así que la leyenda se sigue forjando cada año, en 2012 pudimos ver a un niño belga clamando al cielo con el triunfo de Boonen en 2012. Y para el recuerdo fue la exhibición de Cancellara dejando clavado a Peter Sagan en el Paterberg en 2013.

Corrí  Flandes los dos mismos años que Roubaix. Creo incluso que en 1990 fui el primer corredor español en acabarla, no estoy seguro de este dato que me comentó un amigo mío. La anécdota es que me ayudó el uzbeko Adujaparov, quien me vio más perdido que un burro en un garaje y entre muro y muro, por esos tramos estrechos de hormigón en los que íbamos al límite, se abría y me dejaba ponerme a su rueda, no nos entendíamos mucho con palabras pero si con los gestos y con los hechos, desde entonces no llevamos muy bien. Conseguí acabar entorno al puesto 50 en un tercer grupo los años 90 y 91 con la ONCE. Acabar en nuestras circunstancias, esos años, ya era un logro.

Por Eduardo Chozas

Imagen: A.S.O./Pauline Ballet

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Destacado

De Landa a Izagirre, los juveniles de oro en el podio de la Itzulia

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Ver a Landa e Izagirre en el podio de la Itzulia tanto tiempo después

La Itzulia que acabó en las manos del vigente ganador del Tour de Francia fue un espectáculo de menos a más que tuvo a dos vascos en el podio, Mikel Landa y Ion Izagirre, una estadística singular, tremenda, ¿cuántos ciclistas del lugar quedan en el podio de su carrera World Tour?

Tras verles en el cajón de la Itzulia he querido recuperar este escrito que Unai Yus nos obsequió hace casi seis años, cuando Mikel Landa se quedó a las puertas del podio del Tour tras ayudar a Chris Froome….

Cuando Mikel Landa se queda a un solo segundo del podio en París, después de hacer el Giro de Italia, resulta que todo el mundo lo conoce, todo el mundo sabe y de él y, por supuesto, señores, esto es España, todo el mundo opina y sienta cátedra sobre él.

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Al igual que Landa, muchos, muchísimos niños jugaban a ser ciclistas e incluso algunos soñaban con serlo. Personalmente conozco a bastantes corredores vascos que, allá por 2006 y 2007, eran juniors, unos juniors con una ilusión tremenda, con los que tuve la suerte de trabajar.

Algunos de ellos, muchos teniendo en cuenta los tiempos que corren, son ahora profesionales. Me dejaré alguno, seguro, pero recuerdo al citado Landa a Ion Izagirre, Peio Bilbao, Garikoitz Bravo, Igor Merino y Jon Aberasturi en ruta más Jonathan Lastra y Omar Fraile, como corredores de BTT.

Ya entonces tenían algo, se les veía calidad, pero, para sorpresa de muchos, no eran dominadores de la categoría ni mucho menos. Como ejemplo, Landa e Izagirre fueron los dos últimos corredores de la selección de Euskadi en el campeonato junior que se celebró en Onda y que ganó el navarro Enrique Sanz. Esto es sólo un detalle, pero da pistas sobre cómo son estos corredores actualmente, buenos compañeros, sacrificados y conocedores del oficio.

Recuerdo a Mikel Landa como lo veo ahora, un tío con una clase descomunal, no como el corredor más autodisciplinado, no era un chico al que le encantara entrenar, pero tenía un don. Un don, una chispa que a día de hoy ha pulido con trabajo.

Mikel Landa es lo que era, un tío al que no le importaba sacrificarse por sus compañeros pero, ojo, tirado para adelante como pocos y que le gustaba ser líder cuando se sentía bien. Un tío con carácter, un líder en el grupo con sus chistes, sus gracias, un crío que no se callaba ni debajo del agua, que a veces se pasaba de la raya, que resultaba irrespetuoso, pero que generalmente lo hacía con un sentido, con un fin. Un tío, que podrá equivocarse o no, pero que no da puntada sin hilo.

Izagirre era otro talento natural, el del pedaleo fácil, al que le daba lo mismo una carrera de carretera que una de ciclocross, un chaval al que le veías pedalear y decías: “¡Qué clase tiene!”.

Al igual que Landa y que todos los corredores vascos, un junior de maduración lenta que todavía jugaba a ser ciclista era Peio Bilbao, un año más joven, el diamante, el niño flaco, desmadejado, con perfil de escalador y callado pero que lo mismo se te metía en una escapada por el llano y te la liaba.

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Jon Aberasturi, un velocista que nació en el lugar equivocado, triunfando en Asia, ahora. Este ya era de los míos, como fui yo, un currante, un chaval con algo menos de talento natural pero con una capacidad de trabajo y sacrificio fuera de toda duda.

En este grupo metería a Jonathan Lastra, también a Omar Fraile, el niño que se hizo atleta remando en la ría de Bilbao, a Igor Merino…. Otros muchos, tan talentosos y trabajadores como estos, y hablo sólo de los nacidos en Euskadi, se quedaron por el camino, entre ellos Aitor Ocampos, medalla en aquel campeonato de España de Onda.

Por tanto, está claro que a la cumbre del ciclismo profesional se llega por varios caminos, pero, los dioses del Olimpo, los cracks, sólo son aquellos que tiene un brillo especial, un duende, un don….para hacer magia en bicicleta.

Por Unai Yus

Imagen tomada del FB del Team Sky y Team Baharain

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Las gran fondo by Rose Bikes…

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Col de Turini, del motor al Tour

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El Col de Turini estará en el cierre del Tour en la Costa Azul

En el cierre del Tour 2024, la jornada penúltima, con entrada y salida por el mapa de los Alpes Marítimos, hará alto en varios puertos y entre otros el Col de Turini

Los puertos de la Provenza y la Costa Azul, situados estratégicamente en la entrada de los Alpes marítimos, o en la salida, según cómo se miren o dependiendo de la carrera y de cómo los afronten, siempre han sido respetados y admirados, y siempre han sido sinónimo de batalla en sus cuestas, aportando su sal y su pimienta a competiciones como el propio Tour.

Podemos hablar del arco de Sospel y su trilogía de Niza: puertos como Braus (1002 m), Castillon (706 m) y La Turbie (480 m), continuando por otros como el Espigoulier (728 m), el Esterel (314 m) y sobre todo el gran Turini (a 1607 m), que han sido escenarios donde los adversarios continuamente se han tanteado y en muchos de ellos han habido luchas decisivas, llegando incluso algunos corredores a hacerse con el maillot de líder en estas cuestas en las que sus cunetas suelen estar abarrotadas de gente.

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Citar los puertos provenzales es evocar lugares donde las rampas se retuercen y giran sobre sí mismas, donde las curvas las marcan los arbustos, donde los ángulos agudos se muestran sin contemplaciones, mientras los corredores caracolean, girando sus cabezas buscando la carretera y siempre intentando seguir los muros de contención para evitar el precipicio.

Por eso estos cols siempre provocan muecas entre los participantes, algo, por otro lado, bastante normal en Niza, la capital del Carnaval galo.

Y llegamos al Col de Turini…

Como Turini, que vuelve a la competición, sobre dos ruedas sin motor, nada menos que después de 46 años de haberlo hecho por última vez, en 1973 y en el Tour, con victoria para de uno de los nuestros que supo «encarrilar» muy bien su pedaleo dirección a su cima.

Estamos hablando, en efecto, del recordado Vicente López Carril, un histórico del ciclismo español.

Así, podemos decir que el corredor gallego fue el último ciclista en coronar el puerto en primera posición, en una edición en la que quedó 5º de la general, después de haber hecho podio el año anterior.

De esta manera, Turini, más reconocido y popular en el mundo del rally porque en él se disputa uno de los más famosos del mundo como es el mítico Rallye de Montecarlo, cambia el motor por los pedales y en el que los ciclistas, ese próximo 16 de marzo, habrán de acometer más de 30 lacets, horquilla sobre horquilla, curvas cerradas, giros de 180º, en una exigente ascensión de 15 km con una pendiente media del 7,3% y donde probablemente se decida el ganador de esta edición de la París-Niza.

Una espectacular subida y en la que, por esas fechas, suele ser habitual que haya presencia de nieve.

Ya veremos.

Los aficionados, ese día, descubriremos un puerto para el ciclismo de ensueño, una de las carreteras serpenteantes más escénicas que existen, para disfrutar mientras contemplemos un paisaje de fantasía, ascendiendo por la ladera de la montaña y con hermosas vistas al mar Mediterráneo.

Un puerto de cine.

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El Turini fue, cómo no, todo un descubrimiento de Jacques Goddet, «una sensacional novedad» como él mismo exclamó cuando lo dio a conocer como primicia en el Tour de 1948 «con su interminable pendiente».

A pesar de haber entrado muy poco en las competiciones de ciclismo (Tour del 48 con victoria para Louison Bobet, del 50 para Jean Robic y la recordada del 73 de López Carril), en sus curvas se han escrito épicas páginas de la historia de la ronda gala, como en aquella etapa de la edición del 48, cuando Louison Bobet, que había abandonado el año anterior, estuvo a punto de hacer lo propio el día antes en San Remo, ya que se encontraba enfermo, pero durante aquella jornada, provocado por un ataque de Roger Lambrecht, que era nada menos que su delfín, Louison resucitó.

Acompañado y ayudado por un gran Apo Lazarides que protegió eficazmente el maillot amarillo de su líder y amigo, y además alumno de Vietto, se escaparon a siete kilómetros de la cima para lanzarse después a tumba abierta a pesar de los cuatro kilómetros de descenso pedregoso.

Louison Bobet triunfó finalmente en Cannes recuperando siete minutos a Bartali.

El italiano, su adversario más peligroso, se encontraba en ese momento a 21 minutos.

Como curiosidad, el prestigioso L’Equipe, al dar la novedosa noticia de la inclusión de este bonito puerto en la París-Niza de 2019, publicó una foto errónea del Turini en sus páginas, confundiéndolo con el no menos bello y escénico Col de Braus, conocido como el «alambique», el «tirabuzón», «kriss malayo» o simplemente «cric», algo que para ser el célebre diario no deja de ser algo bastante imperdonable.

La legendaria generosidad de René Vietto

¡Ay! Si el pobre René Vietto levantara la cabeza…

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DESTACADO: GIRO ITALIA 2024

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