El tope salarial sería muy beneficioso para el ciclismo, según Romain Bardet

Ya sabéis que no habrá más Romain Bardet, después del Dauphiné, pero ello no quita que siempre haya que escucharle con atención.

Por eso, antes de despedirse de la competición, Bardet tiene la intención de dejar un legado en el deporte que vaya más allá de los resultados obtenidos durante su carrera.

En una entrevista con el diario L’Équipe, el ciclista propuso varias ideas para mejorar el ciclismo, destacando la necesidad de reformar el sistema actual.

Una de las propuestas más destacadas de Bardet es la implementación de un «salary cap» o límite salarial, similar al que existe en otros deportes como el rugby.

Según él, este sistema ayudaría a equilibrar las fuerzas entre los equipos, haciendo las competiciones más interesantes.

Bardet sugirió que, con un tope salarial, las grandes escuadras no podrían acaparar todo el talento, lo que daría oportunidad a otros equipos con menos recursos para ser más competitivos.

Además, propuso reducir el tamaño de las escuadras en las principales competiciones, lo que permitiría invitar a más equipos y aumentaría la imprevisibilidad de las carreras.

Bardet también comparó el ciclismo con el rugby en cuanto a la estructura de las competiciones.

En el rugby, por ejemplo, los equipos con presupuestos más bajos, aunque más difíciles de promover, tienen la posibilidad de acceder a las fases finales. Sin embargo, en el ciclismo, los equipos con grandes patrocinadores tienen recursos ilimitados, lo que crea una brecha enorme entre las escuadras más ricas y las más modestas.

El ciclista también expresó su preocupación por el futuro del deporte, señalando que el sistema actual de la UCI, que incluye ascensos y descensos entre equipos, está afectando negativamente al ciclismo.

Según Bardet, si las autoridades del ciclismo no actúan para cambiar esta estructura, el deporte perderá atractivo y los equipos más pequeños tendrán dificultades para sobrevivir, cosa que ya vemos con Arkea y Wanty.

El ciclismo se está convirtiendo en un deporte con varios niveles económicos, lo que no es sostenible para las escuadras más débiles.

Así que, con más razón que un santo, Bardet ve que el sistema actual está «muriendo» y afectando negativamente el futuro del ciclismo, especialmente para los equipos de la parte baja de la clasificación.

Imagen: A.S.O.

La Finestre pinta a ser la gran estrella del recorrido del Giro 2025

Aunque quede una semana escasa para su presentación, hemos localizado un compendio de toda la rumorología sobre el recorrido del Giro de Italia 2025 que hemos querido traer a este al anillado cuaderno.

El tan esperado recorrido del Giro de Italia 2025 es el último de las tres grandes en presentarse, en un momento que no parece sencillo para el organizador, con la salida desde Albania en el alero mucho tiempo y el tema económico que quizá no resulta como esperaban,

En todo caso, permitirme daros ciertos detalles las que serán las 21 etapas del recorrido del Giro de Italia 2025… y a ver cuántas cosas cumplen con nuestra carta anticipada a los Reyes Magos.

1ª etapa: Durazzo/Durrës – Tiranë/Tirana (164.0 km)

La etapa comienza con 70 km planos, seguidos por una subida de 13.5 km al 5.2% en Gracen. Luego, una larga y compleja bajada lleva a Tirana, donde se pasa por meta. Después se repiten dos vueltas en un circuito con la subida de Surrel (5.1 km al 5.3%), con pendientes más intensas en el primer kilómetro. El final está marcado por una descienda técnica antes de la meta.

2ª etapa: Tiranë/Tirana – Tiranë/Tirana (Cronometro individual – 13.7 km)

La crono comienza en Piazza Skënderbej y transita por los principales viales de la ciudad, con una ligera dificultad a mitad de la prueba por la subida de Sauk (1.3 km al 6.2%).

3ª etapa: Valona/Vlorë – Valona/Vlorë (160.0 km)

Etapa con numerosas subidas cortas y duras, incluyendo el ascenso al Paso de Logara (10.7 km al 7.4%) antes de una bajada complicada hacia el mar. La etapa es exigente y favorece a los escaladores, aunque el final se suaviza y es adecuado para algún velocista.

El primer lunes de carrera será día de descanso

4ª etapa: Alberobello – Lecce

Etapa plana que podría ser apta para velocistas, pero con viento salentino que podría dificultar los esfuerzos. Probablemente se pasará por Brindisi.

5ª etapa: Ceglie Messapica – Matera

Una etapa que concluye en Matera, famosa por sus Sassi, con una leve ascensión para llegar a la ciudad. Podría incluir subidas como Miletto o Montescaglioso.

6ª etapa: Potenza – Napoli

Etapa que parte de Potenza y atraviesa Caivano antes de llegar a Nápoles, en cuyo entorno siempre se ve buen ciclismo.

7ª etapa: Castel di Sangro – Tagliacozzo (Marsia)

Primera etapa de montaña, con un recorrido exigente que incluye subidas como Roccaraso, Campo di Giove y el Valico della Forcella. La subida final a Marsia es muy dura.

8ª etapa: Giulianova – Castelraimondo

Típica etapa de media montaña, posiblemente con una ascensión a Sassotetto o Crispiero, con un final exigente.

9ª etapa: Gubbio – Siena

Etapa clave para la clasificación general con sectores de tierra, como el Colle Pinzuto, y un final duro en el muro de Santa Caterina en Siena. Salida y llegada en ciudades increíbles.

10ª etapa: Lucca – Pisa (CRI)

Una crono de 30 km con salida en el centro de Lucca y llegada en Piazza dei Miracoli en Pisa. El único obstáculo es un ligero falsopiano hacia el Foro de San Giuliano.

11ª etapa: Viareggio – Castelnuovo ne’ Monti

Etapa montañosa que incluye la subida al San Pellegrino en Alpe. Podría incluir el paso por Frassinoro y Montefiorino, antes de un final duro en la Pietra di Bismantova.

22 de mayo – 12ª etapa: Modena – Viadana

Una etapa que recorre las colinas de Canossa, con ascensiones a varios castillos, entre ellos el de Carpineti, con un final llano.

13ª etapa: Rovigo – Vicenza (Monte Berico)

Etapa dura, con final en el Monte Berico tras recorrer los Colli Berici.

24 de mayo – 14ª etapa: Treviso – Nova Gorica

Etapa transfronteriza con salida en Treviso, atravesando las colinas del Collio antes de entrar en Eslovenia y terminar con un circuito en Nova Gorica, que podría incluir el duro ascenso a Kostanjevica.

15ª etapa: Fiume Veneto – Asiago

Etapa que incluye el Monte Grappa desde el versante de Semonzo, el Muro de Ca’ del Poggio y una ascensión hacia Asiago. Una etapa difícil para escaladores.

16ª etapa: Piazzola sul Brenta – Brentonico (San Valentino)

Etapa reina con un recorrido exigente hacia San Valentino de Brentonico, pasando por el Paso Santa Barbara. Una etapa muy dura con subidas previas.

17ª etapa: San Michele all’Adige – Bormio

Etapa corta pero intensa, con el Mortirolo desde Monno como la principal dificultad antes de la subida hacia Le Motte.

18ª etapa: Morbegno – Cesano Maderno

Se espera que sea una etapa destinada a los velocistas, sin ascensos importantes, lo que la hace una jornada relativamente tranquila para la mayoría de los ciclistas.

19ª etapa : Biella – Champoluc

La última etapa del fin de semana comienza en Biella, cruzando el Valle de Ayas hasta Champoluc. En este caso, el recorrido presenta tres ascensos: Col Tzecore, Col de Saint Pantaléon y Col de Joux.

20ª etapa: Verrès – Sestriere

El gran final del Giro 2025 se lleva a cabo en Sestriere, tras la desafiante ascensión al Colle delle Finestre, que será la Cima Coppi de la edición. La etapa comienza en Verrès y sube al Colle del Lys antes de alcanzar la subida final hacia Sestriere. Esta etapa será crucial para la clasificación general, ya que probablemente decidirá al campeón de la carrera.

Froome en el recuerdo.

21ª etapa: Roma – Roma

La última jornada del Giro de Italia se celebrará en Roma, con una etapa para velocistas.

Se está considerando la posibilidad de que el Vaticano sea parte de la ruta, ya que 2025 será un año jubilar, lo que podría agregar un toque especial a la ceremonia de clausura.

¿Os podéis imaginar un mejor final de fiesta?

El nuevo reglamento matiza pero deja lagunas para el nuevo año de ciclismo

Hemos leído uno de los tweets de Flamme Rouge para desvelar ciertos cambios en el reglamento del ciclismo que tendremos el nuevo año nos trae.

On 23/12, the UCI published two documents summarizing the new rules effective from 1/1/2025. As usual, let’s review the main points in this thread. pic.twitter.com/YENx7IR9WC

— La Flamme Rouge (@laflammerouge16) December 27, 2024

Ahí va un breve resumen y algunas consideraciones:

Zonas para avituallar

Las zonas de avituallamiento a pie son obligatorias y estarán señalizadas cada 30-40 km. Contarán con personal con licencia UCI, vestido con la equipación del equipo, y deberán permanecer detrás de una línea marcada al borde de la carretera.

Esto será interesante de seguir en ciertas clásicas donde, como nos dijo una vez Fran Ventoso en Flandes, los equipos recurren a voluntarios que les brindan apoyo a lo largo del recorrido. Este apoyo no solo incluye comida, sino también ruedas para solucionar pinchazos.

De esta manera, se prohíbe el avituallamiento a pie fuera de estas zonas, aunque el avituallamiento desde el coche seguirá estando permitido en todo momento.

Sobre la zona de seguridad de los 3 kilómetros…

No se neutralizarán los accidentes que involucren a un solo corredor, como ocurrió con Roglic en el Tour. Sin embargo, la UCI puede extender la aplicación de esta regla dependiendo de las circunstancias.

Si un corredor se cae solo, incurrirá en tiempo perdido, incluso si el incidente ocurre en los últimos tres kilómetros de la etapa.

Sanciones por infracciones en sprints

Los ciclistas que desaceleren peligrosamente o cambien de dirección abruptamente dentro del pelotón serán penalizados severamente. Las sanciones incluyen la pérdida de puntos en las clasificaciones de etapa.

En este ciclismo obsesionado con sumar puntos, esto puede causar daño. Sin embargo, podría ser más efectivo expulsar directamente de la carrera a quienes, después de cumplir su trabajo, se apartan de manera peligrosa.

Sistema de tarjetas amarillas

Llega la iconografía futbolística con toda su carga simbólica y consecuencias inmediatas:

• Dos tarjetas amarillas en el mismo evento: descalificación y suspensión de 7 días.
• Tres tarjetas amarillas: suspensión de 14 días.
• Seis tarjetas amarillas: suspensión de 30 días.

Las suspensiones que no impliquen descalificación inmediata comenzarán al final del evento.

Nueva regla de seguridad en sprints y condiciones climáticas adversas

Se introduce un «coche de seguridad» para neutralizar carreras en condiciones meteorológicas adversas.

En estas situaciones, los ciclistas deberán reagruparse detrás del coche del jurado y mantener un ritmo lento mientras se toma una decisión.

Se da un paso hacia una mayor claridad: cuando salga el coche de seguridad, todos deberán detenerse. Sin embargo, seguimos sin un marco claro que determine cuándo suspender una carrera y cuándo continuar.

Aunque hay otras consideraciones, no creo que sean tan relevantes como las explicadas. El ciclismo evoluciona, y su reglamento lo acompaña. Otra cuestión es lo que realmente resulta de estos cambios, ya que, al final, la decisión sigue quedando en manos de la subjetividad de un árbitro. Esto es comprensible, pero al mismo tiempo mantiene viva la polémica, como una hoguera que languidece y revive constantemente.

Romper este círculo vicioso no es sencillo. Entiendo que estos pasos buscan avanzar en esa dirección, pero, a veces, da la sensación de que las decisiones van más lentas que la propia realidad de los hechos.

Imagen: A.S.O./Charly Lopez

Hay una bicicleta de carretera para cada tipo de ciclista

Llega el momento de dar el paso, mirar una bicicleta de carretera, meterse en el mundillo maravilloso e infinito del ciclismo y queda la duda ¿qué bicicleta miro?.

Escoger una bicicleta de carretera parece una tarea complicada, pero en esencia no lo es si se hace en los pasos adecuados. Por ejemplo, habéis pensando en haceros un estudio biomecánico, sé que pudo sonar a extravagancia hace un tiempo, pero actualmente es una previa muy útil para iniciar el proceso de compra de una bicicleta de carretera.

Pensad que en un estudio de biomecánica se afina la calidad de la pedalada, la postura, la comodidad, y en definitiva el nivel de felicidad al salir en bicicleta, pues unas buenas medidas y geometrías protegen la espalda, las rodillas, la cadera… todo.

¿Para qué quiero la bicicleta?

Luego viene la pregunta sobre el uso y objetivo de la nueva bicicleta. Hay que mirarse y ser sincero con uno mismo, ver qué se pretende de la misma: volar en el llano, arriesgar en el descenso, subir como un pájaro, hacer todo a la vez o, simplemente, salir a jugar y disfrutar.

Entrar en una web de bicicletas de carretera ya facilita mucho las cosas y permite responder a esas preguntas.

Bicicletas aero para restar segundos

Si tenemos un animal competitivo dentro, si cada salida es una prueba a muerte de nuestro amor por el ciclismo y la exploración de nuestros límites ahí están las bicicletas de carretera aero, esas que te permiten acoplarse 100 x 100 a la máquina para cumplir con las medias más exigentes.

Son bicicletas de geometría agresiva y sillín alto respecto al manillar, ojo que esa inclinación acentuada que pone a prueba las lumbares. No es sencillo domarla, es nerviosa en las curvas, en los descensos pide caña y agresividad, trazada con cierto riesgo y en los llanos invita a volar.

Hacerse con una de ellas, implica estado de forma importante y un buen “core” para poder sacarle todo el jugo.

Suelen ser la bicicletas que vemos por la televisión en el World Tour. Las utilizan las estrellas porque nacieron para machacarlas, su diseño es aerodinámico hasta el más mínimo detalle y las últimas ya vienen con todo integrado: cambio eléctrico, cables de freno por dentro del manillar y el cuadro.

Son, a la vista, las más espectaculares.

Bicicletas racing para conquistar montañas

Pero hay vida más allá del rendimiento. Entramos en las bicicletas de carreras de toda la vida, bicicletas racing que también podríamos llamar escaladoras: su postura no es aerodinámica, el ciclista va más alto, puede cogerse de la parte alta del manillar y desplegar habilidades ante uno de los escenarios más queridos por el buen ciclista: la escalada.

Son bicicletas que se remontan a una geometría más clásica, aparecen finas y desnudas, desprovistas de todo aquello que no sea necesario tener, porque ponen acento en el peso, igual que en los desarrollos, pensados para trepar y trepar sin más objetivo que ganarle metros de desnivel a cada salida y acabar el día sabiendo que has hecho un trabajo de calidad.

Bicicletas sport y gran fondo, las más cómodas

Cuando decimos sport, hablamos de bicicletas que buscan meter el gusanillo del ciclismo al aficionado. Acostumbran a ser cuadros de aluminio y en ocasiones con horquillas de carbono. Su geometría es cómoda, no implica posiciones forzadas y busca que las primeras salidas en bicicleta sean “disfrutonas”.

Un paso más allá, las bicicletas de gran fondo se piensan para los coleccionistas de kilómetros y grandes salidas. La palabra vuelve a ser comodidad, con un manillar que no implica ir recostado, y con una geometría en la que no importa el rendimiento ni la aerodinámica.

Cabe señalar que, desde hace unos años, en todas las versiones que hemos ido comentando, las marcas incorporan su gamma femenina, con geometrías y disposiciones pensadas para que las mujeres saquen todo el provecho a su máquina.

Bicicletas de triatlón, de pista, eléctricas…

Aunque minoritarias, las bicicletas de triatlón tienen la facultad de no dejar a nadie indiferente. Pensadas para rodar muy rápido, el acople del ciclista sobre las mismas es total, con la incorporación de un manillar de triatleta, la famosa “cabra”, y una posición tan forzada como aerodinámica sobre la máquina.

Las bicicletas de pista podrían ser el kilómetro 0 de la evolución de este maravilloso invento. Sin desarrollos, piñón fijo, sin cables de freno, están desnudas a nuestros ojos, solo cuadro, manillar, ruedas, pedales y cadena. Son perfectas para rodar en la elipse del velódromo, pero también inspiran las fixies que tantas veces vemos por las calles de ciudades eminentemente planas.

Y es que por las ciudades, crecen y de qué manera, también las bicicletas eléctricas, pensadas para añadir poder a cada pedalada y que han servido para que tantas personas que se habían “descolgado” del ciclismo vuelvan a rodar en sus grupetas de toda la vida.

Ya lo veis, hay tantas bicicletas, como personas quieran probarlas, montarlas y disfrutar, la bicicleta es democrática, vale para todo y para todos, sólo es cuestión de montar y echar a andar.