Pese a las apariencias la MTB protege más al ciclista que la carretera

A raíz de la espectacular caída de Mathieu van der Poel, otra, en una prueba de la Copa del Mundo de MTB —que le costó una lesión de muñeca— volvió a surgir el debate sobre si el mountain bike es más peligroso que el ciclismo en carretera.

Pero para Tom Pidcock, campeón olímpico y gran experto en ambas disciplinas, la respuesta es clara: la carretera es mucho más peligrosa que la MTB.

Leemos que en el podcast Just Ride de Red Bull, Pidcock dejó claro que, a pesar de las altas velocidades y los terrenos técnicos del MTB, se siente más seguro en la montaña que rodando entre pelotones.

“En el mountain bike tienes más control sobre ti mismo. En la carretera estás rodeado de 150 tíos de los que dependes para no estamparte”, afirmó.

Según él, las carreras de carretera son mucho más caóticas e imprevisibles.

“Caerse no es más probable en el MTB, no estoy de acuerdo con eso”, añadió, explicando que, aunque haya más averías mecánicas en la montaña, las caídas suelen ser menos graves.

“En carretera vas a 80 por hora sin protección, eso sí que es peligroso”, bromeó junto al presentador Rob Warner.

Las redes sociales le dieron la razón casi por unanimidad.

Un usuario escribió: “Mis caídas en MTB son cortes y raspones. En la carretera acabo en el hospital por semanas”.

Otro comentaba: “Las bicis de MTB te perdonan más. Tienen mejor geometría, frenos y agarre. Las de carretera son pura velocidad”.

Pidcock también recordó cómo una vez, bajando un puerto en Mallorca, iba tan al límite que parecía una carrera de Moto GP.

Y eso lo dice alguien que bajó el Galibier como un misil en el Tour 2022.

En resumen, aunque no todos estén de acuerdo, Pidcock defiende que el MTB, al menos en su modalidad olímpica, le ofrece más seguridad y control que la carretera, donde los riesgos —desde las caídas hasta el tráfico— están siempre al acecho.

Entre otras medidas, la UCI mete aspectos de material interesantes

La UCI acaba de anunciar una batería de medidas que van a marcar el camino del ciclismo en los próximos años.

Leemos que lo decidieron en una reunión en Francia y tocaron todos los palos: calendarios, ciclismo femenino, normas técnicas, lucha contra trampas, apoyo a nuevas regiones y más.

Para 2026, los calendarios WorldTour masculino y femenino ya están definidos.

Se mantienen casi igual que en 2025, con una novedad importante en el femenino: se suma la clásica belga Dwars door Vlaanderen en versión femenina.

El calendario femenino tendrá 28 pruebas y el masculino 36, repartidas en más de 10 países cada uno.

La UCI dijo no al proyecto OneCycling, el modelo privado que prometía modernizar el ciclismo, porque según ellos no encaja en sus normas ni respeta el equilibrio deportivo.

Aun así, dicen que están abiertos al diálogo y es que no les va aquedar otra.

En cuanto al ciclismo femenino, hay buenas noticias: los equipos recibirán un 20% más de apoyo económico por parte de los organizadores, más habitaciones en las vueltas por etapas y ajustes en las reglas para profesionalizar aún más la categoría.

A partir de 2026, los tres mejores equipos ProTeam (la segunda división del ciclismo) tendrán entrada automática a las tres grandes y a todas las pruebas por etapas del WorldTour. Más visibilidad y más oportunidades.

Se vienen también cambios técnicos importantes para mejorar la seguridad y evitar trampas: se limitará la altura de las llantas, la anchura de manillares y horquillas, y se hará una clara distinción entre cascos de contrarreloj y ruta.

Recordad el Picnic en el Giro.

Además, desde 2027 se igualará el sistema de puntos entre hombres y mujeres, y se tendrá en cuenta el rendimiento en otras disciplinas.

En la lucha contra el fraude tecnológico, se amplían las inspecciones y la Comisión Disciplinaria tendrá más poder.

Por otro lado, la UCI abrirá un nuevo Centro de Desarrollo en Malasia y ha premiado a Brisbane (Australia) y Zeeland (Países Bajos) como ciudades modelo por su fomento del uso de la bici.

Para los jóvenes talentos, los sub-23 de equipos grandes no podrán competir en campeonatos de su categoría. Irán directo a élite. Y también se creará un ranking para la categoría júnior.

Cerraron el año con buena salud financiera (casi 26 millones de superávit) y ya tienen la mirada puesta en Los Ángeles 2028, con varias fechas claves ya cerradas.

La próxima gran reunión será en Kigali, en 2025, coincidiendo con el primer Mundial de Ruta en África.

El rendimiento de Pogačar en la crono del Dauphiné ha sorprendido para mal

24 horas después está claro que Pogačar no tuvo su mejor día en la crono del Dauphiné.

Fue raro verlo perder tanto tiempo frente a rivales directos como Remco Evenepoel y Jonas Vingegaard, dos corredores con los que suele estar más parejo, salvo la famosa crono del Tour de hace dos años.

Al final, el esloveno cedió 48 segundos con Evenepoel y 28 con Vingegaard.

Nada menor, sobre todo en una carrera de una semana donde cada segundo cuenta.

Pero lejos de dramatizar, Pogačar se lo tomó con bastante calma.

Reconoció que no hizo la crono perfecta y que probablemente calculó mal el ritmo.

Añadió que  salió demasiado tranquilo en la primera parte del recorrido y que tal vez tendría que haber apretado un poco más desde el inicio.

Aun así, no parecía muy preocupado.

Para él, esta carrera es parte de la preparación para el Tour de Francia, así que estos errores también le sirven para afinar detalles.

Eso es lo que traslada a la prensa, pero en el fuero interno el Dauphiné falta en el palmarés de Pogačar, así ganar aquí también se impone.

No sé si tendrá que ver que sea su segunda vuelta por etapas desde el Tour del año pasado, cosa que, por ejemplo, le ha sacado de competir en cronos mucho tiempo.

Lo interesante es que, a pesar del traspié, sigue con actitud positiva.

Tiene claro que todavía quedan tres etapas duras por delante y que el terreno es favorable para él, sobre todo la etapa reina del sábado, con tres puertos de categoría especial.

Ahí piensa dar batalla y recuperar el tiempo perdido.

Además, destacó que su equipo está funcionando bien y que este tipo de carreras son ideales para medirse con rivales de peso como Evenepoel y Vingegaard.

Después de la crono, incluso se le vio curioseando una bici de contrarreloj del equipo Visma, lo que llamó bastante la atención.

Algunos pensaron que era la de Vingegaard, pero al parecer era la de Jorgenson.

Nada ilegal, solo una mirada técnica y algo de interés por el material del rival, interés que «nos interesa».

Una cosa tengo muy clara, esta merma en la general puede provocar una tormenta en el tríptico final…

Imagen: UAE Team

No entiendo la norma de «una Gran Vuelta» para los jóvenes del UAE

Que el UAE Team Emirates tiene una cantera de jóvenes que es la envidia de medio pelotón es un hecho.

Estamos hablando de ciclistas con un potencial brutal, que ya están demostrando que tienen nivel para comerse el mundo desde bien jovencitos.

Pero, y aquí viene el gran «pero», que sinceramente desconocía, en el equipo tienen una norma que es un verdadero freno de mano: la de una sola Gran Vuelta por temporada si tienes menos de 25 años.

Y esto, la verdad, nos parece una equivocación, sobretodo cuando tienes un scouting como el que gestiona Matxin, que tiene el contacto de todos los talentos precoces, casi al momento.

Vamos a ver el caso de Juan Ayuso.

22 años y pintaba para hacer un Giro espectacular. Se le veía fuerte, con ganas de liarla.

Pero entre un percance en la rodilla y una picadura de abeja, sumado a que yo personalmente nunca le he visto a punto para una grande, tuvo que abandonar.

Sin embargo, lo lógico sería que, tras la decepción, el equipo le diera la oportunidad de resarcirse en otra grande,  la Vuelta a España, donde ya ha sido podio.

Pero no, la norma se lo impide.

Su calendario, por culpa de esto, se queda cojo, con los Mundiales de Ruanda como único gran objetivo a la vista.

Y no es solo Ayuso.

Pensemos en Isaac del Toro, quien también está por debajo de los 25, lo que significa que, por esta regla incoherente, tampoco podrá correr otra Gran Vuelta este año.

Y digo que es incoherente, porque en el fonde se deja al aficionado sin grandes ciclistas en liza

El propio Tadej Pogačar  no corrió dos grandes en una misma temporada hasta que cumplió los 25.

Claro que en más de un año jugaron con la posibilidad que doblara en la Vuelta, tras el Tour.

¿No estamos quemando etapas con esta norma?

La edad ya no es el único baremo para medir a un ciclista, más triunfando tan jóvenes.

El CEO del UAE, Mauro Gianetti, dice que es «responsabilidad» del equipo cuidar a los corredores y gestionar el talento «con calma».

Pero, sinceramente, esto suena raro cuando no paran de aumentar la franja más joven de su plantilla.

Restringir a estos talentos jóvenes a una sola grande al año, especialmente cuando se ha truncado la primera por infortunios, es dejarles con media temporada sin objetivos.

Es como tener un coche de carreras y no dejarle salir de la pista de prácticas.

El ciclismo es competición, es roce, es exigencia.

Y si estos chavales están listos para asumirla, el equipo debería darles alas, no ponerles un corsé porque es posible que al año siguiente venga uno más joven y se coma la tostada.

En definitiva, que la política del UAE con sus talentos menores de 25 años me parece un verdadero sinsentido.

Tienen oro puro en sus manos, pero con estas limitaciones, corren el riesgo de frenar su progresión o incluso de frustrarlos.