Ciclismo de carretera
DT Swiss en el Tour de Francia
La variedad de superficies del Tour de Francia saca lo mejor de cada modelo de DT Swiss
El Tour de Francia, el gran escaparate, es a su vez también el sitio donde poner la máxima exigencia sobre el material y entre otras piezas, obre las ruedas, el calzado de los campeones, el punto de contacto con el suelo, o los suelos. Nosotros hemos tomado el pulso a lo que DT Swiss tiene por la mejor carrera del mundo.
Hay dos formaciones que corren con material DT Swiss en el Tour de Francia
El Lotto Soudal es sin duda una de las estructuras con más solera del pelotón.
En este Tour trajo lo mejorcito de la casa con un desafortunado Caleb Ewan al frente que no gana para caídas.
Entre sus ocho ciclistas, un Philippe Gilbert que en la etapa que pasó por Bélgica navegó entre multitudes.
El B&B es un modesto equipo francés que hace de esta carrera el epicentro de su calendario con continua presencia en escapadas y diferentes cortes.
Las ruedas DT Swsiss en este Tour de Francia
La rueda es clave en un recorrido con tantos matices, en un ciclismo que potencia la variedad en superficies como elemento diferencial entre ciclistas, hemos tenido tierra, adoquín y, por supuesto, asfalto, mucho asfalto pero no todo igual, desde las perfectas carreteras danesas a las rugosas y rotas rutas de los Alpes y Pirineos, en escenarios tan dulces para la vista como peligrosos para el ciclista, pues alternan tramos castigados por el tiempo, con otros renovados y zonas de sombra y humedad.
En este cambiante escenario, DT Swiss ha abierto todo el abanico para rendir a satisfacción en cada terreno, un abanico que incluye las tres grandes familias: Aero, Performance y Endurance.
El modelo más común es la ARC1100, una llanta aero que suele ir con 50 mms de perfil, ideal para un manejo suave y rodar potente en todo tipo de terreno.
Notar, por eso, que los perfiles pueden variar hasta en tres opciones, siempre con freno de disco, con anchos 50, 62 y 80 e incluso lenticular, para cronos y triatlón
Lo más común, por eso, es la llanta en 50, con acento en la aerodinámica en todos sus elementos.
Lleva radios planos exclusivos para esta rueda, excelentemente encajados en un buje Dicut, mucho más ligero y concebido para que la rueda responda con todo tipo de viento.
Al margen del rendimiento, se busca control sobre la rueda en cualquier situación, entre racheado o no.
De neumático suelen llevar un 25, el ancho ideal para esta rueda.
Philippe Gilbert en el Tour de Francia.
Imagen: FB Lotto Soudal Cycling Team
Para las etapas de montaña los equipos tiran de un clásico en DT Swiss, la PCR1400 en 35 mms
Si en las primeras, la clave es la aerodinámica, aquí el peso está arriba de todas las prioridades, pues son más estrechas y con menos perfil, en otras palabras, al utilizar menos material es más ligera.
Es la rueda escaladora de la marca, un modelo que viene de lejos pero cuyas prestaciones la hacer ser utilizada aún hoy.
Se suele montan con neumáticos que van de 23 a 25.
Las ECR1100 podríamos decir que son la joya de la corona pues su rango de uso es muy amplio
Al pertenecer a la familia endurance, las vimos especialmente en la etapa de adoquines, pero se pueden sacar en muchas circunstancias, pues su ancho interior permite montajes de neumáticos que van de 25 a 32 pasando por 28.
Podemos asegurar que es apta para gravel.
Se trata de una rueda muy moderna, con perfiles de 35 y 45, según se quiera, concebida para para rodar muchos kilómetros y por su buena absorción, siendo más ligera, incluso, que la propia escaladora por los materiales y buje utilizados.
Además al tener canal más ancho propicia más seguridad sobre la bicicleta y tracción en las curvas.
Imagen: A.S.O./Aurélien Vialatte
