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Mundo Bicicleta

Breve decálogo para el ciclista urbano

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en

Ciclovolta

Con el nuevo año ya lanzado, volvemos a la carga con nuestro habitual jueves dedicado a los muchos, cada vez más, que toman la bicicleta como su modo de transporte por nuestras atribuladas ciudades. En esta ocasión nos gustaría dar un puñado de buenos consejos al ciclista urbano, que además de urbano, es cotidiano.

En primer lugar, si hablamos de cómo circular, el mejor consejo es elegir bien la ruta para nuestros traslados cotidianos. Nos referimos a planificar y tener claro por donde pasar e ir, pues a base de repetir el camino podemos optimizarlo de tal manera que nos ahorramos muchos quebraderos de cabeza, y al tiempo no importunamos a nadie. Por eso es importante detectar los sitios con menos tránsito por donde podemos pasar. Debemos pensar que las calles principales, por donde circula gran parte del tráfico, no son las mejores para los ciclistas, por eso es preferible ir por rutas alternativas, si es posible.

En lo que a circular se refiere siempre hemos de intentar ir por carriles bici como primera opción, aunque esto no siempre es posible, bien sea porque sencillamente no hay carril bici o porque su diseño es pésimo. Aunque no esté permitido, recomendamos los carriles de bus con muchísimo cuidado. Señalar que en Barcelona están permitidos para las bicis, en el caso que superen los tres metros, y si la acera es más ancha de cuatro también podremos circular. En caso de lluvia, las aceras son muy resbaladizas, quizá mejor evitarlas.

Aunque estéticamente desgracie tu bici, poneros un timbre: primero porque es obligatorio por normativa y segundo porque, aunque parezca mentira, los peatones están familiarizados con ese sonido tan característico. Al final todo ayuda, un buen timbre es una buena el ciclista de ciudad.

Siguiendo con los peatones, a veces vemos que invaden el carril bici. Somos conscientes de que esto irrita al ciclista, pero evitar malos rollos puedes ser la mejor manera de ahorrarte sustos. Al final lo que queremos es que todo el mundo ame a las bicis, aunque no las utilice.

Selle italia

Otro elemento que es obligatorio por normativa son las luces y la más importante es la trasera (como el otro día nos comentaba Bernat López en sus salidas por carretera). Las luces son imprescindibles sobre todo si vais por la calzada. Controlar que tenéis pilas, aunque suene obvio. No queremos que en el caso de atropello tengan al excusa perfecta: «Es que no lo vi». Podéis tener pilas recargables, son más cómodas e incluso baratas y ecológicas. Os evitáis tener que ir a por otras cada poco.

Tema casco: no es obligatorio, pero sí recomendable, cada uno debe saber si se la juega lo suficiente como para llevarlo o no, exactamente igual que unos auriculares. Ya sabemos que gusta ir escuchando música, pero posiblemente la bicicleta no sea el mejor sitio para ello. Quizá, si vas tarareando una canción, aun a riesgo que llueva, te resulte más seguro. Los guantes pueden seros de utilidad, tanto para el frío como para una caída, pensad en qué es lo primero que ponéis en ese momento crítico de desequilibrio.

Pasando a la mecánica, en las ciudades siempre es relativamente fácil encontrar algún sitio en el que te echen una mano. No obstante si queréis ser un poco más autónomos, con pocas cosas os podéis apañar: una cámara, unos desmontables, una llave para desmontar las ruedas y un adaptador de válvula tendrían que ser suficientes para poder arreglar un pinchazo en cualquier gasolinera.  Si no queréis llevar cámaras, hay parches que funcionan como una pegatina, aunque a veces cuesta encontrar el agujero.

A la hora de candar tu bicicleta mejor que busquéis sitios transitados y siempre atar la máquina a un sitio sólido. Pensad que muchas veces las señales de tráfico o los propios aparca bicis no siempre están fijados al suelo como deberían. También debéis estar seguros de que vuestro candado es homologado. A veces invertir en un buen candado evita tener que comprar otra bici.

Desde Barceloneta Bikes

Imagen tomada de trailcenter.es

INFO

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En la gorra de invierno de Lucky Bastërds, con una pieza en polar para las orejas, tomamos conciencia de la importancia de los materiales del producto. El tejido exterior de la gorra es algodón encerado como los abrigos de cazar, tipo Barbour. Se trata de un tejido impermeable que resiste muy bien a la intemperie y que incluso acepta una capa de cera impermeabilizante cuando se necesite. Estos materiales son de procedencia inglesa.

Castelli GIRO
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12 Comentarios

12 Comments

  1. dosté

    8 de enero, 2015 En 20:28

    í.

    – Los de MTB y otras modalidades de montaña, todos muy equipados con casco, protectores en las articulaciones, frenos de disco, doble suspensión, etc, etc …. pero es bajar de Collserola a la ciudad de Barcelona y los ves circulando por la acera. Surreal.

    – Tipos que circulan por la acera incluso teniendo al lado un carril-bici sobre la calzada en la misma calle.

    Hay muchas otras situaciones absurdas que se podrían explicar y por esto me parece poco o nada correcto el párrafo referente a las aceras.

    • dosté

      8 de enero, 2015 En 20:34

      No sé qué ha pasado pero falta la 1a mitad de lo que he escrito. Demasiado largo para repetirlo de nuevo pero en síntesis: las aceras SOLO para los peatones y los que vamos en bici, sobre la calzada y si existe carril-bici, usarlo obligatoriamente.

      • tony barceloneta

        12 de enero, 2015 En 14:54

        Hola dosté, si todos cumpliéramos las normas todo sería perfecto… pero la verdad es que prefiero un ciclista más aunque sea en la acera ( al menos hasta que coja confianza en la calzada) que alguien que ni siquiera se plantee ir en bici

        • dosté

          16 de enero, 2015 En 14:19

          Claro y así jamás habrá buena convivencia entre todos porque todo el mundo hace lo que le viene en gana. Buena parte de la agresividad de los conductores viene por cómo circulamos por la ciudad los que van en bici y muchos no les falta razón, luego están los cafres que lo son para todo en la vida pero en todas partes cuecen habas.

          Al final es el pez que se muerde la cola y así estamos, con problemas de convivencia entre los que compartimos la calle, acera y calzada. Es un problema de cultura y de educación, al final peatones, motoristas, ciclistas, taxistas, repartidores, patinadores y cochistas, todos van por donde les sale de ahí.

          Me parece surreal defender esta postura desde una página como esta y desde comercios del sector de la bicicleta. No es tan complicado, si no te atreves a ir en bici, déjala en casa y desplázate a pie o en transporte público. Hay alternativas, no es «o coche o bicicleta».

          Esto sí, a muchos les va el postureo hipster malote con todos los gadgets y la indumentaria de rigor del mundo de las bicis de piñon fijo o singlespeed pero luego circular por la acera a toda velocidad. La fotografía es hasta ridícula.

          Por carriles-bici sobre asfalto y/o calles alternativas con poca densidad de coches, no hay que temer nada.

          Circular por la acera en la misma frase que sentido común y respeto, no tiene ningún sentido.

          • Jordi Alba

            19 de enero, 2015 En 15:50

            Que tú seas un inconsciente y te metas en bici por según qué sitios por no pisar la acera yendo velocidad de peatón no significa que los demás lo debamos de ser también. Y por si piensas que soy el típico hipster al que criticas (en contra de los cuales no tengo nada) te diré que me hago al año 10.000 km. en bici, así que carreteras en bici piso unas cuantas.

          • dosté

            7 de julio, 2016 En 15:13

            Ah, ¿yo soy el inconsciente y el que no aplica el sentido común? Ésta sí que es buena, lo que hay que leer … precisamente la consciencia me obliga a no circular por la acera por puro sentido de la vergüenza y por el sentido de respeto total hacia el peatón y su espacio. Barcelona tiene las suficientes alternativas como para no circular por calles rápidas y densas, no siempre la recta entre el punto A y el punto B es la mejor opción. Así y todo he visto circular por la calzada a señoras entre 50 y 60 años por calles rápidas y densas sin ningún problema … y luego ves tipos equipados con toda la tecnología y con casco por la acera … algo no cuadra, como tampoco cuadra que yo bajo de la bici para ir por la acera y luego ves tipos que te pasan a 3 cm por tu lado y no a velocidad de peatón precisamente ¿Circular por la acera a velocidad de peatón? ¿Dónde has visto eso? En Barcelona ya te digo que no. Luego como si haces 100.000km, no por esto vas a tener más razón …. y por último, el artículo trata de ciclismo URBANO (!!).

      • Jordi Alba

        13 de enero, 2015 En 13:35

        una cosa es la ley o la ordenanza y otra es el sentido común y el instinto de supervivencia. Tal y como adelantan algunos coches a los ciclistas a veces es mucho más seguro ir por la acera, siempre y cuando se respete a los peatones.

        • dosté

          16 de enero, 2015 En 13:53

          Si circulas por la acera, ya no estás respetando a los peatones.

          • Jordi Alba

            19 de enero, 2015 En 15:46

            ¿qué es peor? ¿una «falta de respeto» sin poner en peligro la vida de nadie o jugarme la vida en según qué sitios?

  2. Jose

    9 de enero, 2015 En 17:31

    En Barcelona NO está permitido circular por el carril BUS, es mas, la Ordenanza nos obliga a ir por el carril mas cercano a la acera, así que en una calle de 3 carriles, con el carril BUS a la derecha, tenemos que ir obligatoriamente por el carril mas a la izquierda.

    • Tony Barceloneta

      12 de enero, 2015 En 14:49

      Buenas Jose, según la ordenanza hay algunos carriles BUS que si esta permitido ir en bici, estos están señalados… suelen ser carriles bus mas anchos de lo normal! en la antigua ordenanza se hablaba de carriles bus de más de 3 metros pero en la nueva no especifica… solo dice que están señalados

      • Jose

        13 de enero, 2015 En 9:50

        Hola Tony, el problema es que ¿donde estan esos carriles bus señalizados? Porque yo no he visto ninguno y me muevo por toda Barcelona.

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Ciclismo antiguo

El rampante león de la bandera de Flandes

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Flandes bandera JoanSeguidor
Ciclovolta

El león llena la bandera amarilla de Flandes

Flandes, amarillo, por otro lado: Tres colores verticales visten la bandera belga: negro, amarillo y rojo.

Repartidos equitativamente, en tercios, cada color tiene su qué. El negro viene de la armadura, el amarillo por el color del león de las armas y el rojo procede de la lengua y dientes de ese león. No siempre fue así. Hasta hacer su enseña una réplica de la tricolor francesa, ésta era horizontal y con ésta combatieron el rodillo de los Austrias en el siglo XVIII.

Bélgica es un país que alcanzó la independencia en 1830. Sus colores vienen heredados de la heráldica de Bramante, la región central de un país polarizado por dos vertientes muy opuestas en todo: Flandes y Valonia.

En la primera la vida es rural y vecinal, la otra es industrial y afrancesada. Ni mejor, ni peor, diferentes.

Sin embargo son cuatro las grandes regiones belgas.

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En medio, Bruselas, color púrpura y flor de lys en medio, flor amarilla por cierto.

Al sur, encajada en montañas, al final de las Árdenas, territorio hostil y bélico, la región alemana, también llamada Limburgo, con león desafiante, casi flamígero rojo y nueve rosas, tantas como ayuntamientos.

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Encima de ésta Valonia, la patria de la Lieja y la Flecha.

Su bandera es un gallo, semi protectorado francés.

La bandera de Flandes es otro cantar, harina de otro costal. La verán mucho estos días. Prácticamente sondeará el camino de los pelotones desgajados por estas carreras dibujadas por el demonio. Curva, viraje, giro, contra giro, pasarán mil veces por el mismo lugar, por el mismo cercado, primero bajando, luego en transversal, después subiendo.

Un laberinto en medio de la nada, de pequeñas colinas que fueron atravesadas por la metralla de dos guerras mundiales.

Ciclismo en Flandes Koppenberg JoanSeguidor

El león negro sobre fondo amarillo es la bandera de Flandes y casi diría que la del ciclismo.

Sólo algunas otras se podrían medir a ella, la ikurriña vasca, inspirada en la Union Jack, y la luxemburguesa –la civil, que es de franjas azules horizontales con león rampante coronado y con dos rabos- muy frecuente en los muros que van a Lieja cuando los Schleck guardaban opciones de victoria.

La bandera flamenca echa raíces en 1302 cuando Pieter de Coninck la desplegó en la batalla contra los franceses en la ciudad de Kortrijk. Hay dos versiones de esta bandera, adoptada como la oficial flamenca hace poco más de cuarenta años.

Una, la formalmente establecida en los libros, que es amarilla con un león negro y la lengua roja. La otra no diferencia la lengua del rampante animal, que también es negra, porque de esta manera se omite el vínculo con Bélgica.

Esta es la más usual en la Ronde, en Harelbeke, en la Kuurne, en la Het Nieuwsblad,… es la bandera independentista.

La categoría del león flamenco es tan grande que dos ciclistas fueron apodados con tan viril etiqueta. En los años cincuenta, mientras Italia se relamía las heridas de la guerra entre Coppi y Bartali, el tercer hombre, Fiorenzo Magni, hacía historia en Flandes. En la década pasada Johan Museeuw se ganó también el apodo. Ambos fueron leones, y no unos leones cualquiera, leones de Flandes.

Imagen tomada de deronde1.wordpress.com

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Ciclismo antiguo

Tirreno-Adriático: Herminio Díaz Zabala fue almirante entre dos mares

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Herminio Díaz Zabala Tirreno JoanSeguidor
Ciclovolta

Cuando Herminio Díaz Zabala ganó toda una Tirreno-Adriático

Si en los años recientes nos hemos acostumbrado a ver a ciclistas españoles hollar nuevas dimensiones, hubo un tiempo que ciertos cotos parecían vedados a los nuestros.
Una de las mejores carreras del calendario, la Tirreno- Adriático, que arranca ya de costa a costa, por el ancho de la bota transalpina, no tuvo acento hispano hasta que aquel ciclista de generosa entrega llamado Herminio Díaz Zabala logró el éxito en el año 1991.
Hace treinta años, ya.
Y es que en el libro de oro de la ONCE, Herminio ocupa plaza afortunada.
Compañero de Perico en su Tour triunfal, le dio al cuadro dirigido por Manolo Sainz su primera gran victoria, esa que dicen nunca se olvida, con una etapa en la Vuelta a España de 1989 con final en Benicassim.
Sin embargo si hubo una victoria que este cántabro pudo saborear con excelente tino fue esa Tirreno que acabó embolsando en un palmarés asimétrico en cantidad respecto a la calidad humana y derroche que generó a favor de otros.
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En esa edición de la Tirreno Herminio debió correr con el pálpito desde el inicio pues entre Pompeya y Octaviano ya estuvo ojo avizor insertándose en fuga buena con muy buenos elementos rodeándole, tales como Taffi, Ghirotto, Wegmuller o Raúl Alcalá. Tercero en esa jornada el equipo decidió trabajar la inesperada baza del ciclista cántabro.
De esta manera la carrera estuvo atada hasta la crono final de San Benedetto del Tronto, ese lugar ya fijo en la carrera, donde Herminio sólo era superado por Erik Breukink, entonces en condición de eterna promesa en el PDM, obteniendo un rédito de cuatro segundos pero definitivo sobre Ghirotto, en el gran éxito de este ciclista entonces bien dotado de cabello, pero luego reconocido por su estampa inclinada sobre el manillar y despoblada testa.
Un ciclista como pocos quedan, como pocos se ven. Un hombre cuyo mejor triunfo siempre era el ajeno.
Foto tomada de www.ciclo21.com

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Destacado

Strade Bianche: ¿De dónde viene la fiebre por el ciclismo vintage?

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Ciclismo Vintage JoanSeguidor
Ciclovolta

La Strade Bianche es la cuna del nuevo gusto del ciclismo vintage

En 2020 la Strade Bianche fue noticia por su anulación hasta el mes de agosto, pero la historia de esta carrera, la misma que no había visto una suspensión de la Milán-San Remo desde la II Guerra Mundial, viene de antes.

En 1997 nació en Italia, en la preciosa Toscana, la tierra de viñedos e increíbles ciudades medievales, L´ Eroica, era la nueva edad de oro del ciclismo vintage.

Por los caminos que en Castilla se podrían llamar “de concentración”, se lanzaron miles de cicloturistas equipados por bicicletas de sabor añejo.

Dotados de glamour de antaño, viejos hierros rehechos a sí mismos. Piezas de museo, menospreciadas durante muchos años, por su peso e incomodidad, abordaron las rutas de la Strade Bianche.

Todos debían llegar a la salida de Gaiole in Chianti con una bicicleta anterior a 1987, es decir, y para ubicarnos, todas las anteriores al triplete inédito de Stephen Roche. Combinando gravilla, tierra y asfalto se pusieron varios recorridos y distancias según los niveles y exigencias.

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Todo se vistió de rosa, muy italiano, vino y pasta rodearon el evento, el círculo estaba cerrado, fantástico producto que desde entonces no ha parado de crecer.

Y lo ha hecho tanto que cada mes de marzo, un sábado en las líneas que dibujan el mapa de Siena se reúne parte del mejor pelotón mundial dando salida a grandes ganadores y mejores momentos de ciclismo: Cancellara, Kwiatkowski, Stybar, Gilbert, Alaphilippe…

Arrate JoanSeguidor

Es la Strade Bianche, la repercusión más obvia y directa de este evento que al mismo tiempo ha inspirado no pocas citas en el calendario español e internacional en las que ciclistas pertrechados con maillots de hace cuarenta años, chichonera en ristre y vieja, pero remozada, bicicleta entre las piernas se dan cita para recorrer pintorescos lugares.

Hace un tiempo Jordi Escrihuela nos deleitaba con una pieza sobre la vieja bicicleta que le acabó cautivando y llevando por los páramos de medio mundo a presumir el mero placer de rodar como antaño.

Con Jordi quisimos saber de las raíces de esta nueva pasión que además de generar eventos por doquier da de comer a no pocos restauradores, auténticos artistas platerescos que en otra circunstancia no habrían tenido esta cantidad de trabajo.

El amante del ciclismo vintage admiraba a Perico, a Ocaña, a Bahamontes, y echa de menos aquel ciclismo de costura y tapiz, sin pulsómetros, ni CRM no ostias, era ciclismo a pelo, corrido con el corazón y las sensaciones, de rompe y rasga. La tecnología le ha robado alma al ciclismo, como a otros deportes, al mismo tiempo.

Hay auténticos nostálgicos de aquello.

Y la única manera de revivir esa época es montando estas fiestas del ciclismo sin pulsómetros, ni medias, ni chips, ni dorsales sino sacando las viejas bicis de rastrales, manetas en el cambio, y nuestros maillots de laneta de los sesenta o setenta

Hoy en día se ve a Froome, Bernal, Roglic y compañía, se disfruta, se sabe más que nunca de ellos, quizá demasiado, y la química no es la de entonces cuando un campeón era la cara de tu chapa en los juegos de corral y llenaba de posters las paredes de tus paredes con relieve de gotelé.

Hoy las carreras muchas veces se resuelven por un puñado de segundos, ya no existen las pájaras, ni los ataques suicidas, ni las heroicidades en montaña ni la épica, todo está bajo control, el ciclista no es dueño de sus actos, no hay tiempo para la improvisación, todo está bajo el mando de la voz del director en el pinganillo.

Por eso triunfan estas marchas, por eso  vuelve lo antiguo, que aunque un incauto lo pensara, nunca pasó de moda.

Imagen tomada de totalwomenscycling.com

trata de un accesorio fundamental para las bicis de piñón fijo, porque significan el único sistema de seguridad para los que no llevan freno o llevan un solo freno. Es un sistema de retención que básicamente te ayuda a frenar hacia atrás con los pedales sin que vueles de la bici.

No obstante como todo sistema de frenado, los straps de pedales deben ser regularmente mirados para ver si hay desgaste. Todo depende de cuánto los usas y del tipo de bici que tengas. Nuestros straps aguantan bastante y a nivel de relación precio/calidad son de los mejores del mercado.

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Mundo Bicicleta

En el Galibier somos como un pálido y vulgar animalillo

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«En el Galibier somos como un pálido y vulgar animalillo; ante este gigante, sólo podemos quitarnos el sombrero y saludar con modestia»

La frase de Henry Desgrange, el padre del Tour, exclamada en 1911, define a la perfección lo que el ciclista siente cuando se tiene que enfrentar al gigante alpino en un terreno grandioso, inexpugnable hasta aquel entonces, donde incluso los más grandes campeones empequeñecen ascendiendo por su carretera ganada a los hielos, que cubren tres cuartas partes del año alcanzando los siete metros de manto blanco bajo las órdenes del general Invierno.

Territorio hostil, en su cumbre a 2645 metros sobre el nivel del mar reina el silencio y solo nos queda admirar. Y meditar. Por encima de la cota 2000 hay poca vida en sus laderas, quizás alguna marmota que se despereza del letargo hibernal, pero la actividad humana es prácticamente nula. Es el triunfo de la naturaleza sobre el hombre, en toda su expresión, un monumento hecho montaña donde solo llegar hasta allí arriba supone una victoria y ganar, la gloria, tocando el cielo con las manos.

Así debió sentirse Émile Georget -igual que Neil Armstrong cuando pisó la Luna-, al ser el primer hombre en pedalear por el túnel abierto en su cima, porque el francés, a diferencia del norteamericano, no puso pie durante las 2 h y 38 minutos que invirtió en toda su ascensión, «una gesta sin precedentes en los anales del ciclismo», tal y como tituló L’Auto en su portada del 11 de julio de 1911. Siguiendo con la analogía, el mismo diario aquella fecha podría haber definido la épica etapa como un pequeño paso para el ciclista pero un gran salto para el ciclismo mundial y el Tour, que con aquella montaña adquiría una nueva dimensión.

El túnel que la mayoría de vosotros conocéis ya estaba abierto en aquellos años, ya que fue nada menos que en 1891 cuando se construyó para comunicar a los vecinos de la Saboya con los de la Provenza, bajo 90 metros de piedra y roca y 365 de largo, tantos como días tiene el año. Poco se podían imaginar que 20 años más tarde alguien montado en aquel invento reciente sería capaz de semejante hazaña.

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Le habrían tachado de loco, de lunático, pero así fue para asombro de los aficionados a este increíble deporte que se engancharon a un espectáculo sin igual en el que los ciclistas «fueron capaces de ser alados y elevarse hasta unas alturas donde ni siquiera llegan las águilas», como también pronunció en su día el propio patrón de la Grand Boucle. Por aquí volaron Fausto Coppi en el Tour del 52 «escalando como un teleférico deslizándose por su cable de acero» (Goddet), Charly Gaul en 1955, Bahamontes en el 64 o Anquetil dos años más tarde en una de sus mejores vuelos.

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El Galibier es un paso de montaña casi tan viejo como la propia Humanidad. Se dice que esta ruta se fue trazando siguiendo los pasos de contrabandistas y vendedores ambulantes que desafiaban el frío y las ventiscas de nieve incluso en verano. Acceder a uno de los otros valles era como hacerlo a la cara oculta de la Luna, a un territorio desconocido, otro mundo.

Sin embargo no fue hasta 1979 cuando el coloso da su estirón definitivo y crece nada menos que 89 metros, alcanzando los 2645 actuales. En efecto, el viejo túnel se resintió de una sus bóvedas y amenazaba con desplomarse de un momento a otro. Se cerraron sus grandes portalones de madera durante 25 años y se construyó una nueva carretera para cruzar el paso en forma de curvas diseñadas «a la mula», mil metros más de escalada al 10%, convirtiéndose en el tramo más duro de toda la ascensión, siendo Lucien Van Impe, aquel mismo año, el primero en estrenarlo pasando en solitario en cabeza.

“L’adoquí”, caja de productos y experiencias para los amantes de la bicicleta

Aunque las puertas del túnel fueron abiertas de nuevo en el año 2003, después de las reformas que ya permitían el paso incluso de autocares, el Tour prescinde de él y prefiere el nuevo tramo que lleva a la cima, para disfrute de los aficionados que sienten en aquellas nuevas rampas toda la épica de los esforzados de la ruta que se convierten en gigantes cuando hollan su cumbre, igual que lo seréis vosotros si superáis el miedo escénico del cartel «Col du Galibier: 35 km», saliendo de St Michel de Maurienne. Más que un fuera categoría, un puerto de otro planeta.

Por Jordi Escrihuela

Imagen: Ciclismo Épico

 

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