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Mundo Bicicleta

Breve decálogo para el ciclista urbano

Publicado

en

Shimano 2021 Junio

Con el nuevo año ya lanzado, volvemos a la carga con nuestro habitual jueves dedicado a los muchos, cada vez más, que toman la bicicleta como su modo de transporte por nuestras atribuladas ciudades. En esta ocasión nos gustaría dar un puñado de buenos consejos al ciclista urbano, que además de urbano, es cotidiano.

En primer lugar, si hablamos de cómo circular, el mejor consejo es elegir bien la ruta para nuestros traslados cotidianos. Nos referimos a planificar y tener claro por donde pasar e ir, pues a base de repetir el camino podemos optimizarlo de tal manera que nos ahorramos muchos quebraderos de cabeza, y al tiempo no importunamos a nadie. Por eso es importante detectar los sitios con menos tránsito por donde podemos pasar. Debemos pensar que las calles principales, por donde circula gran parte del tráfico, no son las mejores para los ciclistas, por eso es preferible ir por rutas alternativas, si es posible.

En lo que a circular se refiere siempre hemos de intentar ir por carriles bici como primera opción, aunque esto no siempre es posible, bien sea porque sencillamente no hay carril bici o porque su diseño es pésimo. Aunque no esté permitido, recomendamos los carriles de bus con muchísimo cuidado. Señalar que en Barcelona están permitidos para las bicis, en el caso que superen los tres metros, y si la acera es más ancha de cuatro también podremos circular. En caso de lluvia, las aceras son muy resbaladizas, quizá mejor evitarlas.

Aunque estéticamente desgracie tu bici, poneros un timbre: primero porque es obligatorio por normativa y segundo porque, aunque parezca mentira, los peatones están familiarizados con ese sonido tan característico. Al final todo ayuda, un buen timbre es una buena el ciclista de ciudad.

Siguiendo con los peatones, a veces vemos que invaden el carril bici. Somos conscientes de que esto irrita al ciclista, pero evitar malos rollos puedes ser la mejor manera de ahorrarte sustos. Al final lo que queremos es que todo el mundo ame a las bicis, aunque no las utilice.

Otro elemento que es obligatorio por normativa son las luces y la más importante es la trasera (como el otro día nos comentaba Bernat López en sus salidas por carretera). Las luces son imprescindibles sobre todo si vais por la calzada. Controlar que tenéis pilas, aunque suene obvio. No queremos que en el caso de atropello tengan al excusa perfecta: «Es que no lo vi». Podéis tener pilas recargables, son más cómodas e incluso baratas y ecológicas. Os evitáis tener que ir a por otras cada poco.

Tema casco: no es obligatorio, pero sí recomendable, cada uno debe saber si se la juega lo suficiente como para llevarlo o no, exactamente igual que unos auriculares. Ya sabemos que gusta ir escuchando música, pero posiblemente la bicicleta no sea el mejor sitio para ello. Quizá, si vas tarareando una canción, aun a riesgo que llueva, te resulte más seguro. Los guantes pueden seros de utilidad, tanto para el frío como para una caída, pensad en qué es lo primero que ponéis en ese momento crítico de desequilibrio.

Pasando a la mecánica, en las ciudades siempre es relativamente fácil encontrar algún sitio en el que te echen una mano. No obstante si queréis ser un poco más autónomos, con pocas cosas os podéis apañar: una cámara, unos desmontables, una llave para desmontar las ruedas y un adaptador de válvula tendrían que ser suficientes para poder arreglar un pinchazo en cualquier gasolinera.  Si no queréis llevar cámaras, hay parches que funcionan como una pegatina, aunque a veces cuesta encontrar el agujero.

A la hora de candar tu bicicleta mejor que busquéis sitios transitados y siempre atar la máquina a un sitio sólido. Pensad que muchas veces las señales de tráfico o los propios aparca bicis no siempre están fijados al suelo como deberían. También debéis estar seguros de que vuestro candado es homologado. A veces invertir en un buen candado evita tener que comprar otra bici.

Desde Barceloneta Bikes

Imagen tomada de trailcenter.es

INFO

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En la gorra de invierno de Lucky Bastërds, con una pieza en polar para las orejas, tomamos conciencia de la importancia de los materiales del producto. El tejido exterior de la gorra es algodón encerado como los abrigos de cazar, tipo Barbour. Se trata de un tejido impermeable que resiste muy bien a la intemperie y que incluso acepta una capa de cera impermeabilizante cuando se necesite. Estos materiales son de procedencia inglesa.

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12 Comentarios

12 Comments

  1. dosté

    8 de enero, 2015 En 20:28

    í.

    – Los de MTB y otras modalidades de montaña, todos muy equipados con casco, protectores en las articulaciones, frenos de disco, doble suspensión, etc, etc …. pero es bajar de Collserola a la ciudad de Barcelona y los ves circulando por la acera. Surreal.

    – Tipos que circulan por la acera incluso teniendo al lado un carril-bici sobre la calzada en la misma calle.

    Hay muchas otras situaciones absurdas que se podrían explicar y por esto me parece poco o nada correcto el párrafo referente a las aceras.

    • dosté

      8 de enero, 2015 En 20:34

      No sé qué ha pasado pero falta la 1a mitad de lo que he escrito. Demasiado largo para repetirlo de nuevo pero en síntesis: las aceras SOLO para los peatones y los que vamos en bici, sobre la calzada y si existe carril-bici, usarlo obligatoriamente.

      • tony barceloneta

        12 de enero, 2015 En 14:54

        Hola dosté, si todos cumpliéramos las normas todo sería perfecto… pero la verdad es que prefiero un ciclista más aunque sea en la acera ( al menos hasta que coja confianza en la calzada) que alguien que ni siquiera se plantee ir en bici

        • dosté

          16 de enero, 2015 En 14:19

          Claro y así jamás habrá buena convivencia entre todos porque todo el mundo hace lo que le viene en gana. Buena parte de la agresividad de los conductores viene por cómo circulamos por la ciudad los que van en bici y muchos no les falta razón, luego están los cafres que lo son para todo en la vida pero en todas partes cuecen habas.

          Al final es el pez que se muerde la cola y así estamos, con problemas de convivencia entre los que compartimos la calle, acera y calzada. Es un problema de cultura y de educación, al final peatones, motoristas, ciclistas, taxistas, repartidores, patinadores y cochistas, todos van por donde les sale de ahí.

          Me parece surreal defender esta postura desde una página como esta y desde comercios del sector de la bicicleta. No es tan complicado, si no te atreves a ir en bici, déjala en casa y desplázate a pie o en transporte público. Hay alternativas, no es «o coche o bicicleta».

          Esto sí, a muchos les va el postureo hipster malote con todos los gadgets y la indumentaria de rigor del mundo de las bicis de piñon fijo o singlespeed pero luego circular por la acera a toda velocidad. La fotografía es hasta ridícula.

          Por carriles-bici sobre asfalto y/o calles alternativas con poca densidad de coches, no hay que temer nada.

          Circular por la acera en la misma frase que sentido común y respeto, no tiene ningún sentido.

          • Jordi Alba

            19 de enero, 2015 En 15:50

            Que tú seas un inconsciente y te metas en bici por según qué sitios por no pisar la acera yendo velocidad de peatón no significa que los demás lo debamos de ser también. Y por si piensas que soy el típico hipster al que criticas (en contra de los cuales no tengo nada) te diré que me hago al año 10.000 km. en bici, así que carreteras en bici piso unas cuantas.

          • dosté

            7 de julio, 2016 En 15:13

            Ah, ¿yo soy el inconsciente y el que no aplica el sentido común? Ésta sí que es buena, lo que hay que leer … precisamente la consciencia me obliga a no circular por la acera por puro sentido de la vergüenza y por el sentido de respeto total hacia el peatón y su espacio. Barcelona tiene las suficientes alternativas como para no circular por calles rápidas y densas, no siempre la recta entre el punto A y el punto B es la mejor opción. Así y todo he visto circular por la calzada a señoras entre 50 y 60 años por calles rápidas y densas sin ningún problema … y luego ves tipos equipados con toda la tecnología y con casco por la acera … algo no cuadra, como tampoco cuadra que yo bajo de la bici para ir por la acera y luego ves tipos que te pasan a 3 cm por tu lado y no a velocidad de peatón precisamente ¿Circular por la acera a velocidad de peatón? ¿Dónde has visto eso? En Barcelona ya te digo que no. Luego como si haces 100.000km, no por esto vas a tener más razón …. y por último, el artículo trata de ciclismo URBANO (!!).

      • Jordi Alba

        13 de enero, 2015 En 13:35

        una cosa es la ley o la ordenanza y otra es el sentido común y el instinto de supervivencia. Tal y como adelantan algunos coches a los ciclistas a veces es mucho más seguro ir por la acera, siempre y cuando se respete a los peatones.

        • dosté

          16 de enero, 2015 En 13:53

          Si circulas por la acera, ya no estás respetando a los peatones.

          • Jordi Alba

            19 de enero, 2015 En 15:46

            ¿qué es peor? ¿una «falta de respeto» sin poner en peligro la vida de nadie o jugarme la vida en según qué sitios?

  2. Jose

    9 de enero, 2015 En 17:31

    En Barcelona NO está permitido circular por el carril BUS, es mas, la Ordenanza nos obliga a ir por el carril mas cercano a la acera, así que en una calle de 3 carriles, con el carril BUS a la derecha, tenemos que ir obligatoriamente por el carril mas a la izquierda.

    • Tony Barceloneta

      12 de enero, 2015 En 14:49

      Buenas Jose, según la ordenanza hay algunos carriles BUS que si esta permitido ir en bici, estos están señalados… suelen ser carriles bus mas anchos de lo normal! en la antigua ordenanza se hablaba de carriles bus de más de 3 metros pero en la nueva no especifica… solo dice que están señalados

      • Jose

        13 de enero, 2015 En 9:50

        Hola Tony, el problema es que ¿donde estan esos carriles bus señalizados? Porque yo no he visto ninguno y me muevo por toda Barcelona.

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Mundo Bicicleta

La Sea Otter Europe pondrá el foco en el ciclismo urbano

Publicado

en

Shimano 2021 Junio

El crecimiento del ciclismo urbano no será ajeno a la Sea Otter Europe

La edición 2021 de la Sea Otter Europe internacional será el punto de inflexión en la movilidad en las ciudades, ciclismo urbano en definitiva.

El festival quiere poner el foco y promover su crecimiento y concienciación junto al territorio Costa Brava – Girona y en especial este año también de la mano de Littium by Kaos como marca urbana. Y es que la urgencia climática es latente y poco a poco debemos buscar soluciones para mitigarla.

La edición 2021 del festival internacional será el punto de inflexión en la movilidad urbana, en la que el festival quiere poner el foco y promover su crecimiento y concienciación junto al territorio Costa Brava – Girona y en especial este año también de la mano de Littium by Kaos como marca urbana. Y es que la urgencia climática es latente y poco a poco debemos buscar soluciones para mitigarla.

Para ponernos en contexto, el Acuerdo de París es el primer acuerdo universal y jurídicamente vinculante sobre el cambio climático, adoptado en la Conferencia sobre el Clima de París (COP21) en diciembre de 2015. A raíz de este acuerdo se describieron un conjunto de 50 acciones para alcanzar los objetivos del pacto para 2050.

Aun así, 2020 ha supuesto un año de reflexión y de autocrítica que ha planteado la urgencia y necesidad de ir más allá, estableciendo el reto de pasar de una reducción del 40 % de las emisiones para 2030, a una de al menos el 55 % para 2030.

La industria del ciclismo tiene un papel clave para esta transición ecológica

El compromiso por parte de la industria del ciclismo está hiendo a ritmo para formar parte de este cambio. Y a pesar de que la movilidad sostenible y el uso de la bicicleta todavía plantea retos, también es cierto que sus ventajas superan en creces los motivos por los que querer formar parte de este proceso de transición ecológica.

Sea Otter Europe quiere promover y motivar este cambio hacia un ciclismo urbano más sostenible. Como evento internacional y de carácter europeo, quiere servir de altavoz para todas aquellas marcas vinculadas a dicha causa, para que se siga construyendo este camino que a largo plazo supondrá una mejora sustancial tanto de calidad de vida, como de salud y de disminución de nuestro impacto al medio ambiente. Y es la industria del ciclismo, la que puede acelerar este cambio para poder alcanzar el nuevo objetivo para 2030.

Girona y la Costa Brava, el sitio perfecto para promover la movilidad urbana

Desde hace años, Girona y la Costa Brava se han convertido en una capital ciclista europea por ser la primera residencia de corredores profesionales en activo de las grandes citas ciclistas (Tour de Francia, Giro de Italia, etc), además de ser una ciudad adaptada a nivel de movilidad para el público ciclista (tanto en el ámbito de servicios como de infraestructuras).

Y en consecuencia se ha construido como el hub del estilo de vida ciclista europeo por su gran concentración de tiendas de ciclismo, coffee shop y empresas organizadoras de rutas ciclistas, entre otras, con una clara tendencia a ser una ciudad totalmente sostenible y amigable, y orientada a la movilidad urbana.

Littium by Kaos se suma en las acciones de movilidad sostenible del festival

Este 2021 la marca Littium by Kaos, una marca de pedigrí eléctrico y de origen vizcaíno, conocida por sus modelos de bicicletas urbanas, sumará fuerzas con el festival para seguir impulsando la movilidad urbana.

Tal y como explica el director de márquetin de la marca, Carlos Núñez «en nuestro país la movilidad es una carrera de fondo. No se trata sólo de vender bicicletas, sino de transmitir a la sociedad en su conjunto y la clase política y autoridades la necesidad de cambiar el paradigma de la movilidad hacia modelos más sostenibles y, además, más saludables.»

Ciclismo urbano en la Sea Otter Europe: Littium Girona Urban Ride

Es por esto, que para seguir promocionando la practicidad y beneficios de la movilidad urbana en bicicleta y con un aire lúdico, nace la Littium Girona Urban Ride.

Una actividad pensada por y para las visitantes más urbanitas, que se añade al programa deportivo de la Sea Otter Europe.

Una salida en grupos de quince personas, por el centro de la ciudad y en bicicleta eléctrica. Con un recorrido ideal para conocer sus rincones, descubrir sus monumentos, tomar un tentempié y hacer una foto de grupo para enmarcar la experiencia.

Una actividad pensada para disfrutar juntos de las bondades de pasear por Girona en bicicleta urbana y eléctrica, y en el marco de la Sea Otter Europe durante el fin de semana del 24-25-26 de Setiembre 2021.

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Ciclismo antiguo

En el Pordoi de Fausto Coppi

Publicado

en

Shimano 2021 Junio

En el Pordoi Fausto Coppi goza de memoria eterna

«Escenario inmortal«. Así definían nuestros amigos Juanto y Ander el mítico Passo Pordoi en un artículo publicado en Pedalier tras ver la senda que abrió Fausto Coppi.

Un puerto que lo describían como épico más por su historia y belleza que por su dureza contenida.

En efecto, estar en esta cima legendaria, a 2239 metros de altura, uno tiene la sensación de formar parte de la historia del ciclismo y más concretamente de la del Giro de Italia.

Si entras en el hotel Savoia, el primer refugio que hay subiendo desde Arabba, podrás contemplar en su interior, colgados de la pared, fotos y recortes de periódicos antiguos con las crónicas de las hazañas de Fausto Coppi en el Pordoi.

Y muy cerca de aquí está el reciente monumento dedicado a Gilberto Simoni, inaugurado el 3 de julio de 2011, con motivo del «Gibo Simoni Pordoi Day», una fiesta en su honor, como homenaje por su reciente retirada de la competición y en su puerto preferido: el Pordoi.

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Lo más curioso es que el monumento es una bici auténtica de Gibo (una Wilier), protegida por una estructura metálica con forma de ciclista y asentada sobre una gran roca, que además contiene una placa con la lista de todos los corredores del Giro que han ganado la Cima Coppi en los años que el Pordoi era el punto más alto de la carrera.

Y ahí está la bici y nadie osa ni tocarla.

Pero el auténtico tesoro para el cicloturista es pararse y hacerse una foto junto al magnífico monumento a Fausto Coppi que hay en la cima, tanto para el que lo ha ascendido por la vertiente de Arabba, la más bella, con sus 33 tornanti, vueltas y revueltas marcadas en orden numérico y señalando siempre la altura, o bien por el que lo ha hecho por la de Canazei también con sus 27 curvas, eso si no tiene que esperar su turno y hacer fila ante la cantidad de grupos de ciclistas que quieren inmortalizar el evento.

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La escultura está enmarcada con un telón de fondo magnífico: las montañas del Grupo del Sella y es obra del joven maestro italiano, artista y restaurador, Lorenz Martino. Nacido en mayo de 1976 y con sólo 23 años recibe el encargo de la Comune di Canazei (Val di Fassa) de crear un monumento dedicado al «Campeón de Campeones» en el Pordoi.

Sin duda, por su gran habilidad artística, ya demostrada desde su infancia, le confían esta gran obra, aunque su especialidad es la madera, al joven Lorenz le gusta experimentar con diferentes materiales y decide que su trabajo será en bronce.

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Se lanza de cabeza con mucha ilusión en esta nueva experiencia y se pasa un mes entero dibujando el proyecto, modelando y creando, hasta que después de varios meses, en julio del año 2000, completa su obra, una prueba de la capacidad artística de este joven maestro.

Creada con 600 kg de arcilla y después fundida en bronce, la escultura tiene unas dimensiones de 2.30 por 2.20 metros y descansa sobre un enorme bloque de piedra, con un peso total de más de dos toneladas.

El monumento a «Il Campionissimo» representa a Coppi en el centro del plano con una perspectiva elipsoide, saliéndose de la escena en plena carrera, flanqueado por el público, los tifossi que le dan alas entre la multitud. Grazie mille, Lorenz!

Por Jordi Escrihuela, desde Ziklo, sueños ciclistas 

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Ciclistas

Robert Marchand: La increíble historia del ciclista más que centenario

Publicado

en

Shimano 2021 Junio

Este 22 de mayo ha fallecido el ciclista más que centenario, Robert Marchand

Robert Marchand es un joven de 109 años que nació en Amiens el 26 de Noviembre de 1911 y nos ha dejado este sábado de mayo.

Ex bombero y ex boxeador, vio cómo su afición por la bicicleta se truncaba por las dos guerras mundiales que vivió. Siempre fue un apasionado del ciclismo, retomando la afición cuando se quedó viudo a los 78 años, porque pensaba que si se quedaba en un sillón viendo la tele estaba perdido.

Hace cuatro años se convirtió en el ciclista centenario más rápido en la distancia de 100 kilómetros, al recorrerla en 4 horas, 17 minutos y 27 segundos en el velódromo de Lyon, a una media de 23 km/h, el 28 de septiembre de 2012, sin dar muestras de fatiga, aunque reconoció que en los últimos kilómetros sintió cierto dolor en una mano y en el trasero.

Pocos minutos después de completar las 300 vueltas del velódromo, Marchand aseguraba que: “No había hecho esto para ser campeón, lo he hecho para probar que la raza humana, a condición de no hacer excesos, puede vivir bien hasta los cien años”.
Ya en febrero de 2012 batió en un velódromo de Suiza el récord de la hora para centenarios, que fijó en 24,25 kilómetros.
Ambas pruebas fueron homologadas por la Unión Ciclista Internacional (UCI), que creó la categoría de centenarios gracias a Robert Marchand.

La proeza de Marchand ha despertado una gran atención mediática en Francia y del público que se acercó a seguir su hazaña, que no dudó en pedirle autógrafos a este joven con años que firmó con agrado.
Sonriente y orgulloso, aseguró que durante toda su vida apenas ha hecho excesos, nunca fumó, no bebió demasiado alcohol y cuidó mucho su alimentación.

El único doping que conoce es su vaso de vino tinto en cada comida, ya que probó las bebidas energéticas, pero dice que le daban dolor de estómago y que lo único que necesita es agua con un poco de miel.
Antes de batir el récord, y como preparación, hizo los cien últimos kilómetros de la París-Cambrai, afirmando que “me pareció menos duro, porque hay cuestas y, como no voy muy deprisa, las subo bien, pero al bajar no tengo que pedalear. En el Velódromo no puedes parar de pedalear en ningún momento”.

Ha corrido ocho Burdeos-París, cuatro París-Roubaix y doce Ardechoises, pero él no quiere ser tratado como un fenómeno.
Robert Marchand no descarta afrontar en el futuro otras pruebas similares y eso sin necesidad de complejos sistemas de entrenamiento, ni hormonas, ni testosterona, ni EPO, ni ninguna otra clase de trampas, porque ganar con trampas es perder. Queda claro que todo se puede alcanzar sea cual sea la edad. Las hazañas de Marchand, son un aliciente para que nos motivemos a seguir sus pasos.

Gracias a Martina Marchand, su sobrina, a la que desde aquí le agradecemos sus gestiones por ponernos en contacto con Gérard Mistler, su mánager y gran amigo, y organizador nada menos que de la Ardéchoise, ciclo-sportif en la que Robert participa anualmente. «Creo que es un ejemplo humano de los beneficios de la bicicleta», nos dice entusiasmado Mistler.

Gracias a Gérard, pudimos acercarnos a este ligero gran campeón de 51 kg para sus 151 cm de estatura.

Mr. Marchand… ¿cuándo empezó en esto del ciclismo?

Empecé muy joven, con tan sólo 14 años y por ese motivo tuve que correr bajo un nombre falso. ¡Y sin embargo ahora con más de 100 años soy famoso por mis récords!

¿Qué ha querido demostrar con un hito prácticamente irrepetible?

La verdad es que yo sólo quería hacer algo especial para mi cumpleaños número 100 y pensé ¿y por qué no?

Dicen de usted que es un poco cabezota…

Pues sí, si me encuentro bien, lleno de energía y con mucha motivación, cuando tengo una idea en la cabeza nada me detiene.

DT – Swiss 400×400
Cambrils 400×400
Cruz 400×400



¿Cómo fue la preparación para el récord de la hora?

A los tres meses de mi cumpleaños dejé mi residencia en Mitry-Mory, cerca de París, para trasladarme al World Cycling Centre de la UCI en Aigle, Suiza, para preparar mi asalto a la hora en su velódromo. Mi amigo Gérard Mistler fue el que presentó la solicitud oficial para realizar la prueba.

Y la adaptación a la pista ¿qué tal fue?

Pues me tuve que familiarizar con la pista cuatro días antes a la fecha del intento. En principio, mi capacidad para rodar durante una hora no iba a ser problema, pero sí la pista… ¡no había corrido en pista desde hacía más de 80 años!

Imaginamos que le gusta mucho más la carretera…

Sí, prefiero montar en bici al aire libre, pero por aquellas fechas nevaba en Suiza y yo no quería coger la gripe, jajaja. Así que no tuve más remedio que con mi coach Magali Humbert tuve que ir aumentando horas de sillín mientras se acercaba el día del desafío.

¿Es aburrida la pista?

Hombre, la pista es pequeña y uno no para de dar vueltas y vueltas, siempre controlando que no me suba el pulso y así puedo seguir y no encontrarme ni siquiera cansado.

Es cierto… ¿qué le dicen los médicos?

Aunque no lo parezca siempre sigo el consejo del médico y me ha dicho que no pase de 110 pulsaciones y eso hago, aunque un día, subiendo una colina empinada, subí a 134, pero mejor evitarlo.

Costa Daurada 300x250B
Gran canaria 300×250



Suponemos que está vigilado bajo estricto control médico…

Los electrocardiogramas dicen que tengo el corazón en excelentes condiciones, aunque conozco mis límites y de un tiempo a esta parte he decidido no pasar de los 100 km porque quiero seguir pedaleando durante algunos años más, aunque los médicos dicen que tengo el cuerpo como si tuviera 70 años.

Venga Mr. Marchand, explíquenos su secreto…

Nunca he abusado de nada, ni del tabaco, ni del alcohol. He tenido la suerte de no tener ningún problema de salud importante. En lo único que me he excedido ha sido trabajando… ¡me retiré con 89 años! ¡Ah! Y siempre estar de buen humor.

¿Qué consejos daría a los jóvenes que llegan a la jubilación?

Que se mantengan en movimiento, que hagan ejercicio físico regular. A mí esto me hace funcionar todo el cuerpo y me mantiene flexible. Si con 80 años hubiera comenzado a jugar a cartas me habría quedado inmóvil, pero yo no podía, nunca he sido capaz de mantenerme quieto.

¿No cree que es un ejemplo increíble para todos?

Pues yo no me considero para nada excepcional, sólo soy una persona normal.

Y esta gran cita nos la dice alguien que nació nada menos que antes de que se hundiera el Titanic.

Por Jordi Escrihuela

Este miércoles cuatro de enero Robert Marchand asalta el récord de la hora

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Ciclismo antiguo

El rampante león de la bandera de Flandes

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en

Flandes bandera JoanSeguidor
Shimano 2021 Junio

El león llena la bandera amarilla de Flandes

Flandes, amarillo, por otro lado: Tres colores verticales visten la bandera belga: negro, amarillo y rojo.

Repartidos equitativamente, en tercios, cada color tiene su qué. El negro viene de la armadura, el amarillo por el color del león de las armas y el rojo procede de la lengua y dientes de ese león. No siempre fue así. Hasta hacer su enseña una réplica de la tricolor francesa, ésta era horizontal y con ésta combatieron el rodillo de los Austrias en el siglo XVIII.

Bélgica es un país que alcanzó la independencia en 1830. Sus colores vienen heredados de la heráldica de Bramante, la región central de un país polarizado por dos vertientes muy opuestas en todo: Flandes y Valonia.

En la primera la vida es rural y vecinal, la otra es industrial y afrancesada. Ni mejor, ni peor, diferentes.

Sin embargo son cuatro las grandes regiones belgas.

En medio, Bruselas, color púrpura y flor de lys en medio, flor amarilla por cierto.

Al sur, encajada en montañas, al final de las Árdenas, territorio hostil y bélico, la región alemana, también llamada Limburgo, con león desafiante, casi flamígero rojo y nueve rosas, tantas como ayuntamientos.

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Costa Daurada 300x250B
Cruz 400×400

Encima de ésta Valonia, la patria de la Lieja y la Flecha.

Su bandera es un gallo, semi protectorado francés.

La bandera de Flandes es otro cantar, harina de otro costal. La verán mucho estos días. Prácticamente sondeará el camino de los pelotones desgajados por estas carreras dibujadas por el demonio. Curva, viraje, giro, contra giro, pasarán mil veces por el mismo lugar, por el mismo cercado, primero bajando, luego en transversal, después subiendo.

Un laberinto en medio de la nada, de pequeñas colinas que fueron atravesadas por la metralla de dos guerras mundiales.

Ciclismo en Flandes Koppenberg JoanSeguidor

El león negro sobre fondo amarillo es la bandera de Flandes y casi diría que la del ciclismo.

Sólo algunas otras se podrían medir a ella, la ikurriña vasca, inspirada en la Union Jack, y la luxemburguesa –la civil, que es de franjas azules horizontales con león rampante coronado y con dos rabos- muy frecuente en los muros que van a Lieja cuando los Schleck guardaban opciones de victoria.

La bandera flamenca echa raíces en 1302 cuando Pieter de Coninck la desplegó en la batalla contra los franceses en la ciudad de Kortrijk. Hay dos versiones de esta bandera, adoptada como la oficial flamenca hace poco más de cuarenta años.

Una, la formalmente establecida en los libros, que es amarilla con un león negro y la lengua roja. La otra no diferencia la lengua del rampante animal, que también es negra, porque de esta manera se omite el vínculo con Bélgica.

Esta es la más usual en la Ronde, en Harelbeke, en la Kuurne, en la Het Nieuwsblad,… es la bandera independentista.

La categoría del león flamenco es tan grande que dos ciclistas fueron apodados con tan viril etiqueta. En los años cincuenta, mientras Italia se relamía las heridas de la guerra entre Coppi y Bartali, el tercer hombre, Fiorenzo Magni, hacía historia en Flandes. En la década pasada Johan Museeuw se ganó también el apodo. Ambos fueron leones, y no unos leones cualquiera, leones de Flandes.

Imagen tomada de deronde1.wordpress.com

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No veo a nadie más favorito que Wout Van Aert en el Mundial de #Flanders2021, es tan tan tan favorito que da hasta grima....

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Cuando a Matxin le preguntas por Pogacar no vacila: "Nunca dice no a una estrategia agresiva"

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