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Mundo Bicicleta

15 imprescindibles para 2015

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Shimano Dura Ace 2 – 1024×140
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El año que empieza parece que va a ser la madre del cordero. Siempre así lo pensamos cuando un nuevo ciclo arranca. Cada año nos parece que será el mejor, pues tiene las incógnitas frescas y aún por resolver. El 2015 se centra en varios nombres y eventos, algunos serán ya, como el arranque del World Tour en Australia o los Campeonatos del Mundo de ciclocross. Otros se esperan en el tiempo, queda un año para Río de Janeiro y sus juegos, mientras que nombres y apellidos puntuales se postulan a algo grande.

Hete aquí nuestros imprescindibles de 2015

Se apaga la luz de Sven Nys. La campaña de ciclocross camina hacia su evento cumbre con la duda de si el faro de la disciplina estará a punto para ofrecernos el magno espectáculo que el año pasado nos dio en su mano a mano con Stybar. En su ausencia lidera “mano de seda” Pauwels con alternancia en los nombres jóvenes, algunos venidos de los Países Bajos rompiendo el monólogo belga de la disciplina.

¿Ha tocado fondo el ciclismo español? Sigue en el aire, perenne desde hace unos dos o tres años, la cuestión del relevo a los grandes nombres del ciclismo español, pero mientras esto ocurre, una tímida recuperación acontece en el calendario, tímida sí, pero recuperación a la postre que esperemos sea el atisbo de luz que este largo túnel lleva tiempo negándonos.

1Las últimas cartas de Alberto Contador. El madrileño fue un ciclista meteórico en su irrupción. Tal fue el ruido que desprendió que se esperaba un palmarés casi único, pero el paso de los años no ha sido benévolo, en medio de mil problemas -generados y autogenerados- quiere volver a ganar el Tour seis años después de hacerlo por segunda vez. A la vista de su edad y sus declaradas intenciones de futuro, puede que estemos ante una de las últimas veces que se postule a la más grande.

El Team Sky 3.0. Aterrizar en el pelotón, ganar dos Tours a los dos años de existencia, además con sendos corredores británicos,… los objetivos cayeron rápido en el Sky, el equipo que ahora busca reinventarse debatiéndose entre ganar con ingleses o fichar a placer. Tras acariciar el cielo le queda demostrar que sabe renacer.

La lupa sobre Peter Sagan. En el aspecto juvenil y desenfadado de Peter Sagan, al que a veces todo parece que le resbala, se esconde un ciclista de tremenda ambición con la sensación de que su fulgurante llegada ha quedado estancada. Vigilado por doquier, el año 2015 puede serle muy diferente a otros, ya no vale la cantidad, ahora hay que ofrecer calidad, y ésta pasa por un monumento, auténtica obsesión del eslovaco.

nairoLas razones de Nairo. Si alguien en la cacareada generación del 90 tiene visos de liderarla, ése es Nairo Quintana, el colombiano sutil, de mano de terciopelo y golpe envenenado. Nairo vuelve al Tour y no a un Tour cualquiera, sino al de sus sueños, con un recorrido que dificilmente le será tan proclive en el futuro. Además dentro de su timidez nunca escondió las mayores ambiciones. Le llega el momento de demostrarlo.

Brotes verdes franceses. Las circunstancias, y la calidad de sus actores, llevó al ciclismo francés a cotas no alcanzadas desde tiempos de Hinault. Con dos hijos de la “patrie” en el podio del Tour, y otro cerca de él, el país vecino renueva sus ambiciones en su carrera que además les ofrece un excelente recorrido para sus aspiraciones. Veremos en qué queda todo esto, por de pronto, estos tres ciclistas -Pinot, Bardet y Péraud- ya tienen hasta su libro. Ilusión no les falta, la presión de un país pendiente de ellos tampoco.

El examen a Vincenzo Nibali. El ganador saliente del Tour de Francia ha cambiado la onda. Desplazado el Giro en sus planes, apunta renovar la corona francesa como primer paso a perpetuar su leyenda. Estará con la plana mayor de sus rivales en liza, si nada falla, veremos entonces cuánto de ficción tuvieron esas especulaciones sobre la dificultad de su triunfo francés.

bettiniphoto_0050125_1_full_600La generación post Cancellara-Boonen. Pocas veces en la historia vimos coincidir dos monstruos del tamaño de suizo y belga, ahora que ambos atisban el final cerca veremos quiénes tomarán su relevo. Son varios los que se postulan, aqui nos quedamos con Jonh Degenkolb, el alemán lo tiene todo y en abundancia. Veremos.

Las nuevas metas de la globalización. El camino hacia un ciclismo más redondo busca nuevos hitos. Abortada la historia con los chinos, el dinero de medio Oriente se sitúa como el reclamo más apetecible. RCS, el organizador del Giro, ya tiene nuevos enclaves del lugar en su calendario.

Se acerca Río de Janeiro. Aunque siempre en segundo lugar, el ciclismo en pista presenta una excelente campaña. No olvidemos que estamos en el tercer año de la olimpiada de Río de Janeiro, es decir ya se ha quemado más de la mitad de los días que habían entre Londres y la ciudad brasileña, eso en los velódromos implica presión y renovadas metas, empieza la recta final para la clasificación olímpica. Veremos si en los mundiales François Pervis es capaz de repetir su tridente de éxitos. La pista española sigue buscando su baza en el devaluado programa olímpico con la sensación de que sus mejores bazas están en las carreras que no forman parte de los juegos.

A vueltas con el reglamento. El debate de los pinganillos en las carreras sigue vigente y parece que va para largo, por el momento sigue “bajo estudio”. Si a un servidor le preguntaran los enviaría al infierno, siempre y cuando su utilidad no tenga que ver con la seguridad. Al tiempo continúan las dudas sobre las dos semanas en una gran vuelta, otra de las grandes innovaciones que los puristas defienden para humanizar el ciclismo, aunque ello le supusiera desacoplarse de su historia de agonía y sacrificio,

1La maldición caerá sobre Kwiatkowski. De una manera u otra llevar el maillot arco iris siempre afecta. El polaco Michal Kwiatkowski, actual titular del maillot, no tuvo el mejor estreno -sus calambres en Lombardía fueron antológicos- pero tiene en su mano borrar tanto mal fario, si corre como a él le gusta veremos mucho el arco iris esta temporada.

¿Cuando acabará la fiebre de la hora? Tres ciclistas arrancarán 2015 intentando batir el récord de la hora. El otrora prestigiado registro vuelve a la palestra con fuerza y la pregunta de quién pondrá final al carrusel de intentos. Posiblemente esta historia tenga un antes y un después tras el intento de Brad Wiggins, previsto para finales de primavera.

El cerco a Astana. El final de 2014 sólo ha traído malas noticias para el equipo celeste que da cobijo nada menos que al ganador del Tour. Pese a que la campana le salvó de una expulsión del WT, el equipo de Vinokourov tiene la espada sobre la cabeza y, al mismo tiempo, un buen puñado de buenos fichajes que le ubican como la primera alternativa al pulso Sky-Tinkoff.

Imagen tomada de www.ciclosfera.com

INFO

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Este año 2015, Orbea cumple 175 años desde que los hermanos eibarreses se pusieran a fabricar armas en la España del siglo XIX, la de las guerras charlistas y la restauración. Una densa historia les contempla desde entonces. Quieren que les cuentes tu historia con una Orbea poniendo ruedas a tu felicidad. Hazlo en 175@orbea.com.

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Cuando la bicicleta desterró al caballo

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Shimano Dura Ace 2 – 1024×140
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Entre los logros de la bicicleta, cabe reseñar cuando sacaron el caballo de las calles

El caballo fue un animal domesticado por el hombre desde tiempos de la prehistoria. Con los años pasó a ser un elemento clave en la movilidad individual, llegando a su apogeo en el siglo XIX. Sin embargo no todos podían permitírselo. Un caballo exigía unos cuidados de personal competente y entendido que sólo la aristocracia y alta burguesía podían costear. Con el tiempo hubo transporte colectivo movido por fuerza animal, pero los costes seguían siendo altos e incluso los espacios para atenderlos bien, en urbes a veces de plano medieval, escasos. El caballo además se fatigaba y el trayecto a pie se cubría en menos tiempo con frecuencia.

Llegaron entonces los ingleses con el pragmatismo que les caracteriza para sacar el “caballo mecánico” o también “hobby horse”, la evolución de la draisiana, el invento de Karl Drais que se demostraba más rápido que el caballo de toda la vida. Ese invento era el predecesor de la bicicleta y “galopaba” a buen ritmo en la mente de la sociedad con la popularización de carreras como la Burdeos-París o la París-Brest-París, incluso la singular Viena-Berlín en 1893 sobre el mismo trazado que se había cruzado tiempo antes a caballo.

DT – Swiss 400×400
Cambrils 400×400
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El resultado de aquella prueba fue concluyente. Los ciclistas fueron el doble de rápidos que los caballeros. Casi 31 horas de los primeros frente a las 72 de los segundos sobre nada menos que 582 kilómetros. Un medio el doble de rápido y cuatro veces más económico, los números se imponían y la gente empezó a valorar su forma de moverse por las ciudades.

El caballo había sido hasta el momento ejemplo de caché y prestigio, tenerlo era la evidencia de que la vida te había ido bien o que pertenecías a una familia adinerada, pero su profusión hacía invivibles las ciudades del momento. En 1902 París albergaba un parque “caballístico” de 102.000 unidades, aquello era insostenible, y no sólo en coste, también en higiene y suciedad, con la propagación de enfermedades que ello implicaba.

En contra la bicicleta crecía en prestigio. Asociaciones de velocipedistas y afines empezaron a hacer campaña, a desdeñar antiguos mitos del prestigio y poderío del caballo y divulgando las facilidades del nuevo transporte. Sería la primavera de la bicicleta, su primera explosión, en medio de ciudades donde nada sobraba y asegurar las tres comidas diarias era un reto. Sería la instalación de la flaca hasta que llegó la explosión del motor y los coches en los años cincuenta.

Hoy vemos muchas similitudes con aquella sociedad apestada por la suciedad e incomodidades que implicaba el transporte en caballo: cambiad este noble animal por el coche, mirad lo que son cada mañana nuestras ciudades en cuestión de atascos y veréis que el momento que algunos presumimos histórico se vivió hace cien años con un éxito…

Imagen tomada de Attelages-magazine.com

 

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En ciclismo el abanico es sinónimo de tortura

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Hay diferentes perspectivas cuando hablamos de un abanico en ciclismo

Para los amantes del ciclismo, un abanico es un tipo de formación que dibujan los ciclistas en días en los que hace acto de presencia el viento, de forma lateral, por intentar resguardarse de él. Para los aficionados, un abanico es sinónimo de belleza, espectáculo, velocidad…

Para un corredor, es dureza, nerviosismo, tensión, sufrimiento, peligro.

La aparición de viento lateral no es siempre sinónimo de abanico. Para que se produzca, necesitamos un equipo o corredores con ganas de liarla, que aprovechen este aire para montar el abanico, o que la propia velocidad de la carrera, muchas veces ayudada por el tipo de carretera, lo provoque.

Si el abanico te lo montan, todo pasa muy rápido. Vas rodando en el pelotón y de golpe se acelera el ritmo. Buscas como un loco la protección del aire, para sufrir lo menos posible, no cortarte tú y rezando para que no se rompa el grupo. Cuando esto pasa los abanicos suelen hacerse rápido. Posiblemente acabes metido en uno de ellos relevando, no muy cómodo, pero irás haciendo.

DT – Swiss 400×400
Cambrils 400×400
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Si el abanico se produce de forma natural, sin que nadie lo busque, todo es más lento. Poco a poco el pelotón deja de ocupar la totalidad del ancho de la carretera y va decantándose por el lado contrario al que pega el aire. Estiras el cuello y miras a la cabeza. Todavía se ve el ancho de la carretera ocupado. Piensas en lo que darías por ir bien guardado ahí. Avanzan los metros, las fuerzas van escaseando, y ya se rueda enfilado. Algún corredor que no ha podido entrar en la fila, busca desesperado un hueco, pero nadie suele ceder ni un metro. Sin darte cuenta estas haciendo equilibrios por el borde del asfalto. Se rueda rápido, y de vez en cuando sientes como esas malas hierbas que viven al borde de la carretera se pegan en tu zapatilla.

Intentas como un loco meter la rueda delantera, entre el borde del asfalto y la rueda trasera del corredor que te precede. Cualquier mínima protección es buena. Algo ha pasado por delante, y el bandazo, que llega hasta la cola del grupo en forma de acordeón, casi provoca una montonera. Entre el esfuerzo y el susto, el corazón te sale por la boca. Vuelves a tu posición de tortura, estas hasta las narices de ver el culo del dorsal 104. Esa noche acabarás teniendo pesadillas con él.

Ya no sabes si formas parte del pelotón de cabeza, o de un segundo o tercer abanico. Tampoco sabes si llevas 20 minutos así o una hora. Sea como sea, se hace eterno. Al final ese dorsal 104, que ya “odias”, pierde unos metros. Se deja la vida por no cortarse, pero acaba rindiéndose para abandonar la cuneta de la tortura y buscar la del lado contrario.

300×250 – Shimano Ultegra
Lloret 300×250
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Estás vendido. Quieres cerrar esos escasos diez metros. Aprietas los dientes, las piernas te explotan y acabas optando por abrirte para encontrar el amparo del dorsal 104, ante tu incapacidad por entrar en la fila. Los corredores que vienen a rueda siguen tu estela, ese hueco es insalvable. Buscaran tener un mínimo respiro y relevar en un nuevo abanico, que les permita minimizar la pérdida de tiempo. Tu deseo de llegar a un cambio de dirección en la carretera no ha llegado a tiempo.

Ahí ya ves claro que si no hay un gran cambio te tocará perseguir hasta meta, pero por lo menos, lo harás con algo más de comodidad. Al cruzar la línea de llegada, la tensión, la sensación de peligro constante y la fatiga te han dejado para el arrastre. Los abanicos, eso que disfrutan muchos, pero sufrimos unos pocos.

Por Eric Monasterio

Imagen tomada Zarabici

 

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La Sea Otter Europe pondrá el foco en el ciclismo urbano

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El crecimiento del ciclismo urbano no será ajeno a la Sea Otter Europe

La edición 2021 de la Sea Otter Europe internacional será el punto de inflexión en la movilidad en las ciudades, ciclismo urbano en definitiva.

El festival quiere poner el foco y promover su crecimiento y concienciación junto al territorio Costa Brava – Girona y en especial este año también de la mano de Littium by Kaos como marca urbana. Y es que la urgencia climática es latente y poco a poco debemos buscar soluciones para mitigarla.

La edición 2021 del festival internacional será el punto de inflexión en la movilidad urbana, en la que el festival quiere poner el foco y promover su crecimiento y concienciación junto al territorio Costa Brava – Girona y en especial este año también de la mano de Littium by Kaos como marca urbana. Y es que la urgencia climática es latente y poco a poco debemos buscar soluciones para mitigarla.

Para ponernos en contexto, el Acuerdo de París es el primer acuerdo universal y jurídicamente vinculante sobre el cambio climático, adoptado en la Conferencia sobre el Clima de París (COP21) en diciembre de 2015. A raíz de este acuerdo se describieron un conjunto de 50 acciones para alcanzar los objetivos del pacto para 2050.

Aun así, 2020 ha supuesto un año de reflexión y de autocrítica que ha planteado la urgencia y necesidad de ir más allá, estableciendo el reto de pasar de una reducción del 40 % de las emisiones para 2030, a una de al menos el 55 % para 2030.

La industria del ciclismo tiene un papel clave para esta transición ecológica

El compromiso por parte de la industria del ciclismo está hiendo a ritmo para formar parte de este cambio. Y a pesar de que la movilidad sostenible y el uso de la bicicleta todavía plantea retos, también es cierto que sus ventajas superan en creces los motivos por los que querer formar parte de este proceso de transición ecológica.

Sea Otter Europe quiere promover y motivar este cambio hacia un ciclismo urbano más sostenible. Como evento internacional y de carácter europeo, quiere servir de altavoz para todas aquellas marcas vinculadas a dicha causa, para que se siga construyendo este camino que a largo plazo supondrá una mejora sustancial tanto de calidad de vida, como de salud y de disminución de nuestro impacto al medio ambiente. Y es la industria del ciclismo, la que puede acelerar este cambio para poder alcanzar el nuevo objetivo para 2030.

Girona y la Costa Brava, el sitio perfecto para promover la movilidad urbana

Desde hace años, Girona y la Costa Brava se han convertido en una capital ciclista europea por ser la primera residencia de corredores profesionales en activo de las grandes citas ciclistas (Tour de Francia, Giro de Italia, etc), además de ser una ciudad adaptada a nivel de movilidad para el público ciclista (tanto en el ámbito de servicios como de infraestructuras).

Y en consecuencia se ha construido como el hub del estilo de vida ciclista europeo por su gran concentración de tiendas de ciclismo, coffee shop y empresas organizadoras de rutas ciclistas, entre otras, con una clara tendencia a ser una ciudad totalmente sostenible y amigable, y orientada a la movilidad urbana.

Littium by Kaos se suma en las acciones de movilidad sostenible del festival

Este 2021 la marca Littium by Kaos, una marca de pedigrí eléctrico y de origen vizcaíno, conocida por sus modelos de bicicletas urbanas, sumará fuerzas con el festival para seguir impulsando la movilidad urbana.

Tal y como explica el director de márquetin de la marca, Carlos Núñez «en nuestro país la movilidad es una carrera de fondo. No se trata sólo de vender bicicletas, sino de transmitir a la sociedad en su conjunto y la clase política y autoridades la necesidad de cambiar el paradigma de la movilidad hacia modelos más sostenibles y, además, más saludables.»

Ciclismo urbano en la Sea Otter Europe: Littium Girona Urban Ride

Es por esto, que para seguir promocionando la practicidad y beneficios de la movilidad urbana en bicicleta y con un aire lúdico, nace la Littium Girona Urban Ride.

Una actividad pensada por y para las visitantes más urbanitas, que se añade al programa deportivo de la Sea Otter Europe.

Una salida en grupos de quince personas, por el centro de la ciudad y en bicicleta eléctrica. Con un recorrido ideal para conocer sus rincones, descubrir sus monumentos, tomar un tentempié y hacer una foto de grupo para enmarcar la experiencia.

Una actividad pensada para disfrutar juntos de las bondades de pasear por Girona en bicicleta urbana y eléctrica, y en el marco de la Sea Otter Europe durante el fin de semana del 24-25-26 de Setiembre 2021.

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Ciclismo antiguo

En el Pordoi de Fausto Coppi

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En el Pordoi Fausto Coppi goza de memoria eterna

«Escenario inmortal«. Así definían nuestros amigos Juanto y Ander el mítico Passo Pordoi en un artículo publicado en Pedalier tras ver la senda que abrió Fausto Coppi.

Un puerto que lo describían como épico más por su historia y belleza que por su dureza contenida.

En efecto, estar en esta cima legendaria, a 2239 metros de altura, uno tiene la sensación de formar parte de la historia del ciclismo y más concretamente de la del Giro de Italia.

Si entras en el hotel Savoia, el primer refugio que hay subiendo desde Arabba, podrás contemplar en su interior, colgados de la pared, fotos y recortes de periódicos antiguos con las crónicas de las hazañas de Fausto Coppi en el Pordoi.

Y muy cerca de aquí está el reciente monumento dedicado a Gilberto Simoni, inaugurado el 3 de julio de 2011, con motivo del «Gibo Simoni Pordoi Day», una fiesta en su honor, como homenaje por su reciente retirada de la competición y en su puerto preferido: el Pordoi.

DT – Swiss 400×400
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Lo más curioso es que el monumento es una bici auténtica de Gibo (una Wilier), protegida por una estructura metálica con forma de ciclista y asentada sobre una gran roca, que además contiene una placa con la lista de todos los corredores del Giro que han ganado la Cima Coppi en los años que el Pordoi era el punto más alto de la carrera.

Y ahí está la bici y nadie osa ni tocarla.

Pero el auténtico tesoro para el cicloturista es pararse y hacerse una foto junto al magnífico monumento a Fausto Coppi que hay en la cima, tanto para el que lo ha ascendido por la vertiente de Arabba, la más bella, con sus 33 tornanti, vueltas y revueltas marcadas en orden numérico y señalando siempre la altura, o bien por el que lo ha hecho por la de Canazei también con sus 27 curvas, eso si no tiene que esperar su turno y hacer fila ante la cantidad de grupos de ciclistas que quieren inmortalizar el evento.

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La escultura está enmarcada con un telón de fondo magnífico: las montañas del Grupo del Sella y es obra del joven maestro italiano, artista y restaurador, Lorenz Martino. Nacido en mayo de 1976 y con sólo 23 años recibe el encargo de la Comune di Canazei (Val di Fassa) de crear un monumento dedicado al «Campeón de Campeones» en el Pordoi.

Sin duda, por su gran habilidad artística, ya demostrada desde su infancia, le confían esta gran obra, aunque su especialidad es la madera, al joven Lorenz le gusta experimentar con diferentes materiales y decide que su trabajo será en bronce.

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Se lanza de cabeza con mucha ilusión en esta nueva experiencia y se pasa un mes entero dibujando el proyecto, modelando y creando, hasta que después de varios meses, en julio del año 2000, completa su obra, una prueba de la capacidad artística de este joven maestro.

Creada con 600 kg de arcilla y después fundida en bronce, la escultura tiene unas dimensiones de 2.30 por 2.20 metros y descansa sobre un enorme bloque de piedra, con un peso total de más de dos toneladas.

El monumento a «Il Campionissimo» representa a Coppi en el centro del plano con una perspectiva elipsoide, saliéndose de la escena en plena carrera, flanqueado por el público, los tifossi que le dan alas entre la multitud. Grazie mille, Lorenz!

Por Jordi Escrihuela, desde Ziklo, sueños ciclistas 

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Hace 15 años ya... Isaac Gálvez se fue y nos dejó un vacío que llenamos con los muchos recuerdos que nos dejó y dejó por donde pasó...

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. @sonnycolbrelli no merece ser el ganador más odiado

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Por @JoanSeguidor

Entre los que veo capaces de acercarse a los eslovenos sitúo a Enric Mas, pero también es cierto que en ese grupo de outsiders cada vez hay más gente y más buena y que el dúo Roglic&Pogacar me parece ahora mismo más lejos que nunca del resto.

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