En una comparativa previa de las grandes para 2025, la Vuelta sale perdiendo

Me apetecía hacer un batiburrillo de las tres grandes para el año que empieza, toda vez que el Giro de Italia ha presentado su recorrido y resumirlo junto al del Tour de Francia y la Vuelta a España.

Veréis por qué pienso que la Vuelta 2025 tiene el peor recorrido de las tres.

Giro de Italia 2025: Tradición y dureza final

El Giro de Italia 2025 seguirá el patrón tradicional de los años recientes, manteniendo una estructura bastante predecible: una primera semana para que pase lo menos posible, una segunda con algo más exigencia y una tercera semana que se definirá por los grandes puertos de montaña y los esfuerzos finales.

El recorrido se inicia en Albania, un lugar que, aunque no es tradicionalmente asociado al Giro, ofrece un inicio inédito y atractivo. La primera semana será relativamente tranquila, con una combinación de etapas planas y algo de dificultad moderada, lo que da paso a un comienzo sin sorpresas.

El objetivo durante los primeros días es permitir que ciclistas como Mathieu van der Poel puedan brillar antes de que la carrera se endurezca.

Este Giro incluye dos contrarrelojes, ambas relativamente cortas: una de 13 km al final de la primera etapa en Tirana y otra más interesante de unos 30 km en la segunda semana, que culmina en la Torre de Pisa. Aunque el kilometraje en contrarreloj no será especialmente significativo en la batalla por la general, sí podría tener algún impacto, ya que en los últimos años la lucha por el podio se ha visto afectada por las diferencias que marcan estas pruebas.

La verdadera dureza del Giro llegará en la segunda y tercera semana. Durante la segunda, los ciclistas enfrentarán etapas más largas, con más puertos de montaña que pueden alterar la clasificación general. Una de las etapas más emblemáticas de esta edición será una llegada en Siena, famosa por ser parte de la Strade Bianche, que si bien no afectará demasiado la clasificación general, siempre ofrece un espectáculo visual impresionante.

El final del Giro será una verdadera carnicería. Con una etapa inaugural que incluye un recorrido de 200 km y un desnivel de 5.000 metros en San Valentino, se promete una jornada que pondrá a prueba la resistencia de los ciclistas. Además, habrá etapas como la de Borlino, que incluye el temido Mortirolo, uno de los puertos más desafiantes, y la llegada a Champoluc.

El sábado de la última semana se correrá la jornada más épica, con una combinación de los puertos Finestre y Sestriere, dos de los más duros y legendarios en la historia del ciclismo.

Este final promete ser decisivo, y aunque el recorrido sigue un patrón clásico, la emoción siempre está garantizada.

Tour de Francia 2025: Sólo por el hexágono

El Tour de Francia 2025 se presenta como la carrera más sólida y con más alicientes de las tres.

Una de las principales novedades es que será una edición completamente francesa, sin traspasar fronteras hacia España o Italia, como ocurrió en otras ediciones. Esta decisión de los organizadores busca reivindicar la «francesidad» del Tour, 40 años después de la última victoria de un ciclista francés en la carrera. La competencia se desarrollará en territorio francés desde el principio hasta el final, lo que puede añadir una dimensión de patriotismo para los aficionados locales.

El recorrido del Tour 2025 está diseñado para ofrecer una buena combinación de etapas llanas, medias montañas y alta montaña, con los Pirineos y los Alpes como los puntos clave. En los Pirineos, la carrera presentará tres etapas muy exigentes, con una contrarreloj en Peraygudes, algo no visto desde el Alpe d’Huez en 2004.

El Tourmalet, Aspin, Pereysourde y Superbagneres serán los grandes colosos de los Pirineos, recordando a los aficionados los Tours de los años 80 y 90, con subidas históricas y escenarios míticos que podrían marcar la diferencia.

El Tour también incluirá una etapa en Mont Ventoux, uno de los puertos más icónicos. Aunque algunos críticos consideran que las etapas de este perfil son demasiado predecibles, la ascensión al Ventoux sigue siendo un reto significativo, y los corredores más fuertes deberán emerger.

En los Alpes, la presencia del Col de la Loze es uno de los puntos clave, ya que es uno de los pocos puertos que ha representado dificultades a Tadej Pogacar en el pasado.

Otros puertos legendarios como el Glandon y Madeleine estarán presentes, lo que añade sabor y desafío a la carrera.

En cuanto a la contrarreloj, el Tour 2025 mantiene un enfoque mínimo, con apenas 33 km de crono en total, lo que probablemente favorezca a los especialistas en montaña y corredores como Pogacar.

Sin embargo, el recorrido está lo suficientemente equilibrado en el reparto de dificultades como para mantener el suspenso durante las tres semanas.

Vuelta a España 2025: El recorrido más débil

Por último, el recorrido de la Vuelta a España 2025 ha generado gran decepción entre los aficionados, cosa que no me extrañay expertos.

Aunque la carrera arranca en Italia, lo que podría ser un atractivo para la internacionalización, el recorrido general es de los peores en muchos años.

La principal crítica recae en el exceso de etapas monopuerto, aquellas en las que la meta está situada al final de un único puerto de montaña. Este tipo de etapas, aunque espectaculares en cuanto a la visualización de los corredores, no ofrecen tanto juego táctico ni estrategia, lo que limita el espectáculo en la general.

Las etapas de Valdezcaray y El Morredero, con distancias relativamente cortas y pocos encadenamientos de puertos, dan la sensación de que los organizadores no han apostado por una verdadera dureza, como se veía en ediciones anteriores. A excepción de la etapa de La Farrapona, que intenta introducir algo de complejidad, las demás etapas carecen de las características necesarias para hacer de la Vuelta una prueba emocionante y completa.

A pesar de las críticas, se espera que Tadej Pogacar, si decide participar, pueda dar espectáculo, ya que es uno de los pocos ciclistas capaces de sacar rendimiento de este tipo de recorridos. Sin embargo, muchos ven este recorrido como una oportunidad perdida para renovar la imagen de la Vuelta y ofrecer una verdadera batalla de montaña.

Imagen: A.S.O. Unipublic

El esquema del Giro 2025 prioriza la dureza al final como clave para el éxito de la carrera

Ya conocemos el recorrido del Giro de Italia 2025, y lo cierto es que no se aleja mucho de lo que se había filtrado a través de rumores en la prensa italiana.

En esencia, estamos ante una carrera bastante predecible, en la que se repiten los mismos patrones de años anteriores: una primera semana con la dificultad justa, en una carrera que va subiendo en dureza hasta llegar a la traca final en la tercera semana.

Los organizadores, como siempre, juegan con la idea de mantener el suspense hasta el final, aunque lo que nos venden como igualdad, no siempre es sinónimo de espectáculo.

En lo deportivo, el recorrido de este Giro vaticina una edición similar a la de 2023, cuando la victoria se decidió en las últimas etapas entre Roglic y Thomas.

En 2025, la salida será en Albania, con una primera parte bastante llana, que podría estar pensada para que figuras como Mathieu van der Poel puedan tomar la salida.

La etapa inaugural terminará en la capital, Tirana, donde se disputará la primera de las dos contrarrelojes, con un recorrido de apenas 13 km.

Como en otros años, las cronos tendrán un papel comedido, aunque la segunda será algo más interesante: saldrá desde las murallas de Lucca y acabará en la Torre de Pisa, escenarios icónicos que, sin duda, se prestan para el espectáculo.

En total, las contrarrelojes sumarán algo más de 40 km, lo cual no es demasiado comparado con las subidas, que seguirán siendo el terreno decisivo.

Durante la primera semana, el recorrido está diseñado para que no pase nada importante, pero la segunda semana sí tiene algo más de interés: kilometrajes más largos y etapas típicas de Italia, con esos puertos y trampas que pueden romper el pelotón.

Por cierto, al final de la primera semana tenemos final en Siena, una etapa Strade Bianche, que no afectará mucho a la clasificación general, pero que seguro nos brindará espectáculo.

Recordad la victoria que firmó Pelayo por esos lares,

La semana final será una auténtica carnicería, de inicio además, con una etapa en San Valentino, de 200 km y 5.000 metros de desnivel, que promete ser una brutalidad.

También habrá jornadas como la de Borlino, que incluye el Mortirolo antes de un final con esos falsos llanos y largas rectas tipo Aprica que desgastan a los ciclistas hasta que caen como fruta madura.

Y, como habitual, la gran batalla final será en los puertos más duros, el viernes llegada a Champoluc y el sábado  recta final entre Finestre y Sestriere, encadenado mítico en una jornada de 200 kilómetros.

En resumen, este Giro de Italia será más de lo mismo, con una estructura que no se aleja mucho de ediciones anteriores.

No obstante no pongamos el grito en el cielo, aunque en general la carrera sigue el mismo patrón de siempre, no cabe duda de que, al final, ahí estaremos para verla.

Imagen: FB Giro Italia

Así se viven estos días de ciclismo de invierno en la Costa Blanca

Hablando con Roger Adrià para el próximo podcast, nos confirma que está en Mallorca en el stage de Red Bull previo al inicio de temporada. La gran isla es foco de ciclismo desde hace tiempo, mucho tiempo, pero si hay una tierra que compite con ella es Alicante, o mejor dicho, su marca turística, la Costa Blanca.

Una competición que, como veremos, está decantada para el territorio pensinsular.

Como os dijimos hace unas semanas, la Costa Blanca, conocida tradicionalmente como destino veraniego por su sol, mar y playa, ha ganado en los últimos años una nueva fama como «autopista para ciclistas», convirtiéndose en un lugar ideal para que los profesionales se entrenen durante los meses de invierno. Entre diciembre y enero, la región se llena de ciclistas, desde estrellas como Tadej Pogacar, Remco Evenepoel y Julian Alaphilippe, hasta equipos de élite del World Tour, que aprovechan el clima mediterráneo y las carreteras poco transitadas.

Durante esta temporada, 16 de los 18 equipos masculinos del World Tour se instalan en la Costa Blanca para preparar la nueva temporada, con algunos ciclistas permaneciendo incluso de manera privada entre campamentos. Incluso, el doble medallista olímpico Evenepoel ha comprado un apartamento en la zona. Este fenómeno ha transformado a la región en el epicentro del ciclismo profesional, creando una gran concentración de ciclistas en un radio de 50 kilómetros.

Sin embargo, esta afluencia de ciclistas no solo involucra a los profesionales. Los aficionados también se suman al ambiente, buscando seguir a sus ídolos y tener la oportunidad de ver a los ciclistas en acción. Esto genera una atmósfera vibrante, pero también congestiona algunas rutas, como el Coll de Rates, un famoso puerto de montaña donde Pogacar ha batido récords. A pesar de la multitud, los ciclistas profesionales no consideran que esto sea un inconveniente, sino que aporta a la energía del lugar.

El auge del ciclismo en la Costa Blanca también ha tenido efectos económicos. Las propiedades en la zona, como en el pueblo de Parcent, han visto un aumento en los precios debido a la demanda generada por los ciclistas. Por otro lado, el sector hotelero se beneficia de esta llegada masiva de visitantes. Muchos hoteles, que antes solo funcionaban en temporada alta, ahora se mantienen abiertos todo el año gracias a la llegada de ciclistas, lo que les permite generar empleo continuo.

La región también es apreciada por su accesibilidad, con vuelos baratos disponibles desde Valencia y Alicante, lo que facilita la llegada de equipos y ciclistas.

En Calpe, es común que varios equipos se alojen en el mismo hotel, creando un ambiente único en el que los ciclistas se relacionan entre sí fuera de las competiciones, manteniendo un entorno que enriquece aún más la experiencia de entrenamiento.

A veces parece que el ciclismo español empieza y acaba con Juan Ayuso y Carlos Rodríguez

Nuevo año para el ciclismo español y todos volvemos a mirar a los dos de siempre: Carlos Rodríguez y Juan Ayuso, sin embargo, la temporada trae consigo nuevas incorporaciones, como la de Pablo Torres al UAE, y todas las expectativas que ha generado.

También, a largo plazo, se barruntan más elementos que pueden definir el futuro del ciclismo español, especialmente en el entorno del equipo emirati.

El presente del ciclismo español, más allá de lo que Enric Mas decida en las carreras en las que siempre le vemos, se debate entre Carlos Rodríguez y Juan Ayuso.

Ambos vienen de un 2024 muy similar, en el que lograron una tarea nada fácil: ganar por primera vez una carrera de WT.

En el caso de Ayuso, fue la Itzulia, y en el caso de Rodríguez, el Tour de Romandía, dos pruebas que demuestran el nivel de ambos en un ciclismo cada vez más competitivo. En este deporte, donde se compite las 24 horas del día y los 365 días del año, sendasvictorias son un claro indicativo del potencial de ambos.

No obstante, ninguno de los dos logró destacar lo requerido en las grandes vueltas, lo cual seguramente pesa en su balance de temporada, como bien admitió el propio Carlos Rodríguez en el último podcast grabado antes de finalizar el año. Además, ambos tienen características muy particulares en sus respectivos equipos.

Si analizamos la temporada que podría esperar a Juan Ayuso, el Giro aparece como una de esas pruebas en las que podría marcar el rumbo de su futuro.

Hablamos de una gran vuelta con todas las letras, el lugar perfecto para que debute en solitario como líder del equipo, después de unos años en la élite, tras haber logrado un podio en la Vuelta a España y estar delante en muchas otras competiciones.

Esta será la oportunidad ideal para medir hasta dónde puede llegar el ciclista valenciano, con un líder muy marcado dentro de su escuadra. Ayuso no solo competirá contra rivales externos, sino también con compañeros de equipo que, al mismo tiempo que le ofrecen todas las herramientas necesarias para llegar lejos, también le exponen a una feroz competencia interna.

Por su parte, Carlos Rodríguez convive con una de las épocas más complicadas del Ineos, una etapa de reestructuración que incluso llevó a la salida de estrellas nacionales como Tom Pidcock, mientras se cuenta la cuenta atrás para la retirada de históricos como Geraint Thomas, uno de los símbolos del primer Team Sky.

Carlos tiene su baza en su capacidad para resistir, en su tenacidad y en su habilidad para mantenerse en la pelea, aunque sabe que esto no es suficiente para seguir en la lucha por los puestos de honor.

Como él mismo ha reconocido, todos los ciclistas han mejorado muchísimo y los equipos ya no solo buscan mantenerse, sino también sorprender.

Es por esto que ciclistas como Ben O’Connor han logrado subir al podio con valentía, tomando riesgos.

Carlos ya conoce bien el oficio y sabe cuál es su lugar: estar lo más cerca posible del podio en el Tour de Francia e intentar asegurar su plaza en el cajón de la Vuelta a España.

A diferencia de Ayuso, el andaluz parece seguir un plan similar al del año pasado.

Ambos corredores representan el futuro del ciclismo español, un país cuya historia en el ciclismo pesa enormemente. Hace ya diez años que España no gana una gran vuelta, como indicamos recientemente, y esa impaciencia ante los grandes objetivos históricos de este deporte seguramente les afecte.

No obstante, es cierto que correr en equipos internacionales ha sido una decisión inteligente, ya que les permite desarrollar su potencial  sin la presión adicional que tendría correr en un equipo español.

No quiero pensar si estuvieran en Movistar.