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Landa: Las victorias sin alma no emocionan

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Para decirlo simple y llano. Hace ya un tiempo que Alberto Contador no levanta los brazos en una etapa en línea, si no me equivoco desde que ganara aquella etapa a Nairo en la Ruta del Sur de hace casi un par de años. Desde entonces, el pinteño no gana, no engrosa su palmarés al ritmo que sus esfuerzos exigen, no con celebración o algarabía bajo el arco. Sin embargo su imagen queda, queda su tesón, sus ganas y su valentía. Quedan los ataques de París-Niza o el de la Vuelta del año pasado. Queda el alma.

El otro día nuestro amigo Toni Delgado nos entrevistó para su blog y puso por titular algo similar al encabezamiento de este post. Así es, así lo vemos, la emoción que se ponga al resultado hace del Resultado algo en mayúsculas, porque perdura en el tiempo, queda en la mente y sale en conversaciones de forma recurrente: el día de Chiapucci en Sestriere, la crono de Luxemburgo, el mundial de Olano,…

Y si queda en la retina, el resultado gana valor, le da un plus a la inversión de marca, que muchos años después seguirá en boca de la gente que aprecia lo bueno y evoca lo memorable. Una victoria sin emoción cae en saco roto e incluso se recuerda con antipatía: el pasado Tour de Froome por ejemplo, monótono y aburrido como no hubiéramos imaginado. Cogedlo ahora y comparadlo con el Giro de Nibali. C´ est tout dit.

Porque como una vez me dijeron desde la dirección de marketing de una conocida marca: “victorias hay muchas, cada día hay varias en juego, de diferente tamaño, dependiendo la competición y su trascendencia, pero que marque muy pocas y a esas optan pocos corredores”.

Miremos este Giro y el ranking de simpatías despertado en la afición. Por un lado Mikel Landa, que como Peter Sagan hace un par de años, levanta más pasiones siendo segundo que ganando. El vitoriano lo intenta, cometerá sus errores, como humano que es, pero está ahí, tirando de casta, mandando en el equipo, anticipándose al resto y alargando el reinado de la montaña que ya vistió el año pasado el otro Mikel del equipo inglés, Nieve hasta que de tanto insistir se vio en Piancavallo llorando por un triunfo sufrido y muy merecido.

Y ahí ves al Team Sky, en una guerra de guerrillas, metido en esas menudencias que son las fugas, alejado del perfil del Tour, donde imponen el ritmo y no permiten alegrías. ¿Qué versión preferís? un servidor lo tiene claro.

Por contra, sí otra vez él, Nairo Quintana, el corredor que vino a comerse al mundo, que se lo va comiendo com buenamente puede, pero quizá no al ritmo que muchos esperaban, o esperábamos. Sinceramente este ciclista es cada vez más oscuro, no sé si como el azul de su maillot, cada vez está más alejado de aquel corredor que, desprovisto de las servidumbres actuales, enamoraba cuando fluía por la carretera, atacaba sin respirar y parecía escurrirse de entre las manos de los rivales.

Curiosamente para un servidor, la mejor grande de Nairo, en la que más prendó, fue en una que no gano. No sé si quizá fue porque fue la primera, porque la vistió de blanco o porque empezamos a saber de él. Recuerdo la victoria de Annecy, recuerdo el desmayo en la cima del Ventoux tras darlo todo frente de Froome, recuerdo que los primeros ataques serios de los Pirineos eran suyos…

Y ese recuerdo perdura, no ganó, pero fue como uno de esos triunfos con alma, provisto de emoción, esmaltado de brillo. Veo aquello y veo el ciclista actual que sondea el triunfo entre las rendijas de la racanería y especulación y me pregunto qué pasó, qué fue de aquel hombrecillo tostado que amanecía en fiesta cada día de Tour al otro lado de charco. Nairo es líder tras una etapa rarísima pero sin atacar. Tiene un día para acomodar su maglia antes de la crono final pero que no lo olviden, una victoria con alma, es una Victoria con mayúsculas.

Imagen tomada del FB del Team Sky

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Más de cien años haciendo bicicletas

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6 Comentarios

6 Comments

  1. Cami

    26 de mayo, 2017 En 18:00

    Amigo, eso mismo le preprochábamos el año pasado en el Tour, pero me parece que ahora no es el caso. Atacó en Blockhaus. Atacó en Oropa. Ayer atacó tres o cuatro veces, sin éxito. Hoy atacó de salida, lo que finalmente desgastó al líder en la última cuesta. Mañana, si o sí, tendrá que volver a atacar. El reproche va, más bien, a los otros que venían por la general y no hacen nada sino luchar por terceros o cuartos puestos, creo que Nairo está haciendo un carrerón en la medida de las posibilidades de un equipo que no se ve tan fuerte como parecía.

  2. Iván Vega

    26 de mayo, 2017 En 21:00

    Ataca, sí, pero da la sensación de que siempre con el freno de mano puesto y hurgando entre los rivales para que corran con el trabajo que él no quiere realizar

    • Cami

      27 de mayo, 2017 En 0:53

      Pero coño, Iván, Nairo tiene un equipo y Dumoulin ha contado hasta con cuatro respaldándolo en distintos momentos críticos de la carrera. La que parecía la principal debilidad del holandés resultó ser su salvación, y encima quiere que sus principales rivales lo lleven en cochecito y le den relevos, y encima les insulta en público… En Colombia dicen que la lengua es el azote del culo, y vaya si el tipo la tiene larga. No veo como se atreven a compararlo con Induráin, un señor que cuando tenía que ponerse al frente y tirar como bestia lo hacía, llevándose a quince a sus espaldas, algo que, por cierto, sí le vimos hacer a Nairo el año pasado en la Vuelta, sin chistar a nadie.

      Creo que en Mov, a pesar de su estilo soso de correr, han gestionado la situación, quizá no de la mejor manera, pero como van las cosas tienen cogido el toro.

      Y lo mismo: mañana tendrá que atacar. Hay que meterle tierra a Dumoulin y conseguir algo de colchón con Nibali. Me parece que si Nairo no defrauda, tendremos Alpe d’Huez 2015 en versión italiana.

      Saludos.

      • Iván Vega

        27 de mayo, 2017 En 1:21

        es comparable con Indurain en su forma de correr y hacer la estrategia, nada que ver en cómo se expresa. Sobre el palmarés de ambos, la historia pondrá a Dumolin en su sitio, aunque Miguel no son palabras mayores, son enormes. Que Dumolin iba tener el favor de otros equipos era obvio que pasaría y Mov ha tenido peores carreras que este Giro, lo que pasa que su líder no remata como el equipo merece.

  3. Andrés

    27 de mayo, 2017 En 2:13

    Cada vez más oscuro? Me parece mucho! Tiene 2 grandes, es joven aun para la edad de un ciclista! Hay que darle mérito a lo que a hecho, decirle cada vez más oscuro es ser injusto. Porque exigirle y ser tan drástico de acuerdo con lo que pensaste que iba a ser. No cualquiera hace lo que el a hecho. Yo no veo a Italia, holanda e incluso España tener a un corredor vueltomano como Nairo. El sale de un país donde poco apoyo tuvo, se hace a fuerza y lucha. Se convierte en el primer latinoamericano en ganar un giro. 2 veces segundo en el TOUR. Decirle oscuro me parece mucho. Igual es tu opinión y tienes todo el derecho de tenerla.

    • Iván Vega

      27 de mayo, 2017 En 12:15

      Andres, nadie ha dicho que Nairo lo haya tenido sencillo. Llegar donde está es complicadísimo, para él y para muchos. Hablamos de su forma de hacer y del lograr las cosas, sin brillo, dando la sensación que se aprovecha de los demás, escatimando cualquier lucimiento. Es eso lo que nos hace verle oscuro

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Cuando la bicicleta desterró al caballo

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Entre los logros de la bicicleta, cabe reseñar cuando sacaron el caballo de las calles

El caballo fue un animal domesticado por el hombre desde tiempos de la prehistoria. Con los años pasó a ser un elemento clave en la movilidad individual, llegando a su apogeo en el siglo XIX. Sin embargo no todos podían permitírselo. Un caballo exigía unos cuidados de personal competente y entendido que sólo la aristocracia y alta burguesía podían costear. Con el tiempo hubo transporte colectivo movido por fuerza animal, pero los costes seguían siendo altos e incluso los espacios para atenderlos bien, en urbes a veces de plano medieval, escasos. El caballo además se fatigaba y el trayecto a pie se cubría en menos tiempo con frecuencia.

Llegaron entonces los ingleses con el pragmatismo que les caracteriza para sacar el “caballo mecánico” o también “hobby horse”, la evolución de la draisiana, el invento de Karl Drais que se demostraba más rápido que el caballo de toda la vida. Ese invento era el predecesor de la bicicleta y “galopaba” a buen ritmo en la mente de la sociedad con la popularización de carreras como la Burdeos-París o la París-Brest-París, incluso la singular Viena-Berlín en 1893 sobre el mismo trazado que se había cruzado tiempo antes a caballo.

DT – Swiss 400×400
Cambrils 400×400
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El resultado de aquella prueba fue concluyente. Los ciclistas fueron el doble de rápidos que los caballeros. Casi 31 horas de los primeros frente a las 72 de los segundos sobre nada menos que 582 kilómetros. Un medio el doble de rápido y cuatro veces más económico, los números se imponían y la gente empezó a valorar su forma de moverse por las ciudades.

El caballo había sido hasta el momento ejemplo de caché y prestigio, tenerlo era la evidencia de que la vida te había ido bien o que pertenecías a una familia adinerada, pero su profusión hacía invivibles las ciudades del momento. En 1902 París albergaba un parque “caballístico” de 102.000 unidades, aquello era insostenible, y no sólo en coste, también en higiene y suciedad, con la propagación de enfermedades que ello implicaba.

En contra la bicicleta crecía en prestigio. Asociaciones de velocipedistas y afines empezaron a hacer campaña, a desdeñar antiguos mitos del prestigio y poderío del caballo y divulgando las facilidades del nuevo transporte. Sería la primavera de la bicicleta, su primera explosión, en medio de ciudades donde nada sobraba y asegurar las tres comidas diarias era un reto. Sería la instalación de la flaca hasta que llegó la explosión del motor y los coches en los años cincuenta.

Hoy vemos muchas similitudes con aquella sociedad apestada por la suciedad e incomodidades que implicaba el transporte en caballo: cambiad este noble animal por el coche, mirad lo que son cada mañana nuestras ciudades en cuestión de atascos y veréis que el momento que algunos presumimos histórico se vivió hace cien años con un éxito…

Imagen tomada de Attelages-magazine.com

 

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Lacets de Montvernier: El Tour 2022 subirá esta maravilla

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Lacets de Montvernier no es el puerto + duro, pero sí uno de los + icónicos

«L’une des stars du prochain parcours» Christian Prudhomme dijo hace seis años sobre Lacets de Montvernier, novedad para el Tour 2015, coronado por Romain Bardet antes que nadie y hoy previsto para la recién presentada edición de 2022.

No tuvimos ninguna duda. La visión desde la carretera de esta escalonada ascensión nos impresionó desde el primer momento. Espectacular.

Pensamos que tenía que entrar con todos los honores en esta sección. Nos frotamos los ojos, nos miramos y una media sonrisa se nos escapó del alma.

Al ver la sinuosa cinta asfaltada que, de lado a lado de la montaña, se retorcía subiendo agarrada a la ladera salvando el tremendo desnivel, atravesando pasos naturales entre las rocas del abismo, lo tuvimos muy claro: ¡queríamos subirlo!

Una escalada de 17 curvas de felicidad, la que nos proporciona estos Lacets de Montvernier, haciendo de esta subida una experiencia única, muy vistosa, que hará las delicias de cualquier cicloturista.

Algunas fuentes hablan de 18 cordones, porque parece ser que uno de ellos está «cuestionado» como tal.

No seremos nosotros quienes le otorguemos la categoría de lacet o no, pero sí contaremos que las horquillas, sobrepuestas una encima de la otra, literalmente, que se aferran a la montaña en unos 3 kilómetros, dan como resultado una curva cerrada cada 150 metros.

Eso es mucho lazo continuado.

De acuerdo que Alpe d’Huez cuenta con 21, pero lo hace en una distancia cuatro veces mayor que en Montvernier.

Los ciclistas que las acometen a bloque comentan que tienen que frenar en sus curvas para luego coger velocidad para intentar ascender lo más rápido posible este corto y explosivo desafío.

No será nuestro caso.

DT – Swiss 400×400
Cambrils 400×400
Cruz 400×400



La contemplación «sólo para nuestros ojos» de las continuas herraduras nos seguían produciendo muestras de asombro y cada uno de nosotros exclamaba un adjetivo para intentar describirlas: «singular», «imposible», «diferente».

Sólo es un pequeño puerto (¿sólo?). Una menuda joya escondida que se está haciendo célebre porque su foto ya se está empezando a publicar en revistas de turismo y que ha recibido el espaldarazo definitivo con su inclusión en la 18ª etapa del Tour de Francia de hace dos años, aunque ya fue «vista» por los seguidores en el Critérium du Dauphiné también esa misma temporada.

Los lacets remontan los 286 m de desnivel desde Pontamafrey (departamento de la Savoia, región Roine-Alps) a 492 m de altura, salvando el valle bañado por el río Arc para llegar a la Chapelle Nôtre-Dame-de-la-Balmes antes de dirigirnos hasta la pequeña población de Montvernier a 778 m, situada en una gran meseta al abrigo de los grandes Alpes.

Así es. Toda esta zona es un lujo para el cicloturista, el hogar de cinco de las diez ascensiones más famosas de Francia: Galibier, Iseran, Madeleine, Glandon y Croix de Fer.

Y ahora el Col du Chaussy.

Un gran paso de montaña de difícil grado a 1533 m de altitud que se inicia aquí, en esta divertida, estrecha y empinada carretera que es sólo una cuarta parte de su ascensión y siempre pedaleando a un constante y mantenido 8% que nos llevará por una fabulosa ruta que nos pondrá en el camino hacia el Col de la Madeleine.

Mirando de nuevo estos especiales Lacets de Montvernier nos sigue pareciendo improbable que hayan podido construir un camino por ahí.

Pero sí, la encontramos trepando bruscamente por el acantilado esta asombrosa obra de ingeniería de caminos de montaña, que con total seguridad habrá seguido los pasos de una mula ascendiendo por esta ladera, como no podía ser de otra manera.

300×250 – Shimano Ultegra
Lloret 300×250
Gran canaria 300×250



Finalizada las obras en el año 1934, después de seis años de construcción, sus ingenieros poco o nada podían imaginar que iban a hacer tan dichosos a tantos seguidores del ciclismo que cuanto más cuesta arriba se hace más felices son.

Sólo nosotros, las vacas, las ovejas y el cielo azul. Y unas barandillas «donde agarrarnos» que nos protegerán del precipicio. Suerte que por aquí hay muy poco tráfico y además los vehículos de gran tamaño tienen prohibida la circulación.

Mucho mérito tiene el fotografiar los lacets. A no ser que montemos en helicóptero o dispongamos de un dron puede ser difícil plasmarlas en papel. Creemos que nosotros lo hemos conseguido y hemos intentado llevaros estas imágenes a vuestras retinas y por eso pensamos que el hecho de que sean «poco visibles» haya sido una de las razones por las que la subida se ha debido mantener en relativo anonimato hasta ahora.

Los Lacets de Montvernier son divertidos, entretenidos, enganchan, pero son sólo el glaseado de un gigantesco pastel de grandes ascensiones que es la vallée de la Maurienne.

Por Jordi Escrihuela

 

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Ciclismo antiguo

En el Pordoi de Fausto Coppi

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En el Pordoi Fausto Coppi goza de memoria eterna

«Escenario inmortal«. Así definían nuestros amigos Juanto y Ander el mítico Passo Pordoi en un artículo publicado en Pedalier tras ver la senda que abrió Fausto Coppi.

Un puerto que lo describían como épico más por su historia y belleza que por su dureza contenida.

En efecto, estar en esta cima legendaria, a 2239 metros de altura, uno tiene la sensación de formar parte de la historia del ciclismo y más concretamente de la del Giro de Italia.

Si entras en el hotel Savoia, el primer refugio que hay subiendo desde Arabba, podrás contemplar en su interior, colgados de la pared, fotos y recortes de periódicos antiguos con las crónicas de las hazañas de Fausto Coppi en el Pordoi.

Y muy cerca de aquí está el reciente monumento dedicado a Gilberto Simoni, inaugurado el 3 de julio de 2011, con motivo del «Gibo Simoni Pordoi Day», una fiesta en su honor, como homenaje por su reciente retirada de la competición y en su puerto preferido: el Pordoi.

DT – Swiss 400×400
Cambrils 400×400
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Lo más curioso es que el monumento es una bici auténtica de Gibo (una Wilier), protegida por una estructura metálica con forma de ciclista y asentada sobre una gran roca, que además contiene una placa con la lista de todos los corredores del Giro que han ganado la Cima Coppi en los años que el Pordoi era el punto más alto de la carrera.

Y ahí está la bici y nadie osa ni tocarla.

Pero el auténtico tesoro para el cicloturista es pararse y hacerse una foto junto al magnífico monumento a Fausto Coppi que hay en la cima, tanto para el que lo ha ascendido por la vertiente de Arabba, la más bella, con sus 33 tornanti, vueltas y revueltas marcadas en orden numérico y señalando siempre la altura, o bien por el que lo ha hecho por la de Canazei también con sus 27 curvas, eso si no tiene que esperar su turno y hacer fila ante la cantidad de grupos de ciclistas que quieren inmortalizar el evento.

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La escultura está enmarcada con un telón de fondo magnífico: las montañas del Grupo del Sella y es obra del joven maestro italiano, artista y restaurador, Lorenz Martino. Nacido en mayo de 1976 y con sólo 23 años recibe el encargo de la Comune di Canazei (Val di Fassa) de crear un monumento dedicado al «Campeón de Campeones» en el Pordoi.

Sin duda, por su gran habilidad artística, ya demostrada desde su infancia, le confían esta gran obra, aunque su especialidad es la madera, al joven Lorenz le gusta experimentar con diferentes materiales y decide que su trabajo será en bronce.

300×250 – Shimano Ultegra
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Gran canaria 300×250



Se lanza de cabeza con mucha ilusión en esta nueva experiencia y se pasa un mes entero dibujando el proyecto, modelando y creando, hasta que después de varios meses, en julio del año 2000, completa su obra, una prueba de la capacidad artística de este joven maestro.

Creada con 600 kg de arcilla y después fundida en bronce, la escultura tiene unas dimensiones de 2.30 por 2.20 metros y descansa sobre un enorme bloque de piedra, con un peso total de más de dos toneladas.

El monumento a «Il Campionissimo» representa a Coppi en el centro del plano con una perspectiva elipsoide, saliéndose de la escena en plena carrera, flanqueado por el público, los tifossi que le dan alas entre la multitud. Grazie mille, Lorenz!

Por Jordi Escrihuela, desde Ziklo, sueños ciclistas 

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Ciclismo antiguo

El rampante león de la bandera de Flandes

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Flandes bandera JoanSeguidor
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El león llena la bandera amarilla de Flandes

Flandes, amarillo, por otro lado: Tres colores verticales visten la bandera belga: negro, amarillo y rojo.

Repartidos equitativamente, en tercios, cada color tiene su qué. El negro viene de la armadura, el amarillo por el color del león de las armas y el rojo procede de la lengua y dientes de ese león. No siempre fue así. Hasta hacer su enseña una réplica de la tricolor francesa, ésta era horizontal y con ésta combatieron el rodillo de los Austrias en el siglo XVIII.

Bélgica es un país que alcanzó la independencia en 1830. Sus colores vienen heredados de la heráldica de Bramante, la región central de un país polarizado por dos vertientes muy opuestas en todo: Flandes y Valonia.

En la primera la vida es rural y vecinal, la otra es industrial y afrancesada. Ni mejor, ni peor, diferentes.

Sin embargo son cuatro las grandes regiones belgas.

En medio, Bruselas, color púrpura y flor de lys en medio, flor amarilla por cierto.

Al sur, encajada en montañas, al final de las Árdenas, territorio hostil y bélico, la región alemana, también llamada Limburgo, con león desafiante, casi flamígero rojo y nueve rosas, tantas como ayuntamientos.

DT – Swiss 400×400
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Cruz 400×400

Encima de ésta Valonia, la patria de la Lieja y la Flecha.

Su bandera es un gallo, semi protectorado francés.

La bandera de Flandes es otro cantar, harina de otro costal. La verán mucho estos días. Prácticamente sondeará el camino de los pelotones desgajados por estas carreras dibujadas por el demonio. Curva, viraje, giro, contra giro, pasarán mil veces por el mismo lugar, por el mismo cercado, primero bajando, luego en transversal, después subiendo.

Un laberinto en medio de la nada, de pequeñas colinas que fueron atravesadas por la metralla de dos guerras mundiales.

Ciclismo en Flandes Koppenberg JoanSeguidor

El león negro sobre fondo amarillo es la bandera de Flandes y casi diría que la del ciclismo.

Sólo algunas otras se podrían medir a ella, la ikurriña vasca, inspirada en la Union Jack, y la luxemburguesa –la civil, que es de franjas azules horizontales con león rampante coronado y con dos rabos- muy frecuente en los muros que van a Lieja cuando los Schleck guardaban opciones de victoria.

La bandera flamenca echa raíces en 1302 cuando Pieter de Coninck la desplegó en la batalla contra los franceses en la ciudad de Kortrijk. Hay dos versiones de esta bandera, adoptada como la oficial flamenca hace poco más de cuarenta años.

Una, la formalmente establecida en los libros, que es amarilla con un león negro y la lengua roja. La otra no diferencia la lengua del rampante animal, que también es negra, porque de esta manera se omite el vínculo con Bélgica.

Esta es la más usual en la Ronde, en Harelbeke, en la Kuurne, en la Het Nieuwsblad,… es la bandera independentista.

La categoría del león flamenco es tan grande que dos ciclistas fueron apodados con tan viril etiqueta. En los años cincuenta, mientras Italia se relamía las heridas de la guerra entre Coppi y Bartali, el tercer hombre, Fiorenzo Magni, hacía historia en Flandes. En la década pasada Johan Museeuw se ganó también el apodo. Ambos fueron leones, y no unos leones cualquiera, leones de Flandes.

Imagen tomada de deronde1.wordpress.com

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En tiempo de vatio/kilo y números ¿quién habría podido medirse con lo que arrastraba Indurain?

https://joanseguidor.com/indurain-estado-fisico/

Con Luis Ocaña no había gris, era blanco o negro, sin punto medio, nunca equidistante.

“Él tiraba y tiraba, se dejaba el alma y llegado a un punto reventaba. Se había acabado la historia. Punto, no había más” me contó un día Jaime Mir.

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De la incertidumbre de Astana al calorcito de Ineos, así ha sido el viaje más reciente de Omar

https://www.ivoox.com/omar-fraile-ojala-hubieran-mas-equipos-como-ineos-audios-mp3_rf_78615474_1.html

#PodcastJS con @OmarFraile

Entre las cosas a celebrar de 2021 está el retorno de Fabio Jakobsen, algo que hace menos de un año veíamos como un milagro.
Incluso soltando la fresca que le propinó a Sénéchal, se quiere a este intrépido neerlandés.

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Qué cima Hautacam, qué no habrá pasado allí, desde Indurain estrenándola entre la niebla, a la sobrada de Riis y de los Saunier.
El Tour vuelve a ella...

https://joanseguidor.com/tour-francia-2022-hautacam/

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