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Mundo Bicicleta

El palo a Contador despierta los más bajos instintos patrios

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Ciclovolta

Esta semana se está haciendo muy larga. La noticia que saltó el lunes a mediodía abrió una caja de pandora de diferentes aristas que amenaza con despistarnos  de lo realmente importante.

Lo que era un secreto a voces toma forma de constatación. Hablemos claro, más allá de los Pirineos, la marca deportiva “España” chirría, y en ciclismo más. Un sondeo entre periodistas, managers y demás es inequívoco. No valoramos que sea cierta o no esa impresión, sencillamente nos sobrepasa tal juicio. ¿Por qué? Porque ninguno de nosotros está en la intimidad del deportista, ni entre sus acólitos, si quiera en su entorno medio. Valoramos y luego sentenciamos sumidos en el mayor desconocimiento y ello genera situaciones como las que estamos viviendo estos días.
Sutilezas para que os quiero
Al parecer en Canal + Francia le ha pillado gusto a meter mierda sobre el deporte español. Jeringas, orines, tacos patrios,… aderezados con dosis de mal gusto: “Lo único no dopado el España es su economía” ignorando el drama de muchas personas. Realmente, nos debe resbalar lo que digan más allá del macizo pirenaico en todo aquello que tenga que ver con la sátira y escarnio. En España, nuestro humor no se distingue por sutilezas muy diferentes.
Más preocupante resulta lo que ocurre en la península que no es poco. El palo venido del TAS ha disparado costumbres ancestrales como aquello de “leña al francés” que se instaló en la guerra de la independencia en circunstancias trágicas para el país. No lo olvidemos, el deporte no es trascendente.
La ajetreada historia de vecindad de ambos países goza ahora de un nuevo capítulo, éste 2.0, con un flashazo transversal sobre lo mejor y más granado de la maquinaria mediática de España. Cuando en Gran Hermano o en el Hormiguero se habla de Alberto Contador malo, malo, malo. Y se ha hecho, oyendo en boca de quienes creemos inteligentes barbaries contra el vecino del norte. En redes sociales mejor no arrimar el morro.
Obviamos la nota de uno de los doctores más reputados en Francia sobre lo desproporcionado de la sanción, así como el descredito arrojado sobre Jan Ullrich, siete años después, sancionado no sé a qué, quizá a no ir a buscar el pan en bicicleta. También omitimos como comentó Antonio Alix en twitter que en Noruega se nos considera el país con mayor afinidad en el dopaje, superando a estados cuyo tufo se palma a distancia, dígase China o Rusia.
Contrariamente a lo previsible, hay una corriente minoritaria en esta historia. Un hilo de vida más allá de la carnicería que estamos presenciando. La gente del ciclismo, el aficionado fiel, el de verdad, lo ve con otros ojos. Valora las pruebas, las circunstancias, objetiviza,… incluso en momentos duros para quienes estiman este deporte. Darse una vuelta por Parlamento Ciclista, donde también hay una buena liada sirve para corroborar tal percepción.  Bien por la parroquia más fiel.
En resumen, ¿qué hacemos para justificarnos? Patada adelante y tentetieso. ¿Es la mejor estrategia? Parece que no.

Como complemento os dejo este artículo publicado por un servidor en la web mejicana www.labicicleta.org

España quiere creer a Contador


España vive desde hace unos años un momento dulce en el deporte. Un movimiento surgido desde hace veinte años, con motivo de los Juegos Olímpicos de Barcelona, que pasado este tiempo camina con paso firme en diferentes frentes. Ello, se sospecha, levanta suspicacias en el entorno y se agudiza en el caso del ciclismo. En este deporte España ha amasado las mejores carreras del mundo, sobre todo desde la primera retirada de Lance Armstrong en 2005. Las emisiones de Canal + Francia los días posteriores aludiendo mediante jeringuillas algunas de las personalidades nacionales como Pau Gasol, Rafa Nadal o Iker Casillas, ha avivado si cabe los ánimos de tal manera que dichas emisiones quizá hayan sido visionadas más en España que en país de origen.
Volviendo al principio, tal ejercicio de dominio ha levantado ampollas, y parte de la culpa de tal evento surge con la famosa Operación Puerto, una ejercutoria policial desdichada que sesgó la trayectoria de los dos mejores ciclistas del momento, Jan Ullrich -ahora también sancionado- e Ivan Basso, sin casi rozar a las grandes figuras españolas por mucho que los pseudónimos utilizados para descubrir a los citados no valieran para dar con otros nombres, por cierto no todos de ciclismo se dijo en un primer momento. Ello fue óbice para que desde diferentes países se sembrara la sospecha sobre las grandes bazas del ciclismo español. Fruto de aquellos pagos emergió la sanción a Alejandro Valverde y ahora a Alberto Contador.
La gota que ha colmado el vaso ha sido precisamente este último extremo. El fallo adverso para Contador ha alzado grandes emblemas de la cultura ancestral hispana, como adversaron a todo lo francés y la envidia que se dice se nos tiene desde fuera. La repercusión ha sido transversal, a la divagación propia de la prensa deportiva, acentuando los errores y nos las evidencias que pesaban sobre el corredor, se ha unido una campaña que ha hilado programas y emisiones de muy diverso pelaje, algunos totalmente ajenos al mundo del deporte y de consumo masivo.
El matiz  de una intencionalidad no probada de dopaje ha sido el más manoseado por la opinión pública sin reparar que un ente como el TAS ejecuta según el hecho probado y no sobre la intencionalidad o no. En este caso el hecho probado es el clembuterol en el cuerpo para desgracia de Contador. Y es que el madrileño, el mejor ciclista de su generación, llevaba tiempo en el disparadero con diferentes relaciones tenidas por sospechosas desde el extranjero. Sus inicios con Manolo Saiz, la convivencia con Lance Armstrong, la pertenencia a un grupo controvertido como Astana, el fichaje por Rijs,… todo hizo indicar que Contador estaba siempre en el sitio equivocado en el momento inoportuno, por eso esta sanción era más que temible.
Para el ciclista no obstante queda un doble sabor, uno el de la total presunción de inocencia que le otorga gran parte de la opinión pública española y el otro el de perder todo lo ganado desde que surgiera su caso en septiembre de 2010, algo por otro lado comprensible. A pesar de haber anunciado querer ir hasta el final, seguramente, y vistas las casi nulas opciones de alargar el tema, el corredor piense ya en su regreso dentro de seis meses en vez de enfangarse en más líos jurídicos.
Enlace para ver nota original
Como siempre, te haya gustado o no, aquí lo puedes expresar.

Selle italia

Castelli GIRO
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1 Comentario

1 Comentario

  1. Santiago Rios

    10 de febrero, 2012 En 10:30

    MeXicana por favor jaja

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Ciclismo antiguo

El rampante león de la bandera de Flandes

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Flandes bandera JoanSeguidor
Ciclovolta

El león llena la bandera amarilla de Flandes

Flandes, amarillo, por otro lado: Tres colores verticales visten la bandera belga: negro, amarillo y rojo.

Repartidos equitativamente, en tercios, cada color tiene su qué. El negro viene de la armadura, el amarillo por el color del león de las armas y el rojo procede de la lengua y dientes de ese león. No siempre fue así. Hasta hacer su enseña una réplica de la tricolor francesa, ésta era horizontal y con ésta combatieron el rodillo de los Austrias en el siglo XVIII.

Bélgica es un país que alcanzó la independencia en 1830. Sus colores vienen heredados de la heráldica de Bramante, la región central de un país polarizado por dos vertientes muy opuestas en todo: Flandes y Valonia.

En la primera la vida es rural y vecinal, la otra es industrial y afrancesada. Ni mejor, ni peor, diferentes.

Sin embargo son cuatro las grandes regiones belgas.

Selle italia

En medio, Bruselas, color púrpura y flor de lys en medio, flor amarilla por cierto.

Al sur, encajada en montañas, al final de las Árdenas, territorio hostil y bélico, la región alemana, también llamada Limburgo, con león desafiante, casi flamígero rojo y nueve rosas, tantas como ayuntamientos.

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Encima de ésta Valonia, la patria de la Lieja y la Flecha.

Su bandera es un gallo, semi protectorado francés.

La bandera de Flandes es otro cantar, harina de otro costal. La verán mucho estos días. Prácticamente sondeará el camino de los pelotones desgajados por estas carreras dibujadas por el demonio. Curva, viraje, giro, contra giro, pasarán mil veces por el mismo lugar, por el mismo cercado, primero bajando, luego en transversal, después subiendo.

Un laberinto en medio de la nada, de pequeñas colinas que fueron atravesadas por la metralla de dos guerras mundiales.

Ciclismo en Flandes Koppenberg JoanSeguidor

El león negro sobre fondo amarillo es la bandera de Flandes y casi diría que la del ciclismo.

Sólo algunas otras se podrían medir a ella, la ikurriña vasca, inspirada en la Union Jack, y la luxemburguesa –la civil, que es de franjas azules horizontales con león rampante coronado y con dos rabos- muy frecuente en los muros que van a Lieja cuando los Schleck guardaban opciones de victoria.

La bandera flamenca echa raíces en 1302 cuando Pieter de Coninck la desplegó en la batalla contra los franceses en la ciudad de Kortrijk. Hay dos versiones de esta bandera, adoptada como la oficial flamenca hace poco más de cuarenta años.

Una, la formalmente establecida en los libros, que es amarilla con un león negro y la lengua roja. La otra no diferencia la lengua del rampante animal, que también es negra, porque de esta manera se omite el vínculo con Bélgica.

Esta es la más usual en la Ronde, en Harelbeke, en la Kuurne, en la Het Nieuwsblad,… es la bandera independentista.

La categoría del león flamenco es tan grande que dos ciclistas fueron apodados con tan viril etiqueta. En los años cincuenta, mientras Italia se relamía las heridas de la guerra entre Coppi y Bartali, el tercer hombre, Fiorenzo Magni, hacía historia en Flandes. En la década pasada Johan Museeuw se ganó también el apodo. Ambos fueron leones, y no unos leones cualquiera, leones de Flandes.

Imagen tomada de deronde1.wordpress.com

Castelli GIRO
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Ciclismo antiguo

Tirreno-Adriático: Herminio Díaz Zabala fue almirante entre dos mares

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Herminio Díaz Zabala Tirreno JoanSeguidor
Ciclovolta

Cuando Herminio Díaz Zabala ganó toda una Tirreno-Adriático

Si en los años recientes nos hemos acostumbrado a ver a ciclistas españoles hollar nuevas dimensiones, hubo un tiempo que ciertos cotos parecían vedados a los nuestros.
Una de las mejores carreras del calendario, la Tirreno- Adriático, que arranca ya de costa a costa, por el ancho de la bota transalpina, no tuvo acento hispano hasta que aquel ciclista de generosa entrega llamado Herminio Díaz Zabala logró el éxito en el año 1991.
Hace treinta años, ya.
Y es que en el libro de oro de la ONCE, Herminio ocupa plaza afortunada.
Compañero de Perico en su Tour triunfal, le dio al cuadro dirigido por Manolo Sainz su primera gran victoria, esa que dicen nunca se olvida, con una etapa en la Vuelta a España de 1989 con final en Benicassim.
Sin embargo si hubo una victoria que este cántabro pudo saborear con excelente tino fue esa Tirreno que acabó embolsando en un palmarés asimétrico en cantidad respecto a la calidad humana y derroche que generó a favor de otros.
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En esa edición de la Tirreno Herminio debió correr con el pálpito desde el inicio pues entre Pompeya y Octaviano ya estuvo ojo avizor insertándose en fuga buena con muy buenos elementos rodeándole, tales como Taffi, Ghirotto, Wegmuller o Raúl Alcalá. Tercero en esa jornada el equipo decidió trabajar la inesperada baza del ciclista cántabro.
De esta manera la carrera estuvo atada hasta la crono final de San Benedetto del Tronto, ese lugar ya fijo en la carrera, donde Herminio sólo era superado por Erik Breukink, entonces en condición de eterna promesa en el PDM, obteniendo un rédito de cuatro segundos pero definitivo sobre Ghirotto, en el gran éxito de este ciclista entonces bien dotado de cabello, pero luego reconocido por su estampa inclinada sobre el manillar y despoblada testa.
Un ciclista como pocos quedan, como pocos se ven. Un hombre cuyo mejor triunfo siempre era el ajeno.
Foto tomada de www.ciclo21.com

Castelli GIRO
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Destacado

Strade Bianche: ¿De dónde viene la fiebre por el ciclismo vintage?

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Ciclismo Vintage JoanSeguidor
Ciclovolta

La Strade Bianche es la cuna del nuevo gusto del ciclismo vintage

En 2020 la Strade Bianche fue noticia por su anulación hasta el mes de agosto, pero la historia de esta carrera, la misma que no había visto una suspensión de la Milán-San Remo desde la II Guerra Mundial, viene de antes.

En 1997 nació en Italia, en la preciosa Toscana, la tierra de viñedos e increíbles ciudades medievales, L´ Eroica, era la nueva edad de oro del ciclismo vintage.

Por los caminos que en Castilla se podrían llamar “de concentración”, se lanzaron miles de cicloturistas equipados por bicicletas de sabor añejo.

Dotados de glamour de antaño, viejos hierros rehechos a sí mismos. Piezas de museo, menospreciadas durante muchos años, por su peso e incomodidad, abordaron las rutas de la Strade Bianche.

Todos debían llegar a la salida de Gaiole in Chianti con una bicicleta anterior a 1987, es decir, y para ubicarnos, todas las anteriores al triplete inédito de Stephen Roche. Combinando gravilla, tierra y asfalto se pusieron varios recorridos y distancias según los niveles y exigencias.

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Todo se vistió de rosa, muy italiano, vino y pasta rodearon el evento, el círculo estaba cerrado, fantástico producto que desde entonces no ha parado de crecer.

Y lo ha hecho tanto que cada mes de marzo, un sábado en las líneas que dibujan el mapa de Siena se reúne parte del mejor pelotón mundial dando salida a grandes ganadores y mejores momentos de ciclismo: Cancellara, Kwiatkowski, Stybar, Gilbert, Alaphilippe…

Arrate JoanSeguidor

Es la Strade Bianche, la repercusión más obvia y directa de este evento que al mismo tiempo ha inspirado no pocas citas en el calendario español e internacional en las que ciclistas pertrechados con maillots de hace cuarenta años, chichonera en ristre y vieja, pero remozada, bicicleta entre las piernas se dan cita para recorrer pintorescos lugares.

Hace un tiempo Jordi Escrihuela nos deleitaba con una pieza sobre la vieja bicicleta que le acabó cautivando y llevando por los páramos de medio mundo a presumir el mero placer de rodar como antaño.

Con Jordi quisimos saber de las raíces de esta nueva pasión que además de generar eventos por doquier da de comer a no pocos restauradores, auténticos artistas platerescos que en otra circunstancia no habrían tenido esta cantidad de trabajo.

El amante del ciclismo vintage admiraba a Perico, a Ocaña, a Bahamontes, y echa de menos aquel ciclismo de costura y tapiz, sin pulsómetros, ni CRM no ostias, era ciclismo a pelo, corrido con el corazón y las sensaciones, de rompe y rasga. La tecnología le ha robado alma al ciclismo, como a otros deportes, al mismo tiempo.

Hay auténticos nostálgicos de aquello.

Y la única manera de revivir esa época es montando estas fiestas del ciclismo sin pulsómetros, ni medias, ni chips, ni dorsales sino sacando las viejas bicis de rastrales, manetas en el cambio, y nuestros maillots de laneta de los sesenta o setenta

Hoy en día se ve a Froome, Bernal, Roglic y compañía, se disfruta, se sabe más que nunca de ellos, quizá demasiado, y la química no es la de entonces cuando un campeón era la cara de tu chapa en los juegos de corral y llenaba de posters las paredes de tus paredes con relieve de gotelé.

Hoy las carreras muchas veces se resuelven por un puñado de segundos, ya no existen las pájaras, ni los ataques suicidas, ni las heroicidades en montaña ni la épica, todo está bajo control, el ciclista no es dueño de sus actos, no hay tiempo para la improvisación, todo está bajo el mando de la voz del director en el pinganillo.

Por eso triunfan estas marchas, por eso  vuelve lo antiguo, que aunque un incauto lo pensara, nunca pasó de moda.

Imagen tomada de totalwomenscycling.com

trata de un accesorio fundamental para las bicis de piñón fijo, porque significan el único sistema de seguridad para los que no llevan freno o llevan un solo freno. Es un sistema de retención que básicamente te ayuda a frenar hacia atrás con los pedales sin que vueles de la bici.

No obstante como todo sistema de frenado, los straps de pedales deben ser regularmente mirados para ver si hay desgaste. Todo depende de cuánto los usas y del tipo de bici que tengas. Nuestros straps aguantan bastante y a nivel de relación precio/calidad son de los mejores del mercado.

Castelli GIRO
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Mundo Bicicleta

En el Galibier somos como un pálido y vulgar animalillo

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Ciclovolta

«En el Galibier somos como un pálido y vulgar animalillo; ante este gigante, sólo podemos quitarnos el sombrero y saludar con modestia»

La frase de Henry Desgrange, el padre del Tour, exclamada en 1911, define a la perfección lo que el ciclista siente cuando se tiene que enfrentar al gigante alpino en un terreno grandioso, inexpugnable hasta aquel entonces, donde incluso los más grandes campeones empequeñecen ascendiendo por su carretera ganada a los hielos, que cubren tres cuartas partes del año alcanzando los siete metros de manto blanco bajo las órdenes del general Invierno.

Territorio hostil, en su cumbre a 2645 metros sobre el nivel del mar reina el silencio y solo nos queda admirar. Y meditar. Por encima de la cota 2000 hay poca vida en sus laderas, quizás alguna marmota que se despereza del letargo hibernal, pero la actividad humana es prácticamente nula. Es el triunfo de la naturaleza sobre el hombre, en toda su expresión, un monumento hecho montaña donde solo llegar hasta allí arriba supone una victoria y ganar, la gloria, tocando el cielo con las manos.

Así debió sentirse Émile Georget -igual que Neil Armstrong cuando pisó la Luna-, al ser el primer hombre en pedalear por el túnel abierto en su cima, porque el francés, a diferencia del norteamericano, no puso pie durante las 2 h y 38 minutos que invirtió en toda su ascensión, «una gesta sin precedentes en los anales del ciclismo», tal y como tituló L’Auto en su portada del 11 de julio de 1911. Siguiendo con la analogía, el mismo diario aquella fecha podría haber definido la épica etapa como un pequeño paso para el ciclista pero un gran salto para el ciclismo mundial y el Tour, que con aquella montaña adquiría una nueva dimensión.

El túnel que la mayoría de vosotros conocéis ya estaba abierto en aquellos años, ya que fue nada menos que en 1891 cuando se construyó para comunicar a los vecinos de la Saboya con los de la Provenza, bajo 90 metros de piedra y roca y 365 de largo, tantos como días tiene el año. Poco se podían imaginar que 20 años más tarde alguien montado en aquel invento reciente sería capaz de semejante hazaña.

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Le habrían tachado de loco, de lunático, pero así fue para asombro de los aficionados a este increíble deporte que se engancharon a un espectáculo sin igual en el que los ciclistas «fueron capaces de ser alados y elevarse hasta unas alturas donde ni siquiera llegan las águilas», como también pronunció en su día el propio patrón de la Grand Boucle. Por aquí volaron Fausto Coppi en el Tour del 52 «escalando como un teleférico deslizándose por su cable de acero» (Goddet), Charly Gaul en 1955, Bahamontes en el 64 o Anquetil dos años más tarde en una de sus mejores vuelos.

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El Galibier es un paso de montaña casi tan viejo como la propia Humanidad. Se dice que esta ruta se fue trazando siguiendo los pasos de contrabandistas y vendedores ambulantes que desafiaban el frío y las ventiscas de nieve incluso en verano. Acceder a uno de los otros valles era como hacerlo a la cara oculta de la Luna, a un territorio desconocido, otro mundo.

Sin embargo no fue hasta 1979 cuando el coloso da su estirón definitivo y crece nada menos que 89 metros, alcanzando los 2645 actuales. En efecto, el viejo túnel se resintió de una sus bóvedas y amenazaba con desplomarse de un momento a otro. Se cerraron sus grandes portalones de madera durante 25 años y se construyó una nueva carretera para cruzar el paso en forma de curvas diseñadas «a la mula», mil metros más de escalada al 10%, convirtiéndose en el tramo más duro de toda la ascensión, siendo Lucien Van Impe, aquel mismo año, el primero en estrenarlo pasando en solitario en cabeza.

“L’adoquí”, caja de productos y experiencias para los amantes de la bicicleta

Aunque las puertas del túnel fueron abiertas de nuevo en el año 2003, después de las reformas que ya permitían el paso incluso de autocares, el Tour prescinde de él y prefiere el nuevo tramo que lleva a la cima, para disfrute de los aficionados que sienten en aquellas nuevas rampas toda la épica de los esforzados de la ruta que se convierten en gigantes cuando hollan su cumbre, igual que lo seréis vosotros si superáis el miedo escénico del cartel «Col du Galibier: 35 km», saliendo de St Michel de Maurienne. Más que un fuera categoría, un puerto de otro planeta.

Por Jordi Escrihuela

Imagen: Ciclismo Épico

 

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¿Volverá Tom Dumoulin a ser ciclista?

https://joanseguidor.com/volvera-tom-dumoulin-ciclista/ by @JoanSeguidor

Cuando preguntas por ciclistas currantes se repiten nombres como Unzaga, Nieve, Kyrienka, Amador, Marino Alonso, Rondón, Rodríguez Magro... pero a nosotros el que más contamos es el de Herminio Díaz Zabala.

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"Había tenido caídas duras en BMX, pero en carretera me llegó la primera con fractura"
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Decir que Tom Dumoulin es un "hors categorie" es un ejercicio de objetividad tan grande como que su pérdida sería un gran mal para el ciclismo que necesita de gente de su talento

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